Taistelulentokoneita. Ei leijona, vaan nainen talonpoikien joukossa

50

Kyllä, kun puhutaan Neuvostoliiton, Saksan, Englannin, Amerikan ja Japanin autoista, ennemmin tai myöhemmin haluat ottaa käyttöön jotain sellaista ... romanialaista, italialaista tai ranskalaista.

Kyse ei ole siitä, että "me myös taistelimme", loppujen lopuksi he taistelivat, ei sanoja, jotkut (kuten jo mainittu "Devuatin" D.520) kolmella rintamalla kerralla, kaikkia vastaan. No, koska siellä on sellainen taistelija historia Ranskan ilmavoimat, miksi ei pommikone?



Kyllä, siellä on pommikone, joka taisteli koko sodan. Paitsi, että hän luisteli koko toisen maailmansodan ensimmäisestä viimeiseen päivään, hän osoittautui myös pitkämaksaiseksi, sillä hän oli palvellut sodan jälkeen jopa 20 vuotta, 4 vuotta enemmän kuin Devuatin.

Ja kaiken lisäksi kone oli yksinkertaisesti upea aikaansa. Varsinkin kun tarkastellaan ranskalaisen pommikoneen arkkitehtonisia omituisuuksia ja ylilyöntejä ilmailu 30-luvun lopulla.






Esimerkkinä "kauneudesta" - kaksi "Farman" ja "Bloch"

Samaa mieltä, näiden arkkujen taustalla, jotka olivat myös hänen kanssaan samanikäisiä, LeO-45 on yksinkertaisesti mestariteos aerodynamiikan ja armon suhteen. Lopulta ranskalaiset suunnittelijat pystyivät luomaan todella kauniin ja esteettisen lentokoneen.

Taistelulentokoneita. Ei leijona, vaan nainen talonpoikien joukossa

Ja kaikki alkoi silloin, siunatun 200-luvun alussa, kun Douai-oppi hallitsi taivaassa. Tämän opin postulaatteja seurasi, että lentävä kauhu (esteettisesti) syntyi Ranskassa, kuten Bloch MB 210 ja 143, Amiot 540, Potez 542 ja 221, Farman 222 ja 257, LeO XNUMXbis.

Nämä näennäisesti "lentävät risteilijät", ulkonäöltään hieman pelottavan, suojattuja pyöreillä tulitorneilla useilla konekivääreillä, mutta hitaita, joiden ohjattavuus on vastaavasti epätyydyttävä, ovat täysin puolustuskyvyttömiä päivän aikana, ilman hävittäjä saattoa, vihollisen alueen yli. -lentokoneiden puolustus ja vihollisen hävittäjät.

Leimattuaan nämä hirviöt ranskalaiset muuttivat mielensä ja julkaisivat täysin erilaisen hankkeen.

Uuden pommikoneen nopeuden piti olla vähintään (!) 400 km/h (ilmailun lainsäätäjät, tuolloin Neuvostoliiton turvallisuuspalvelu antoi jo 450 km/h, jos mitään), pommikuorma 1 kg, ylikuormituksessa 000 kg asti, kantama jopa 1 km.

Suunnitelmissa oli, että nämä ilma-alukset toimisivat yksinomaan hävittäjien suojassa, mutta puolustusaseistuksen pitäisi kuitenkin olla riittävä. Ainoa asia, jonka poistettavaksi suositeltiin, oli jousitorni. Tämä tulipiste ja normaali aerodynamiikka osoittautuivat huonosti yhteensopivista asioista.

Töitä projektin puitteissa tekivät monet yritykset, mutta LeO-suunnittelijat pystyivät keksimään useita innovaatioita, jotka varmistivat kilpailun voiton.

Aluksi he ehdottivat erittäin omaperäisellä tavalla takapuolipallon suojelun uskomista Hispano-Suizan 20 mm:n tykille. Kukaan ei todellakaan tehnyt tätä. Mutta idea syntyi, koska tätä tarkoitusta varten höyhenpeite tehtiin erilleen, eikä se häirinnyt ampumista.


Alempaa pallonpuoliskoa suojaava konekivääri sijoitettiin sisään vedettävän panssaroidun ajoneuvon sisään. Siinä kaikki aerodynamiikkaa varten. Miehistö väheni neljään, mikä asetti navigaattorin ja maalintekijän tehtävät perämiehelle.

Prototyyppi LeO 45 julkaistiin hieman kilpailijoitaan aikaisemmin ja teki ensimmäisen lentonsa 16. tammikuuta 1937. 1200 hv:n Gnome-Rhone 14P -moottoreilla saavutettiin 515 km/h huippunopeus. Mutta heti kävi selväksi, että pystysuorien peräpintojen pinta-ala ei riitä lentoonlähtöön ja nousuun. Minun piti heti muuttaa ohjauspyörät.

Gnome-Rhonen moottoreilla kokeilun jälkeen lentokone varustettiin Hispano-Suiza 14Aa 6/7 -moottoreilla, Hispano-Suiza kolmilapaisilla potkurilla, joiden nousu lennon aikana muuttui. Ilmajäähdytteinen moottori kehitti 980 hv. merenpinnalla, 1080 hv lentoonlähdössä ja 1120 hv. 4000 metrin korkeudessa.


Testeissä Hispano-Suizalla saavutettiin 4000 km/h maksiminopeus 480 metrin korkeudessa. Tämä sopi kaikille, ja Liore et Olivier sai ennakkotilauksen 100 lentokoneesta, jota seurasi toinen sopimus 480 lentokoneesta. LeO 45:n tilaukset olivat yhteensä 1549 kappaletta.

