Prototyyppi Il-114-300 uudessa värissä

Joulukuu 30 2019

166

S. V. Ilyushinin mukaan nimetyn ilmailukompleksin työntekijät maalasivat ensimmäisen prototyypin Il-114-300. Kone sai ainutlaatuisen värityksen osallistumisesta tuleville koe- ja sertifiointilennoille. Yrityksen nettisivut kertovat asiasta.

IL-114-ohjelman johtajan Maxim Kuzmenkon mukaan tämä lentokoneen väritys auttaa "määrittämään maalipinnan ulkonäön ja koostumuksen, jota käytetään sarja-IL-114-300-koneissa". Hän muistutti myös, että pinnoitteella on äärimmäisen tärkeä erityisiä suojaavia ominaisuuksia: korkea säänkestävyys, lujuus ja elastisuus.

Ensi vuonna on tarkoitus aloittaa ensimmäisen prototyypin Il-114-300 maa- ja lentokokeet. Vuoden 2020 lopussa on tarkoitus yhdistää LAZ im -lentokoneeseen koottu Il-114-300-lentokone. P. A. Voronina

- sanoi PJSC "Il" pääjohtaja Juri Grudinin.

Hänen mukaansa vuonna 2022 on tarkoitus saada päätökseen koneen sertifiointi ja vuodesta 2023 alkaen sen sarjatoimitukset.

Uusimman Il-114-300:n odotetaan korvaavan ikääntyvän An-24:n ja useita vastaavia ulkomaisia lentokoneita. Erikseen todettiin, että lentokonetta luodaan yhteistyössä edistyneimpien venäläisten yritysten kanssa.

Käytettyjä kuvia:: PJSC "Il" lehdistöpalvelu

Sotilaallinen arvosteluYandex Newsissa

Sotilaallinen arvosteluYandex Zenissä

166 Kommentit

Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot

Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.

Vadim 91 30. joulukuuta 2019 klo 20
+ 28

33

5
Teette mitä haluatte, mutta minä pidän siitä todella!!! Komea.
1. Vadim 91 30. joulukuuta 2019 klo 20
  + 16
  
  20
  
  4
  Koneeseen on tarkoitus asentaa kaksi potkuriturbiinimoottoria TV7-117SM (teho 2650 hv) hiljaisilla kuusilapaisilla potkurilla SV-34.03 [35], apuvoimayksiköllä TA-1 ja digitaalisella lento- ja navigointikompleksilla TsPNK- 114M2.
  1. Err 30. joulukuuta 2019 klo 20
    
    +6
    
    10
    
    4
    
    Auto on älykäs. Vasta nyt he aikovat asentaa TV7-117ST-moottoreita (joiden lähtöteho on 2800 hv), samat kuin Il-112V:ssä.
    1. d^Amir 30. joulukuuta 2019 klo 23
      
      +5
      
      5
      
      0
      
      korjaa amatööri, mutta onko yhdistäminen huono???
      1. Err 31. joulukuuta 2019 klo 04
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        No, en tarkoittanut, että se olisi huono. Korjasin vain hieman Vadim 91:n kommenttia.
  2. taivasiskuhävittäjä 30. joulukuuta 2019 klo 20
    
    +4
    
    5
    
    1
    
    Mielestäni TV7-117ST-01 moottori Il-114-300: lle.
    Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö, United Aircraft Corporation ja United Engine Corporation ovat sopineet tehostemman TV7-117ST-01 potkuriturbiinimoottorin käytöstä normaalina Il-114-300-aluematkustajalentokoneen.
    TV7-117ST (UEC-Klimov JSC:n kehittämä TV7-117SM-moottorin pakotettu muunnos) on lupaavan venäläisen kevyen sotilaskuljetuskoneen Il-112V voimalaitoksen perusmoottori, joka sisältää nykyaikaisia teknisiä ja suunnitteluratkaisuja, jotka lisäävät sen lentotiedot. Teho suurimmassa nousutilassa on 3000 hv, korotetussa hätätilassa - 3600 hv.
    
    https://sdelanounas.ru/blogs/96736/
  3. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 20
    
    -7
    
    5
    
    12
    
    Lainaus: Vadim 91
    Lentokonetta odotetaan
    
    oletettu .
    1. taivasiskuhävittäjä 30. joulukuuta 2019 klo 21
      
      +4
      
      9
      
      5
      
      Lainaus tihonmarinelta
      Lainaus: Vadim 91
      Lentokonetta odotetaan
      
      oletettu .
      
      Lainaus tihonmarinelta
      Lainaus: Vadim 91
      Teette mitä haluatte, mutta minä pidän siitä todella!!! Komea.
      
      Tykkään myös katsella kuvia.
      
      Miksi niin paljon pessimismiä? Alla lainaus 6.
      
      Žukovskissa Moskovan lähellä lentotutkimuslaitoksen pohjalta. MM. Gromov suoritti United Engine Corporationin UEC-Klimov-yrityksen kehittämän perusvoimalaitoksen (lentokoneiden moottorit TV7-117ST ja TV7-117ST-01) lentotestien kolmannen vaiheen.
      
      TV7-117ST on kevyen sotilaskuljetuskoneen Il-112V voimalaitoksen perusmoottori. Moottori toimii yhdessä AB112 potkurin kanssa. Moottorin siviiliversiosta - TV7-117ST-01 - tulee säännöllinen moottori alueellisessa matkustajalentokoneessa Il-114-300.
      
      Seuraavien testien päätehtävänä osana Il-76LL-lentolaboratoriota oli vakiomallin AV112-potkurin ja muiden komponenttien suorituskyvyn tarkistaminen. Lisäksi maakilpailujen ja lentojen aikana Il-7-117-lentokoneen TV01-114ST-300 moottorin käyttö, ohjausjärjestelmän uusien yksiköiden käyttö sekä automaattisten ohjausjärjestelmien (ACS) ohjelmisto- ja matemaattinen tuki. ) testattiin. Kolmas vaihe sisälsi yhdeksän testilentoa ja neljätoista maakilpailua.
      
      https://rostec.ru/news/zavershen-tretiy-etap-letnykh-ispytaniy-dvigateley-dlya-samoletov-il-112v-i-il-114-300/
      1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
        
        -6
        
        6
        
        12
        
        Lainaus: Sky Strike -hävittäjä
        Miksi niin paljon pessimismiä? Alla lainaus 6.
        
        Kiitos, rakastan lainauksia, mutta en usko lainauksiin. Lapsuudesta asti muistan, että he kirjoittivat aidoihin.
  4. Kommentti on poistettu.
    1. Dauria 30. joulukuuta 2019 klo 22
      
      + 22
      
      27
      
      5
      
      monilla mailla ei ole omaa itsenäistä ilmailuteollisuutta
      
      Joo. Yksi näistä maista oli Neuvostoliitto. Tiedätkö edes, että tämä lentokone on 34 vuotta vanha kehityksen alusta ja 30 vuotta ensimmäisestä lennosta? se Neuvostoliiton lentokone. Siksi on mahdollista, että kaikki on hyvin. Jos he eivät pilaa sitä.
      Ja ne, jotka tulivat raskaaksi ja tekivät sen, ovat jo pitkään pureskelleet pastaa tekohampailla eläkkeellä tai makaavat hautausmaalla.
      1. 1976AG 31. joulukuuta 2019 klo 04
        
        +7
        
        8
        
        1
        
        Lainaus daurialta
        monilla mailla ei ole omaa itsenäistä ilmailuteollisuutta
        
        Joo. Yksi näistä maista oli Neuvostoliitto. Tiedätkö edes, että tämä lentokone on 34 vuotta vanha kehityksen alusta ja 30 vuotta ensimmäisestä lennosta? se Neuvostoliiton lentokone. Siksi on mahdollista, että kaikki on hyvin. Jos he eivät pilaa sitä.
        Ja ne, jotka tulivat raskaaksi ja tekivät sen, ovat jo pitkään pureskelleet pastaa tekohampailla eläkkeellä tai makaavat hautausmaalla.
        
        Olet oikeassa, Neuvostoliiton suunnittelema lentokone. Mutta olkaamme objektiivisia, itse asiassa tämä koskee vain runkoa, koska kaikki sisälmykset ovat siellä uusia.
        
        ccsr 1. tammikuuta 2020 klo 19
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus: 1976AG
        Olet oikeassa, Neuvostoliiton suunnittelema lentokone. Mutta olkaamme objektiivisia, itse asiassa tämä koskee vain runkoa, koska kaikki sisälmykset ovat siellä uusia.
        
        Aivan oikein, ulkonäkö on samanlainen kuin Neuvostoliiton luonnossuunnittelu ja sisäpinnat ovat täysin erilaiset, mikä ei ole yllättävää, koska niin monta vuotta on kulunut. Täytyy siis vain olla iloinen, että romahduksen olosuhteissa saimme mieleen kotimaan lentokoneemme, jolle on kotimaan linjoilla suuria määriä kysyntää. Kyllä, ja sotilaallisiin tarkoituksiin tällaisia koneita voidaan käyttää - korvaamaan Il-20M tai muut erikoislentokoneet laivastossa tai elektronisessa sodankäynnissä.
      2. antivirus 31. joulukuuta 2019 klo 08
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        mistä me puhumme - vaikea polku meni huipulle ja se on erittäin helppo liukua alas. toisella kerralla he EIVÄT anna sinun nousta
      3. Zaurbek 31. joulukuuta 2019 klo 16
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lisäksi An24 / 26 valmistettiin myös Neuvostoliitossa ja An140 ja tämä Il suunniteltiin.
  5. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    -7
    
    9
    
    16
    
    Lainaus: Vadim 91
    Lentokonetta odotetaan
    
    Kysymys "miinukseen". Ja kuinka monta näistä autoista julkaistiin.
    1. ccsr 1. tammikuuta 2020 klo 19
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Lainaus tihonmarinelta
      Kysymys "miinukseen". Ja kuinka monta näistä autoista julkaistiin.
      
      Luet siis välinpitämättömästi tekstin - sarjatoimitukset alkavat vuonna 2023, ja nyt on esillä prototyyppi, joka syntyi T&K:n aikana.
2. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 20
  -15
  
  9
  
  24
  Lainaus: Vadim 91
  Teette mitä haluatte, mutta minä pidän siitä todella!!! Komea.
  
  Tykkään myös katsella kuvia.
  1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    -12
    
    4
    
    16
    
    Lainaus tihonmarinelta
    Tykkään myös katsella kuvia.
    
