Turkin ilmapuolustusjärjestelmä. Kun Turkki liittyi Pohjois-Atlantin liittoon vuonna 1952, tästä maasta tuli yksi suurimmista amerikkalaisten sotilasvarusteiden vastaanottajista. Voidaan täysin luottavaisin mielin sanoa, että Nato-jäsenyys määritti Turkin ilmavoimien koko jatkokehityksen. Tällä hetkellä Turkin ilmavoimat on varustettu amerikkalaisvalmisteisilla tai amerikkalaisella lisenssillä rakennetuilla hävittäjillä.
Ottaen huomioon, että Turkin oli vahvistettava Naton eteläsivua, amerikkalaiset jakoivat tuolloin erittäin avokätisesti uusimmat taistelukoneet. Jo vuoden 1952 lopussa Tasavallan F-84G Thunderjet -hävittäjäpommittajat tulivat Turkin ilmavoimien taistelulaivueisiin. Koneessa oli suora siipi ja se kiihtyi vaakalennolla 990 km/h. Thunderjet oli varustettu ilmatankkauslaitteilla ja autopilotilla, mikä mahdollisti pitkän kantaman ratsian. Tilavien ulkoisten polttoainesäiliöiden ansiosta lautan lentosäde oli 3240 km.
Hävittäjäpommikone F-84G Thunderjet, museo ilmailu Turkki Istanbul
Vaikka Thunderjetillä oli hyvät iskukyvyt, J35-A-29-moottori, jonka työntövoima oli 2540 kg, oli melko heikko koneelle, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli noin 10 tonnia. Nopeusrajoituksiin vaikutti myös suora siipi. Pian F-84:n taistelukäytön alkamisen jälkeen Koreassa kävi selväksi, että tämä kone ei voinut kilpailla Neuvostoliiton MiG-15-hävittäjän kanssa. Kuitenkin F-84G Thunderjet ja F-84F Thunderstreakin pyyhkäisysiipinen variantti olivat aktiivisessa käytössä Turkissa 1970-luvun alkuun asti.
Hävittäjäpommikone F-84F Thunderjet. Turkin ilmailumuseo, Istanbul
Verrattuna aikaisempaan suorasiipiseen modifikaatioon Thunderstrike oli suurempi lentonopeus, saavutti 1120 km/h nopeuden korkealla ja soveltui paremmin sieppaajan rooliin. Tiedetään aidosti, että iskutoimintojen lisäksi F-84F osallistui ilmakohteiden sieppaamiseen. Joten elokuussa 1962 F-84F-pari ampui alas kaksi irakilaista Il-28-pommittajaa, jotka ylittivät Turkin rajan iskujen aikana kurdikapinallisten asemia vastaan.
Turkki sai pian Pohjois-Amerikan F-86F Sabre-hävittäjät parantaakseen kykyään siepata ilmakohteita. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtö oli 9350 kg, pystyi saavuttamaan nopeuden 1107 km / h, ja kuten Korean ilmataistelujen kokemus osoitti, tämän muunnelman Saber ei ollut paljon huonompi kuin MiG-15.
Hävittäjä-torjuntahävittäjä F-86F Sabre. Turkin ilmailumuseo, Istanbul
Seuraava Turkin ilmavoimien palvelukseen otetun Sabren muunnos oli F-86D Sabre Dog jokasään sieppaaja. Koko lentokoneen rakenne pysyi samana, mutta siipiä vahvistettiin ja sieppaajan aseistusta muutettiin. 12,7 mm:n konekivääristä luovuttiin ja annettiin 24 ohjaamatonta 70 mm:n Mighty Mouse -rakettia, jotka sijoitettiin automaattisesti sisään vedettävään kantorakettiin, joka sijaitsee moottorin ilmanottoaukon alla. Voimalaitoksen käytön ansiosta, jonka jälkipolttimen työntövoima oli 3402 kg, maksiminopeus nousi 1115 km/h:iin. Yhteensä Turkki vastaanotti 105 Saber-hävittäjää Yhdysvalloista ja muista Naton liittolaisista konekivääreineen ja ohjuksin.
Ottaen huomioon sen tosiasian, että 1950-luvun puolivälissä pitkän kantaman suihkupommikone-ohjustukialus Tu-16 tuli palvelukseen Neuvostoliiton ilmavoimien ja laivaston ilmavoimien kanssa, mikä muodosti todellisen uhan amerikkalaisille. laivasto Välimerellä heräsi kysymys Turkin ilmavoimien varustamisesta yliäänihävittäjähävittäjillä.
