Edellisessä artikkelissa puhuttuaan "Deutschlandsista", mukaan lukien "Admiral Count Spee", siirrytään nyt hänen vastustajaansa taistelussa La Platan suulla. Tämän päivän hahmomme on York-luokan raskas risteilijä. Lähinnä Exeteristä, koska York voitti takaisin hyvin nopeasti.
Tyyppi "York" on erittäin merkittävä juuri siksi, että se on kokonaisuudessaan moniselitteinen. Kenen kanssa he eivät vain yrittäneet verrata, mutta ilmaisen henkilökohtaisen mielipiteeni, nämä eivät olleet aivan raskaita risteilijöitä, vaan kevyitä.
Yleensä näytti siltä, että risteilijät rakennettiin jäännösperiaatteen mukaan. Eli vetoisuusraja ja rahat jäivät puoleentoista normaaliin risteilijään, ja briteillä oli valinta: yksi normaali raskas risteilijä tai kaksi, en ymmärrä mitä. On selvää, että Admiralty valitsi määrän laadun kustannuksella, ja tuotos osoittautui "Yorkiksi".
County-sarjan rakentamisen jälkeen Yorkit näyttivät siltä kuin ne olisi tehty mottolla "säästää kaikesta!"
Säästöt näkyvät missä tahansa kuvassa. He vain ottivat ja poistivat yhden pääakkutornin. Oli paljon taloudellisempia asioita, mutta kuusi aseita kahdeksan sijasta on tärkein ero "maakuntaan". Yhdessä tietysti pienemmällä taisteluvoimalla.
Yleisesti ottaen oli loukkaavia lempinimiä, kuten "mini-Washington", "kevyt raskas", "pieni raskas", mutta siinä kaikki. Loppujen lopuksi uppouma oli myös alle sallitun 10 tuhannen tonnin.
On tavallista, että jotkut kirjailijat vertaavat "Yorksia" "Deutschlands"- tai "Myoko"-sanaan, tämä oli myös sivuillamme. No, voi vain ilmaista hämmennystä, sillä kuusi 203 mm:n piippua kuutta saksalaista 283 mm:n tai kymmentä japanilaista 203 mm:n tynnyriä vastaan ovat vain typeriä.
Verrattuna laivoille, kuten japanilainen Furutaki tai argentiinalainen Almirante Brown. Tässä ne ovat todella vertailukelpoisia. Ja kuten La Platan taistelu osoitti, Exeter oli vain Speen kohde. Mutta palataan taistelun tuloksiin.
He suunnittelivat Yorkien rakentamista vuonna 1925. Aluksi suunniteltiin rakentaa 7 risteilijän sarja, mutta rahaa ei riittänyt, ja vuonna 1930 solmittiin Lontoon laivastosopimus, ja kävi ilmi, että Iso-Britannian raskaiden risteilijoiden uppoumaraja oli todella käytetty.
Loput rajasta ja meni luomaan kaksi kevyttä risteilijää, jotka yleensä tulivat historia kaksi viimeistä brittiläistä risteilijää, jotka on aseistettu 203 mm:n aseilla.
Huolimatta siitä, että alukset olivat samantyyppisiä, ne erosivat ulkonäöltään. Ilmeisesti tämä selittyy vain sillä, että laivojen laskemisen välillä kului lähes puolitoista vuotta ja muoti on muuttunut jonkin verran.
Mutta laivat voidaan helposti erottaa sellaisesta olennaisesta yksityiskohdasta kuin savupiippujen kaltevuus. Yorkissa ne ovat kaltevia, ja Exeter rakennettiin suorista putkista.
Tarkastellaan aluksia numeroiden perusteella. Mutta on vielä parempi tehdä tämä esimerkin avulla, jotta kuka tahansa voi varmistaa, että Yorkien vertaaminen Myokoon tai Deutschlandsiin on lievästi sanottuna epäreilua.
Meidän "Kirov" laitettiin sinne erityisesti, koska se on myös laiva, jolla on kummallisuuksia, kuten "Deutschlands". Mutta pääosin useimmat lähteet pitävät sitä kevyenä risteilijänä, paitsi ehkä Marshall, joka luettelee Kirovin ja kaikki muut projekteista 26 ja 26 bis raskaiksi.
Emmekä voi sanoa sitä ilman syytä. On vaikea sanoa, kuka voittaisi, jos Kirovin ja Exeterin välillä olisi tapaaminen.