    Etkö pidä "miinus"-kuvista?
  2. Punaisen nahan johtaja 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    0
    
    4
    
    4
    
    Ja en vieläkään ymmärrä, mikä on maalin "ainutlaatuisuus".
3. Lentopaikka 30. joulukuuta 2019 klo 21
  -7
  
  6
  
  13
  Lainaus: Vadim 91
  Teette mitä haluatte, mutta minä pidän siitä todella!!! Komea.
  
  sitä ei näe läheltä... muuten... no, me maalasimme viileämpiä autoja airbrusheilla... mitä vikaa siinä on .. maalarinteippiä, erikoismaalin tynnyreitä..... ottaisin sellaisen ” hack” yöksi ... rahaa, jonka olisin ansainnut huonosti ... ja olisin yrittänyt paremmin. ja mitä ..... tekisin silti lohikäärmeen.
  1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    -9
    
    7
    
    16
    
    Lainaus: Lentokenttä
    mikä tässä on vikana .. maalarinteippiä, tynnyreitä erikoismaaleja..... Ottaisin sellaisen "hakkeroinnin" yöksi ... ansaitsisin rahaa ei pahasti ..
    
    Tässä minäkin olen siitä, he maalasivat sen, kiinnittivät teipillä, ja jotkut heistä kuolevat onneen. Käännä lasten päät päälle.
  2. Paha 543 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    -3
    
    4
    
    7
    
    Maalattu, mitä järkeä? Maalaa sitten uudelleen operaattorin väreillä. Ja kuinka paljon kirjattiin pois taikinan suunnittelijalle ?
    1. Rzzz 31. joulukuuta 2019 klo 00
      
      0
      
      2
      
      2
      
      Lainaus: Evil543
      Maalaa sitten uudelleen operaattorin väreillä.
      
      Kyllä, tuskin. Tämä on esittelynäyte, he sanovat, sen kohtalo on seistä näyttelyissä.
      1. ccsr 1. tammikuuta 2020 klo 19
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Tämä on esittelynäyte, he sanovat, sen kohtalo on seistä näyttelyissä.
        
        Todennäköisesti tämä on prototyyppi, joka on läpäissyt kaikki GOST:n mukaiset testit ja sen jälkeen sitä ei voida ottaa käyttöön, mutta sitä voidaan käyttää koulutusnäytteenä. Tämä käytäntö oli myös Neuvostoliitossa osana T&K-toimintaa kehitettyjä sotatarvikkeita.
4. SHURUM-BURUM 31. joulukuuta 2019 klo 14
  +1
  
  1
  
  0
  Jokin musta väri ei jotenkin ole kauniin linnun kasvoille. Hylkäsin tällaisen mittakaavan.
  1. Rzzz 1. tammikuuta 2020 klo 23
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Hänen pohjansa on tummansininen. Valokuvaus epäonnistui, eikä tasoitus tehty.
5. Vadim dok 31. joulukuuta 2019 klo 16
  0
  
  0
  
  0
  Pääasia, että puku istuu!
  1. SHURUM-BURUM 1. tammikuuta 2020 klo 13
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Pääasia, että puku istuu!
    Lentokone, joka on maalattu näyttämään ruumisautolta?
6. Kaw 1. tammikuuta 2020 klo 10
  -1
  
  0
  
  1
  Ja minä en pidä hänestä. Lasi ohjaamoon, ikään kuin humalainen suunnittelija piirtäisi. Häntä on täysin suorakaiteen muotoinen vorma ilman loppuja. Muilta osin tässä lentokoneessa ei näytä olevan mitään erottuvia piirteitä, ei ole mitään, mihin silmällä tarttua. Mutta tämä on minun mielipiteeni.
  1. Kaw 1. tammikuuta 2020 klo 10
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Ja tämän lentokoneen kohtalo (tähän päivään asti) oli yhtä kömpelö kuin ulkonäkö.
    1. ccsr 1. tammikuuta 2020 klo 20
      
      0
      
      1
      
      1
      
      Lainaus Kawilta
      Ja tämän lentokoneen kohtalo (tähän päivään asti) oli yhtä kömpelö kuin ulkonäkö.
      
      Ei vain tarvitse etukäteen miettiä, mistä voi tulla ainutlaatuinen lentokone pohjoisille ja harvaan asutuille alueillemme, joissa on putki ilman tällaisia lentokoneita ja joissa infrastruktuuri on alikehittynyt.
      Ja sitten ilmestyi helvetin ilmiantaja - saisi ainakin käsityksen, mitä tarkoittaa monimutkaisten laitteiden luominen ja jopa alirahoituksen olosuhteissa, vaikka asiakas käänsi kasvonsa kotimaisista lentokoneista ja osti ne vasta länteen. Uskon, että tämä on vakava voitto lentokoneteollisuudellemme, ja se on vain tervetullutta, vaikka sertifioinnissa ilmeneekin puutteita.
  2. Rzzz 1. tammikuuta 2020 klo 23
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Sen nopeuksilla pätkiä ja muita hankalia mutkia ei tarvita. Älä katso ATR-siipeä - samaa "lautaa". Ja Ranskassa he varmasti osaavat piirtää siivet.
    Ikkunat ovat suurennetut edessä, ymmärtääkseni paremman näkyvyyden "nenän alle" vuoksi.
Talgat 148 30. joulukuuta 2019 klo 20
-2

2

4
Kun auto menee isoon sarjaan.....
1. senima56 30. joulukuuta 2019 klo 20
  +5
  
  27
  
  22
  Muista, kuinka herra D.O. Rogozin, joka vastasi tuolloin ilmailuteollisuudesta hallituksessa. sanoi, että IL-114:n tuotanto vaatii vain 12 miljardia (???!!!) ruplaa ja 3 vuotta! Tämä sanottiin vuonna 2015, jos en erehdy. Siitä lähtien "12 miljardia" on muuttunut useiksi sadoiksi miljardeiksi rupliksi, ja määräaikoja on lykätty useita kertoja oikealle! Sama ongelma IL-112V:n kanssa, eikä SU-57 ole parempi! No, miksi meillä ei ole rikoslaissa pykälää - "Hölynpölyyn"?!!!
  1. Sergei Averchenkov 30. joulukuuta 2019 klo 20
    
    +2
    
    14
    
    12
    
    Vihaatko Rogozinia? En myöskään ole hänen puolellaan, mutta tarkemmin vihastani.
    1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
      
      +2
      
      8
      
      6
      
      Lainaus: Sergei Averchenkov
      Vihaatko Rogozinia? En myöskään ole hänen puolellaan, mutta tarkemmin vihastani, joka puhuu vihasta
      Viha on voimakas, negatiivisen värinen tuhoisa tunne, joka heijastaa hylkäämistä, inhoa ja vihamielisyyttä kohdetta kohtaan. Mutta täällä ei ole vihaa, ihmiset sanovat niin, kuten suuri runoilija N. Nekrasov sanoi "Älä mene rekiisi" tai Krylov "Ongelma on siinä, että jos suutari aloittaa piirakat, ja pieman tekee saappaat, ja asiat ei mene hyvin. Kyllä, ja on todettu sata kertaa, että joka rakastaa ottaa jonkun toisen taitoa, Hän on aina itsepäinen ja absurdi kuin muut." Kerro kuka täällä on?
      1. Sergei Averchenkov 30. joulukuuta 2019 klo 22
        
        +2
        
        6
        
        4
        
        Oletko Cinema 56:n asianajaja? Tunnen myötätuntoa sinua kohtaan. Mistä helvetistä sinä puhut? Kysymys ei ollut sinulle.
        
        tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 22
        
        +1
        
        3
        
        2
        
        Lainaus: Sergei Averchenkov
        Mitä ....... puhut hänen puolestaan? Kysymys ei ollut sinulle.
        Älä vanno, viha ei ole ihmisen vahvuus.
        
        Sergei Averchenkov 30. joulukuuta 2019 klo 22
        
        +1
        
        3
        
        2
        
        Viha on vain ihmisten keksimää. Mutta jossain olet oikeassa.
        
        tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 23
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Lainaus: Sergei Averchenkov
        Viha on vain ihmisten keksimää
        
        Vihaa ei ole keksitty, se on eläintila.
        
        Sergei Averchenkov 30. joulukuuta 2019 klo 23
        
        +1
        
        2
        
        1
        
        Mistä sana viha tuli? Minulta, sinulta? Mutta se tuli silti... Luultavasti minulta tai kenties sinulta?
    2. senima56 30. joulukuuta 2019 klo 22
      
      +7
      
      17
      
      10
      
      En vihaa Rogozinia erityisesti. Vihaan kaikkia puhujia ja tyhjäpuhujia, jotka työskentelevät vastuullisissa tehtävissä ja puhuvat samalla kielellään antamatta selvitystä siitä, mitä sanottiin!
      Ymmärrä minua oikein, yksi asia on, kun OBS (One Grandmother Said), toinen asia on, kun virkamies (varapääministeri, ministeri, kuvernööri jne.) julistaa jotain tiedotusvälineissä, televisiossa, radiossa. Ja sitten tätä ei tapahdu - miksi he eivät ole vastuussa tästä ?! Miksi he eivät eroa, jos heillä on omatunto?!
      https://www.youtube.com/watch?v=DhLLF6cAn-s
      1. Sergei Averchenkov 30. joulukuuta 2019 klo 23
        
        +1
        
        6
        
        5
        
        Oho... se on päähenkilö. No, jos vihaat sitä, olkoon niin. En vain tarvitse YouTubea todisteeksi.
    3. Tuk77 30. joulukuuta 2019 klo 23
      
      0
      
      4
      
      4
      
      Joskus viha sekoitetaan huumoriin.
      Olen jo jonkin aikaa kerännyt loistavan managerimme, herra Rogozinin, helmiä.
      Jos laitan ne esille ja tuon ne vuoden 2019 nimittäjään, takaan, että sinäkin naurat.
      Muuten, eikö hän vieläkään hylännyt unelmaansa peittää itsensä katoamattomalla sotilaallisella kunnialla Donbassin haudoissa? En tiedä? Jos ei, niin sitten saattaa olla ongelmia. Kaivolla, kun otetaan huomioon herra Rogozinin nykyinen iho.
    4. amatööri 31. joulukuuta 2019 klo 05
      
      +2
      
      5
      
      3
      
      Miksi vihaat Rogozinia? Hän on vain puhuja ja luuseri. Todella hyvä toimittaja. Mutta hän ei harjoita omaa liiketoimintaansa, josta hän ei ymmärrä mitään.
      PySy. Herran miinusajat ovat Rogozinin kannattajia. Ilmoittakaa missä, milloin ja mistä aiheesta hän puolusti väitöskirjaansa DTN. (Guinness sanoo olevansa ainoa humanisti, josta tuli DTN ilman ehdokkaan puolustusta.
  2. Astoria 30. joulukuuta 2019 klo 20
    
    + 14
    
    19
    
    5
    
    Älä välitä Rogozinista ja hänen sukulaisistaan - näytä kulut
    Siitä lähtien "12 miljardia" on muuttunut useiksi sadoiksi miljardeiksi rupliksi.
    , nämä tiedot on otettu UAC:n verkkosivustolta
    IL-114-300 ohjelman rahoituksen kokonaismäärä kaudelle 2016-2029 on 55,9 miljardia ruplaa. Jos et näytä sitä, olet sama yap kuin Rogozin.
  3. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 20
    
    -6
    
    6
    
    12
    
    Lainaus käyttäjältä: senima56
    Muista, kuinka herra D.O. Rogozin, joka vastasi tuolloin ilmailuteollisuudesta hallituksessa. sanoi, että IL-114:n tuotanto vaatii vain 12 miljardia (???!!!) ruplaa ja 3 vuotta! Tämä sanottiin vuonna 2015, jos en erehdy. Siitä lähtien "12 miljardia" on muuttunut useiksi sadoiksi miljardeiksi rupliksi.
    
