Kyllä, kun puhutaan Neuvostoliiton, Saksan, Englannin, Amerikan ja Japanin autoista, ennemmin tai myöhemmin haluat ottaa käyttöön jotain sellaista ... romanialaista, italialaista tai ranskalaista.
Kyse ei ole siitä, että "me myös taistelimme", loppujen lopuksi he taistelivat, ei sanoja, jotkut (kuten jo mainittu "Devuatin" D.520) kolmella rintamalla kerralla, kaikkia vastaan. No, koska siellä on sellainen taistelija historia Ranskan ilmavoimat, miksi ei pommikone?
Kyllä, siellä on pommikone, joka taisteli koko sodan. Paitsi, että hän luisteli koko toisen maailmansodan ensimmäisestä viimeiseen päivään, hän osoittautui myös pitkämaksaiseksi, sillä hän oli palvellut sodan jälkeen jopa 20 vuotta, 4 vuotta enemmän kuin Devuatin.
Ja kaiken lisäksi kone oli yksinkertaisesti upea aikaansa. Varsinkin kun tarkastellaan ranskalaisen pommikoneen arkkitehtonisia omituisuuksia ja ylilyöntejä ilmailu 30-luvun lopulla.
Esimerkkinä "kauneudesta" - kaksi "Farman" ja "Bloch"
Samaa mieltä, näiden arkkujen taustalla, jotka olivat myös hänen kanssaan samanikäisiä, LeO-45 on yksinkertaisesti mestariteos aerodynamiikan ja armon suhteen. Lopulta ranskalaiset suunnittelijat pystyivät luomaan todella kauniin ja esteettisen lentokoneen.
Ja kaikki alkoi silloin, siunatun 200-luvun alussa, kun Douai-oppi hallitsi taivaassa. Tämän opin postulaatteja seurasi, että lentävä kauhu (esteettisesti) syntyi Ranskassa, kuten Bloch MB 210 ja 143, Amiot 540, Potez 542 ja 221, Farman 222 ja 257, LeO XNUMXbis.
Nämä näennäisesti "lentävät risteilijät", ulkonäöltään hieman pelottavan, suojattuja pyöreillä tulitorneilla useilla konekivääreillä, mutta hitaita, joiden ohjattavuus on vastaavasti epätyydyttävä, ovat täysin puolustuskyvyttömiä päivän aikana, ilman hävittäjä saattoa, vihollisen alueen yli. -lentokoneiden puolustus ja vihollisen hävittäjät.
Leimattuaan nämä hirviöt ranskalaiset muuttivat mielensä ja julkaisivat täysin erilaisen hankkeen.
Uuden pommikoneen nopeuden piti olla vähintään (!) 400 km/h (ilmailun lainsäätäjät, tuolloin Neuvostoliiton turvallisuuspalvelu antoi jo 450 km/h, jos mitään), pommikuorma 1 kg, ylikuormituksessa 000 kg asti, kantama jopa 1 km.
Suunnitelmissa oli, että nämä ilma-alukset toimisivat yksinomaan hävittäjien suojassa, mutta puolustusaseistuksen pitäisi kuitenkin olla riittävä. Ainoa asia, jonka poistettavaksi suositeltiin, oli jousitorni. Tämä tulipiste ja normaali aerodynamiikka osoittautuivat huonosti yhteensopivista asioista.
Töitä projektin puitteissa tekivät monet yritykset, mutta LeO-suunnittelijat pystyivät keksimään useita innovaatioita, jotka varmistivat kilpailun voiton.
Aluksi he ehdottivat erittäin omaperäisellä tavalla takapuolipallon suojelun uskomista Hispano-Suizan 20 mm:n tykille. Kukaan ei todellakaan tehnyt tätä. Mutta idea syntyi, koska tätä tarkoitusta varten höyhenpeite tehtiin erilleen, eikä se häirinnyt ampumista.
Alempaa pallonpuoliskoa suojaava konekivääri sijoitettiin sisään vedettävän panssaroidun ajoneuvon sisään. Siinä kaikki aerodynamiikkaa varten. Miehistö väheni neljään, mikä asetti navigaattorin ja maalintekijän tehtävät perämiehelle.
