Espanjalainen näkymä pyörillä panssaroidusta miehistönvaunusta. BTR BMR-600

33

Espanjan armeijan BMR M1

Taistelubussit. Tähän mennessä Espanjalla on melko suuri panssaroitujen ajoneuvojen arsenaali verrattuna muihin Euroopan maihin. Espanjan armeijan palveluksessa on yli 330 säiliöt "Leopard 2", joka on enemmän kuin Saksa itse, 84 pyörillä varustettua Centauro-panssarivaunua, lähes 400 jalkaväen taisteluajoneuvoa ja noin tuhat panssaroitua miehistönkuljetusalusta, joista useita satoja on BMR-600-pyöräisiä panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja. Tämä 6x6 panssaroitu miehistönkuljetusvaunu kehitettiin Espanjassa jo 1970-luvulla, mutta päivitysten jälkeen se on edelleen käytössä muodostaen vaikuttavan osan Espanjan pyörillä varustettua panssaroitua ajoneuvokantaa.

BMR-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen historia


Espanjan armeija kehitti uuden pyörällisen taisteluajoneuvon vaatimukset 1970-luvun alussa. Täysin tekniset ja taktiset vaatimukset olivat valmiit vuonna 1972. Samaan aikaan armeija kääntyi Espanjan teollisuuden edustajien puoleen käskyllä ​​luoda panssaroitu aseistettu pyöräajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan jalkaväkijoukot taistelualueelle, sekä toimia suoraan taistelutilanteessa. Asekehityskomissio, armeija ja suuri teollisuusyritys ENASA kehittivät yhdessä uuden panssaroidun miehistönkuljetusaluksen projektia, jota pidettiin alun perin panssaroitujen ajoneuvojen tukikohtana eri tarkoituksiin.



On syytä huomata, että ENASA perustettiin vuonna 1946 ja se oli tuolloin merkittävä autoteollisuuden laitteiden valmistaja. Yritys oli monella tapaa Hispano-Suizan espanjalaisen divisioonan autoomaisuuden perillinen. 1970-luvun alkuun mennessä yritys tuotti Espanjan armeijalle melko laajan valikoiman kuorma-autoja, linja-autoja, traktoreita ja panssaroituja ajoneuvoja omalla Pegaso-tuotemerkillään. Uuden panssaroidun miehistönvaunun kehitysprosessi kesti neljä vuotta, koko tämän ajan espanjalaiset suunnittelijat työskentelivät prototyyppien parissa ja testasivat niitä.

Espanjalainen näkymä pyörillä panssaroidusta miehistönvaunusta. BTR BMR-600
Panssarivaunu BMR-600

Tiedetään, että testien aikana espanjalainen panssaroitu miehistönkuljetusalus kilpaili ulkomaisten kollegoidensa kanssa: ranskalaisen Renault VAB -panssarivaunun ja sveitsiläisen MOWAG Piranhan kanssa. Kaikki autot otettiin huomioon 6x6-versiossa. ENASAn kehitys näytti vakuuttavalta kilpailijoiden taustalla ja jätti suotuisan vaikutelman Espanjan armeijaan. Melko nopeasti koko rivi pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja esiteltiin armeijalle: itse panssarivaunu: malli Pegaso 3560/1; itseliikkuva 81 mm kranaatinheitin Pegaso 3560/3; komento- ja esikuntaajoneuvo Pegaso 3560/5; sekä Pegaso 3564 -palotukiajoneuvo, johon voitiin asentaa erilaisia ​​tykistötorneja, mukaan lukien ranskalainen TS-90-kaksoistorni, jonka sisällä oli 90 mm tykki.