    "Ja mikään ei ole muuttunut".
  4. Genry 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    +5
    
    9
    
    4
    
    Lainaus käyttäjältä: senima56
    Muista, kuinka herra D.O. Rogozin, joka vastasi tuolloin ilmailuteollisuudesta hallituksessa. sanoi, että IL-114:n tuotanto vaatii vain 12 miljardia (???!!!) ruplaa ja 3 vuotta! Tämä sanottiin vuonna 2015, jos en erehdy.
    
    Jos muistat niin, anna linkki viralliseen lehdistötiedotteeseen.
    
    Vaikuttaa siltä, että olet juuri vaihtanut viestiä vuodesta 2014
    https://expert.ru/2014/07/24/otlet-na-rodinu/
    Aviacorin mukaan Aleksei Gusev, puolestaan on valmis asianmukaisella aloituskäskyllä järjestämään Il-5:n massatuotannon tiloissaan 114 vuoden sisällä. Tätä varten hän tarvitsee apua 10-12 miljardia ruplaa. "12 miljardia on tietysti rahaa, mutta sellaiseen hankkeeseen se ei tietenkään ole paljon rahaa", Vladimir Putin oli hieman yllättynyt ja käski hallitusta laskemaan Il-144-aluelentokoneiden massatuotantoon tarvittavat kustannukset. Venäjällä. "Meidän on laskettava todellinen määrä, luku. Periaatteessa ajatus on mielenkiintoinen", vastasi maan pää"puolustusinsinööri", varapääministeri Dmitri Rogozin, joka oli toistuvasti kannattanut Il-114-tuotannon palauttamista Venäjälle.
    
    Lainaus käyttäjältä: senima56
    Siitä lähtien "12 miljardia" on muuttunut useiksi sadoiksi miljardeiksi rupliksi, ja määräaikoja on lykätty useita kertoja oikealle!
    
    Jälleen kaikki on perusteetonta...
    Ohjelman sanominen ja hyväksyminen ovat kaksi suurta eroa.
    Il-114-300-ohjelma hyväksyttiin vuonna 2017. Viisi vuotta tulee olemaan vuonna 2022, mikä on melkein sama kuin A. Gusev sanoi.
    1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
      
      -7
      
      3
      
      10
      
      Lainaus Genryltä.
      Jos muistat niin, anna linkki viralliseen lehdistötiedotteeseen.
      
      Hurraa isänmaalaiset eivät anna linkkejä.
      1. Genry 30. joulukuuta 2019 klo 22
        
        +5
        
        9
        
        4
        
        Lainaus tihonmarinelta
        Hurraa isänmaalaiset eivät anna linkkejä.
        
        Oletko yksi niistä, jotka menettivät täysin alkuperäisen suuntautumisensa?
        
        tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 23
        
        -3
        
        2
        
        5
        
        Lainaus Genryltä.
        Oletko yksi niistä, jotka menettivät täysin alkuperäisen suuntautumisensa?
        
        Olen niitä varten, jotka haluavat maansa olevan valta, ei nukke imperialismin käsissä. Vai haluatko jotain muuta?
    2. Stirbjorn 31. joulukuuta 2019 klo 10
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Lainaus Genryltä.
      Il-114-300-ohjelma hyväksyttiin vuonna 2017. Viisi vuotta tulee olemaan vuonna 2022, mikä on melkein sama kuin A. Gusev sanoi.
      
      No, Gusev voi olla oikeassa, vain Putinin lause 12 miljardista sanottiin vuonna 2014. Tässä sinulle lähde
      ”Sain äskettäin presidentin luvan aloittaa työt tässä potkuriturbiinikoneessa. Tämä auttaa meitä siirtämään alueellisen liikenteen ongelmaa", Rogozin sanoi. https://www.aex.ru/news/2014/11/18/126847/
      Voit tietysti sanoa, että hyväksyit 3 vuoden ohjelman itse asiassa valmiin lentokoneen - mutta jos näin on, se on myös erittäin surullista
      1. Genry 31. joulukuuta 2019 klo 15
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Lainaus: Stirbjorn
        vuonna 12 sanottiin vain Putinin lause 2014 miljardista.
        
        Nämä olivat vain argumentteja, kuten: "kannattaako aloittaa vai ei, ja jos on, niin milloin." Sitten An-140:tä valmistettiin edelleen ja suunnitteilla oli lisensoidun Bombardierin valmistus.
        Lainaus: Stirbjorn
        Voit tietysti sanoa, että hyväksyit 3 vuoden ohjelman itse asiassa valmiin lentokoneen - mutta jos näin on, se on myös erittäin surullista
        
        Ei ollut valmista lentokonetta. Asiakirjat siirrettiin Taškentiin ja siellä se ....
        Ilaan on nyt ilmestynyt varhaisia piirustuksia ja luonnoksia, jotka on palautettu pala palalta mitatusta luonnosta. Itse asiassa lentokone kehitettiin uuden "lukumäärän" mukaan, korjaamalla havaitut virheet (siipien kiinnityskulma, ...) mukautumalla nykyiseen tuotantoon.
        
        Stirbjorn 31. joulukuuta 2019 klo 15
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Lainaus Genryltä.
        Asiakirjat siirrettiin Taškentiin ja siellä se ....
        
        Mitä tulee?! Arkiston olisi pitänyt jäädä, kopio on siellä, kaikki on tehty - sarja työpiirustuksia lähetetään tuotantoon, ja suunnittelutoimiston arkisto tulisi säilyttää tekijänoikeuksien haltijana.
        Lainaus Genryltä.
        Itse asiassa lentokone kehitettiin uuden "lukumäärän" mukaan, korjaamalla havaitut virheet (siipien kiinnityskulma, ...) mukautumalla nykyiseen tuotantoon.
        
        Aiemmin valmistettiin 20 kappaletta, joista 10 on kaupallisessa käytössä
        
        Genry 31. joulukuuta 2019 klo 15
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Lainaus: Stirbjorn
        Arkiston olisi pitänyt jäädä, kopio on siellä, kaikki on tehty - sarja työpiirustuksia lähetetään tuotantoon, ja suunnittelutoimiston arkisto tulisi säilyttää tekijänoikeuksien haltijana.
        
        Puolet suunnittelutyöstä tapahtuu lanseerauksessa, jolloin tekniikan todellisiin ominaisuuksiin tehdään paljon muutoksia. Ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen siteet olivat jo repeytyneet.
        Lainaus: Stirbjorn
        Aiemmin valmistettiin 20 kappaletta, joista 10 on kaupallisessa käytössä
        
        Ja he lensivät rajoitetulla läppien vapautuskulmalla, mikä huononsi nousu- ja laskuominaisuuksia.
  5. user1212 31. joulukuuta 2019 klo 04
    
    0
    
    2
    
    2
    
    Lainaus käyttäjältä: senima56
    No, miksi meillä ei ole rikoslaissa pykälää - "Hölynpölyyn"?!!!
    
    Itse joutuisit vankilaan sen takia
    Lainaus käyttäjältä: senima56
    Siitä lähtien "12 miljardia" on muuttunut useiksi sadoiksi miljardeiksi rupliksi.
    
    Et voi esittää mitään perusteita sellaisille luvuille. Jep
  6. ahma 2. tammikuuta 2020 klo 16
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Lainaus käyttäjältä: senima56
    Muista, kuinka herra D.O. Rogozin, joka vastasi tuolloin ilmailuteollisuudesta hallituksessa. sanoi, että IL-114:n tuotanto vaatii vain 12 miljardia (???!!!) ruplaa ja 3 vuotta! Tämä sanottiin vuonna 2015, jos en erehdy. Siitä lähtien "12 miljardia" on muuttunut useiksi sadoiksi miljardeiksi rupliksi, ja määräaikoja on lykätty useita kertoja oikealle! Sama ongelma IL-112V:n kanssa, eikä SU-57 ole parempi! No, miksi meillä ei ole rikoslaissa pykälää - "Hölynpölyyn"?!!!
    
    Tämä johtuu siitä, että johtajat ovat epäpäteviä ja epäpäteviä asemaansa liittyvissä asioissa.
2. 30143 31. joulukuuta 2019 klo 00
  -3
  
  4
  
  7
  Jonakin päivänä varmasti...
  Kun kaikki rahat leikataan, ja sitten sanotaan, että se on vanhentunut.
  Todennäköisesti EI KOSKAAN!
säästäväinen 30. joulukuuta 2019 klo 20
+1

4

3
Vähän tietoa hänestä! Voisi kirjoittaa sen tärkeimmät ominaisuudet! !!
1. Tiksi-3 30. joulukuuta 2019 klo 20
  +1
  
  3
  
  2
  Lainaus: Säästävä
  Vähän tietoa hänestä! Voisi kirjoittaa sen tärkeimmät ominaisuudet! !!
  
  yksi ominaisuus riittäisi - 1 tunnin hinta ja huoltokilometrit))
  1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    0
    
    2
    
    2
    
    Lainaus: Tiksi-3
    yksi ominaisuus riittäisi - 1 tunnin hinta ja huoltokilometrit
    
    Mutta täällä on erittäin kiinnostuneita ihmisiä, jotka yrittävät viedä monen miljardin dollarin projektia eteenpäin. Todennäköisesti "Boeingin" kaverit.
svp67 30. joulukuuta 2019 klo 20
+3

4

1
On mielenkiintoista, tämä "Ilyusha" maalattiin heti, ja "112" on kaikki maalaamaton ...
1. Piramidon 30. joulukuuta 2019 klo 21
  0
  
  3
  
  3
  Lainaus käyttäjältä: svp67
  On mielenkiintoista, tämä "Ilyusha" maalattiin heti, ja "112" on kaikki maalaamaton ...
  
  Ilmeisesti myös jonkinlaista uutta maalia testataan samalla.
2. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
  -7
  
  2
  
  9
  Lainaus käyttäjältä: svp67
  Se on mielenkiintoista, tämä "Ilyusha" maalattiin heti
  
  Lentokonetta ei ole, mutta maalia on.
  1. svp67 31. joulukuuta 2019 klo 01
    
    +4
    
    4
    
    0
    
    Lainaus tihonmarinelta
    Lentokonetta ei ole, mutta maalia on.
    