Turkin ilmavoimien F-100C hävittäjä
1960-luvun alussa Pohjois-Amerikan F-100C Super Sabre -suihkuhävittäjät alkoivat saapua Turkkiin, ja vähän myöhemmin niihin lisättiin myöhemmän muunnelman, F-100D, lentokoneet. 1970-luvun ensimmäiseen puoliskoon saakka Turkkiin toimitettiin 206 yksipaikkaista F-100C / D -hävittäjää ja kaksipaikkaista F-100F -taistelukouluttajaa.
Hävittäjä F-100D Super Sabre. Turkin ilmailumuseo, Istanbul
Uusimman sarjaversion F-100D-hävittäjän suurin lentoonlähtöpaino oli 15800 1390 kg, ja jälkipolttimessa se kiihtyi vaakalennolla jopa 20 km/h. Ilmataisteluhävittäjän arsenaali sisälsi neljä 9 mm:n tykkiä ja neljä AIM-100 Sidewinder-ohjusta. Kuitenkin, koska koneessa ei ollut tutkaa, ohjaaja turvautui näkemyksiinsä ja maassa sijaitsevien tutkien ohjauskäskyihin havaitessaan ilmakohteen. Tämä rajoitti Super Sabren käyttöä sieppaajana, mutta viimeiset F-1988D:t poistettiin käytöstä vuonna XNUMX.
Vuonna 1968 turkkilaiset lentäjät aloittivat erikoistuneiden yliäänihävittäjien Convair F-102A Delta Daggerin kehittämisen, jotka siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien varastoista. Harjoittelulennoilla käytettiin aseettomia "kipinöitä" TF-102A.
Hävittäjä F-102A Delta Dagger. Turkin ilmailumuseo, Istanbul
12000 102 metrin korkeudessa F-1380A kykeni kiihtymään 30 24 km/h:iin. Sieppaaja oli varustettu tutkalla, jonka kantama oli 70 km. Automatisoidussa tilassa "Delta Degger" näytettiin kohdealueen maa-asemien komentoissa, minkä jälkeen ohjaaja teki havainnon tutkalla. Tärkeimmät lentoparametrit syötettiin päätietokoneeseen ja niitä käytettiin tietojen antamiseen lentoinstrumenteille ja palonhallintajärjestelmille. Sieppaajassa ei ollut tykkejä, ilmakohteisiin oli tarkoitus osua 4 1970 mm:n NAR:lla tai neljällä AIM-XNUMX Falcon -ohjuksella. Sen jälkeen kun turkkilaiset tutka-asemat integroitiin Naton "Nage"-ilmapuolustusjärjestelmään XNUMX-luvun jälkipuoliskolla, turkkilaiset sieppaajat pystyivät saamaan kohdemerkinnät muiden maiden ohjauspisteistä.
Viisikymmentä Turkin vastaanottamaa F-102A:ta lisäsi merkittävästi kykyä siepata visuaalisesti havaitsemattomia ilmakohteita, mutta tämä deltasiipinen hävittäjä osoittautui melko monimutkaiseksi ja hätätilanteeksi. 182. ilmapuolustuslentueen lentäjät lensivät F-102A:lla Diyarbakirin lentotukikohdasta vuoden 1979 puoliväliin asti, minkä jälkeen he siirtyivät F-104S-torjuntahävittäjiin.
Lockheed F-104 Starfighter, jonka NATO hyväksyi 1960-luvun alussa "yksihävittäjäksi", kutsutaan venäläisessä kirjallisuudessa yleisesti "lentäväksi arkuksi". Samaan aikaan ilmailuaiheista kirjoittavat kirjoittajat viittaavat F-104G:n korkeaan onnettomuuksiin Luftwaffessa, mikä johtui itse asiassa lentokoneen virheellisestä toiminnasta.