Mutta tosiasia on, että todellisten raskaiden risteilijöiden taustalla vastaajamme näyttävät hieman heikolta. Joten "kevyt raskas" on edelleen melko normaali ominaisuus. "Ei raskas" on vain "Yorksille", "kevyt" on "Kirov".
Silti ero kevyiden / raskaiden välillä ei ole vain aseiden kaliiperissa (ja jälleen kerran, mitä tehdä Kiroville sen 180 mm: llä), sitä on tarkasteltava yhdessä muiden ominaisuuksien kanssa.
Muut ominaisuudet...
En syöttänyt taulukkoon ilmatorjunta-aseita, koska tämä on muuttuva komponentti.
Aluksi ilmapuolustus koostui neljästä 102 mm:n tykistä, kahdesta 40 mm:n Pom-Pom-rynnäkkökivääristä ja kymmenestä 7,62 mm:n konekivääristä. Ennen sotaa konekiväärien sijasta asennettiin nelinkertaiset 12,7 mm:n raskaiden konekiväärien asennukset.
Yleisesti ottaen ilmatorjuntatykistön arviointi on epätyydyttävä, mikä itse asiassa toi Yorkit tietyssä mielessä kahvaan.
Exeter erosi Yorkista rungon leveyden suhteen, se oli jalkaa leveämpi (0,3048 m), uudentyyppinen tornirakenne, suorat mastot ja putket, vesilentokoneiden ja katapulttien määrä niihin (Exeterissä oli 2 ja Yorkissa on yksi lentokone ja yksi katapultti).
Tämän Exeterin tornityypin päällirakenteesta tuli myöhemmin standardi brittiläisille risteilijöille, mikä osoittautui erittäin hyödylliseksi keksinnöksi. Hän alensi siluettia ja vähensi merkittävästi jauhekaasujen vaikutusta ampuessaan pääkaliiperin keustorneja ja savua putkista.
Pääkaliiperi ei ollut huono, kuten todellakin koko brittiläinen laivaston tykistö. Kuusi 203 mm:n asetta ei tietenkään ole kahdeksaa, mutta tapahtui mitä tapahtui. Ja siellä oli kuusi 203 mm:n Vickers BL MkVIII -asetta vuoden 1923 mallista, joiden piipun pituus oli 50 kaliiperia ja massa 17,19 tonnia.
Keskimääräinen tulinopeus oli 3-4 laukausta minuutissa, maksimi - viisi. Torniasennukset tarjosivat aseille 70°:n korkeuskulman sekä pinta- että ilmakohteisiin ampumista varten. Teoriassa. Käytännössä ilmakohteisiin ampumista pidettiin tehottomana aseiden alhaisesta tulinopeudesta ja tornin hitaasta poikittaiskäytöstä johtuen.
Suoran laukauksen kantama oli melkoinen, 256 punnan (116 kg) ammus 45 ° korkeuskulmassa oli 26,5 km.
Varaus "Yorks" tehtiin "Kaikki tai ei mitään" -periaatteella ja kattoi vain laivan tärkeät osat. Tykisstornien seinien panssari sekä niiden barbettit olivat paksuudeltaan 25 mm, tornien panssaroidut poikittaislinjat - 76 mm, kaikkien tärkeimpien akkutornien kellarien sivupoikittaissuuntaukset - 111 mm.
Aluksilla oli brittiläisille risteilijöille tavanomainen nopeus 32 solmua (York antoi jopa 32,3 solmua) ja erinomainen matkamatka 10 000 mailia.
Periaatteessa alukset erosivat hieman "Countyn" edeltäjistä kaikissa ominaisuuksissa, paitsi aseiden ja panssarien osalta. He rehellisesti sanottuna säästivät heiltä, joten itse asiassa alusten taistelupalvelu ei ollut kovin pitkä.
"York".
Hän aloitti palveluksensa vuonna 1930, vuonna 1939 hän aloitti vakavan työn, osallistui saattueiden saattamiseen. Vuonna 1940 hän osallistui Norjan hyökkäykseen, hinasi Luftwaffen vaurioittamaa Eclipse-hävittäjää ja evakuoi joukkoja Namsoksesta, kun saksalaiset voittivat taistelun Norjasta.
Lisäksi hän osallistui kaikkiin brittiläisten alusten operaatioihin Välimerellä, kattoi saattueita, kattoi lentotukialusta Illastrisia, jonka lentokone kuljetti Italian laivastoa Taranton satamassa, kuljetti joukkoja Kreikkaan ja johti saattueita Egyptiin.