    Kannattaisi katsoa IL-114:n historiaa. Se on jo valmistettu sarjassa Taškentin lentotehtaalla ja ne lentävät edelleen. Niin, että on taso ja maali valitaan sitä varten
fa2998 30. joulukuuta 2019 klo 20
-4

3

7
Lainaus Talgat 148:sta
Kun auto menee isoon sarjaan.....

Luulen, että 30-50 yksikköä, meidän oloissamme tämä on jo iso sarja.Edellisten projektien perusteella on kysyntää, ei ole rahaa.Uskon, että ne asettavat upean hinnan.
1. donavi49 30. joulukuuta 2019 klo 20
  +1
  
  9
  
  8
  ”Nyt on hieman ennenaikaista puhua sarjakoneen lopullisesta hinnasta, kun kokeellisen koneen hintaa ei ole varsinaisesti muodostunut loppuun asti. Mutta tavoitteen arvoinenVenäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön äänestyksessä: jossain 1 miljardin ruplan luokkaa", - Interfax lainaa häntä.
  
  No, AK - Olen jo ajatellut, että Bombardier on 2 kertaa halvempi.
  
  Samaan aikaan Yakutia Airlinesin pääjohtaja Vladimir Gorbunov totesi, että markkinoille pääsyn avainkysymys on lentokoneen hinta, ja miljardi ruplaa on korkea hinta.
  
  ”Jokainen lentokoneen käyttö johtaa leasingmaksujen historiaan. Karkeasti sanottuna, 1 miljardi ruplaa on 150 tuhatta dollaria kuukaudessa. Meidän lentokoneemme Bombardier Dash-8 Q300/400 menee puoleen alhaisempaan hintaan. Olemme laivaston uudistamisen, venäläisen kalustomme puolesta. Mutta kaikki tämä merkitsee vakavia kustannuksia, joita ei voi verrata päälentokoneisiin.", - sanoi Gorbunov.
  1. Err 30. joulukuuta 2019 klo 21
    
    +7
    
    10
    
    3
    
    Juuri päinvastoin. Tämä Q400 on kaksi kertaa kalliimpi kuin Il-114-300. Katso https://aeronautica.online/data/prices/bombardier-list-prices/.
    1. donavi49 30. joulukuuta 2019 klo 21
      
      +1
      
      5
      
      4
      
      vuokrakorko
      
      Tämä on painopiste. Jakutia tarvitsee 150 114/kk Il80:lle tai noin XNUMX XNUMX Bombardierille. Plus - AK on vielä laskettava huoltoa varten
      1. Err 30. joulukuuta 2019 klo 21
        
        0
        
        3
        
        3
        
        En puhu leasingista, vaan lentokoneen hinnasta. Miljardi rupla on 15-17 miljoonaa dollaria nykyisestä valuuttakurssista riippuen. On selvää, että tämä on edelleen toiveajattelua, mutta tällä hetkellä ei yksinkertaisesti ole parempaa ohjetta IL-114-300:n tulevan hinnan määrittämiseen.
  2. Genry 30. joulukuuta 2019 klo 22
    
    +9
    
    10
    
    1
    
    Lainaus käyttäjältä donavi49
    Mutta kaikki tämä johtaa vakaviin kustannuksiin, joita ei voi verrata päälentokoneisiin ”, Gorbunov totesi.
    
    Toveri purskahti kahdesti - hän neuvotteli tehokkaasti ....
    Ensimmäistä kertaa hintaan Bombardier Dash-8 Q300/400, mikä on noin 30 miljoonaa USDja IL-114-300: 1 miljardi / 60 = 16 miljoonaa USD.
    Toinen kerta koskee päälinja- ja aluelentokoneiden käyttökustannusten vertailukelpoisuutta - "alueellisella" on aina huonompi lentoaika ja korkeammat käyttökustannukset vaikeampien olosuhteiden vuoksi.
    1. Zaurbek 31. joulukuuta 2019 klo 17
      
      0
      
      0
      
      0
      
      No, istuimien määrä on eri... B-37 täydellä kuormalla on aina kannattavampaa kuin SSZH-100. Ja B-747 on vielä kannattavampi, jopa neljällä suihkuturbiinimoottorilla. On tarpeen verrata lentokoneita, joissa on sama määrä istuimia ja kokoja. Turbopotkurit ovat erittäin taloudellisia. BKT:n laadusta käyttäjien tarpeisiin on monia vivahteita.
      1. Genry 2. tammikuuta 2020 klo 12
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Lainaus Zaurbekilta
        No, istuimien määrä on eri... B-37 täydellä kuormalla on aina kannattavampaa kuin SSZH-100.
        
        Joo! Aluelentokone, jossa on vähemmän paikkoja ja lyhyempi matka lentoonlähdön (huomattava polttoaineenkulutus) ja laskun välillä. Hän syö polttoainetta kuin auto kaupunkitilassa.
        Lainaus Zaurbekilta
        Turbopotkurit ovat erittäin taloudellisia.
        
        Ne ovat "erittäin taloudellisia", jos tehtäväsi on roikkua ilmassa pidempään. Mutta kilometrikohtaisessa kulutuksessa ei ole havaittavaa eroa.
        Potkuriturbiini on suositeltava alueliikenteessä nousu- ja laskuominaisuuksiensa vuoksi - kiitotie on lyhyempi. Muuttuvan nousun potkurin ansiosta se voi jyrkästi lisätä ja vähentää työntövoimaa (turbiini toimii lähes samalla nopeudella). Ja suihkuturbiinissa turbiinin nopeus (työntövoima) muuttuu hitaasti ja vain peruutus on mahdollista, mikä on erittäin vaikeaa (tai mahdotonta) lyhyessä laskussa tai keskeytetyssä laskussa (välttäminen ..).
        
        Zaurbek 3. tammikuuta 2020 klo 13
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Ei aivan niin.... Potkuriturbiinit ovat erittäin taloudellisia, mutta häviävät ajassa, mutta voittavat laskeutumisominaisuuksien suhteen. TRD:itä parannetaan ja potkuriturbiinien siirtymä näkyy selvästi SSZh-100-tyyppisillä alueellisilla laivoilla. Juuri tällä ulottuvuudella raja kulkee nyt polttoainetehokkuuden sekä lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien suhteen.
        
        Genry 3. tammikuuta 2020 klo 15
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Lainaus Zaurbekilta
        Ei aivan niin... Turboprops erittäin taloudellinen mutta häviää ajassa, mutta voitat laskeutumisominaisuuksien suhteen.
        
        Vertaa IL-1000:n ja SSZH-114:n kulutusta 100 km... (tonnia) Ja vertaa lento-olosuhteita tiheässä ilmakehässä, korkealla vastuksella tai purkautuneella....
        Kaikki muu on sellaista.
        Lainaus Zaurbekilta
        Tällä ulottuvuudella polttoainetehokkuuden raja ylittyy nyt
        
        Tämä raja määräytyy vain lentojen määrän perusteella. Jos 300 ihmistä lentäisi kylästä toiseen päivittäin, niin tämän kokoinen potkuriturbiini olisi relevantti. Ja t-jetille tarvitaan pidempi betonikiitotie, joka pienen asutuksen olosuhteissa - ei mitenkään ...
        
        Zaurbek 3. tammikuuta 2020 klo 16
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Kaikki ei ole niin yksinkertaista .... maailman lentokenttien ja solmukohtien järjestelmä on järjestetty tietyllä tavalla. Il - kaikentyyppiset lentokentät.
        
        Genry 3. tammikuuta 2020 klo 21
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus Zaurbekilta
        SSZH - Suuret lentokentät, mutta harvat lennot. Il - kaikentyyppiset lentokentät.
        
        Oikea.
        IL-114 on kilpailun ulkopuolella lyhyillä kiitoradoilla ja lyhyillä lennoilla. Myös armeijalle partioinnissa.
        
        Zaurbek 3. tammikuuta 2020 klo 21
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Jossain he rakentavat uusia GDP:itä ja SZH lentää sinne, mutta jossain se osoittautuu kalliiksi ja Ily ja L400 ja An2 lentävät sinne ... Kaukoidämme ja Siperiamme ovat huonosti asuttuja ja suuria lentokenttiä on kannattamatonta rakentaa. Ja SSJ:llä on edelleen paljon työtä Venäjän federaation eurooppalaisessa osassa sekä etelässä ja Uralilla. Suorat lennot Ufaan ja Saratoviin ovat juuri alkaneet lentää minulta.
        
        ccsr 4. tammikuuta 2020 klo 18
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus Genryltä.
        Myös armeijalle partioinnissa.
        
        Eikä vain armeijalle - lääkintäilmailu, rajavartijat, napamatkailijat, laivasto ja monet muut palvelut, jotka tarvitsevat halvan lentokoneen ja joilla on samalla suurempi hyötykuorma ja kantama kuin helikoptereilla.
2. antivirus 30. joulukuuta 2019 klo 21
  +2
  
  5
  
  3
  kysymys ei ole voitosta ja lainan palauttamisesta pankille - vaan työntekijöiden ja esimiesten pätevyyden tason nostamiseen.
  TEIDÄN TULISI OPPIA tappiossasi. MUTTA ELÄ RAHASILLA JA OMALLA MIELILLÄSI.
  markkinat ovat pienet (Neuvostoliiton romahtaminen) määrää kaiken. nojaa vain Kiinaa tai muita kolmannen maailman edustajia vastaan
  KIINA SUUNNITTII KAIKKI huuhtelunsa menetettäviksi vielä 10 VUOTTA SIIN
3. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
  -4
  
  1
  
  5
  Lainaus: fa2998
  Ulkomaisen auton ostaminen leasingsopimuksella on helpompaa (ei kuitenkaan uutta)
  
  bisnestä eikä mitään muuta.
cherkas.oe 30. joulukuuta 2019 klo 20
+2

3

1
Lainaus: Vadim 91
Koneeseen on tarkoitus asentaa kaksi potkuriturbiinimoottoria TV7-117SM (teho 2650 hv) ja hiljaiset kuusilapaiset potkurit SV-34.03 [35].
Anteeksi, mutta onko tässä koneessa vaihtoehtoa TV7-117SM:lle, jos sanot, että nämä moottorit "oletetaan" asennettavaksi?
1. Genry 30. joulukuuta 2019 klo 22
  +6
  
  6
  
  0
  Lainaus osoitteesta cherkas.oe
  onko tässä koneessa vaihtoehtoa TV7-117SM:lle,
  
  Siellä on.
  IL-114-100 lentää Pratt & Whitneyllä. Tuontitoimituksissa tällainen vaihtoehto voi olla olemassa.
tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 20
-4

1

5
- sanoi PJSC "Il" pääjohtaja Juri Grudinin.
Mutta miksi ei General Designer?
mlad 30. joulukuuta 2019 klo 21
-8

3

11
Kuten Rogozinia, Serdjukovia ym., voidaan moittia loputtomasti, mutta lahjakkaita johtajia on vähemmän kuin lahjakkaita suunnittelijoita.. Aikaisemmin johtajat otettiin entisiltä puoluetyöntekijöiltä, mutta aika kuluu, mutta uusia ei ole, he eivät ole vielä oppineet klooni Shoigu. Vie aikaa, ennen kuin johtajat ja insinöörit ilmestyvät uudella tavalla. rehellisiä liikemiehiä.
1. Lentäjä_ 30. joulukuuta 2019 klo 21
  +8
  
  8
  
  0
  jotta johtajat ja insinöörit näyttäytyvät uudella ajattelulla. rehellisiä liikemiehiä.
  