Vaikka Yhdysvaltain ilmavoimat hylkäsivät Starfighterin lyhyen toiminta-ajan jälkeen, saksalaiset kenraalit löysivät Lockheedin mainonnan inspiroimana mahdolliseksi tehdä lentokoneesta, joka oli alun perin suunniteltu korkean nopeuden torjuntahävittäjäksi, yleishävittäjäksi: sieppaaja, hävittäjäpommikone, tiedustelu. Samanaikaisesti melko tiukka hävittäjä, jolla oli lyhyt, ohut ja suora siipi, joutui hyökkäämään maakohteisiin, lentää sille sopimattomimmissa olosuhteissa: matalilla korkeuksilla ja suurella nopeudella. Tämän seurauksena pieninkin lentäjän virhe saattoi johtaa hätätilanteeseen, jota pahensi heittoistuimen epätäydellisyys, joka ei tarjonnut pelastusta alle 200 metrin lennon korkeudessa, he halusivat kaatua autosta yrittämättä palata takaisin paikoilleen. lentokenttä. Toisaalta kokemus F-104:n käytöstä maissa, joissa Starfighteria käytettiin hyvin koulutettujen lentäjien valvonnassa ilmapuolustuksen sieppaajana eikä se suorittanut riskialttiita matalia lentoja, osoittaa, että sen onnettomuuksien määrä oli jopa alhaisempi kuin Neuvostoliiton MiG-104 ja Su -21B.
1960-luvun alussa F-104G:llä oli hyvä potentiaali sieppaajana. Suurin nopeus korkeudessa oli 2125 km/h. Katto - 18300 m. Käytännön lentoetäisyys - 1700 km. Suurin lentoonlähtöpaino - 13170 kg, normaali - 9000 kg. General Electric J79-GE-11A -suihkuturbiinimoottori, jonka jälkipolttimen työntövoima oli 7070 kg, tarjosi hyvät kiihtyvyysominaisuudet. Tässä suhteessa Starfighter ylittää paitsi monet ikäisensä, myös jotkut myöhemmät hävittäjät. Sarjakoneen F-104G:n nousunopeus oli 254 m/s, se nousi 12 200 metrin korkeuteen 1 min 30 sekunnissa ja 17 200 metrin korkeuteen 6 min 30 sekunnissa. F-104G:hen asennettiin melko edistynyt puolijohdeelementteihin rakennettu avioniikka. Inertianavigointijärjestelmän ja tutkan läsnäolon ansiosta, jonka tunnistusetäisyys oli jopa 60 km, oli mahdollista siepata yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa.
Hävittäjä F-104G Starfighter Turkin ilmavoimat
F-104G-hävittäjien toiminta Turkin ilmavoimissa alkoi vuonna 1963, 9 laivuetta varustettiin Starfighterilla. Ensimmäisessä vaiheessa Turkki sai 48 uutta yksipaikkaista F-104G:tä ja kuusi TF-104G-harjoituslaitetta. Vuosina 1975-1978 saapui 40 uutta italialaista F-104S sieppaajaa. 1980-luvulla Alankomaista ja Kanadasta saapui yli sata F-104G- ja CF-104D-konetta. Yhteensä Turkki vastaanotti yli 400 Starfighteria eri NATO-maista, vaikka monet näistä lentokoneista purettiin ja käytettiin varaosien lähteenä.
Aluksi F-104G-lentäjät saattoivat käyttää 20 mm:n kuusipiippuista M61A1 Vulcan -tykkiä ja kahta AIM-9В Sidewinder-ohjusta, joissa oli lämpökohdistuspää ilmakohteita vasten. Italiasta saadussa F-104S:ssä oli kehittyneempiä tutka-asemia, jotka pystyivät näkemään kohteen maan taustaa vasten. Ohjausjärjestelmä ase salli uusien AIM-9L Sidewinder-ohjusten sekä puoliaktiivisella tutkaohjauksella varustettujen keskipitkän kantaman ohjusten käytön AIM-7 Sparrow ja Selenia Aspide. Hyvä torjuntakyky ja suuri varaosavarasto mahdollistivat Starfighters-palvelun jatkamisen Turkin ilmapuolustuslentueessa vuoteen 2004 asti.
F-104G-hävittäjä, joka on asennettu muistomerkiksi Istanbulin Atatürkin lentokentälle
Tällä hetkellä useita käytöstä poistettuja F-104G- ja F-104S-hävittäjiä on esillä Turkin museoissa ja asennettu muistomerkkeinä lentotukikohtien ja suurten siviililentokenttien läheisyyteen.