11. toukokuuta 1940 10 Groupement 6:n konetta, joita peitti 18 MS 406 -hävittäjää, teki ensimmäisen taistelunsa. Kohteena olivat moottoroidut pylväät Maastricht-Tongre-moottoritiellä ja sillat Albert-kanavan yli. Hyökkäys tehtiin 500 metrin korkeudesta, yksi lentokone ammuttiin alas ja seuraavana päivänä palanneista yhdeksästä vain yksi oli valmis nousemaan. Loput, kuten sanotaan, olivat "seulassa"

Kymmenen päivää myöhemmin, 10. toukokuuta, suoritettuaan 21 laukaisua, pudotettuaan 140 tonnia pommeja ja menetettyään 120 ajoneuvoa (41 vihollisen miehittämän alueen yli), Groupement 16 vedettiin taakse uudelleenjärjestelyä varten. Tämä ei jotenkin vedä enää "outoon sotaan", eikö?


LeO 45:llä aseistetut yksiköt taistelivat kaikilla rintamilla. Silti kone antoi mahdollisuuden suorittaa tehtävä onnistuneesti ja palata kotiin. Totta, jos hävittäjäsuojaa ei ollut, yleensä kaikki päättyi surullisesti.

LeO 45 -koneet taistelivat Ranskassa, lensivät pommittamaan BMW-tehtaita Münchenissä, hyökkäsivät sotilaskohteisiin Italiassa ja useat yksiköt taistelivat Pohjois-Afrikassa.

Vuosien 45–1939 kampanjan viimeinen päiväaikainen LeO 40 -lentolento lensi iltapäivällä 24. kesäkuuta 11 koneella, jälleen Groupement 6:sta.

Sitten tapahtui antautuminen kesäkuun 25. päivänä. Ja vihollisuudet Euroopassa Ranskaa vastaan ​​päättyivät.

Jos puhumme pommittajien panoksesta Wehrmachtin vastarinnassa, niin Groupement 6:n mukaan on tällaisia ​​tietoja: yli 400 ryhmälentoa, 320 tonnia pudotettuja pommeja, 31 LeO 45:tä vihollisen ilmatorjunta-aseilla tai hävittäjillä. , 40 poistettiin taisteluvahingon tai rikkoutuneen maahan ja 5 menetetty onnettomuustapauksissa.

Luultavasti he taistelivat edelleen.


Sitten sota jatkui Pohjois-Afrikassa, jossa myös LeO 45 taisteli, ja kuten monet ranskalaiset lentokoneet, molemmin puolin rintamaa.


LeO 45:t eri laivueissa osallistuivat pommi-iskuihin 23. ja 24. syyskuuta 1940 Brittiläiselle Gibraltarille kostoksi Dakariin tehdystä hyökkäyksestä. Useita ajoneuvoja kolmessa laivueessa lähetettiin Syyriaan. Nämä lentueet lensivät yhteensä 855 laukaisua. 5 LeO 45:tä katosi taistelussa, 12 tuhoutui maassa ja 11 tuhoutui onnettomuuksien vuoksi.

Huhtikuussa 1941 saksalaiset sallivat lentokoneiden tuotannon uudelleen aloittamisen Ranskan miehittämättömällä alueella. Vichyn hallituksen ilmailuministeriö teki Amberien tehtaille sopimuksen 225 LeO 45 -koneen tuotannosta. Tuotannossa käytettiin komponentteja ja osia, jotka koottiin Ranskan molemmilla alueilla. 109 ajoneuvoa valmistettiin osien täydentämiseen pääasiassa Afrikassa.

Useita LeO 45 -koneita siirrettiin Italian kuninkaallisiin ilmavoimiin ja ne lensivät 51. Bomber Groupin ja Bomber Schoolin kanssa.

Yleensä Luftwaffe LeO 45 pommikoneena ei ollut ollenkaan kiinnostunut. Heidän omansa olivat parempia, mutta kuinka saksalaiset käyttivät LeO 45 -kuljetuskonetta erittäin mielellään. Jo aikoinaan Marignanen tehtaalla käynnistettiin LeO 451T -kuljetusmuunnos polttoaineen ja henkilökunnan kuljetukseen.

Näihin muunnetuihin lentokoneisiin mahtui kahdeksan 200 litran tynnyriä polttoainetta tai 17 sotilasta. LeO 451T -versioksi muunnettujen LeO 451 -koneiden määrä Marignanessa vuosina 1943-44 ei ollut kovin suuri, mutta vuonna 1943 kuljetuslentokoneryhmä KGrzbV 700 varustettiin näillä koneilla.

"Afrikkalainen", eli siellä vangittu, LeO 45, jossa oli merkkejä Yhdysvaltain ilmavoimista, kuljetti rahtia Marokon satamista edistyneille lentokentille Tunisiassa ja Algeriassa.


Toisen maailmansodan loppuun mennessä 67 LeO 45 -konetta selvisi, 45 oli Pohjois-Afrikassa ja 22 Ranskassa, joista suurin osa oli erittäin huonossa kunnossa.

Vuosina 1945-46 lentokoneteollisuuden tekninen osasto otti haltuunsa 14 lentokonetta Ranskaan jääneiltä ja palautti ne SNCASOn Marignanen tehtaalle korjattavaksi.

Yksitoista niistä muunnettiin LeO 451E (E - Essais - tutkimus) -versioksi ja niitä käytettiin lentävänä laboratoriona ja kantoaluksina esimerkiksi ohjusten laukaisussa.

LeO 45:t muunnettiin ja niitä käytettiin matkustajakoneina (6 matkustajaa pystyi liikkumaan 3500 km nopeudella 400 km/h), etsintä- ja pelastuskoneina, kartoituspalvelukoneina.

Kaksi viimeistä LeO 45:tä poistettiin etsintä- ja pelastuspalvelusta syyskuussa 1957!