  Erittäin viihdyttävä, varsinkin "rehellisistä liikemiehistä". Pian olemme odottaneet 30 vuotta, mutta emme näe versoja.
  1. mlad 30. joulukuuta 2019 klo 22
    
    -3
    
    1
    
    4
    
    sukupolvet joutuvat siis odottamaan, ettei ainakaan tällaisia oligarkkeja moiti, he antavat ihmisille työtä
    1. Lentäjä_ 30. joulukuuta 2019 klo 22
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Toivon, että osien "tehokkaiden johtajien" purkaminen tapahtuu nopeammin.
2. Rzzz 31. joulukuuta 2019 klo 00
  +3
  
  5
  
  2
  Lainaus mladilta
  mutta lahjakkaita johtajia on vähemmän kuin lahjakkaita suunnittelijoita. Aikaisemmin johtajat otettiin sieltä
  
  Nimeä esimerkiksi ainakin pari nimeä. Meidän todellisuudesta tai Neuvostoliiton historiasta. Kuten johtajienkin aikoina, meillä kaikilla oli erittäin huono tilanne. Ja johto "puolueesta" - se oli huonoin vaihtoehto.
3. ccsr 1. tammikuuta 2020 klo 20
  +1
  
  1
  
  0
  Lainaus mladilta
  Aikaisemmin johtajat otettiin entisiltä puoluetyöntekijöiltä,
  
  Tämä ei ole totta - Neuvostoliitossa monet lahjakkaat johtajat menivät puoluetyöhön, ja tämä oli usein jopa keskuskomitean sihteerien tehtävä. Päinvastoin, he saattoivat nimittää puolueen johtajan keskuskomiteaan tai ministeriöön puoluetyön varapuheenjohtajaksi, mutta pääsääntöisesti he eivät luottaneet sellaisen rakenteen johtamiseen - heitä lähetettiin useammin lähettiläiksi jonnekin merkityksettömiin maihin. .
tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 21
-1

3

4
Lainaus: Vadim 91
Teette mitä haluatte, mutta minä pidän siitä todella!!! Komea.

Itse pidän siitä, että pohjoisen laivaston osavaltion merikokeilussa olevan projektin 20 350 Thundering johtokorvetti on ilmestynyt ja sitä testataan. Pidän 12 Arktika-ydinkäyttöinen jäänmurtaja aloitti merikokeilun 2019. Mutta en pidä siitä, kun Yurik Slyusar (väärennöskauppias) esittää toiveajattelua ihmisille.
1. Genry 30. joulukuuta 2019 klo 22
  +3
  
  5
  
  2
  Lainaus tihonmarinelta
  Mutta en pidä siitä, kun Yurik Slyusar (väärennösten jälleenmyyjä)
  
  Oletko jo tehnyt valituksen syyttäjälle?
  Vai ovatko faktasi tyhjää puhetta?
  1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 23
    
    0
    
    2
    
    2
    
    Lainaus Genryltä.
    Oletko jo tehnyt valituksen syyttäjälle?
    
    Kirjoitan vain siitä, mistä en pidä. Ja sinä olet heti syyttäjä, mutta mitä pidät, kun lapset hallitsevat maasi teollisuutta ja vievät sen pysähtyneisyyteen?
Zaurbek 30. joulukuuta 2019 klo 21
+1

3

2
Vanhentunut An24... se on kohteliaisuus!
1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 22
  +2
  
  2
  
  0
  Lainaus Zaurbekilta
  Vanhentunut An24... se on kohteliaisuus!
  
  Sinulle kyllä, mutta elämä on jo 40 vuotta maatasi edellä.
  1. Zaurbek 30. joulukuuta 2019 klo 22
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    Oletko jo juhlinut uudenvuodenaattoa? Ajatuksesi pyörivät...
    1. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 23
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Lainaus Zaurbekilta
      Oletko jo juhlinut uudenvuodenaattoa? Ajatuksesi pyörivät.
      
      Kuten kaikki venäläiset, juhlin uutta vuotta 31.12.2019 klo 24.00. MSC:ltä. Jos kirjoitat toisin.
  2. Ugo Chaves 31. joulukuuta 2019 klo 10
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Meidän on Venäjä, mutta mikä on sinun? Vai oletko kosmopoliittinen?
    1. sevryuk 31. joulukuuta 2019 klo 11
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Ei Venäjä, vaan RSFSR.
2. Rzzz 31. joulukuuta 2019 klo 00
  0
  
  3
  
  3
  Siinä se, se "vanhentunut", se myös sai minut jotenkin koukkuun. Se on peruuttamattomasti vanhentunut, kun olin vielä päiväkodissa!!! Ja nyt hän ei ole ollenkaan hyvä.
  1. Zaurbek 31. joulukuuta 2019 klo 08
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Tarkalleen. Minä puhun samasta
Ua3qhp 30. joulukuuta 2019 klo 21
-2

2

4
Lainaus: fa2998
Ulkomaisen auton ostaminen leasingsopimuksella on helpompaa (ei kuitenkaan uutta)

Tämä on siis hallituksen tehtävä, jotta se ei ole helpompaa.
1. Zaurbek 30. joulukuuta 2019 klo 22
  0
  
  1
  
  1
  Ennen tätä projektia he aikoivat rakentaa tehtaan vastaavien lentokoneiden kokoamiseksi Bombardierilta ....
2. Rzzz 31. joulukuuta 2019 klo 09
  0
  
  0
  
  0
  Hallituksemme tekee juuri päinvastoin. Sen sijaan, että ne helpottaisivat kotimaisten laitteiden ostamista, ne vaikeuttavat tuontilaitteiden ostamista. Ja niin on kaiken kanssa.
  1. Zaurbek 31. joulukuuta 2019 klo 17
    
    0
    
    0
    
    0
    
    No, ainakin täällä se on täysin lokalisoitu ja tarve sille on suuri. Jäljelle jää vain se, että väestöllä on lisättävä rahamäärää aluelentojen tekemiseen.
    1. Rzzz 31. joulukuuta 2019 klo 21
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Ja tässä on toinen käsittämätön hetki. On olemassa mielipiteitä, että Dash-8 on puolet tämän lentokoneen hinnasta. Mutta jos on, mistä meillä on valtava määrä käytettyjä "viivoja" jälkimarkkinoilta??
      1. Zaurbek 1. tammikuuta 2020 klo 17
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Hinnoittelu on suhteellista... Dash on jo hallittu, jälkimarkkinat ovat sekä varaosille että lentokoneille, on erilaisia mittoja...mutta Venäjän federaatio halusi hallita Bombardierin tuotantoa ja 14. Kanadalaiset irtisanoivat sopimuksen. Mikä uloskäynti? Tarvitset lentokoneen, joko osta valmiina tai tee omasi.
        
        Rzzz 1. tammikuuta 2020 klo 18
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Haluan siis ymmärtää, mikä estää viipaleiden tuomisen meille leasing-järjestelyjen puitteissa. Todennäköisesti aluelennot ovat organisoinnissa niin yksinkertaisia, että ne voidaan vetää pienellä lentoyhtiöllä vaikka budjettituella. Loppujen lopuksi Venäjällä ei näytä lentävän ainuttakaan "viivaa" (no Kaukoidässä näyttää olevan vähän, mutta tämä voidaan jättää huomiotta) ja vain muutama Ut-Air ATR: n pala. Vaikka nämä lentokoneet ovat olleet myynnissä pitkään, ja niitä voi ostaa millä tahansa järkevällä määrällä. Joten on joitain syitä, miksi niitä on niin vähän, ja eivätkö samat syyt vaikuta IL-114:n kysyntään?
        
        Zaurbek 1. tammikuuta 2020 klo 22
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Alueilla ei ole rahaa .... eikä pienille lentokoneille ole sellaisia lentosääntöjä kuin lännessä. Tämä alentaa lentojen kustannuksia ja lisää kilpailua. Plus valtion virastot, jotka tarvitsevat tällaista lentokonetta. Et voi myydä Dashia heille.
        
        Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 00
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Ja muuten, tästä meidän pitäisi aloittaa. Ja sitten lentokoneen tuotanto alkaa, mutta kukaan ei tarvitse sitä. Ja sotilaallisella käskyllä et voi rikastua paljoa. Ja koska armeija on valmis ottamaan vain kotimaisen (muuten, tämä ei ole myöskään järkevin stereotypia), niin voi syntyä tilanne, että kilpailua ei ole - mikä tarkoittaa, että voit imeä mitä tahansa kuonaa, he ostavat sen silti .
        
        Zaurbek 2. tammikuuta 2020 klo 08
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Sotilastilauksesta voit aloittaa tuotannon ja sitten myydä massatuotettuja autoja yksityisille kauppiaille.
        
        Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 10
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        On olemassa riski käynnistää sellainen tuotanto, jota yksikään yksityinen kauppias ei osta. Aluksi on keskityttävä yksityiseen kuluttajaan, ja armeija on mukava bonus.
        
        Zaurbek 2. tammikuuta 2020 klo 10
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Toisaalta siviili Dash ei ole armeijalle sopiva tosiasia. Mutta IL voidaan päivittää edelleen. Komposiittien suhteen hevonen ei vierinyt siellä. Ja tällaisten lentokoneiden puhtaasti siviilimarkkinat Venäjän federaatiossa eivät ole niin suuret, että sille tehtäisiin aluksi kommunikaatioauto.
        
        ccsr 2. tammikuuta 2020 klo 12
        
        0
        
        1
        
        1
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Ja koska armeija on valmis ottamaan vain kotimaisen (muuten, tämä ei ole myöskään järkevin stereotypia),
        
        Tämä on kohtuullinen varotoimenpide - missä on takuu, että ulkomaisia laitteita ei sammuteta etänä kriittisessä tilanteessa. Mitä tulee sotilastilauksiin, varovaisimpien arvioiden mukaan useat puolustusministeriön rakenteet tarvitsevat tällaista lentokonetta, joten puhumme kymmenistä ja mahdollisesti jopa sadoista tällaisista lentokoneista, ja tämä on jo vakava erä.
        
        Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 13
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Joo, kaikki viholliset tarvitsevat on poistaa käytöstä kevyet kuljetuskoneet, jotka toimittavat perunoita syrjäisille varuskunnille.
        Ymmärrän tällaiset toimenpiteet ballistisen ohjuksen tuotannossa. Mutta tässä on syy.
        
        ccsr 2. tammikuuta 2020 klo 17
        
        0
        
        1
        
        1
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Joo, kaikki viholliset tarvitsevat on poistaa käytöstä kevyet kuljetuskoneet, jotka toimittavat perunoita syrjäisille varuskunnille.
        
        Ja tämä tapahtuu automaattisesti, kuten kuinka automaattiset ohjelmistopäivitykset tehdään nyt - sinulla ei ole aikaa räpäyttää silmää.
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Ymmärrän tällaiset toimenpiteet ballistisen ohjuksen tuotannossa. Mutta tässä on syy.
        
