Maailman vaarallisin "Buffalo". BTR Buffel
Taistelubussit. Jos tänään olisi kilpailu kauheimmasta panssaroidusta autosta historia, silloin eteläafrikkalaisten suunnittelijoiden luoma Buffel kilpailisi ehdottomasti sen ykköspaikasta. Muodollisesti tämä Etelä-Afrikasta peräisin oleva "Buffalo" kuuluu MRAP-luokkaan - panssaroidut pyöräajoneuvot miinasuojalla. Mutta itse asiassa Etelä-Afrikan armeija käytti sitä 1970-1980-luvulla panssaroituna miehistönkuljetusaluksena. Onneksi autolla pystyi helposti kuljettamaan jopa 10 laskuvarjovartaloa panssaroidussa rungossa, mikä helpottaa myös tämän panssaroitujen ajoneuvojen näytteen sisällyttämistä Combat Buses -artikkelisarjaan.
Buffel-panssaroidun ajoneuvon luominen
Etelä-Afrikan pyörällisistä panssaroiduista ajoneuvoista puhuttaessa on tarpeen koskettaa maan esihistoriaa. Pitkään, myös toisen maailmansodan jälkeen, silloisen Etelä-Afrikan unionin (Etelä-Afrikan unioni, maan nimi vuoteen 1961 asti) tärkein aseiden toimittaja oli Iso-Britannia, mikä oli varsin loogista. Niinpä koko 1950- ja 1960-luvulla Etelä-Afrikan tasavallan tärkein panssarivaunu oli brittiläinen saracen. Kuitenkin suhteiden heikkeneminen Britanniaan, apartheid-politiikka, itsenäisen Etelä-Afrikan tasavallan muodostuminen vuonna 1961, joka vetäytyi Kansainyhteisöstä, johtivat Lontoon ja entisen dominionin välisten suhteiden jäähtymiseen.
Etelä-Afrikan täytyi nopeasti etsiä muita aseiden toimittajia sekä kehittää omaa sotateollisuutta. Jo silloin, 1960-luvulla, painopiste oli ensisijaisesti pyörillä varustetuissa ajoneuvoissa. Samaan aikaan pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja ei ollut vain helpompi valmistaa, vaan operaatioteatterilla, joka oli täynnä aavikon läpäisemättömyyttä ja hiekkaista maastoa, oli paljon suurempi rooli. Maa tarvitsi taisteluajoneuvoja, jotka pystyvät toimimaan tehokkaasti kuivissa maasto-olosuhteissa. Hiekkainen maisema pakotti hylkäämään toukkarungon, joka kului nopeasti sellaisissa olosuhteissa. Veto tehtiin pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, joiden taktinen liikkuvuus, ohjattavuus, nopeus, huollon helppous ja kuljetus rautateillä erittäin huonossa maastossa on korkea. Näissä olosuhteissa Etelä-Afrikkaan luotiin maailman ensimmäinen pyörillä varustettu BMP Ratel sekä suuri määrä panssaroituja miehistönkuljetusvaunuja ja MRAP-kuljetuksia, jotka ovat edelleen valtion tunnusmerkki globaaleilla asemarkkinoilla.
Uusien panssaroitujen ajoneuvojen kehitystä työnsi vakavasti suuri sotilaallinen konflikti, joka jäi historiaan Etelä-Afrikan rajasodalla. Taistelut käytiin pääasiassa Angolan ja Namibian alueella ja ne kestivät vuosina 1966-1989. Taisteluihin liittyi jalkaväkimiinojen ja panssarintorjuntamiinojen sekä erilaisten improvisoitujen räjähteiden laaja käyttö, mikä sai Etelä-Afrikan armeijan luomaan erityisiä panssaroituja ajoneuvoja, jotka ovat hyvin suojattuja miinojen räjähdyksiltä. Miinojen laaja käyttö johtui siitä, että Etelä-Afrikan vastustajat valitsivat vihollisuuksien sissiluonteen heille sopivammaksi, koska säännöllistä armeijaa oli erittäin vaikea vastustaa avoimessa taistelussa. Samaan aikaan neuvostomiinoista TM-57 (panssarintorjuntamiina, jossa on 6,5 kg räjähdettä), joita kapinalliset asensivat massiivisesti teillä, tuli todellinen päänsärky Etelä-Afrikan armeijalle.
Uusi Buffel-taisteluajoneuvo, joka kehitettiin ARMSCOR Corporationin tilauksesta 1970-luvulla, oli vastaus ajan haasteisiin ja uhkiin, joita Etelä-Afrikan armeija ja poliisi kohtasivat jatkuvasti. Ajoneuvo 4x4-pyöräkaavalla rakennettiin lyhyessä ajassa täyttämään puolustusministeriön vaatimukset miinasuojatulla panssaroidulla miinavaunulla. Taisteluajoneuvo suunniteltiin lähettävän armeijan, pääasiassa jalkaväen, käyttöön. Yhteensä tuotantojakson aikana valmistettiin noin 2,4 tuhatta tällaista taisteluajoneuvoa, jotka myös vietiin. Esimerkiksi Sri Lankassa ja Ugandassa. Tiedetään, että Sri Lankan armeijassa tällaiset taisteluajoneuvot ja niiden päivitetyt versiot ovat edelleen käytössä, ja Etelä-Afrikassa vuoteen 1995 mennessä ne luovuttivat edistyneemmille laitteille - pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen Mamba-perheen.