Tämän seurauksena käyttöön otettiin uusi panssaroitu miehistönkuljetusvaunu tunnuksella BMR-600 ja siihen perustuva ajoneuvosarja. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten sarjatuotanto, joka tunnetaan myös nimellä Pegaso 3560 BMR, aloitettiin vuonna 1979. Espanjan armeijan tarve tällaisille kalustoille arvioitiin alun perin noin 500 kappaletta. Yhteensä Espanjan sarjatuotannon aikana tälle alustalle koottiin yli 1200 312 taisteluajoneuvoa, joista puolet vietiin. Egyptin, Saudi-Arabian, Marokon sekä Meksikon ja Perun armeijat hankkivat panssarikuljetusaluksia, vaikka kaksi viimeistä maata rajoittuivat hyvin pieniin eriin. Tällä hetkellä Espanjan armeijalla on edelleen 600 panssaroitua miehistönkuljetusalusta BMR-1 ja paranneltuja BMR M5 -ajoneuvoja, lukuun ottamatta varastossa olevia laitteita. Niiden oletetaan pysyvän käytössä, kunnes ne korvataan kokonaan uudella Dragon-neliakselisella panssaroidulla miehistönvaunulla, joka perustuu Piranha XNUMX -panssaroitujen miehistönvaunujen alustaan.

BMR-panssaroidun miehistönvaunun tekniset ominaisuudet


Espanjalaiset suunnittelijat valitsivat pyörällisen panssaroidun henkilöstön kantovaunulleen seuraavan ulkoasun. Vasemman puolen edessä on kuljettajan istuin, heti hänen takanaan ampujan/radionhoitajan istuin. Niiden oikealla puolella on moottoritila, jossa dieselmoottori sijaitsee, pakoputki tuodaan ulos rungon oikealle puolelle. Taisteluajoneuvon takaosassa on joukkoosasto. Auton miehistö koostuu kahdesta henkilöstä. Joukkoosastossa on paikkoja 10 jalkaväelle.


Panssaroidun miehistönvaunun runko valmistettiin alumiinipanssarilevyistä hitsaamalla. Kaikki panssarilevyt sijaitsevat rationaalisissa kaltevuuskulmissa. Ylempi etuosa tarjosi suojan luoteilta, joiden kaliiperi oli 12,7 mm mukaan lukien, sekä 7,62 mm:n panssaria lävistäviä luoteja vastaan. Pyöreä panssari suojasi panssaroitua miehistönkuljetusvaunua pienaseiden tulelta aseet kaliiperi enintään 7,62 mm ja kuorikappaleet ja min. Lisäksi panssaroitu miehistönkuljetusvaunu joutui kestämään jopa 3 kg räjähteitä sisältävän miinan räjähdyksen. Tuolloin tällaista panssarisuojaa pidettiin riittävänä, mutta myöhempien päivitysten aikana panssaria vahvistettiin merkittävästi. Panssaroituun miehistönkuljetusalukseen nousemiseen ja sieltä poistumiseen laskuvarjomiehet saattoivat käyttää kahta suurta luukkua, jotka sijaitsevat rungon katossa, mutta peräramppi oli pääasiallinen poistumismenetelmä. Lisämenetelmänä taisteluajoneuvosta evakuointiin tuli myöhemmin sivuovi, joka sijaitsee vasemmalla puolella rungon takaosassa. Sitä voisi käyttää, jos takaramppi ei jostain syystä avautunut.

BRM-600-panssarivaunujen pääase oli suurikaliiperinen 12,7 mm:n M2 HB-konekivääri, joka asennettiin Santa Barbara Sistemasin kehittämän TC-360 3 asteen tornin ulkopuolelle. Konekivääri oli mahdollista ladata uudelleen ja hallita sitä poistumatta taisteluajoneuvosta. Konekiväärillä oli hyvät pystysuuntaiset suuntauskulmat -15 - +60 astetta, mikä mahdollisti sen käytön ilmakohteisiin ampumiseen. Konekivääriin kuljetetut ammukset olivat 2500 patruunaa.