        He tarvitsevat koko maan elämän täydellisen romahduksen, eikä kukaan ole piilottanut tätä pitkään aikaan. Iranilaisten sentrifugien esimerkki osoitti tämän selvästi.
        
        Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 22
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        OK. Eräs pieni eteläinen maa ostaa F-35:n ja muuttaa sen kaiken elektronisen täytteen, vain poistaakseen tämän mahdollisuuden. Koska he onnistuivat, ehkä Venäjä pystyy korvaamaan "Dash" -täytteen? Varsinkin kun kaikki on mekaanista.
        
        En vaadi erityistä "Dashia" ostamaan teknologiamme kustannuksella. Itse lähestymistapaa on harkittava uudelleen. Se tulee niin paljon halvemmaksi. Vaikka se ei ehkä ole kenellekään välttämätöntä.
        
        ccsr 2. tammikuuta 2020 klo 22
        
        +1
        
        2
        
        1
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Kun he ovat tehneet sen,
        
        Oletko 100% varma tästä? Älä naurata minua.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Itse lähestymistapaa on harkittava uudelleen.
        
        On vain yksi lähestymistapa - tarvitsemme massatuotetun lentokoneen kotimaan lentoihin, ja tämän pitäisi olla kotimainen tuote.
        
        Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 23
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Toistan vielä kerran. Kotimaan linjat eivät vielä tarvitse lentokonetta. Nykyiset taloudelliset ja lainsäädännölliset tosiasiat huomioon ottaen tälle lentokoneelle ei ole lentoyhtiöitä. Jos olisi, yksityiset yritykset tuovat Dashin ja ATR:n. Mutta he eivät tuo maahan, eivätkä todellakaan isänmaallisista syistä.
        
        ccsr 3. tammikuuta 2020 klo 12
        
        -1
        
        1
        
        2
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Toistan vielä kerran. Kotimaan linjat eivät vielä tarvitse lentokonetta.
        
        Voitko perustella tämän päätelmän alueemme koon perusteella? Kerro ainakin järkevät syyt, miksi emme tarvitse tätä konetta.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Nykyiset taloudelliset ja lainsäädännölliset tosiasiat huomioon ottaen tälle lentokoneelle ei ole lentoyhtiöitä.
        
        Unohdit valtion tuet - kuten ne tekivät Kaukoidässä tietyille matkustajaryhmille, kompensoivat lippujen kustannuksia.
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Jos olisi, yksityiset yritykset tuovat Dashin ja ATR:n.
        
        Edullinen verotus kotimaisia laitteita ostettaessa on yleinen temppu - se on sinun tiesi ulos.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Mutta he eivät tuo maahan, eivätkä todellakaan isänmaallisista syistä.
        Valtion tukea tulee, ja jotkut yritykset ottavat mielellään kotimaan linjoja - esimerkiksi verohelpotukset tai kotimaisten lentokoneiden tankkauskustannusten alentaminen saattavat kiinnostaa heitä.
        
        Rzzz 4. tammikuuta 2020 klo 00
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Lainaus käyttäjältä ccsr
        Voitko perustella tämän päätelmän alueemme koon perusteella? Kerro ainakin järkevät syyt, miksi emme tarvitse tätä konetta.
        
        Kyllä helppoa. Kuinka monta alueellista reittiä näet nyt? Missä tahansa on, kaikki viimeistelevät vanhaa AN-24:ää tukien avulla. Joka on aika kallista ajaa. Suuri miehistö ja syö paljon kerosiinia. Euroopan väkirikkaimmassa osassa ei ole juuri lainkaan alueellisia reittejä. Osoittautuu, että ne lentoyhtiöt, jotka lentävät sitä, eivät ole valmiita maksamaan rahaa koneesta, vaikka otettaisiin huomioon se, että se on edullisempi. Mielestäni käytetty "viiva" on halvempi kuin uusi IL, jopa tukien kanssa. Mutta jostain syystä niitä ei osteta, eikä niitä edes vuokrata.
        
        Maa tarvitsee lentokoneen. Vaikka Il, jopa Dash. Kunpa hän lentäisi ja ajaisi. Lentoyhtiöt ja viranomaiset eivät sitä tarvitse.
        Tässä puhutaan valtion tuesta. Ja missä hän on nyt, tämä valtion tuki? Vai tuleeko se vasta muutaman vuoden kuluttua, kun Ilov-erä valmistetaan? Yleisesti, ketä me tuemme? Kasvata, suunnittelutoimistoja, jotka ovat kuluttaneet budjetteja vuosikymmenen ajan, mutta eivät osaa tehdä lentokonetta? Vai pitääkö silti tukea väestöä, jotta se voi lentää, eikä luistaa oikeakätisellä jeepillä talvitiellä?
        
        ccsr 4. tammikuuta 2020 klo 18
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Kyllä helppoa. Kuinka monta alueellista reittiä näet nyt?
        
        Sadat - esimerkiksi ainakin aluekeskukset ja lennot niiden välillä tai lennot eteläisille alueille Euroopan osasta kesällä - Anapa, Rostov, Novorossiysk, Simferopol jne. En edes puhu Siperiasta ja Kaukoidästä - siellä on alueellista liikennettä elvytettävä.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Mielestäni käytetty "viiva" on halvempi kuin uusi IL, jopa tukien kanssa.
        
        Luulen, että sinulla ei yksinkertaisesti ole tietoa, etkä ymmärrä, kuinka AvtoVAZ ei ole vielä kuollut, vaan tuottaa yhä parempia kotimaisia autoja. Oletko kuullut "käännä vanha auto sisään" -ohjelmasta ja saat alennusta uudesta? Mikä estää sinua tekemästä samaa ilmailussa?
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Maa tarvitsee lentokoneen.
        
        On hyvä, että sinä ja minä ymmärrämme tämän.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Lentoyhtiöt ja viranomaiset eivät sitä tarvitse.
        
        Heidät täytyy jatkuvasti ajaa sellaiseen tilanteeseen, että heidän on kannattavampaa ostaa lentokoneemme.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Yleisesti, ketä me tuemme?
        
        Tieteellinen, tekninen ja tuotantohenkilökunta maassa, ja tämä on meille tärkeintä. Ja lentokoneet ovat vain väline niiden kehittämiseen - näin ajattelevat ne, jotka ovat tottuneet järjestelmällisesti ratkaisemaan valtion ongelmia neuvostoaikana.
        
        Rzzz 4. tammikuuta 2020 klo 19
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Lainaus käyttäjältä ccsr
        Tieteellinen, tekninen ja tuotantohenkilökunta maassa, ja tämä on meille tärkeintä.
        
        Emme siis voi tehdä mitään. He eivät luo kilpailukykyistä lentokonetta, joka kilpailee ATR:n kanssa, joka oli alun perin suunniteltu budjettikuljetuksiin. Ennen kuin kysyntää ei ole, suunnittelutoimisto tai tehdas eivät ole kiinnostuneita laadukkaasta ja nykyaikaisesta työstä. Suunnittelutoimistoa ei tarvitse tukea, vaan kuljetusolosuhteet on luotava. Sitten KB saa kiinni. Muuten meillä on lentävä AVTOVAZ - kallis ja tyhmä. Meidän Zhigulimme ovat kalliimpia kuin samat Zhigulit Saksassa!!!
        
        Lainaus käyttäjältä ccsr
        Heidät täytyy jatkuvasti ajaa sellaiseen tilanteeseen, että heidän on kannattavampaa ostaa lentokoneemme.
        
        Ei tarvitse ajaa ketään minnekään, jumalan tähden! Liput maksavat enemmän kuin kuuhun!
        Tehdään ehdollinen lento 400-500 km. Hyvänä esimerkkinä tosielämässä - Moskova - Nižni Novgorod. Junalla pääset sinne noin 1000 ruplaa ja 4 tuntia. Aika on sama kuin lentokoneessa (tunti lentokentälle, tunti lähtöselvitys, tarkastus, koneeseen nousun odotus, tunti lentoa ja tunti poistumista, matkatavaroiden nouto ja tie kaupunkiin.). Voiko mikään lentoyhtiö tarjota lippuja korkeintaan esimerkiksi 1500 XNUMX ruplaa? Jokin tuntuu minusta epätodennäköiseltä. Siksi keskusta-alueella seutulentojen kysyntä jää vähäiseksi, vain niissä paikoissa, joissa ei ole suoria maayhteyksiä. Toinen asia on Siperia, jossa kartalla on vähemmän teitä, mutta täälläkin taloudellinen tekijä tulee tärkeäksi. Maamme kalpenee valitettavasti monta vuotta peräkkäin ja maksaa tornirahaa lipusta, koska ei ole muuta keinoa, yhä harvemmat ihmiset voivat.
        
        Lainaus käyttäjältä ccsr
        AvtoVAZ ei ole vieläkään kuollut, vaan valmistaa yhä parempia kotimaisia autoja.
        
        Itse asiassa AvtoVAZ ei ole valmistanut kotimaisia autoja pitkään aikaan. Nämä ovat Renault-budjettikohdan yksiköiden käsitöitä, jotka ovat täysin ristiriidassa niistä pyydettyjen rahojen kanssa. Ja ne ovat kotimaisia vain tehtaan sijainnissa. Viimeisin VAZ-auto oli Kalina2. Vaikka jälleen kerran, tehdas on tehokas ja voi tuottaa erinomaisia autoja. Mutta sen pilaavat valtion tuki ja ulkomaisten autojen suojamaksut.
        
        ccsr 4. tammikuuta 2020 klo 19
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Suunnittelutoimistoa ei tarvitse tukea, vaan kuljetusolosuhteet on luotava.
        
        Alueellamme meillä on kaikki edellytykset matkustajien joukkokuljetukseen kotimaan linjoilla.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Meidän Zhigulimme ovat kalliimpia kuin samat Zhigulit Saksassa!!!
        
        Tästä syystä olemme halvempia kuin monet länsimaiset autot - joten vertaile markkinoillamme, älä ulkomailla tapahtuvaa. Muuten, Niva noteerattiin pääasiassa siellä aiemmin, joten tämä ei ole indikaattori.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Hyvänä esimerkkinä tosielämässä - Moskova - Nižni Novgorod.
        
        Ja Nižni Novgorod - Volgograd (Tšeljabinsk, Omsk, Vorkuta jne.)
        emmekö harkitse? Miksi keskityt vain Moskovaan ja suurnopeuslinjoihin?
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Itse asiassa AvtoVAZ ei ole valmistanut kotimaisia autoja pitkään aikaan.
        
        Volvon kuorma-autoissa on yleensä vain 20 % ruotsalaisia osia, mutta ne eivät välitä. Miksi meidän pitäisi keksiä ylimääräistä päänsärkyä, jos jotain saa halvemmalla ulkomailta kuin perustaa samanlainen komponenttituotanto kotimaahan? Tämä ei ole puolustusteollisuutta, joten sinun täytyy vaivautua sen kanssa vähemmän.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Mutta sen pilaavat valtion tuki ja ulkomaisten autojen suojamaksut.
        