1970-luvun alussa Alankomaat lahjoitti 70 käytettyä NF-5A/B Freedom Fighteria Turkille ilmaiseksi. Nämä koneet valmistivat Kanadassa amerikkalaisen lisenssin alaisena Canadair. Starfighteriin verrattuna kevyt Freedom Fighter on paljon helpompi käyttää ja helppo ajaa. Koska koneessa oli kaksi General Electric J85-GE-13 -moottoria, joiden kummankin jälkipolttimen työntövoima oli 1850 kg, lentoturvallisuus oli paljon korkeampi kuin muilla yksimoottorisilla Turkin ilmavoimien hävittäjillä.
Turkin ilmavoimien NF-5A hävittäjä
Yhden F-5A:n suurin lentoonlähtömassa on 9380 kg. Vaikka sen huippunopeus on vain hieman äänivallin yläpuolella, vain 1315 5 km/h, F-20A:n suhteellisen alhainen siipikuormitus tekee siitä erittäin ohjattavan, mikä tekee siitä valtavan vihollisen lähiilmataistelussa. Ilmavallan ja sieppauksen saavuttamiseksi aseistus sisältää kaksi 39 mm:n M-2A9-tykkiä ja kaksi AIM-900 Sidewinder - lähitaisteluohjusta. Taistelusäde ilmataistelukokoonpanossa on XNUMX km.
1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa kunnostettiin kaksi tusinaa NF-5A / B -hävittäjää, mikä mahdollisti näiden koneiden käytön vielä noin kahden vuosikymmenen ajan. Ottaen huomioon, että kevyitä hävittäjiä käytettiin pääasiassa harjoituslentoihin, niiden palvelu jatkui vuoteen 2014 asti.
Ilmeisesti Turkki on pysynyt ainoana maana, jossa F-5A / B Freedom Fighter -lentokone on edelleen käytössä ja jonka ikä on jo lähestynyt puolen vuosisadan vuosipäivää. Vaikka turkkilaisissa taistelulentueissa ei ole enää yhtään NF-5A / B:tä, Turkish Stars -lentojoukkueen lentäjät esiintyvät näissä lentokoneissa.
Double NF-5B Turkin taitolentojoukkue Turkish Stars
Suorittaakseen esittelylentoja punavalkoisista hävittäjistä he purtivat aseita, aseiden kovia osia ja osan taistelutehtäviin tarvittavista laivoista. Tässä muodossa turkkilainen NF-5A / B on esiintynyt lentonäytöksessä vuodesta 1993. Viimeisen vuosikymmenen aikana pystyttiin pitämään toimintakunnossa 8-9 lentokonetta.
Turkissa he ovat erittäin ylpeitä siitä, että heillä on taitolentoryhmä, joka suorittaa esittelylentoja yliäänihävittäjillä. Monet ulkomaiset taitolentoryhmät lentävät ääntä hitaampia harjoituslentokoneita. Resurssin lähitulevaisuudessa kehittymisen vuoksi NF-5A / B kuitenkin poistetaan käytöstä, ja Turkish Starsin lentäjät siirtyvät todennäköisesti F-16C / D-hävittäjiin.
Turkin ilmavoimien valmiuksia vahvistettiin merkittävästi, kun kaksipaikkaisten raskaiden McDonnell Douglas F-1974E Phantom II -hävittäjien toimitukset aloitettiin vuonna 4. Hyvien kiihtyvyysominaisuuksien, täydellisen aikaansa, ilmailutekniikan, tehokkaan AN / APQ-120-tutkan, jonka havaintoetäisyys on 75 km, ja mahdollisuuden ripustaa keskipitkän kantaman ohjatut AIM-7 Sparrow -ohjukset, ansiosta Iskutehtävien suorittamisen lisäksi F-4E voisi olla hyvä ilmapuolustuksen torjuntahävittäjä.
Turkin ilmavoimien F-4E Phantom II -hävittäjät
F-4E-versio on ehkä edistynein sarjaversio McDonnell Douglasin valmistamasta Phantomista. Suurin 28 030 kilon lentoonlähtömassan lentokoneen taistelusäde oli noin 1000 4180 kilometriä. Lauttamatkan pituus - 18000 km. Katto - 79 17 m. Kaksi General Electric J80-GE-12000A -moottoria, joiden jälkipolttimen työntövoima oli 2 kN, kiihdyttivät lentokonetta vaakalennolla 370 4 m korkeudessa - jopa 9 4 km / h. Ilmataisteluihin varustettu hävittäjä pystyi kuljettamaan 7 lyhyen kantaman ohjukset AIM-20 Sidewinder ja 61 keskipitkän kantaman ohjusta AIM-1 Sparrow. Lähitaistelua varten aluksella oli XNUMX mm MXNUMXAXNUMX Vulcan tykki.