Uusi espanjalainen pyörällinen panssaroitu kantovaunu, jota käytettiin armeijassa tela-alustaisen amerikkalaisen M113:n kanssa, sai kolmiakselisen järjestelyn 6x6-pyöräjärjestelyllä ja kahdella etuohjausakselilla. Taisteluajoneuvo sai itsenäisen hydropneumaattisen jousituksen, joka pystyy muuttamaan panssaroidun miehistönvaunun maavaraa riippuen maasto-olosuhteista, joilla ajoneuvon on liikuttava. Suurin maavara oli 400 mm. Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun pituus on 6150 mm, leveys 2500 mm, korkeus 2360 mm. Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on alun perin suunniteltu amfibiseksi, joten se ei pelkää vesiesteitä. Vesiesteiden ylittämiseksi panssaroidulla miehistönvaunulla uimalla voitiin valinnaisesti asentaa kaksi suihkukoneistoa, joilla sen nopeus vedessä oli 10 km/h, yksin pyörillä nopeus putosi 4,5 km/h.

Valokuva: TECH. SGT. HEIMER

Taisteluajoneuvon sydän oli Pegasus 8/9157 8-sylinterinen dieselmoottori, jonka maksimiteho oli 305 hv. Moottorin teho riitti hajottamaan panssaroidun miehistönvaunun, jonka taistelupaino oli noin 14 tonnia, 100 km/h nopeuteen moottoritiellä ajettaessa. Tehoreservi oli samaan aikaan 1000 km, erittäin kunnolliset indikaattorit pyörille sotilasvarusteille. Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu tuntui hyvältä myös epätasaisessa maastossa ja sillä oli hyvä maastokyky. Se pystyi ylittämään 60 asteen rinteet, 1,2 metriä leveät ojat ja ojat sekä 0,8 metriä korkeat pystysuorat seinät.

Päivitysmahdollisuus BMR M1:een


Vuodesta 1996 lähtien lähes kaikki Espanjan armeijan käytössä olleet ajoneuvot on päivitetty BMR M1 -versioon. Taisteluajoneuvojen modernisoinnista vastasi Santa Barbara Sistemas -yhtiö, joka on nykyään yksi suurimmista espanjalaisista erilaisten panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon erikoistuneista puolustusyrityksistä. Vuodesta 2001 lähtien yritys on ollut European Land Systems of General Dynamicsin divisioona. Modernisoinnin aikana autot saivat kevyemmän ja kompaktimman 6-sylinterisen Scania DS9 -dieselmoottorin, jonka teho on 310 hv, sekä uuden polttoainesäiliön, jonka tilavuus oli 365 litraa (300 litran sijaan).


Kuva: Master Sgt. Scott Wagers, BMR M1 -panssarivaunut Bosniassa

Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen suojaa parannettiin vakavasti saranoidun teräspanssarin sijoittaminen, mikä johti ajoneuvon taistelupainon nousuun 15,4 tonniin, kun taas suurin nopeus laski 95 km / h. Lisäksi päivitetyt panssarivaunut saivat uudet ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmät, päivitetyn moottorin palonsammutusjärjestelmän, kuljettajan yönäkölaitteet, GPS-paikannusjärjestelmän, korkeussäädettävän ohjauspyörän ja tuuletetut jarrut. Myös ilmavoimien kokoonpano on muuttunut, vastaanotettujen jalkasotilaiden määrä on vähennetty 8 henkilöön. Espanjan armeija käytti laajasti panssaroidun miehistönvaunun päivitettyä versiota rauhanturvatehtävissä Balkanilla, Afganistanissa ja Irakissa. Myös Egyptin ja Saudi-Arabian armeijat käyttivät autoa taisteluissa.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

33 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. -5
    5. tammikuuta 2020 klo 06
    figase, tämä on kuka niin fiksu panssaroitu miehistönkuljetusvaunu käärittynä valokuvaan., ja jos on päästävä ulos yläluukuista, mutta yleisesti ottaen kaikkien tällaisten panssaroitujen miehistönkuljetusvaunujen mallit on nuolettu meidän 60-luvulta
    1. + 13
      5. tammikuuta 2020 klo 07
      Lainaus: Graz
      kaikkien tällaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten mallit on nuollattu 60-luvulta