        Luulen, että tämä ei ole "Horns and Hooves" -toimisto, vaan kaupunkia muodostava yritys, ja se antaa silti kilpailukykyisen automme, mikä tarkoittaa, että on liian aikaista leikata kanaa. Kyllä, ja meidän on otettava huomioon, että olemme aina jääneet jälkeen autoteollisuudessa, joten tämä on ainoa tapa saada kiinni, ei ole muuta tapaa.
        
        Rzzz 4. tammikuuta 2020 klo 20
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Lainaus käyttäjältä ccsr
        Volvon kuorma-autoissa on yleensä vain 20 % ruotsalaisia komponentteja, mutta ne eivät hikoile sitä
        
        Ja ruotsalaiset kuorma-autot pakotetaan ostamaan Volvoa ja asettavat 100 % tullin Mercedesille, Manille tai Ivecolle?
        Siksi Volvoa pidetään yhtenä parhaista autoista.
        Ja jos he kannattaisivat, niin mikä tahansa kuona olisi mahdollista ajaa myyntiin, he ostaisivat sen toivottomuudesta.
        
        ccsr 4. tammikuuta 2020 klo 20
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Ja ruotsalaiset kuorma-autot pakotetaan ostamaan Volvoa ja asettavat 100 % tullin Mercedesille, Manille tai Ivecolle?
        
        En tiedä tätä, mutta se tosiasia, että jokainen maa, joka valmistaa omia autojaan, auttaa valmistajiaan tullitariffeilla, on ilmeistä.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Siksi Volvoa pidetään yhtenä parhaista autoista.
        
        En kiistä tätä - ehkä meidän on pyrittävä tähän?
        
        ccsr 7. tammikuuta 2020 klo 16
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        He eivät luo kilpailukykyistä lentokonetta, joka kilpailee ATR:n kanssa, joka oli alun perin suunniteltu budjettikuljetuksiin.
        
        Ja tässä on mitä englantilaiset asiantuntijat ajattelevat tästä:
        Brittiasiantuntijat uskovat näin IL-114-300 pystyy kilpailemaan ranskalais-italialaisen ATR:n valmistaman ATR 42:n kanssa, sillä se ylittää sen useissa indikaattoreissa. Erityisesti venäläisen tuotteen polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi kuin vastustajalla, ja sillä on myös vaikuttavampi suorituskyky lentoetäisyyden suhteen.
        "Venäjä suunnittelee valmistavansa 12 Il-114-300 lentokonetta vuodessa, jotka myydään venäläisille lentoyhtiöille sekä toimitetaan ulkomaille", Simple Flyingin analyytikot kertovat.
        Il-114-300-lentokone voidaan varustaa suksi- ja pyöräalustalla, mikä mahdollistaa sen toimimisen Kauko-Pohjolan olosuhteissa. Tämä tosiasia lisää merkittävästi tämän tuotteen suosiota ja kysyntää. Kun otetaan huomioon se, että vanhentuneita An-24-koneita käytetään edelleen aktiivisesti useissa osavaltioissa sekä uusien venäläisten lentokoneiden taloudellinen houkuttelevuus verrattuna ATR-72:een, Il-114-300:sta tulee erittäin mielenkiintoinen tarjous. Marketissa.
        "Uudesta Iljushinista voi tulla voittaja", brittiasiantuntijat tiivistävät.
        
        https://politros.com/157346-izdanie-simple-flying-nazvalo-preimushestva-il-114-300-pered-zapadnymi-konkurentami?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&dbr=1
        
        Rzzz 7. tammikuuta 2020 klo 19
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Tämä on hyvin lukutaidoton johtopäätös. ATR:ää valmistettiin yli 1000 autoa. Dash-8 - vielä enemmän. Kuinka lentokone, jota ei vielä ole tässä todellisuudessa, voi kilpailla heidän kanssaan? Ei ole tiedossa, milloin ensimmäinen lento, milloin testit valmistuvat, milloin sertifikaatti, milloin sarja lanseerataan. Sitä voidaan verrata vain, kun Ilovia valmistetaan vähintään 100 kappaletta ja ne ovat KAUPALLISESSA käytössä viisi vuotta (ei Moskovan alueella, ei hätätilanneministeriössä eikä tuetuilla kuljetuksilla). Superddet, he sanovat myös erinomaisen lentokoneen, ja he jopa yrittivät ostaa sen. Mutta he hylkäsivät tämän idean operatiivisen tuen puutteen vuoksi. Toistaiseksi tätä artikkelia pidetään propagandasarjakuvana.
        Mihin muuhun haluan kiinnittää huomiota: sekä ATR:ää että Dash-8:aa on valmistettu noin 30 paritonta autoa vuodessa koko tuotantohistoriansa ajan. Meille luvataan 12. Millaista kilpailua voi olla?
        
        ccsr 8. tammikuuta 2020 klo 15
        
        0
        
        1
        
        1
        
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Tämä on hyvin lukutaidoton johtopäätös.
        
        Jätetään se Simple Flyingin asiantuntijoiden omantunnon huoleksi, vaikka ei ole selvää, miksi heidän pitäisi mainostaa ilmailualaamme.
        Lainaus käyttäjältä rzz
        Meille luvataan 12. Millaista kilpailua voi olla?
        
        Toivon, että myönnät, että britit eivät ole vielä tietoisia kaikista suunnitelmistamme tämän lentokoneen suhteen, ja esitetty luku on otettu likimääräisestä arviosta vapaasta kapasiteetistamme. Luulen, että tämä luku ei todennäköisesti ole todellinen, todennäköisesti se on enemmän, jos vain itse lentokoneen kustannusten alentamiseksi. Kolme vuotta kuluu kuitenkin nopeasti, joten aika näyttää kenen ennuste oli todellinen.
Bshkaus 30. joulukuuta 2019 klo 21
+1

4

3
En tiennyt, että lentokoneen väri on lehtien kansien arvoinen uutinen.
tämä lentokoneen väritys auttaa "määrittämään maalipinnan ulkonäön ja koostumuksen, jota käytetään sarjassa IL-114-300".

Outoa, ajattelin, että maalipinnan ulkonäön määräävät asiakkaat, kuinka monta lentoyhtiötä, niin monta väritystä, jopa enemmän, kun otetaan huomioon jatkuva brändäys.

Hän muistutti myös, että pinnoitteella on äärimmäisen tärkeää, että sillä on erityisiä suojaavia ominaisuuksia: korkea säänkestävyys, lujuus ja elastisuus.

Kuka olisi uskonut 21-luvulla.
Airbus, Boeing, Bombardier ja Embraer valmistavat yhteensä yli tuhat lentokonetta, mutta haluttujen pinnoiteominaisuuksien ongelma ei ole ratkennut?
Vai onko meillä, kuten aina, oma erityinen tapamme?
1. Genry 30. joulukuuta 2019 klo 22
  +3
  
  4
  
  1
  Lainaus: Bshkaus
  Ajattelin, että maalipinnan ulkonäön päättävät asiakkaat,
  
  Tälle lentokoneelle ei todennäköisesti ole asiakasta, koska se on tarkoitettu lentokokeisiin.
  Lainaus: Bshkaus
  eikö pinnoitteen haluttujen ominaisuuksien ongelmaa ole ratkaistu?
  
  Ota vaivattomasti selville tämän maalipinnan paino ja tee johtopäätös.
  1. Rzzz 31. joulukuuta 2019 klo 00
    
    +2
    
    3
    
    1
    
    Lainaus Genryltä.
    
    Ota vaivattomasti selville tämän maalipinnan paino ja tee johtopäätös.
    
    Mikä on johtopäätös? Että kone osoittautuu maalatuksi?? Se maali vaatii 50-100 kiloa? Mitä tämä jotenkin merkittävästi vaikuttaa painon jakautumiseen? Mitkä muut valmistajat käyttävät painotonta maagia?
    Miten tämän lentokoneen väritys eroaa vastaavan kokoisen "Dash" -laitteen väristä?
75 Sergei 30. joulukuuta 2019 klo 21
-4

1

5
Kun keskitys on täällä, kaikki on ainakin hyvin, eivätkä he olleet ylipainoisia?
1. Piramidon 30. joulukuuta 2019 klo 22
  -1
  
  2
  
  3
  Lainaus: 75 Sergey
  keskitetty ainakin täällä все хорошо
  
  Ja ennen sitä kaikissa lentokoneissa tasapaino oli huono?
  1. 75 Sergei 30. joulukuuta 2019 klo 23
    
    -1
    
    3
    
    4
    
    No jotenkin kyllä! Vai oletko unohtanut?
    1. Piramidon 31. joulukuuta 2019 klo 01
      
      -1
      
      2
      
      3
      
      Lainaus: 75 Sergey
      No jotenkin kyllä! Vai oletko unohtanut?
      
      Ei kuullut ollenkaan. Kerro minulle, jos tiedät sen sijaan, että ottaisit selvää muistista. Vain ilman vastauksia hengessä - mene katsomaan Internetistä.
      1. 75 Sergei 31. joulukuuta 2019 klo 10
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        IL-112
        https://aviation21.ru/pochemu-il-112v-poluchilsya-peretyazhelyonnym/
        
        Piramidon 31. joulukuuta 2019 klo 10
        
        -2
        
        0
        
        2
        
        Lainaus: 75 Sergey
        IL-112
        https://aviation21.ru/pochemu-il-112v-poluchilsya-peretyazhelyonnym/
        
        Olen tiennyt tämän jo pitkään, mutta:
        Ensinnäkin artikkeli koskee IL-114:ää, ja ehdotat, että luen IL-112:sta. Toiseksi, siellä puhutaan lentokoneen painosta, ja kirjoitit kommentissasi myös keskittämisestä, ja nämä ovat eri käsitteitä. Siksi kysyin, mikä keskittämisessä on vikana.
        
        75 Sergei 31. joulukuuta 2019 klo 11
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Joten kysyin - onko tämä kunnossa? Mutta hän on edelleen neuvostokarkaistu, kun kaikki tehtiin kahvoilla ja pään avulla.
        
        Piramidon 31. joulukuuta 2019 klo 15
        
        -2
        
        0
        
        2
        
        Lainaus: 75 Sergey
        Joten kysyin - onko tämä kunnossa? Mutta hän on edelleen neuvostokarkaistu, kun kaikki tehtiin kahvoilla ja pään avulla.
        