Yleensä - risteilijän tavallinen elämä.
Mutta 26. maaliskuuta 1941 räjähtäviä tyyppejä 10. päivästä laivastoja Italian laivaston MAS. Nämä olivat sabotoijia, jotka käyttivät MTM-toukkia.
MTM-veneessä (Motoscafo Turismo Modificato) oli 300 kg:n panos räjähdysaineella, jossa oli iskuhydrostaattinen sulake. Kunnollista 24 solmun nopeutta kehittävä MTM rikkoutui osuessaan kohteeseen ja alkoi vajota, minkä jälkeen tietyllä syvyydellä (panssarivyön alapuolella) sulake laukesi hydrostaattisen paineen vaikutuksesta ja päävaraus oli räjähti, mikä johti suurten reikien muodostumiseen vihollisen aluksen vedenalaiseen osaan.
Samaan aikaan ohjaaja poistui veneestä jonkin aikaa ennen räjähdystä ohjattuaan sen aiemmin kohteeseen. Hänellä oli aikaa kiivetä erityiselle pelastuslautalle välttääkseen kuoleman hydrodynaamisesta shokista veneen räjähdyksen aikana.
Ja kaksi näistä veneistä valitsi Yorkin kohteeksi. Risteilijä ei kestänyt iskua ja oli maadoitettu. Konehuone tulvi vedellä ja laiva jäi ilman sähköä. Samalla kun puhuttiin siitä, missä ja miten se kannattaisi korjata, Rover-sukellusvene ankkuroitiin risteilijän kylkeen, jotta siitä saataisiin sähköä, jotta risteilijän aseita voitaisiin käyttää ilmapuolustusjärjestelmässä.
"York" karille satamassa
Valitettavasti, mutta sitten Luftwaffe ryhtyi töihin. Ja ensin pommi vaurioitti Roveria ja vene jouduttiin kuljettamaan korjattavaksi.
Ja 18. toukokuuta Luftwaffen rohkeat tyypit teurastivat sen kuin turskaa hyödyntäen sitä tosiasiaa, että risteilijä pystyi taistelemaan vain konekiväärillä. Tämän seurauksena Kreetalta 22. toukokuuta lähtenyt brittiarmeija yksinkertaisesti räjäytti risteilijän tornit ja hylkäsi sen lahdelle.
Exeterillä on ollut rikkaampi elämä.
Vuodesta 1931 lähtien risteilijä palveli, osallistui harjoituksiin, paraateihin ja kampanjoihin. Huhtikuussa 1939 hänet lähetettiin Etelä-Atlantille yhdessä risteilijä Ajaxin kanssa.
Lokakuussa 1939 hänet määrättiin metsästäjäryhmään G yhdessä risteilijöiden Cumberlandin ja Ajaxin kanssa etsimään vihollisalusta Admiral Graf Spee Etelä-Atlantilla. Myöhemmin risteilijä Achilles liittyi partioon.
"Achilles". Näyttää täsmälleen Ajaxilta
13. joulukuuta partio löysi Spee...
Exeter otti saksalaisen ratsastajan taakan. On vaikea sanoa, kuinka hänen kohtalonsa olisi silloin ratkaistu, jos Ajax ja Achilles eivät olisi Harwoodin käskyä totelleet ryhtyneet itsemurhaan ja röyhkeään hyökkäykseen.
Tämän seurauksena "Spee" ajettiin ja lukittiin Montevideoon, missä hän sahasi itsensä turvallisesti ulos, ja "Exeter" onnistui ryömimään Falklandille.
Räjähtänyt ja uppoutunut "Admiral Graf Spee"
Siellä tutkittuaan risteilijän vauriot kaikki (sekä miehistö että tukikohdan henkilökunta) hämmästyivät suuresti siitä, että hän yleensä pysyi pinnalla ja pääsi tukikohtaan. Saksalaiset löivät risteilijän niin, että heille kannattaisi antaa ansaitsemansa. Joten vene ei ollut hieno, se on varma, mutta se osoittautui erittäin sitkeäksi testaamiseen. 283 mm:n kaliiperin ottaminen ei ole vieläkään niin helppoa kuin miltä näyttää.
Exeter kuitenkin taisteli, kunnes reikien läpi virtaava vesi oikosulki johdotuksen ja jätti aseen poikkimekanismit ilman virtaa. Lisäksi risteilijässä syttyi vakava tulipalo.