Näin kone palveli. Hänen kaltaisiaan oli vähän. Tämä osoittaa, että lentokone oli erittäin hyvä. Tietysti oli myös negatiivisia puolia, mutta jopa sodan olosuhteissa he yrittivät käsitellä niitä.


Esimerkiksi puolustusaseet Hispano-Suiza HS 404 -tykistä. Tämä on erittäin hyvä ase, ei epäilystäkään. Lisäksi keskiköli ei häirinnyt sen käyttöä. Saksalaiset kuitenkin oppivat ja oppivat hyvin nopeasti, että höyhenpesun taakse on mahdollista piiloutua, tasata nopeudet ja avata rauhallisesti tuli.

Valitettavasti ilman peräsimen aluslevyä lentokonetta hallittiin suurilla vaikeuksilla.

Toinen haittapuoli oli itse aseen suunnittelu. 60 kappaleen lipas oli raskas ja iso. Ja joskus sen vaihtaminen erittäin sopimattomalla hetkellä tuli kohtalokkaaksi koko miehistölle ja lentokoneelle.


LeO 45 ei kuitenkaan joutunut uhriksi. LeO 45:n ja Luftwaffen hävittäjien välillä on tiedossa tapauksia erittäin ankarista taisteluista. Silti ranskalaisilla koneilla oli hyvä nopeus ja ohjailukyky. Historia on säilyttänyt raportteja (molemmalta osapuolelta) taistelusta 6. kesäkuuta 1940, jolloin 14 Messerschmitt Bf-45- ja Bf-15 -hävittäjä hyökkäsi 109 LeO 110:een. Pommittajat ampuivat alas kolme vihollisen hävittäjää ja menettivät viisi koneistaan.

Ja vuonna 1942 Vichyn hallituksen määräyksellä ja Saksan miehitysjoukkojen luvalla viimeisteltiin LeO 45 -aseistus. Lentokoneen päätylevyjen pinta-alaa lisättiin ja tykkiä täydennettiin kahdella 7,5:llä. mm MAC-1934 konekiväärit 750 patruunalla.

Pommikoneen lento-ominaisuuksista puhuttaessa voidaan sanoa myös seuraavaa: kone ei ollut yksiselitteisesti hyvä tai huono.

Aluksi LeO 45:llä oli paljon "hyökkäyksiä", lentokone oli epätavallinen suurimmalle osalle ranskalaisista lentäjistä. Lentoonlähdössä ja alhaisilla nopeuksilla hän käyttäytyi yksinkertaisesti vastenmielisesti, "vaelsi" ja "vajahti".

Tämän seurauksena se ansaitsi luonnollisesti vaarallisen ja anteeksiantamattoman lentokoneen maineen.

Kuitenkin heti kun LeO 45 nousi ja nousi vauhtiin, se muuttui välittömästi. Sen lisäksi, että siitä tuli helposti ja selkeästi hallittavissa, ilman pommia, LeO 45 suoritti helposti koko taitolentokompleksin.

Yleensä niin erittäin oikukas nainen.


Mutta juuri pommikoneen kyky kaatua taivaalla mahdollisti melko merkittävän määrän lentäjien uudelleenkoulutusta sitä varten. Miehistön epäluottamus käsiteltiin klassisella tavalla - koelentäjät suorittivat upeita esittelylentoja uudelleenkoulutuskeskuksissa ja voila - ennakkoluulot korvattiin innostuksella.

Yleisesti ottaen lentokone oli erittäin hyvä. Ohjattavuus, nopeus jopa 480 km/h, järkevä puolustusaseistus (varsinkin kun tykkiin lisättiin vielä kaksi konekivääriä), hyvä pommikuorma ja toimintasäde asettivat LeO 45:n ansaitusti linjaan sen keskikokoisten pommittajien parhaiden edustajien kanssa. aika.

Lavrov ei voittanut konetta pelkästään siksi, että sitä ei käytetty aivan oikein ja lyhyen aikaa.

Ei ole lentokoneen vika, että sillä yritettiin pysäyttää saksalaisten joukkojen pylväät hyökkäyksissä matalalta ja ilman hävittäjäsuojaa. Wehrmachtilla oli jo kunnolliset ilmatorjunta-aseet rykmentin rakenteissa, ja Luftwaffe ei yksinkertaisesti sallinut tämän pommikoneen täyttä potentiaalia.

Mutta itse asiassa se oli ainoa Ranskan ilmavoimien pommikone, joka pystyi taistelemaan toisessa maailmansodassa. Hän taisteli.


LTH LeO 451

Siipien kärkiväli, m: 22,52
Pituus, m: 17,17
Korkeus, m: 5,24
Siiven pinta-ala, m2: 68,00

Massa, kg
- tyhjä lentokone: 7 813
- normaali lentoonlähtö: 11 398
Moottori: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hv

Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 365
- korkeudella: 480
Risteilynopeus, km/h: 420
Käytännön kantama, km: 2 900
Käytännöllinen katto, m: 9 000
Miehistö, henkilöt: 4

asevarusteluun:
- yksi kiinteä 7,5 mm MAC 1934 M39 -konekivääri keulassa 300 patruunalla;
- yksi 7,5 mm MAC 1934 -konekivääri, jossa on 500 patruunaa sisään vedettävässä alemmassa tornissa;
- yksi 20 mm Hispano-404 tykki, jossa on 120 patruunaa ylemmässä kiinnikkeessä.

Suurin pommin kuorma on 1500 kg.

Pääpommipaikka:
- kaksi 500 kg tai viisi 200 kg 1000 litralla polttoainetta tai
- kaksi 500 kg tai kaksi 200 kg pommia 1800 litralla polttoainetta tai
- kaksi 500 kg:n pommia 2400 litralla polttoainetta tai
- yksi 500 kg tai kaksi 200 kg pommia 3235 litralla polttoainetta.