      Joo, varsinkin MTO:n sijainti, he kirjoittivat jonkinlaista hölynpölyä.
  2. + 11
    5. tammikuuta 2020 klo 06
    Minulle - 70-luvulle erittäin rationaalinen auto. "70 Ki" -tuotteemme tiedoista tuli merkityksellisiä paljon myöhemmin. Ja joidenkin raporttien mukaan olemme edelleen jäljessä (takaasettelu). Lausuntoni ei ole oodi espanjalaiselle BTR:lle, vaan pikemminkin toteamus panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen konservatiivisuudesta useiden vuosikymmenien ajan.
  3. +5
    5. tammikuuta 2020 klo 07
    Vertailun vuoksi sekä 70. että 80. ovat erittäin moderneja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Ainoastaan ​​8x8-versio lisäisi mielestäni muutoksia. He eivät tehneet sitä turhaan. Mene Patrian edelle.
    1. + 10
      5. tammikuuta 2020 klo 08
      Ei, et ymmärrä tällaisen panssaroidun miehistönvaunun perusolemusta, sen PÄÄtehtävää: liikkua yleisillä teillä yleisessä virtauksessa siviiliajoneuvojen kanssa Panssaroitujen miehistönkuljetusvaunumme eivät pysty tähän, ne ovat liian leveitä, liian pitkiä ja liian suurella kääntösäteellä. Jos jälkimmäinen ei ole kriittinen Venäjän federaatiolle, niin ensimmäinen on erittäin tasainen, koska tiestandardi on 2,5 m ja panssarivaunu-80 on 2,9 m leveä, minkä seurauksena armeijamme ei voi ajaa teillä poistamatta heitä "yleisen käytön" asemasta ja poliisimme ja FSB:n upseerit pakotetaan tekemään shaitan matkapuhelimia ja haaveilemaan mrapsista, ja kun he saavat ne, he katuvat, etteivät he ui.
      1. +5
        5. tammikuuta 2020 klo 08
        No, tämä ei ole MCI... mutta olen samaa mieltä ajatuksestasi.
      2. -1
        5. tammikuuta 2020 klo 10
        Tiestandardi, kuten 3,2 metriä.
        1. +1
          5. tammikuuta 2020 klo 23
          3.2 on suurin etäisyys, joka ei vaadi saattoautoa, jossa on oranssi majakka, ja kaikki ajoneuvot, joiden leveys on 2,55-3,2, edellyttävät ajolupaa yleisillä teillä
          1. 0
            6. tammikuuta 2020 klo 00
            Aivan oikein, itse asiassa juuri tämä lupa poistaa tien osittain tai kokonaan "julkisen käytön" tilasta. Esimerkiksi moottoritiellä armeijamme voivat liikkua kolonnissa, sitten tämän sarakkeen alla oleva tie poistetaan "julkisen käytön" tilasta, vivahteena ja peräpukamissa on, että tällainen lupa on helppo saada vain monilla kaistaa liittovaltion moottoritiet, mutta kaupungissa \ kaupunkiasutuksessa \ kylässä on käytännössä mahdotonta saada tällaista lupaa epärealistisesti varattuun aikaan (varattu siirtoon). Poikkeuksena on kuitenkin poikkeustilan tai erityisaseman ilmoittaminen. Yleensä tämä on pohjimmiltaan päänsärky poliisille, sotilaspoliisille, sisäministeriölle, FSB:lle, hätätilanneministeriölle ja vastaaville ylimitoitettuja organisaatioita käyttäville organisaatioille.
            1. +1
              6. tammikuuta 2020 klo 01
              Taajama-alueella luvat hoituvat erittäin nopeasti asiakaspalvelussa, mutta taajama-alueen ulkopuolisilla teillä liikenneosastolla, mikä on paljon vaikeampaa.Toinen ongelma on, että saa ajaa vain valtuutettuja katuja ja teitä pitkin. Joten tietysti on parempi, että koko on 2.55, mutta luulen, että liikennepoliisit eivät pysty pysäyttämään armeijanumeroilla varustettua autoa, saati sitten hienoa kuljettajaa.
              1. 0
                8. tammikuuta 2020 klo 02
                Lainaus Pivotista
                mutta luulen, että liikennepoliisit eivät pysty pysäyttämään armeijanumeroilla varustettua autoa, saati sitten kuljettajaa.

