Bell Textron Inc., Textron Inc:n tytäryhtiö, ja Boeing saivat Commandilta 23 miljoonan dollarin sopimuksen ilmailu Yhdysvaltain laivaston järjestelmät (Naval Air Systems Command, NAVAIR). Uuden sopimuksen tarkoituksena on tukea amerikkalaisen V-22-rototiltin lentokokeita.
Myönnetyt varat käytetään Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimien sekä Japanin hallituksen V-22-lentokoneiden kenttätukeen, suunnitteluun ja tekniseen analysointiin. Sopimustyöt suoritetaan Patuxent River Naval Air Stationilla, Marylandissa (50 %), Fort Worthissa, Texasissa (25 %) ja Philadelphiassa, Pennsylvaniassa (25 %). Testien odotetaan valmistuvan joulukuussa 2020, Defence Blog raportoi.
Sopimukseen lasketaan yhteen laitteiden hankinnat laivastolle (8.282.783 71 1.673.351 dollaria; 15 %), ilmavoimille (1.636.856 14 XNUMX dollaria; XNUMX %) ja Japanin hallitukselle (XNUMX XNUMX XNUMX dollaria; XNUMX %).
Boeing kertoo, että Osprey-alusta on monikäyttöinen taisteluroottori, joka on suunniteltu yhdistämällä helikopterin ominaisuudet (nousu pystysuoraan) kiinteäsiipisen lentokoneen nopeuteen ja kantamaan. Hän pystyy nousemaan, laskeutumaan ja leijumaan kuin helikopteri. Ilmassa se voi muuttua potkuriturbiinikoneeksi, joka pystyy lentämään suurilla nopeuksilla suurissa korkeuksissa. Tällainen yhdistelmä tarjoaa erinomaiset tavoitteet, joiden avulla V-22 voi täyttää tyhjän toimintaraon ja saada merkittäviä eroja muihin lentokoneisiin verrattuna.
Bell Textron puolestaan huomauttaa, että V-22 Osprey on ainoa tuotantolentokone maailmassa, jossa on kalteva roottori.
V-22 testattiin taisteluolosuhteissa, osallistui operaatioihin ympäri maailmaa. Komento vaatii V-22:n käyttöä tapauksissa, joissa on tarpeen ratkaista monimutkaisimmat tehtävät vaikeimmissa käyttöolosuhteissa. V-22:n ominaisuudet vaikuttavat taistelukentällä ja sen ulkopuolella.
V-22-laivasto on jo ylittänyt 500.000 375 lentotunnin virstanpylvään. Yli 22 sääksi nousi taivaalle, mukaan lukien CV-22 (US Air Force) ja MV-XNUMX (US Marine Corps).