Keskiosan pommipaikat:
- kaksi 200 kg pommia.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

50 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +2
    Joulukuu 29 2019
    Kääpiöiden kanssa tulokset näyttivät olevan parempia, mutta he laittoivat ipano-suizan. Lentokone on varmasti söpö. Artikkelin mukaan kaikki ei ole selvää, 400 ryhmälentoa, eli ei yksittäisiä, vaan 5-10 pommikonetta, ja 320 tonnia pudotettiin vähintään 1 tonnin pommikuormalla.
  2. +3
    Joulukuu 29 2019
    Mielenkiintoista, käyttivätkö saksalaiset Leoa itärintamalla?
    1. +3
      Joulukuu 29 2019
      lentoryhmä KGrzbV 700. Luftwaffen LeO 45 pommikoneena ei ollut lainkaan kiinnostunut siitä, miten saksalaiset käyttivät LeO 45 -kuljetuskonetta kovin mielellään." Wehrmacht-lentoohjaamot. Luftwaffen kuljetusilmailu 1939–1945" D. Zubov
      1. +3
        Joulukuu 29 2019
        Lainaus käyttäjältä lwx
        kuljetuskoneena saksalaiset käyttivät LeO 45:tä hyvin mielellään.

        Kyllä, olen jo lukenut sen, se on vain, että saksalaiset käyttivät aktiivisesti kuljetuslentokoneita koko sodan ajan toimittamaan samoja "kattiloita", joten siitä tuli mielenkiintoista
        Kiitos tiedosta kirjasta. hi
  3. + 13
    Joulukuu 29 2019
    Tietämättömän kirjoittajan tiedoksi, "Oudollinen sota" on ajanjakso 01.09.1939 - 10.05.1940, jolloin englantilais-ranskalaiset armeijat olivat passiivisia, kun Saksa murskasi Puolan. Sitten kokosi joukkoja murskaamaan Ranskan. ja alistaa muun Euroopan.
    Sinun herra lusikkasi toisen maailmansodan historiasta sopii hyvin moderniin liberoidiseen hölynpölyyn (trendiin)!
    1. Kommentti on poistettu.
  4. -1
    Joulukuu 29 2019
    Kyllä, LeO 45 on kaunis kone. Ja todella taistellut.
    Yleisesti ottaen Ranskan ilmavoimat osoittautuivat hyväksi puolelle.
    Toukokuu 1940 on heidän saavutuksensa aikaa. Lue Antoine de Saint Exuperyn tarinat "Yölento" ja "Sotilaslentäjä". sankarillista aikaa.
    Ja antautumisen jälkeen ranskalaiset lentäjät eivät antaneet periksi.
    Muista ainakin divisioona "Normandie-Neman" taivaallamme.
    1. +9
      Joulukuu 29 2019
      Muista ainakin jako "Normandie-Niemen" taivaallamme.

      Normandie-Neman-lentueen henkilökuntaan kuului 72 ranskalaista vapaaehtoista (14 lentäjää ja 58 lentokonemekaanikkoa ja tykkimiestä) ja 17 Neuvostoliiton lentokonemekaanikkoa. (Wikipedia)

      Tämä 14 lentäjän "divisioona" taisteli rohkeasti. Mutta todellinen vaikutus sodan kulkuun on puhdasta PR.
      1. +1
        Joulukuu 29 2019
        Ja mitä jakkeilla aseistetun hävittäjälentueen ampujat tekivät?
        1. 0
          Joulukuu 29 2019
          Ja mitä jakkeilla aseistetun hävittäjälentueen ampujat tekivät?

          Tietoja wikistä. En tiedä. Kommenttini sanasta "jako"
          1. +2
            Joulukuu 30 2019
            Ranskalaiset ampujat koulutettiin uudelleen teknikoiksi. Mutta siinä ei ollut mitään järkeä.
      2. +4
        Joulukuu 29 2019
        Älä kerro! Ranskalaisten kanssa tehtyjen yhteisten lentojen jälkeen Pe-2-pommittajat kieltäytyivät lentämästä saattajansa kanssa! Ranskalaiset yksinkertaisesti pudottivat jalkasoturinsa ja pyörittelivät saksalaisten kanssa koirataistelussa ja tekivät heidän henkilökohtaiset pisteensä samalla kun "Schmitsien" tai "Fokkerien" iskuryhmä tyrmäsi sukelluspommittajat.
        Meidän omamme annettiin tuomioistuimen käsiteltäväksi tätä varten. Nämä eivät ole.
        Ja he vaativat myös suklaata, viiniä, lihaa. Kuten ässät eivät tule toimeen ilman sitä. kaverit, ....
    2. +9
      Joulukuu 29 2019
      Lainaus: Paul Siebert
      Ja antautumisen jälkeen ranskalaiset lentäjät eivät antaneet periksi.

      Kyllä, he taistelivat kaikkia vastaan ​​pitkään ... mukaan lukien "aseveljiään" - brittejä vastaan
      Lainaus: Paul Siebert
      Muista ainakin divisioona "Normandie-Neman" taivaallamme.

      Division? Ei, ensin oli laivue, sitten rykmentti, ja vain SATA ranskalaista lentäjää kulki sen riveissä.
      Taistelivat länsirintamalla:
      1. Pommilentokone "Brittany"
      2. Sekailmaryhmä (rykmentti) "Alsace" - hävittäjät ja pommikoneet
      3. Ulkomaantiedustelupalvelun "Vaucluse" sekailmaryhmä
      4. Hävittäjälentoryhmä "Ile de France"
      Kun otetaan huomioon se, että näiden lentoryhmien henkilöstö oli vahvasti sekoittunutta ja sekalaista, lentäjien kokonaismäärä ei myöskään ole kovin vaikuttava, se on parhaimmillaan kolmesta neljäsataa lentäjää.
    3. +3
      Joulukuu 29 2019
      Lainaus: Paul Siebert
      Muista ainakin divisioona "Normandie-Niemen"

      Ymmärrätkö eron divisioonan ja laivueen välillä? Kyllä, ja toukokuun 1940 "urotyöstä" epäilen vahvasti.
      1. +5
        Joulukuu 29 2019
        Ymmärrätkö eron divisioonan ja laivueen välillä?