Prototyyppi LeO 45 julkaistiin hieman kilpailijoitaan aikaisemmin ja teki ensimmäisen lentonsa 16. tammikuuta 1937. 1200 hv:n Gnome-Rhone 14P -moottoreilla saavutettiin 515 km/h huippunopeus. Mutta heti kävi selväksi, että pystysuorien peräpintojen pinta-ala ei riitä lentoonlähtöön ja nousuun. Minun piti heti muuttaa ohjauspyörät.
Gnome-Rhonen moottoreilla kokeilun jälkeen lentokone varustettiin Hispano-Suiza 14Aa 6/7 -moottoreilla, Hispano-Suiza kolmilapaisilla potkurilla, joiden nousu lennon aikana muuttui. Ilmajäähdytteinen moottori kehitti 980 hv. merenpinnalla, 1080 hv lentoonlähdössä ja 1120 hv. 4000 metrin korkeudessa.
Testeissä Hispano-Suizalla saavutettiin 4000 km/h maksiminopeus 480 metrin korkeudessa. Tämä sopi kaikille, ja Liore et Olivier sai ennakkotilauksen 100 lentokoneesta, jota seurasi toinen sopimus 480 lentokoneesta. LeO 45:n tilaukset olivat yhteensä 1549 kappaletta.
11. toukokuuta 1940 10 Groupement 6:n konetta, joita peitti 18 MS 406 -hävittäjää, teki ensimmäisen taistelunsa. Kohteena olivat moottoroidut pylväät Maastricht-Tongre-moottoritiellä ja sillat Albert-kanavan yli. Hyökkäys tehtiin 500 metrin korkeudesta, yksi lentokone ammuttiin alas ja seuraavana päivänä palanneista yhdeksästä vain yksi oli valmis nousemaan. Loput, kuten sanotaan, olivat "seulassa"
Kymmenen päivää myöhemmin, 10. toukokuuta, suoritettuaan 21 laukaisua, pudotettuaan 140 tonnia pommeja ja menetettyään 120 ajoneuvoa (41 vihollisen miehittämän alueen yli), Groupement 16 vedettiin taakse uudelleenjärjestelyä varten. Tämä ei jotenkin vedä enää "outoon sotaan", eikö?
LeO 45:llä aseistetut yksiköt taistelivat kaikilla rintamilla. Silti kone antoi mahdollisuuden suorittaa tehtävä onnistuneesti ja palata kotiin. Totta, jos hävittäjäsuojaa ei ollut, yleensä kaikki päättyi surullisesti.
LeO 45 -koneet taistelivat Ranskassa, lensivät pommittamaan BMW-tehtaita Münchenissä, hyökkäsivät sotilaskohteisiin Italiassa ja useat yksiköt taistelivat Pohjois-Afrikassa.
Vuosien 45–1939 kampanjan viimeinen päiväaikainen LeO 40 -lentolento lensi iltapäivällä 24. kesäkuuta 11 koneella, jälleen Groupement 6:sta.
Sitten tapahtui antautuminen kesäkuun 25. päivänä. Ja vihollisuudet Euroopassa Ranskaa vastaan päättyivät.
Jos puhumme pommittajien panoksesta Wehrmachtin vastarinnassa, niin Groupement 6:n mukaan on tällaisia tietoja: yli 400 ryhmälentoa, 320 tonnia pudotettuja pommeja, 31 LeO 45:tä vihollisen ilmatorjunta-aseilla tai hävittäjillä. , 40 poistettiin taisteluvahingon tai rikkoutuneen maahan ja 5 menetetty onnettomuustapauksissa.
Luultavasti he taistelivat edelleen.
Sitten sota jatkui Pohjois-Afrikassa, jossa myös LeO 45 taisteli, ja kuten monet ranskalaiset lentokoneet, molemmin puolin rintamaa.
LeO 45:t eri laivueissa osallistuivat pommi-iskuihin 23. ja 24. syyskuuta 1940 Brittiläiselle Gibraltarille kostoksi Dakariin tehdystä hyökkäyksestä. Useita ajoneuvoja kolmessa laivueessa lähetettiin Syyriaan. Nämä lentueet lensivät yhteensä 855 laukaisua. 5 LeO 45:tä katosi taistelussa, 12 tuhoutui maassa ja 11 tuhoutui onnettomuuksien vuoksi.