Ensimmäinen erä, joka saatiin vuonna 1974, koostui 40 Phantomista. Osana sotilaallista avustusohjelmaa "Peace Diamond III" vuosina 1977-1979 Yhdysvallat siirsi lisäksi 32 käytettyä F-4E:tä. Peace Diamond IV -ohjelman puitteissa Turkki sai vuonna 1987 toiset 40 lentokonetta, jotka olivat aiemmin olleet palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimien kansalliskaartissa. Lisäksi Luftwaffen viimeisten F-1990F-koneiden käytöstä poistamisen jälkeen 4-luvun puolivälissä Saksa lahjoitti suuren määrän varaosia ja kulutustarvikkeita Turkin tasavallalle.
Vuonna 1995 solmittiin sopimus israelilaisen Israel Aerospace Industriesin (IAI) kanssa Turkish Phantomien modernisoinnista. Työ tehtiin Turkin valtionyhtiön Aselsanin yleisessä valvonnassa, joka toimi ohjelman integraattorina.
Päivitetty lentokone, joka tunnetaan nimellä F-4E 2020 Simser tai "Terminator", sai uuden hydrauliikan ja sähköjohdot suuren remontin jälkeen. Miehistöllä on käytössään nykyaikaiset navigointi-, viestintä- ja tiedonvaihtojärjestelmät. Ohjaamossa olevien osoittimien sijaan - monitoiminäytöt. Pääosin iskutehtävien ratkaisemiseen keskittyvä Turkish Terminator on varustettu israelilaisella Elta EL / M-2032 -tutkalla ja Lightning-ulkomoottorilla varustettuun tähtäyskonttiin, jossa on IR-kameroita, laseretäisyysmittareita ja kohteen seuranta-antureita. Ilmatorjuntaohjusten päiden sähköiseen tukahduttamiseen avioniikka sisältää Elta EL / L-8222 aktiivisen häirintäjärjestelmän.
Uuden, kehittyneemmän tutkan ansiosta pommikonetyyppisten kohteiden havaitsemisetäisyys on 150 km, mikä yhdessä keskipitkän kantaman ohjusten kanssa mahdollistaa ilmakohteiden onnistuneen siepata näkyvistä yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa. .
Ensimmäiset modernisoidut Phantomit tulivat 111. ja 171. laivueisiin vuonna 2000. Kaikkien F-4E 54 -koneiden modernisointi valmistui vuonna 2003. Turkin "Phantomien" modernisointiprosessi ei kuitenkaan pysähtynyt tähän. Maaliskuussa 2010 Turkin ilmavoimat vastaanottivat ensimmäisen F-4E Simsek -hävittäjäpommittajan, jota päivitettiin RF-4E Isik -tiedustelukoneeseen tehdyillä parannuksilla.
Google Earthin satelliittikuva. Hävittäjät varastossa Eskisherin lentotukikohdassa
Viitetietojen mukaan vuonna 2011 Turkin ilmavoimien taistelulaivueilla oli 65 päivitettyä Phantom-hävittäjäpommittajaa. Turkkilaiset F-4E-hävittäjät lensivät vuoteen 2016 asti, minkä jälkeen koneet siirrettiin reserviin. Nyt nämä koneet ovat Eskisherin lentotukikohdan varastoalueella. Tänne lähetetään myös NF-5A / B ja F-16C / D hävittäjät, jotka ovat käyttäneet resurssinsa loppuun.
1970-luvun lopulla Turkin ilmavoimilla oli 19 taistelulentuetta, 12 hävittäjäpommittajalentueetta, viisi hävittäjälentuetta ja kaksi tiedustelulentuetta. Yhteensä ilmavoimilla oli hieman yli 330 taistelukonetta, joista noin 90 lentokonetta oli ydinaseiden kantajia. Turkkilaiset hävittäjäkoneet tarjosivat ilmapuolustusta Naton eteläpuolelle. Ottaen huomioon sen tosiasian, että pitkän matkan ohjuksia kantavat Tu-16 ja Tu-22M3 pommittajat sijaitsivat Krimillä Neuvostoliiton aikana, Turkin ilmavoimien sieppaajien tehtävänä oli estää niitä murtautumasta Yhdysvaltain laivaston kuudennen laivaston aluksiin. Välimerellä ja hyökätä kohteisiin Turkissa ja muissa Nato-maissa.