ARMSCOR-yhtiön valmistama uusi panssaroitu auto sai soinnillisen nimensä Buffel (buurien kielellä) afrikkalaisen puhvelin kunniaksi, eläimen, sen kasvinsyöjästä huolimatta, melko julma ja jopa kauheampi kuin leijona. Samanaikaisesti panssaroitu miehistönkuljetusvaunu muistutti kaukaa puhvelia. Itse asiassa Buffalosta tuli ensimmäinen onnistunut panssaroitu ajoneuvo, jota monet armeijan partiot käyttivät laajalti. Yksi armeijan tärkeimmistä vaatimuksista uudelle autolle oli suojaus TM-57-panssarintorjuntamiinan tai vastaavan räjähdyksen vaikutukselta, joka räjäytettiin auton alla missä tahansa, sekä suojaus kahden tällaisen miinan räjähdykseltä minkä tahansa pyörän alla. . Ja Etelä-Afrikan suunnittelijat selviytyivät tästä tehtävästä.
Eteläafrikkalaisen "Buffalon" tekniset ominaisuudet
Uutta panssaroitua ajoneuvoa luodessaan suunnittelijat ottivat uuden panssaroidun ajoneuvon perustaksi nelivetoisen kuorma-auton alustan - melko yleinen ratkaisu. Onneksi sopiva kopio oli saatavilla - se oli nelivetoinen Mercedes-Unimog malli 416/162. Aika-testatun alustan käyttö ei ainoastaan vaikuttanut positiivisesti epätavallisen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen luotettavuuteen ja kestävyyteen, vaan myös tarjosi ajoneuvolle hyvät suorituskykyominaisuudet, ennen kaikkea liikkuvuuden. Tärkeää oli myös se, että yksi miinantorjunta-auton vaihtoehdoista oli jo luotu Unimog-rungolle, joka sai nimen Boshvark ja jota julkaistiin useiden kymmenien kappaleiden sarjana.
Uuden panssaroidun ajoneuvon, joka oli suunniteltu kuljettamaan 10 hävittäjää, asettelu oli seuraava. Dieselmoottori sijaitsi edessä. Kuljettaja istui korkeammalla ja sijaitsi voimalaitoksen vasemmalla puolella. Hänen työpaikkansa sijaitsi panssaroidussa ohjaamossa, joka oli varustettu paksulla luodinkestävällä lasilla edessä ja sivuilla. Ohjaamossa oli yksi pieni ovi sekä rungon katossa oleva luukku, joka oli joko kiinteä tai kaksilehtinen ja jota voitiin käyttää myös taisteluajoneuvosta evakuointiin. Moottoritilan oikealla puolella useimmissa panssaroiduissa ajoneuvoissa oli yleensä varapyörä. Panssaroitu kori asennettiin suoraan ohjaamon taakse - se on myös ylhäältä avoin joukkoosasto. Itse runko valmistettiin teräspanssarilevyistä hitsaamalla.
Panssaroidun ajoneuvon ensimmäisten versioiden joukkoosasto oli avoin, mutta siihen mahtui helposti 10 sotilasta täydellä varustelulla. Taistelijat istuivat selkä toisiaan kohti rungon sivuja päin. Jokainen istuin oli varustettu turvavöillä, ja ne oli suunniteltu absorboimaan mahdollisimman paljon energiaa miinan tai suojareleen räjähdyksen sattuessa. Ensimmäisiin malleihin, joissa oli avoin runko istuinten yläpuolelle, suunnittelijat asettivat pitkän pitkittäisen putken, jonka piti suojella joukkoja taisteluajoneuvon vallankaappauksen sattuessa ja joka voisi toimia myös kaiteena. Epäonnistunut päätös voi johtua maihinnousu-/laskutusmenetelmästä. Ensimmäiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset oli mahdollista jättää vain rungon sivuille, joilla oli erikoisportaat.
Koska ajoneuvon päätehtävä oli suojella miehistöä ja joukkoja räjähdyksiltä, eteläafrikkalaiset suunnittelijat sovelsivat useita ratkaisuja, jotka ovat tyypillisiä kaikille nykypäivän MRAP:ille. Pohjassa oleva panssaroitu runko sai V-muodon hälventämään räjähdyksen aikana tapahtuvaa iskuaaltoa, mikä on nykyään lähes kaikkien miinasuojattujen panssaroitujen ajoneuvojen tunnusmerkki. Panssaroidun ajoneuvon toinen havaittava piirre oli korkea maavara ja sen seurauksena korkea korkeus - 2,95 metriä. Korkea maavara oli myös välttämätön elementti miinojen vastaisessa suunnittelussa, koska räjähdysaallon tehokkuus heikkenee kuljetun matkan kasvaessa. Jotkut lähteet väittävät, että 500 litraa vettä, joka voitiin kaataa jokaiseen pyörään, tarjosi lisäsuojaa räjähdyksiä vastaan.