        Itse asiassa se oli rykmentti.
        Myönnän - erehdyin järjestyksessä.
  5. +2
    Joulukuu 29 2019
    Miehistö väheni neljään, mikä asetti navigaattorin ja maalintekijän tehtävät perämiehelle.

    Ei aivan selvää. Navigaattorin työpaikka ja vastaavasti sen läsnäolo määrättiin alun perin suunnittelusta. Ja perämies ei ollut jotenkin varusteltu, ehkäpä navigaattori voisi olla perämies, jolla on oikea ohjaus ohjaamossa? Epätodennäköistä.
    1. +1
      Joulukuu 29 2019
      Aluksi lentokoneen TOR-arvoon kuului 5 miehistön jäsentä. Toinen pilotti toimitettiin.
      1. +3
        Joulukuu 29 2019
        Tämä ei koske alkuperäistä versiota, vaan sen jälkeen, kun miehistö on vähennetty neljään. Ei ollut perämies (se ei ollut siellä alun perin), mutta joutui vastuuseen tehtävistä, se on kirjoittajan "väärinkäsitys". Sarjassa miehistö koostui 4 henkilöstä. ja sijoittui seuraavasti: navigaattori-maaliaja istui aivan nenässä ohjaajan edessä ja alapuolella, radio-tykistö oli välittömästi luotsin takana ja pommipesä erotti hänet alemmasta ampujasta; niiden välissä oli käytävä oikealla puolella. Muuten, tästä lentokoneesta keskusteltiin jo täällä, ja ei niin kauan sitten - 26. maaliskuuta 2015. "LeO-45. Onnistunut kone, joka oli epäonninen."
    2. +6
      Joulukuu 29 2019
      Ei aivan selvää.
      Itse asiassa lentäjä oli vain yksi. Miehistö koostui neljästä henkilöstä:
      - maalintekijä, hän on miehistön komentaja Ranskan ilmavoimissa käytetyn järjestelmän mukaisesti;
      - lentäjä;
      - ampujaradio;
      - ampujan takapuolustustulipiste.
    3. +7
      Joulukuu 29 2019
      Navigaattori tarvitsee erityiskoulutusta, Puna-armeijan ilmavoimissa, jopa sodan aikana, navigaattoria opetettiin 2 vuotta (tähtitiede, meteorologia, trigonometria jne.), ja lentäjä oli paljon vähemmän (nousu ja lasku). Isäni opiskeli kanssani keväästä 1941 kesään 1943. Joten "navigaattorin tehtävät on annettu perämiehelle" se oli periaatteessa mahdotonta. Eli muodollisesti se on mahdollista, mutta mikä on tulos ...
  6. +1
    Joulukuu 29 2019
    Historiallisesti ranskalaiset olivat edelleen noita liittolaisia. Ja lentokone on mielenkiintoista.
  7. +1
    Joulukuu 29 2019
    Aiheesta: he myös taistelivat.
    Toisen maailmansodan eurooppalaisen operaatioteatterin (juutalaisten) tappioiden mukaan.
    Ensinnäkin - Neuvostoliitto.
    Toisessa - Puola.
    Kolmannella - Romania. Tappiot: 1200000.
    15 miljoonan asukkaan Romania on menettänyt enemmän kuin Iso-Britannia dominioineen ja Yhdysvallat yhteensä.
  8. +2
    Joulukuu 29 2019
    Tietääkö kirjoittaja käyttää hakua?
    https://topwar.ru/71472-leo-45-udachnyy-samolet-kotoromu-ne-vezlo.html
    1. +7
      Joulukuu 29 2019
      Ei, kirjoittaja käyttää hakua hyvin. Hän ei onnistu liimaamaan kopioimaansa ja liimaamaansa.
      Katsomme "tekijää":

      [Quote]Gnome-Rhonen moottoreilla kokeilun jälkeen lentokoneeseen asennettiin Hispano-Suiza 14Aa 6/7 -moottorit., kolmilapaiset Hispano-Suiza-potkurit, vaihtelevalla nousulla lennon aikana. Ilmajäähdytteinen moottori kehitti 980 hv. merenpinnalla, 1080 hv lentoonlähdössä ja 1120 hv. 4000 metrin korkeudessa. [/ Lainaus]

      Näytämme samalta kuin alkuperäisessä lähteessä ( http://aviarmor.net/aww2/aircraft/france/leo451.htm ):

      [Quote]Prototyyppi LeO 45-01 B4 valmistettiin Argentilin tehtaalla ja kuljetettiin Villacoublayn lentokentälle loppukokoonpanoa varten, joten se oli valmis hieman aikaisemmin kuin kilpailijansa, jotka olivat myös prototyyppitilauksen kohteena. Se oli varustettu Hispano-Suiza 14Aa 6/7 -moottoreilla, jotka oli peitetty perinteisillä NACA-kopilla ja pyörivillä Hispano-Suiza-tyyppisillä kolmilapaisilla potkureilla (lisenssillä Hamiltonilta), joissa on vaihtuva nousu lennon aikana.
      Lähde: http://aviarmor.net/aww2/aircraft/france/leo451.htm
      ..
      Kone varustettiin uudelleen Ghnome-Rhone 14N 20/21 -moottoreilla, jotka tuottivat 1030 hv 5000 metrin korkeudessa, Mercier-suojukset suljettiin ja kone nimettiin uudelleen LeO 451-01:ksi. Lentokoeohjelma suoritettiin 21.10.38 helmikuuhun 1939 ja nopeus ja yleiset lentotiedot säilyivät ennallaan, vaikka moottori olikin hieman heikompi.