                Tässä ei ole kysymys, vaan siitä, että asianomaisilla osastoilla laajaa panssaroitua miehistönkuljetusvaunua ei rekisteröidä fyysisesti, he tekisivät sen mielellään vahvistaakseen itseään, mutta leveyden ja siihen liittyvien peräpukamien vuoksi he eivät voi tehdä sitä. Tämä. Voitteko kuvitella, että poliisin mellakkapoliisi ajaisi panssarivaunu-82:n kaupungin keskustan läpi? Mutta jos olisi niin kapea panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, niin kaikenlaisia ​​tšetšeenit, maidanit jne. voidaan pysäyttää alkuunsa johtuen vahvuudesta "maassa".
                1. 0
                  8. tammikuuta 2020 klo 09
                  En kiistä, mutta meillä ei ole poliisivaltiota, mutta armeijalle mitä varatumpi tila sen parempi, ja myös radan yhtenäisyys on tärkeää.
                  1. 0
                    8. tammikuuta 2020 klo 10
                    Meillä on monikansallinen ja moniakonkonninen valtio, ja yksi tärkeimmistä tavoista tuhota meidät on luoda vihollisuutta tiettyjen väestöryhmien välille. Mutta samanlaisia ​​panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja tarvitaan kuppiin, mutta sodassa ja CTO:ssa pienemmät panssaroidut miehistönkuljetusalukset eivät ole niin kriittisiä, koska ne joko korvataan tavallisilla kuorma-autoilla tai korvataan useammilla panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen määrällä, eli panssaroitujen miehistön määrä vähenee. kuljetusalustat eivät heikennä kriittisesti sotilaallisia suorituskykyominaisuuksia, mutta vahvistavat kriittisesti lainvalvontarakenteita sotaa edeltävänä ja sodanjälkeisenä aikana.
          2. 0
            6. tammikuuta 2020 klo 01
            Puhun tiemerkinnöistä. Rehellisesti sanottuna en googlettanut, mutta muistin, kun toveri - työnjohtaja, tienrakentaja - kertoi.
      3. -1
        12. helmikuuta 2020 klo 16
        Mitä varten tiikerit ja taifuunit? Panssaroidussa miehistönvaunussa näkyvyys on huono, nopeus alhainen.
  4. +3
    5. tammikuuta 2020 klo 07
    Varsinaiseksi debyyttiteokseksi se onnistui melko hyvin. Olin yllättynyt, että panssaroitu miehistönkuljetusvaunu luotiin kelluvaksi, mutta epäilen, että päivitysten jälkeen tämä kyky säilyi, ei yhdessäkään valokuvassa ole aaltovartijaa.
  5. +4
    5. tammikuuta 2020 klo 07
    Ilmastointijärjestelmä, paikannusjärjestelmä ... miten pärjäämme tämän kanssa?
  6. +6
    5. tammikuuta 2020 klo 08
    Mielenkiintoinen kone. Ulkoisesti samanlaisia ​​kuin panssaroituja miehistönkuljetusaluksiamme, mutta selvästi pienempiä. Jotain meidän BRDM-2:n ja BTR-70:n väliltä, ​​mutta ilmeisesti suuremmalla tehotiheydellä ja rampilla...
    1. -1
      5. tammikuuta 2020 klo 10
      Enemmän kuin VAB...
  7. +6
    5. tammikuuta 2020 klo 08
    Hän pystyi kiipeämään rinteitä jopa 60 astetta,

    Haluaisin nähdä kuinka hän tekee sen. Jos vain pidät tästä NIVAsta.
    1. +2
      5. tammikuuta 2020 klo 10
      Lainaus: Svarog51
      Haluaisin nähdä kuinka hän tekee sen.

      Koolla ja tehotiheydellä tämä on täysin mahdollista, mutta haluaisin todella nähdä
      1. +4
        5. tammikuuta 2020 klo 14
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Lainaus: Svarog51
        Haluaisin nähdä kuinka hän tekee sen.

        Koolla ja tehotiheydellä tämä on täysin mahdollista, mutta haluaisin todella nähdä


        Ole hyvä. hi

        Voi olla ennenkin


        Ja ehkä "taaksepäin"
        1. 0
          5. tammikuuta 2020 klo 15
          Lainaus: Freeper
          Ole hyvä.