Huhtikuussa 1941 saksalaiset sallivat lentokoneiden tuotannon uudelleen aloittamisen Ranskan miehittämättömällä alueella. Vichyn hallituksen ilmailuministeriö teki Amberien tehtaille sopimuksen 225 LeO 45 -koneen tuotannosta. Tuotannossa käytettiin komponentteja ja osia, jotka koottiin Ranskan molemmilla alueilla. 109 ajoneuvoa valmistettiin osien täydentämiseen pääasiassa Afrikassa.
Useita LeO 45 -koneita siirrettiin Italian kuninkaallisiin ilmavoimiin ja ne lensivät 51. Bomber Groupin ja Bomber Schoolin kanssa.
Yleensä Luftwaffe LeO 45 pommikoneena ei ollut ollenkaan kiinnostunut. Heidän omansa olivat parempia, mutta kuinka saksalaiset käyttivät LeO 45 -kuljetuskonetta erittäin mielellään. Jo aikoinaan Marignanen tehtaalla käynnistettiin LeO 451T -kuljetusmuunnos polttoaineen ja henkilökunnan kuljetukseen.
Näihin muunnetuihin lentokoneisiin mahtui kahdeksan 200 litran tynnyriä polttoainetta tai 17 sotilasta. LeO 451T -versioksi muunnettujen LeO 451 -koneiden määrä Marignanessa vuosina 1943-44 ei ollut kovin suuri, mutta vuonna 1943 kuljetuslentokoneryhmä KGrzbV 700 varustettiin näillä koneilla.
"Afrikkalainen", eli siellä vangittu, LeO 45, jossa oli merkkejä Yhdysvaltain ilmavoimista, kuljetti rahtia Marokon satamista edistyneille lentokentille Tunisiassa ja Algeriassa.
Toisen maailmansodan loppuun mennessä 67 LeO 45 -konetta selvisi, 45 oli Pohjois-Afrikassa ja 22 Ranskassa, joista suurin osa oli erittäin huonossa kunnossa.
Vuosina 1945-46 lentokoneteollisuuden tekninen osasto otti haltuunsa 14 lentokonetta Ranskaan jääneiltä ja palautti ne SNCASOn Marignanen tehtaalle korjattavaksi.
Yksitoista niistä muunnettiin LeO 451E (E - Essais - tutkimus) -versioksi ja niitä käytettiin lentävänä laboratoriona ja kantoaluksina esimerkiksi ohjusten laukaisussa.
LeO 45:t muunnettiin ja niitä käytettiin matkustajakoneina (6 matkustajaa pystyi liikkumaan 3500 km nopeudella 400 km/h), etsintä- ja pelastuskoneina, kartoituspalvelukoneina.
Kaksi viimeistä LeO 45:tä poistettiin etsintä- ja pelastuspalvelusta syyskuussa 1957!
Näin kone palveli. Hänen kaltaisiaan oli vähän. Tämä osoittaa, että lentokone oli erittäin hyvä. Tietysti oli myös negatiivisia puolia, mutta jopa sodan olosuhteissa he yrittivät käsitellä niitä.
Esimerkiksi puolustusaseet Hispano-Suiza HS 404 -tykistä. Tämä on erittäin hyvä ase, ei epäilystäkään. Lisäksi keskiköli ei häirinnyt sen käyttöä. Saksalaiset kuitenkin oppivat ja oppivat hyvin nopeasti, että höyhenpesun taakse on mahdollista piiloutua, tasata nopeudet ja avata rauhallisesti tuli.
Valitettavasti ilman peräsimen aluslevyä lentokonetta hallittiin suurilla vaikeuksilla.
Toinen haittapuoli oli itse aseen suunnittelu. 60 kappaleen lipas oli raskas ja iso. Ja joskus sen vaihtaminen erittäin sopimattomalla hetkellä tuli kohtalokkaaksi koko miehistölle ja lentokoneelle.
LeO 45 ei kuitenkaan joutunut uhriksi. LeO 45:n ja Luftwaffen hävittäjien välillä on tiedossa tapauksia erittäin ankarista taisteluista. Silti ranskalaisilla koneilla oli hyvä nopeus ja ohjailukyky. Historia on säilyttänyt raportteja (molemmalta osapuolelta) taistelusta 6. kesäkuuta 1940, jolloin 14 Messerschmitt Bf-45- ja Bf-15 -hävittäjä hyökkäsi 109 LeO 110:een. Pommittajat ampuivat alas kolme vihollisen hävittäjää ja menettivät viisi koneistaan.