      ...
      Kone varustettiin uudelleen Ghnome-Rhone 14N 20/21 -moottoreilla, jotka tuottivat 1030 hv 5000 metrin korkeudessa, Mercier-suojukset suljettiin ja kone nimettiin uudelleen LeO 451-01:ksi. Lentokoeohjelma suoritettiin 21.10.38 helmikuuhun 1939 ja nopeus ja yleiset lentotiedot säilyivät ennallaan, vaikka moottori olikin hieman heikompi.

      ...
      Gnome-Rhone-moottorien ensimmäisen prototyypin onnistuneen testauksen jälkeen saatiin vaatimus varustaa ne, alkuperäisen Hispano-Suizan sijaan, kaikki tuotantoautot. Näissä lentokoneissa, jotka nimettiin uudelleen LeO 451:ksi, oli määrä käyttää Gnome-Rhone 14N 38/39- tai 48/49 -moottoreita saatavuuden mukaan. Tämä päätös viivästytti merkittävästi ensimmäisen LeO 451-1:n toimitusta
      [/ Quote]

      No, edelleen tekstissä "tekijällä" on liitos nivelellä:

      [quote] Aluksi, hyvin omaperäisellä tavalla, he ehdottivat takapuolipallon suojan sijoittamista Hispano-Suizan 20 mm:n tykille. Kukaan ei todellakaan tehnyt tätä. Mutta idea syntyi, koska tätä varten höyhenpuku tehtiin erilleen, eikä se haitannut ampumista. [/ Lainaus]

      - Erotettu höyhenpuku ei tehty aseelle, vaan peräsimen olevan potkurin virrassa. Tämä parantaa ohjattavuutta alhaisilla nopeuksilla. Mutta "kuolleiden sektoreiden" kokonaisarvojen suhteen erillään oleva höyhenpeite on paljon huonompi kuin klassinen. Mutta "tekijä" ei tiedä tätä.

      [quote] Mutta se tuli heti selväksi pystysuoran hännän pinta-ala ei riitä lentoonlähdön ja nousun aikana. Jouduin välittömästi muokkaamaan peräsimet. [/ Lainaus]

      - Vain henkilö, joka on kaukana ilmailusta, pystyi kirjoittamaan näin kömpelösti.
      [quote] [Esimerkiksi puolustusaseet Hispano-Suiza HS 404 -tykistä. Tämä on epäilemättä erittäin hyvä ase. Lisäksi keskiköli ei häirinnyt sen käyttöä. /lainata]
      - mutta kaksi erillään olevaa köliä estivät kaksinkertaisen käytön.

      [quote] Saksalaiset kuitenkin oppivat ja oppivat hyvin nopeasti, että höyhenpesun taakse voi piiloutua, tasata nopeuksia ja avata rauhallisesti tulen.
      Valitettavasti ilman peräsinpesuria konetta hallittiin erittäin vaikeasti. [/ Lainaus]

      - Miten tämä kaikki ymmärretään? Häiritseekö ampumista erillään oleva höyhenpuku, joka ei häiritse ampumista? Ja saksalaiset poistivat "peräsimen aluslevyn" (kuten "kirjailijassa")? Ja tajusi, että ilman sitä kone on huonosti hallittavissa? Se on thrash! naurava
      Skomorokhovin copy-pasten käsittelyssä kaikki on "parasta ja parasta". Odotamme innolla uusia mestariteoksia uudelle vuodelle. Tai mitä muuta tässä on aikaa kertyä?
    2. +2
      Joulukuu 29 2019
      Älä esitä retorisia kysymyksiä
  9. + 11
    Joulukuu 29 2019
    Ja kaikki alkoi silloin, siunatun 200-luvun alussa, kun Douai-oppi hallitsi taivaassa. Tämän opin postulaatteja seurasi, että lentävä kauhu (esteettisesti) syntyi Ranskassa, kuten Bloch MB 210 ja 143, Amiot 540, Potez 542 ja 221, Farman 222 ja 257, LeO XNUMXbis.
    Sinun ei pitäisi yrittää esittää ranskaa epätyypillisenä "lentävän kauhun" ilmailumaana. Noina vuosina kaikki lensivät sellaisessa "kauhussa".
    Katsotaanpa samanlaisia ​​vertaisia ​​muista maista.

    Pommikone TB-3 (Neuvostoliitto).
    1. +9
      Joulukuu 29 2019

      Handley Page Heyford (Iso-Britannia)
      1. +8
        Joulukuu 29 2019

        Mitsubishi Ki-20 (Japani). Älkää antako Japanin häiritä ketään, koneen on kehittänyt Saksassa Junkers.
        1. +8
          Joulukuu 29 2019

          Boeing B-9 (USA).
          1. +7
            Joulukuu 29 2019

            Caproni noin 90 (Italia).
          2. Alf
            +4
            Joulukuu 29 2019
            Lainaus Undecimistä

            Boeing B-9 (USA).

            Mutta tämä näytti upealta.

            Martin B-10. Vuodet 1932-1934.
            1. +3
              Joulukuu 29 2019
              Muuten aikansa vallankumouksellinen auto, artikkelin ansainnut.
              1. Alf
                +2
                Joulukuu 30 2019
                Lainaus Undecimistä
                Muuten aikansa vallankumouksellinen auto, artikkelin ansainnut.