          Kiitos. Mutta täällä ei ole 60 astetta, korkeintaan 45 astetta, mutta silti se on paljon. Ja video näyttää paremmin kuinka pieni se on. Se on hieman suurempi kuin meidän BRDM. Ja tällaisella moottorin teholla sen työntövoima-painosuhde ei ole yllättävää. Jos BRDM-moottorissamme olisi vähintään 250 hevosvoimaa, se kiipeäisi mäkiä yhtä hyvin.
        2. 0
          5. tammikuuta 2020 klo 21
          Mitä voin sanoa .. kaunis! Vetää kuin peto! Todella hyvä kone.
  8. +1
    5. tammikuuta 2020 klo 09
    Jotain hän on epäilyttävän samanlainen kuin "Piranha". vinkki
    1. +1
      6. tammikuuta 2020 klo 09
      Se ei näytä yhtään miltään. Täysin erilainen auto.
  9. +2
    5. tammikuuta 2020 klo 10
    Ihmettelen, miksi Neuvostoliitto ja Venäjä eivät rakentaneet kolmiakselisia panssarivaunuja? Maailmassa monet maat ovat tuottaneet ja tuottavat nyt kolmiakselisia malleja. Minun mielipiteeni on, että meillä on valtavan kokoisia, ahneita moottoreita. Niiden alla polttoaine lisäsi panssaroidun miehistönvaunun pituutta, mutta lisäakselia pitkän auton vakautta varten. Ehkä toinen syy?
    1. 0
      6. tammikuuta 2020 klo 22
      BTR-152 - KOLME-AKSELINE. Voit selventää kysymystä ja saada BTR-E152V ... mutta se ei mennyt tuotantoon, kaikki kysymykset ovat Neuvostoliiton puolustusministeriön asiakkaalle.
  10. +3
    5. tammikuuta 2020 klo 10
    Kuvien piikkien sijaan laita ritilöitä, tee variaatioita panssarintorjuntajärjestelmillä, ilmapuolustusjärjestelmillä, 20-30 mm tykillä, BRDM:llä, teknisillä ajoneuvoilla. apua, lääkäri palvelut, rkhbz jne. ja voit puhua Giblartarin röyhkeiden saksien kanssa. Voi unelmia, unelmia
    1. 0
      5. tammikuuta 2020 klo 14
      Lainaus: Alexander Alekseev_2
      Kuvien piikkien sijaan laita ritilöitä, tee variaatioita panssarintorjuntajärjestelmillä, ilmapuolustusjärjestelmillä, 20-30 mm tykillä, BRDM:llä, teknisillä ajoneuvoilla. apua, lääkäri palvelut, rkhbz jne. ja voit puhua Giblartarin röyhkeiden saksien kanssa. Voi unelmia, unelmia


      Perusversiossa melkein kaikki listaamasi oli saatavilla.
      Aseet 20,25 ja 90 mm. Nuo. avustus- ja panssarintorjuntakompleksi.

      ENASAn mainoselokuva



      PS. Voit ottaa käyttöön espanjankieliset tekstitykset (laattakuvake) ja venäjänkieliset käännökset (rataskuvake).
      1. +1
        6. tammikuuta 2020 klo 09
        Tämä on täysin erilainen auto - moottori ja vaihteisto perässä, vahvistettu jousitus, rungon rakenne - etkö näe sitä?
  11. +2
    5. tammikuuta 2020 klo 11
    Ja isho kersantti huusi, "ravista se pois ..." Tada, varmasti "Gibraltarin kevät" tulee ...)
  12. +1
    5. tammikuuta 2020 klo 21
    Artikkeli on onnistunut, kiitos kirjoittajalle!

    Kone on todella suuri vääntömomentti ja kompakti. Ainoa asia, jota haluan heti neuvoa, on luukkujen lisääminen oikealle ja vasemmalle, kuten BTR-80: ssä :) Puolueiden vastaisen taistelun käytäntö viittaa siihen, että ramppi ei ole aina hyvä tapa ampua kylkeä.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"