        Ymmärsi. Liukast pois vastauksen kysymykseen, jonka esitin sinulle - "Mikä hänen keskittämisessään on vialla?", josta kirjoitit täällä. No, ainakin he myöntävät, että "jamb oli kiinni", mutta alat päästä ulos.
2. Dauria 30. joulukuuta 2019 klo 22
  +4
  
  4
  
  0
  Keskityksen kanssa täällä ainakin kaikki on hyvin
  
  Il-114 teki ensimmäisen lentonsa maaliskuussa 1990. Sitten he osasivat laskea ja ajatella. Joten älä huoli. Neuvostoliiton perintö ei ole niin paha. Kymmeniä niitä jopa niitattiin Taškentissa, täällä ne maalataan uudestaan - ja tien päällä. Vanhus palvelee myös. Räätälöity poikkeuksellisen pätevästi, näyttämättä. Ja lentoemäntien moottorit, laitteet ja kertakäyttövälineet voidaan vaihtaa nykyaikaisiin.
  1. 75 Sergei 30. joulukuuta 2019 klo 23
    
    -4
    
    2
    
    6
    
    Ja luulin sen olevan uusi, mutta se osoittautui "vanhoilla reikillä", silloin ei tietenkään ole kysymyksiä.
3. tihonmarine 30. joulukuuta 2019 klo 23
  -1
  
  1
  
  2
  Lainaus: 75 Sergey
  Kun keskitys on täällä, kaikki on ainakin hyvin, eivätkä he olleet ylipainoisia?
  
  Anteeksi, lentokonesuunnittelija vai vain ohikulkija?
  1. 75 Sergei 31. joulukuuta 2019 klo 00
    
    -1
    
    3
    
    4
    
    Onko tämä suunnittelijoiden tapaaminen vai vain ohikulkijoita?
1skunks1 30. joulukuuta 2019 klo 23
+1

3

2
zrada ... Svidomon luun pankki on närkästynyt --- moskovilaiset uskalsivat maalata letakansa kelta-blakit ... tse, törkeää
dgonni 31. joulukuuta 2019 klo 00
+3

4

1
Siitä ei voi tulla täysimittaista korvaavaa AN-24:ää. 24th on erittäin siivekäs ja teroitettu käytettäväksi kaikenlaisilta lentokentiltä. Mukaan lukien valmistamaton ja jauhettu. Niistä 114. ei voida operoida etukäteen. Pöly likaa oksia ja kiviä. Kaikki tulee olemaan liikkeellä. Siis puhtaasti valmiista bändeistä.
1. ccsr 1. tammikuuta 2020 klo 20
  +1
  
  1
  
  0
  Lainaus käyttäjältä dgonni
  Niistä 114:tä ei voida käyttää etukäteen. Pöly likaa oksia ja kiviä.
  
  Näytät hämmentävän tilannetta - An-24 nousi yleensä maasta ja jopa märkänä, ja tämä oli melkein kuusikymmentä vuotta sitten, kun maassa ei ollut varoja lentokenttien rakentamiseen. Itse laskeuduin siihen päällystämättömälle lentokentälle, minkä vuoksi tällainen malli valittiin silloin. Mutta nyt tilanne on muuttunut, ja ainakin lentokenttäverkostoa elvytetään vähitellen, joten tämä 114-malli on täysin perusteltu sen massatuotannon vuoksi.
  1. dgonni 1. tammikuuta 2020 klo 20
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Neuvostoaikaan verrattuna Venäjän lentokenttäverkosto on vähentynyt lähes 1000 yksiköllä! Näistä noin 500 oli betonilohkoilla, jotka mahdollistivat paikallisten lentoyhtiöiden vastaanottamisen ja toimituksen. Mistä infrastruktuurin kehittämisestä puhut, en henkilökohtaisesti ymmärrä
    1. ccsr 2. tammikuuta 2020 klo 12
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Lainaus käyttäjältä dgonni
      Mistä infrastruktuurin kehittämisestä puhut, en henkilökohtaisesti ymmärrä
      
      Se, että Neuvostoliiton aikana koko lentokonelento kotimaan reiteillä oli valtion tuella, minkä vuoksi lentokenttien verkosto oli valtava, myös päällystämättömiä. Mutta juna on lähtenyt, jos et ole huomannut, enkä ole tässä mukana, paitsi että kaikki tapahtui silmieni edessä. Siksi puhun siitä, että betonipäällysteisten lentokenttien verkostoa elvytetään ja uusia rakennetaan - Saratov, Platov lähellä Rostovia jne., mikä tarkoittaa, että sisäiset linjat elvytetään ja kotimainen lentokone on tarvitaan alentamaan kuljetuskustannuksia, ja on hyvä, että se ilmestyy pian. En tiedä mistä et pidä siinä?
2. Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 00
  0
  
  0
  
  0
  Muuten, jos arvioit visuaalisesti, niin Il-114:n moottorit ovat suunnilleen samalla korkeudella maasta kuin An-24:ssä. Lisäksi peitetty siivellä.
Izotovp 31. joulukuuta 2019 klo 01
+1

1

0
Mielenkiintoista, onko sillä samat suunnitteluominaisuudet kuin An-24:llä?
Protoni 31. joulukuuta 2019 klo 01
-2

0

2
Olen toki helvetissä, mutta lentomalli tai näytteet yleensä, ei sarja, vaan mainoslehtinen, mikä on sääli, auto on hyvä
291158 sgr 31. joulukuuta 2019 klo 06
0

0

0
Jokin ilmailualallamme alkoi hämmentää. on aika alkaa valmistaa lentokoneitamme eikä ostaa ulkomaisia lentokoneita kohtuuttomaan hintaan.
1. Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 00
  0
  
  0
  
  0
  Ulkomaalaiset eivät osta, vaan vuokraa. Lisäksi ne ovat kaikki offshore-rekisteröityjä - edes kansallinen Eroflot ei maksa kuljetusveroa Venäjän valtionkassaan. Tai oikeammin hän maksaa, mutta vain supersuihkukoneiden kohdalla ne ovat Venäjän lipun alla, minkä vuoksi hän huutaa, että ne ovat huonoja.
sla1372 31. joulukuuta 2019 klo 08
0

0

0
kaivattu auto! alueet ovat odottaneet pitkään
alekc75 31. joulukuuta 2019 klo 08
+1

1

0
liian kauan odottaa niin yksinkertaisen lentokoneen tuotantoa !!!
Elturisto 31. joulukuuta 2019 klo 11
0

0

0
Suurella todennäköisyydellä IL-114-projekti ylikuormitetaan, koska:
- tuontikomponentteja ei käytännössä ole, ja ulkomaisia "kumppaneita" on mahdotonta loukata - kuinka he syövät? ja mihin he ostavat kaasua?
-IL-114 on SSZh-100:n kilpailija lyhyillä reiteillä (jopa 1000 km), "kumppanit" Yhdysvalloista, Saksasta ja Ranskasta ovat myös tyytymättömiä.
-UEC:n on perustettava moottoreiden sarjatuotanto, ja tämä on työtä ja vastuuta, ylipäätään, millainen vaiva on parempi kuin tuotekehitys, ei raastelua ja siinä se...
Siksi kone lentää vähän, seisoo näyttelyissä ja todellakin reunalla.
1. Zaurbek 31. joulukuuta 2019 klo 17
  0
  
  0
  
  0
  SSG:tä käytetään vain hyvällä bruttokansantuotteella, sama kuin aikuisten B-737, A-319/20/21 ja tuleva MS21. IL114 lentää kaikkialta ja on käytössä autonomisempi. Siksi he eivät ole kilpailijoita. Sama tilanne on porvaristossa. Tietysti hyvien lentokenttien ja hyvän BKT:n laajentuessa SSZh puristaa IL114:n. Mutta jokin kertoo minulle, että Ilu tulee työskentelemään ja työskentelemään.
alexin lentokone 31. joulukuuta 2019 klo 11
+3

3

0
Uusin tai 114!!!-uutinen ensimmäisellä.Siellä bruttokansantuotteen persoonallisuuskultti ylitti rajusti Leonid Iljitšin.Muuten molempia vertaillen ymmärrän ettei Iljitsillä ollut turhaan 2 tähteä.
1. Rzzz 2. tammikuuta 2020 klo 00
  0
  
  0
  
  0
  Dash-8 luotiin 80-luvun alussa, ATR 80-luvun puolivälissä. Niitä pidetään aivan normaaleina lentokoneina, ei ole mitään uudempaa. Joten pieni Ilyushka on yleensä nuori tässä veljissä.
fa2998 31. joulukuuta 2019 klo 14
0

0

0
Lainaus: fa2998
Lainaus Talgat 148:sta
Kun auto menee isoon sarjaan.....

Luulen, että 30-50 yksikköä, meidän oloissamme tämä on jo iso sarja.Edellisten projektien perusteella on kysyntää, ei ole rahaa.Uskon, että ne asettavat upean hinnan.

Suosittelen näitä kaivosmiehiä palaamaan tähän aiheeseen 2 vuoden päästä.Katsotaan kuinka monta sarjaa rakennetaan, kuinka monta tilausta tulee.
cherkas.oe 31. joulukuuta 2019 klo 23
0

0

0
Siellä on.
IL-114-100 lentää Pratt & Whitneyllä. Tuontitoimituksissa tällainen vaihtoehto voi olla olemassa. [/ Lainaus]
Ja luulet, että saamme tuoda Iljaa Pratt & Whitneystä, eikä kukaan lyö tikkuja, miksi sitten Super Jets ei salli Iranin myydä? Minusta näyttää siltä, että Ily optimoi myös moottoreihimme ja komponentteihimme, jotta se ei olisi riippuvainen kolmansista osapuolista autojensa maahantuonnissa.
Adimius 38 1. tammikuuta 2020 klo 09
+1

1

0
kaunis moderni lentokone, erittäin hyvä ja kaivattu kone lyhyen matkan lennoille
dirk182 1. tammikuuta 2020 klo 11
+2

2

0
No jos totta. Mutta sama sähke Nezygar ilmoitti tästä uutisesta kauan ennen kuin se julkaistiin tiedotusvälineissä. Raportoimalla:
- Ministeriön edustajat tulivat. erittäin tyytymätön IL-112:n työhön. Itse asiassa valtion puolustusjärjestyksen häiriintyminen. Koska moottorin käyttöikätestejä ei ole tehty.
-IL-114 koottiin hätäisesti. Sisällä on vain improvisoiduilla keinoilla tehtyjä nukkeja ja jopa pahvilaatikoita. Maalaus ja rullaus kuvan vuoksi."
Viesti sisältää myös kuvan, jossa on viesti työntekijöiden palkkaveloista. Tekeekö vai ei, en tiedä. Ei muuta kuin seuraamaan uutisia.
Aqr009 1. tammikuuta 2020 klo 16
0

0

0
Onko matalasiipisellä IL-114:llä mitään perustavanlaatuisia etuja korkeasiipiseen An-24:ään verrattuna?
1. ccsr 1. tammikuuta 2020 klo 20
  +2
  
  2
  
  0
  Lainaus: Aqr009
  Onko matalasiipisellä IL-114:llä mitään perustavanlaatuisia etuja korkeasiipiseen An-24:ään verrattuna?
  
  Mielestäni aerodynaamiset ominaisuudet ovat paremmat ja laskutelineen korkeus on pienempi, mikä tarkoittaa, että lujuusominaisuudet ovat paremmat ja kustannukset vastaavasti alhaisemmat. Ilmeisesti myös suojaus otetaan huomioon, vaikka lentokoneasiantuntijat tietävät tämän.