                Niin kyllä. Sileä iho, sisään vedettävä laskuteline ja suljetut ohjaamot.
    2. 0
      Joulukuu 29 2019
      Luuletko, että on mahdollista verrata lentokoneesi osoittamaa artikkelimme sankaria TB-3:een? Jos TB on aallotusaikojen sankari, niin muilla (jos silmät ja lähteet eivät valehtele) on metalli- tai pellavavaippa? Kyllä, ja TB:n suurin pommikuorma on 5 000, eikä ranskalaisen 1500 XNUMX.
      1. +5
        Joulukuu 29 2019
        Kukaan ei vertaa mitään. Lue kommentti huolellisesti. Tavoitteena ei ollut vertailla suorituskykyominaisuuksia, vaan vastata kirjoittajan väitöskirjaan "Ja kaikki alkoi silloin, siunatun 200-luvun alussa, kun Douai-oppi hallitsi taivaalla. Tämän opin postulaatteja seurasi, että lentävä kauhu (esteettisesti) syntyi Ranskassa, kuten Bloch MB 210 ja 143, Amiot 540, Potez 542 ja 221, Farman 222 ja 257, LeO XNUMXbis."
        Kommentin merkitys - Ranska noina vuosina "esteettisesti" ei eronnut muista. TB-3 teki ensimmäisen lentonsa joulukuussa 1930, Boeing B-9 - huhtikuussa 1931, Ca.90 lensi kokonaan helmikuussa 1930, Mitsubishi Ki-20 - lokakuussa 1931, Handley Page Heyford - kesäkuussa 1930. Nämä ovat koneita samaan aikaan - XNUMX-luvun alussa.
        1. +4
          Joulukuu 30 2019
          Mitä tulee estetiikkaan, olen samaa mieltä. Kirjoittajan tarvitsee vain "pippuroida" - pippuria (amerikkalaisessa ilmaslangissa - "ampua konekivääreistä, muuten") artikkelin kuiva teksti.
          Viime aikoina romaani on kiinnostanut "puolialbanialaista" kieltä: "itsesahautunut", "tuli sisään", ... Muodikas kirjailija, sanalla sanoen ...
  10. +7
    Joulukuu 29 2019
    Leimattuaan nämä hirviöt ranskalaiset muuttivat mielensä ja julkaisivat täysin erilaisen hankkeen.
    Uuden pommikoneen nopeuden piti olla vähintään (!) 400 km/h (ilmailun lainsäätäjät, tuolloin Neuvostoliiton turvallisuuspalvelu antoi jo 450 km/h, jos mitään), pommikuorma 1 kg, ylikuormituksessa 000 kg asti, kantama jopa 1 km.

    Eivät vain ranskalaiset ajattelivat paremmin. Sama tapahtui kaikissa maissa.
    Suhteen ilmailun lainsäätäjät, tuolloin Neuvostoliiton turvallisuusneuvosto, antoivat jo 450 km/h, jos mitään, silloin kirjoittajalla oli kiire ja hän johti lukijoita harhaan.
    17. marraskuuta 1934 Service Technique Aéronautique julkaisi B5-raskaspommikoneohjelman. Se osoitti viisipaikkaisen pommikoneen, jonka suurin nopeus oli 400 km / h 4000 metrin korkeudessa ja taistelusäde 700 km, pommikuorma 1200 kg.
    Kuusi kuukautta aiemmin, maaliskuussa 1934, UVVS ilmoitti taktiset ja tekniset vaatimukset uudelle pommikoneelle - maksiminopeus 330 km / h, lentoetäisyys 700 km, pommikuorma 500 kg.
    Helmikuussa 1935 näiden vaatimusten mukaisesti suunnitellut kokeelliset ANT-40RT:t 730 hv:n Wright "Cyclone" -moottoreilla saavuttivat 325 km/h nopeuden.
    Ja 450 km/h kehitti jo SB 2M103 M103-moottoreilla vuonna 1939. Siihen mennessä Olivier LeO 45 kehitti 495 km/h.
    1. +4
      Joulukuu 29 2019
      Eh. "Valjasta" sinä ja Roman yhdessä artikkelissa. Se olisi jalo taiteellinen ja tekninen herkku.
      1. +5
        Joulukuu 29 2019
        Epäilen, että Undecim ja Skomorokhov menevät samalle alalle, puhumattakaan artikkelin kirjoittamisesta yhdessä.
  11. -4
    Joulukuu 29 2019
    Ihmeellistä. En ole koskaan kuullutkaan tästä lentokoneesta! Kiitos Roman!
    1. +6
      Joulukuu 29 2019
      Lainaan vain:
      (C)
      Tietääkö kirjoittaja käyttää hakua?
      https://topwar.ru/71472-leo-45-udachnyy-samolet-kotoromu-ne-vezlo.html

      Kirjoittaja on tekninen insinööri (https://topwar.ru/user/technical engineer/) ja hän on pätevämpi kuin Skomorokhov, eikä hän unohda ilmoittaa ensisijaisia ​​lähteitä. Kyllä, paljon on muuttunut VO:ssa vuoden 2015 jälkeen.
      1. +4
        Joulukuu 29 2019
        Muuten, minne tekninen insinööri meni VO:n kanssa? Hän julkaisi erittäin informatiivisia teoksia.
  12. +4
    Joulukuu 29 2019
    Prototyyppi LeO 45 julkaistiin hieman kilpailijoitaan aikaisemmin ja teki ensimmäisen lentonsa 16. tammikuuta 1937. 1200 hv:n Gnome-Rhone 14P -moottoreilla saavutettiin 515 km/h huippunopeus. Mutta heti kävi selväksi, että pystysuorien peräpintojen pinta-ala ei riitä lentoonlähtöön ja nousuun. Minun piti heti muuttaa ohjauspyörät.

    Gnome-Rhonen moottoreilla kokeilun jälkeen lentokone varustettiin Hispano-Suiza 14Aa 6/7 -moottoreilla, Hispano-Suiza kolmilapaisilla potkurilla, joiden nousu lennon aikana muuttui. Ilmajäähdytteinen moottori kehitti 980 hv. merenpinnalla, 1080 hv lentoonlähdössä ja 1120 hv. 4000 metrin korkeudessa.