Ja vuonna 1942 Vichyn hallituksen määräyksellä ja Saksan miehitysjoukkojen luvalla viimeisteltiin LeO 45 -aseistus. Lentokoneen päätylevyjen pinta-alaa lisättiin ja tykkiä täydennettiin kahdella 7,5:llä. mm MAC-1934 konekiväärit 750 patruunalla.
Pommikoneen lento-ominaisuuksista puhuttaessa voidaan sanoa myös seuraavaa: kone ei ollut yksiselitteisesti hyvä tai huono.
Aluksi LeO 45:llä oli paljon "hyökkäyksiä", lentokone oli epätavallinen suurimmalle osalle ranskalaisista lentäjistä. Lentoonlähdössä ja alhaisilla nopeuksilla hän käyttäytyi yksinkertaisesti vastenmielisesti, "vaelsi" ja "vajahti".
Tämän seurauksena se ansaitsi luonnollisesti vaarallisen ja anteeksiantamattoman lentokoneen maineen.
Kuitenkin heti kun LeO 45 nousi ja nousi vauhtiin, se muuttui välittömästi. Sen lisäksi, että siitä tuli helposti ja selkeästi hallittavissa, ilman pommia, LeO 45 suoritti helposti koko taitolentokompleksin.
Yleensä niin erittäin oikukas nainen.
Mutta juuri pommikoneen kyky kaatua taivaalla mahdollisti melko merkittävän määrän lentäjien uudelleenkoulutusta sitä varten. Miehistön epäluottamus käsiteltiin klassisella tavalla - koelentäjät suorittivat upeita esittelylentoja uudelleenkoulutuskeskuksissa ja voila - ennakkoluulot korvattiin innostuksella.
Yleisesti ottaen lentokone oli erittäin hyvä. Ohjattavuus, nopeus jopa 480 km/h, järkevä puolustusaseistus (varsinkin kun tykkiin lisättiin vielä kaksi konekivääriä), hyvä pommikuorma ja toimintasäde asettivat LeO 45:n ansaitusti linjaan sen keskikokoisten pommittajien parhaiden edustajien kanssa. aika.
Lavrov ei voittanut konetta pelkästään siksi, että sitä ei käytetty aivan oikein ja lyhyen aikaa.
Ei ole lentokoneen vika, että sillä yritettiin pysäyttää saksalaisten joukkojen pylväät hyökkäyksissä matalalta ja ilman hävittäjäsuojaa. Wehrmachtilla oli jo kunnolliset ilmatorjunta-aseet rykmentin rakenteissa, ja Luftwaffe ei yksinkertaisesti sallinut tämän pommikoneen täyttä potentiaalia.
Mutta itse asiassa se oli ainoa Ranskan ilmavoimien pommikone, joka pystyi taistelemaan toisessa maailmansodassa. Hän taisteli.
LTH LeO 451
Siipien kärkiväli, m: 22,52
Pituus, m: 17,17
Korkeus, m: 5,24
Siiven pinta-ala, m2: 68,00
Massa, kg
- tyhjä lentokone: 7 813
- normaali lentoonlähtö: 11 398
Moottori: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hv
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 365
- korkeudella: 480
Risteilynopeus, km/h: 420
Käytännön kantama, km: 2 900
Käytännöllinen katto, m: 9 000
Miehistö, henkilöt: 4
asevarusteluun:
- yksi kiinteä 7,5 mm MAC 1934 M39 -konekivääri keulassa 300 patruunalla;
- yksi 7,5 mm MAC 1934 -konekivääri, jossa on 500 patruunaa sisään vedettävässä alemmassa tornissa;
- yksi 20 mm Hispano-404 tykki, jossa on 120 patruunaa ylemmässä kiinnikkeessä.
Suurin pommin kuorma on 1500 kg.
Pääpommipaikka:
- kaksi 500 kg tai viisi 200 kg 1000 litralla polttoainetta tai
- kaksi 500 kg tai kaksi 200 kg pommia 1800 litralla polttoainetta tai
- kaksi 500 kg:n pommia 2400 litralla polttoainetta tai
- yksi 500 kg tai kaksi 200 kg pommia 3235 litralla polttoainetta.
Keskiosan pommipaikat:
- kaksi 200 kg pommia.