Lisäksi Turkin sotilasilmailu piti Irakin, Syyrian, Neuvostoliiton ja Bulgarian ilmapuolustusjoukot jatkuvassa jännityksessä ja lensi ajoittain naapurivaltioiden ilmatilaan. Super Sabren lentäjät pitivät tästä erityisen paljon. Hyödyntämällä F-100С / D -hävittäjien hyvää ohjattavuutta ja vaikeaa maastoa, turkkilaiset lentäjät matalalla ja suurella nopeudella hyppäsivät muiden maiden alueen syvyyksiin ja onnistuivat vetäytymään rankaisematta ennen kuin hävittäjät nousivat sieppaamaan heidät. . Useiden tällaisten tapausten jälkeen rajalle lähetettiin lisää ilmapuolustusjoukkoja Bulgariasta, Georgiasta ja Armeniasta. Valtionrajarikkomusten määrä väheni jyrkästi sen jälkeen, kun bulgarialainen ilmatorjuntatykistö alkoi avata tulen turkkilaisia hävittäjiä kohti. 24. elokuuta 1976 pari turkkilaista F-100-hävittäjäpommittajaa ampui Armenian aluetta ilmatorjuntaohjuksilla. Yksi lentokone, jonka ohjuspuolustusjärjestelmän taistelukärjessä oli tiivis aukko, vaurioitui kuolemaan ja syöksyi maahan Turkissa. Syyskuun 14. päivänä 1983 Irakin ilmavoimien Mirage F100 -hävittäjä hyökkäsi turkkilaiseen F-100D-hävittäjään (muiden lähteiden mukaan se oli kaksipaikkainen F-1F), joka loukkasi Irakin ilmatilaa ja ampui sen alas.
Suurin aseellinen konflikti, johon turkkilaiset suihkuhävittäjät osallistuivat, oli hyökkäys Pohjois-Kyprokseen vuonna 1974 ("Operaatio Attila"). Operaation aktiivisen vaiheen aikana, joka kesti 20.-23. heinäkuuta, Turkin ilmavoimat teki 799 laukaisua. Näistä 452 laukaisua suunnattiin pommi- ja hyökkäysiskuihin maa- ja pintakohteisiin, 109 laukaisua ilmapuolustukseen ja 52 laukaisua suoritettiin maakohteiden tiedustelua varten Kyproksella. Toisen 66 selvityksen tarkoituksena oli Välimeren merialueiden tiedustelu ja partiointi. Samaan aikaan Turkin ilmavoimat myönsi viiden F-100C/D:n, kahden F-102A:n ja yhden F-104G:n menetyksen. Suurin osa Kyproksen konfliktin aikana kadonneista hävittäjistä kuoli lento-onnettomuuksissa. Kun turkkilaiset joukot valtasivat osan Kyproksesta, Turkin ja Kreikan välinen jännitys ei laantunut. Vuosina 1985-1986 kreikkalaisten F-4E:iden ja turkkilaisten F-104G-koneiden välillä tehtiin sieppauksia ja liikkeitä. Vahvistamattomien tietojen mukaan kaksi turkkilaista Starfighteria syöksyi maahan näiden sieppausten aikana.
Erikseen on syytä mainita Yhdysvaltain ilmavoimien 39. taktisen ilmailuryhmän amerikkalaisten hävittäjien sijoittaminen kylmän sodan aikana Turkkiin. Yhdysvaltain ilmavoimien ilmailuryhmään kuului 1970-luvulla yli 20 F-4C-hävittäjää, jotka siirrettiin rotaatioperiaatteella Torrejonin lentotukikohdasta (Espanja) ja jotka olivat jatkuvassa taistelussa Incirlikin lentotukikohdassa (Turkki).
Vähän ennen kylmän sodan loppua, vuonna 1987, neljännen sukupolven General Dynamics F-4 Fighting Falconin kevyet hävittäjät aloittivat palvelukseen Turkin ilmavoimien. Vuosina 16-1987 Turkki vastaanotti 1995 F-155C / D -lentokonetta Yhdysvalloista. Myöhemmin tämän tyyppisistä hävittäjistä tuli ilmavoimien perusta, ja niiden lisensoitu tuotanto perustettiin Turkkiin. Mutta turkkilaisten hävittäjien nykytilasta ja sen kehitysnäkymistä puhumme katsauksen seuraavassa osassa.
Jatkuu ...