    Tietoja tehosta ja moottoreista. Hakemistosta

    Espanjassa on erilaisia ​​kapasiteettia, eikä niitä ollut käytännössä yhtään LeO 45:ssä:

    Ja siellä oli Gnome-Roneja, eikä ollenkaan sellaisilla kyvyillä kuin Skomorokhov ilmoitti:


    Osoittautuu, että kopioidaksesi ja liittääksesi sinun on myös käännyttävä päähän ...
  13. +8
    Joulukuu 29 2019
    Mutta itse asiassa se oli ainoa Ranskan ilmavoimien pommikone, joka pystyi taistelemaan toisessa maailmansodassa. Hän taisteli.
    Itse asiassa se oli kaukana ainoasta Ranskan ilmavoimien pommikoneesta, joka pystyi taistelemaan toisessa maailmansodassa. Ja mistä he taistelivat. Esimerkiksi.

    Bloch MB.170 - Antoine de Saint-Exupery lensi tällä lentokoneella Ranskan kampanjan aikana vuonna 1940. Tämän lentokoneen tiedustelulento muodosti omaelämäkerrallisen kirjan "Military Pilot" perusta.
    Lentokone kehitti nopeuden 530 km/h, kantama 1650 km, katto 11000 m, pommikuorma 400 kg.
    1. +5
      Joulukuu 29 2019

      Pommikone Amiot 354. Tämä lentokone ei pystynyt osoittamaan itseään riittävästi vuonna 1940 huonojen suorituskykyominaisuuksien vuoksi, vaan Ranskan ilmailualan sotkujen vuoksi, joiden vuoksi vuoteen 1940 mennessä rakennettiin vain 86 lentokonetta. Luonnollisesti he eivät voineet vaikuttaa merkittävästi.
      Koneen suurin nopeus oli 480 km/h, toimintasäde 3500 km ja pommikuorma 1200 kg.
      1. + 10
        Joulukuu 29 2019

        Toinen erittäin mielenkiintoinen lentokone on Potez 630, jonka historia on hyvin samanlainen kuin Pe-2.
        Se luotiin hävittäjäksi, sitten se oli pommikone, sukelluspommikone ja tiedustelulentokone. Rakennettu eri versioina 1395 kopiota.
  14. +4
    Joulukuu 29 2019
    Ranskalaiset lentäjät, jotka onnistuivat pakenemaan Ranskasta tai loikamaan Pohjois-Afrikasta, lensivät ja taistelivat RAF:ssa. 7. marraskuuta 1941 ensimmäinen puhtaasti ranskalainen nro. 340 Squadron RAF. Muut luotiin myöhemmin. Esimerkiksi kirjan "The Big Show" kirjoittaja Pierre Henri Kloterman lensi nro. 341 Squadron RAF.
    Selvennykseksi - Squadron RAF koostui 12 - 24 lentokoneesta.
  15. 0
    Joulukuu 29 2019
    ... Luultavasti he taistelivat edelleen ....
    He taistelivat ja sitten taistelivat, mutta mittakaava ei ole sama ...
  16. BAI
    +5
    Joulukuu 29 2019
    Ranskalaisten pommikoneiden tekijän arvio nyt ei vastaa ranskalaisten tuolloin hänen pommikoneensa arviota. Spear-operaatioon valmistautuminen:
    11. tammikuuta 1940 Ranskan ulkoministeriön pääsihteeri Léger kirjoitti Yhdysvaltain suurlähettiläälle Bullittille: "Ranska ei katkaise diplomaattisia suhteita Neuvostoliittoon tai julista sille sotaa, se yksinkertaisesti tuhoaa Neuvostoliiton."

    80 vuoden jälkeen se on tietysti näkyvämpää, mutta mitä kirjoittaja kirjoittaisi vuonna 1939?
  17. +2
    Joulukuu 29 2019
    Lainaus Undecimistä

    Pommikone Amiot 354. Tämä lentokone ei pystynyt osoittamaan itseään riittävästi vuonna 1940 huonojen suorituskykyominaisuuksien vuoksi, vaan Ranskan ilmailualan sotkujen vuoksi, joiden vuoksi vuoteen 1940 mennessä rakennettiin vain 86 lentokonetta. Luonnollisesti he eivät voineet vaikuttaa merkittävästi.
    Koneen suurin nopeus oli 480 km/h, toimintasäde 3500 km ja pommikuorma 1200 kg.

    Vittu .. no, Er-2:n sylkevä kuva!!! Jopa ohjaamo on siirretty vasemmalle ... Ja kenellä on ketä ... kommunismi ... tai ...
    1. +6
      Joulukuu 29 2019
      "Yer-2:n sylkevästä kuvasta" puuttuu pienin asia - "käänteisen lokin" siipi ja vesijäähdytteiset moottorit.
      Ja niin samanlaisia. Kaksi moottoria, kaksi köliä, jälleen, mutta ohjaamo on siirtynyt. Sinä, ystäväni, olet tarkkaavainen! Aivan, he kommunikoivat suunnittelusta!
      1. Alf
        +2
        Joulukuu 30 2019
        Lainaus käyttäjältä Dooplet11
        "Yer-2:n sylkevästä kuvasta" puuttuu pienin asia - "käänteisen lokin" siipi ja vesijäähdytteiset moottorit.
        Ja niin samanlaisia. Kaksi moottoria, kaksi köliä, jälleen, mutta ohjaamo on siirtynyt. Sinä, ystäväni, olet tarkkaavainen! Aivan, he kommunikoivat suunnittelusta!

        Kyllä, ja vartijat päättivät olla kiinnittämättä nuolitornia, ehkä se taistelee itsestään ..

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"