Yleisesti ottaen Exeterin korjattua kiireessä Port Stanleyssä se lähetettiin huoltoon Isoon-Britanniaan.
Vuonna 1941 tehdyn korjauksen jälkeen Exeter lähetettiin Intian valtamerelle, jossa hän suoritti rutiiniristeilytöitä osana amerikkalais-britti-hollantilaista laivaosastoa.
27. helmikuuta 1942 hän osallistui ensimmäiseen Jaavanmeren taisteluun.
Taistelussa japanilaisia risteilijöitä Haguro, Naka, Nachi, Jintsu ja 14 hävittäjän saattajaa vastaan 203 mm:n ammus osui konehuoneeseen, nopeus putosi kriittisesti ja risteilijä pelasti vain brittiläisten Jupiter-hävittäjien torpedohyökkäyksellä. , "Electra" ja "Encounter" japanilaiseen laivueeseen. Japanilaiset upottivat Elektran, mutta Exeter pääsi pakenemaan.
Pahoin vaurioitunut risteilijä päätyi Surabayan satamaan, jossa se seisoi hätäkorjauksessa. Sitten laiva päätettiin lähettää korjattavaksi Colomboon.
1. maaliskuuta 1942 alus ja saattajahävittäjät putosivat ansaan, joka johti toiseen Jaavanmeren taisteluun.
Nachi, Haguro, Ashigara ja Myoko törmäsivät ryhmään liittoutuneiden laivoja, joissa oli muutama hävittäjä. Luonnollisesti japanilaiset alukset avasivat tulen. "Exeter" osui jälleen kattilahuoneeseen ja menetti sekä tornien kurssin että virtalähteen.
Liittoutuneiden hävittäjät yrittivät asettaa savuverhon ja käynnistää torpedohyökkäyksen, mutta eivät onnistuneet saavuttamaan yhtään osumaa. Savuverhosta huolimatta Exeter sai useita lisää osumia 203 mm:n kuorista japanilaisista risteilijöistä. Miehistö ei kyennyt sammuttamaan tulipaloa, joka katkaisi sähköverkon, minkä seurauksena risteilijän komentaja antoi käskyn poistua aluksesta.
Viimeisen pisteen Exeterin kohtalossa asetti Inazuma-hävittäjän 610 mm:n torpedo.
Ja vähän myöhemmin lentokoneet lensivät Rudze-lentokukialusta ja lähettivät saattohävittäjät, American Pope ja British Encounter, pohjaan.
Mitä voidaan sanoa lopuksi?
Ahneus on rangaistavaa, eikä halu säästää aina johda odotettuun tulokseen.
Nykyään on erittäin vaikea ymmärtää Ison-Britannian Admiralty-lordien logiikkaa, jotka tilasivat nämä alukset. Ensiluokkaiselle merivoimalle tällaisten alennettujen risteilyalusten omistamisen merkitys ei ole ilmeinen.
Kyllä, Espanja ja Argentiina pystyivät rakentamaan ja tekivätkin sellaisia laivoja itselleen, mutta ne olivat silti pieniä merenkulkumaita, sanotaanpa mitä tahansa.
Minulle ei ole selvää, mitä tehtäviä sellaiset "kevyt" risteilijät voisivat ratkaista Britannialle. Jos puhumme siirtokuntien pelottelusta, niin kevyiden, niin kutsuttujen "siirtomaaristeilijöiden" aseet riittäisivät tähän.
Ja jos ottaa todelliset vastustajat, jotka olivat italialaisia, saksalaisia ja japanilaisia raskasristeilijöitä, Yorkit olivat tässä täysin kilpailukyvyttömiä. Ensinnäkin panssaria ei ollut tarpeeksi ja toiseksi tulivoimaa.
Ja jos tapaaminen yksinäisen saksalaisen raider "Exeterin" kanssa pystyi jotenkin selviytymään, niin japanilainen "Myoko" useamman kuin yhden määränä osoittautui kohtalokkaaksi "kevyille" risteilijöille.
Outo projekti. Olisi mahdollista sylkeä kaikkiin sopimuksiin, koska asiat olivat menossa sotaan, ja rakentaa normaaleja laivoja, ei suoranaisia tunteja. Mutta - mikä on tehty, se on tehty, ja mitä tapahtui, se tapahtui.
Tämän seurauksena Yorkista ja Exeteristä tuli viimeiset Isossa-Britanniassa rakennetut raskaat risteilijät, jotka päättivät elämänsä, kuten risteilijöille kuuluu, taisteluun.