Kehityksen pääpaino oli miinojen torjunnassa, kun taas runko kesti kevyen kiväärin pommituksen aseet ja pieniä sirpaleita simpukoista ja miinoista. Tämä riitti sissisodan olosuhteisiin, lisäksi konekiväärit olivat usein raskaimmat aseet lukuisten vapautusrintaman kapinallisten ja taistelijoiden käytössä. Ajoneuvon taistelupaino ei ylittänyt 6,14 tonnia. Panssaroidun miehistönvaunun enimmäispituus oli 5,1 metriä, leveys - 2,05 metriä, korkeus - 2,95 metriä. Korkeus aiheutti lisäongelmia improvisoidun panssaroidun miehistönvaunun vakaudelle ja sen näkyvyydelle maassa. Jälkimmäisellä tekijällä ei kuitenkaan ollut niin suurta roolia afrikkalaisessa operaatioteatterissa, jossa oli vaikea piiloutua jonnekin savannille, joka oli sileä kuin pöytä, mutta korkealta oli parempi näkyvyys, joten vihollinen saattoi olla. havaittu aiemmin.
Ensimmäiset mallit käyttivät alkuperäisiä 6-sylinterisiä Mercedes-Benz OM352 -dieselmoottoreita, jotka myöhemmin korvattiin Etelä-Afrikassa valmistetuilla kopioilla. Moottori yhdistettiin vaihteistoon, joka tarjosi panssaroidulle ajoneuvolle 8 eteenpäin- ja 4 peruutusnopeutta. Moottori, jonka suurin teho on noin 125 hv. tarjosi taisteluajoneuvolle hyvät nopeusominaisuudet. Maantiellä tällainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu kiihtyi 96 km / h, ja epätasaisessa maastossa se pystyi liikkumaan jopa 30 km / h nopeuksilla. Joukkoosaston alla sijaitseva 200 litran dieselpolttoainesäiliö oli 100 litran vesisäiliön vieressä, mikä oli elintärkeää Afrikan teatterin taistelutoiminnalle. Autossa riitti polttoainetta jopa 1000 km ajoon maantiellä, mikä oli erinomainen indikaattori.
Suurimmalla osalla "puhveleista" ei ollut aseita, mutta joihinkin ajoneuvoihin asennettiin 5,56 tai 7,62 mm:n konekiväärit. Joissakin versioissa voitiin nähdä panssaroiduilla kilpeillä peitetyt kaksoiskonekivääritelineet. Ei ollut raskaampia aseita.
Buffel panssaroitujen autojen päivitykset
Suunnittelijat valmistelivat tarpeeksi nopeasti koneeseen kaksi päivitystä: Buffel Mk IA ja Mk IB. Ensimmäisessä mallissa oli parannettu moottori ja uusittu puskuri. Toisessa mallissa rumpujarrujen sijaan ilmestyi kehittyneempiä levyjarruja. Samaan aikaan suunnittelijat ja armeija ymmärsivät nopeasti, että vaihtoehto jättää taisteluajoneuvon rungon sivujen läpi ei ollut ihanteellisin. Ja tämä on lievästi sanottuna, koska sotilaiden oli laskeuduttava vihollisen tulen alle melkein kolmen metrin korkeudelta.
Tämä vakava puute korjattiin Buffel Mk II:n modifikaatiossa, joka sai täysin suljetun joukkoosaston katolla, jossa lukitusluukut sijaitsivat. Samanaikaisesti pääasiallinen tapa nousta ja poistua tässä mallissa oli ovi, joka sijaitsee rungon takapanssarilevyssä. Tämän mallin perusteella valmistettiin myös panssaroitu rahtialus, jonka rungosta kaikki istuimet purettiin. Tällainen kuorma-auto pystyi helposti kuljettamaan jopa 2,6 tonnia erilaisia rahtia, ja sitä käytettiin myös kevyiden aseiden traktorina.
- Yuferev Sergei
- BTR-60. Maailman ensimmäinen sarja neliakselinen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu
OT-64 SKOT. Panssarivaunu, joka ylitti BTR-60:n
M113. Historian massiivisin panssarivaunu
BTR-50P. Maalla ja vesillä
Todellinen taistelubussi. BTR-152
BTR-40. Ensimmäinen Neuvostoliiton sarjapanssarivaunu
Toisen maailmansodan massiivisin panssarivaunu
Wehrmachtin tärkein panssarivaunu. Sd.Kfz. 251 "Ganomage"
Ensimmäinen panssarivaunu Skandinaviasta. Terrangbil m/42KP
Shermanin panssarivaunu
Kevyt monikäyttöinen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu Universal Carrier
Historian ensimmäinen panssarivaunu. Mark IX
Tyyppi 63. Kiinalainen näkymä panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin
tiedot