historia Tämän panssaroidun auton rakentaminen on aloitettava vuonna 1927, jolloin uuden panssaroidun auton tekninen suunnittelu, nimeltään BA-27 (panssaroitu auto vuodelta 1927), oli valmis. Tämän koneen rakentaminen aloitettiin Izhoran tehtaalla. Vuonna 1938, useiden onnistuneiden testien jälkeen, tämä kone tunnuksella BA-27 mod. Puna-armeija hyväksyi 1928. Aluksi sitä valmistettiin kuorma-auton AMO-F-15 alustan pohjalta, mutta kesästä 1929 lähtien panssariauton perustana oli tuolloin uusin puolitoistatonnnin Ford-AA alusta. kuorma-auto, joka oli varustettu nelisylinterisellä nestejäähdytteisellä moottorilla, joka kehitti 40 hv tehon.
Vuoden 1931 loppuun asti valmistettiin vain noin sata BA-27-panssaroitua ajoneuvoa. Monet heistä osallistuivat aktiivisesti taisteluihin kiinalaisten kanssa CER:llä ja taisteluun Basmachi-joukkoja vastaan Keski-Aasiassa. Panssaroidun auton massa oli 4,14 tonnia ja varaustasolla 4-7 mm. Sen pääase oli 37 mm:n tykki, jonka suunnitteli paroni Mihail Fedorovich von Rosenberg, saman Alfred Rosenbergin setä, joka oli yksi NSDAP:n ideologeista. Tämä ase, jonka piipun pituus oli vain 19 kaliiperia, oli huonosti läpäissyt panssarin, eikä se sovellu taisteluun. säiliöt. 200 metrin etäisyydellä hänen ammustaan lävistettiin 10 mm panssaria, 100 metrin etäisyydellä - 12 mm.
Keskikokoinen panssaroitu auto BA-6
Täysin tietoisena tämän panssaroidun auton avuttomuudesta vihollisen panssarivaunujen vastaisessa taistelussa, Neuvostoliitto aloitti työskentelyn edistyneemmän panssaroidun auton parissa. Pyrkiessään parantamaan ajoneuvon palo-ominaisuuksia suunnittelijat kehittivät vuonna 1934 uuden panssaroidun BA-3-auton, joka sai tornin T-26-panssarivaunusta. Tähän torniin asennetun tykin 45 mm:n eri käyttötarkoituksen mukaisilla tykillä oli huomattavasti suurempi alkunopeus ja tunkeutuminen, ja täydellinen tähtäysjärjestelmä auttoi suorittamaan melko tarkkaa, kohdistettua tulia.
Vuoteen 1935 mennessä Gorkin tehtaalla hallittiin uuden GAZ-AAA-kuorma-auton tuotanto kolmiakselisella alustalla. Itse asiassa se oli kuorma-auton kolmiakselinen versio, jossa kaksi taka-akselia kulki. Samana vuonna 1935 uusi panssaroitu auto, nimeltään BA-6, lähti tehtaan porteista. Hänen varaustaan nostettiin ja nostettiin 9 mm:iin. Vuotta myöhemmin se korvattiin tuotannossa BA-6M-versiolla, ja lopulta vuonna 1938 yritys ja erehdyksen avulla luotiin uusi BA-10 keskipanssariauto. GAZ-AAA-kuorma-auton alusta toimi sen perustana, mutta lyhennetyllä rungolla. Sen takaosaa lyhennettiin 400 mm ja keskiosasta leikattiin 200 mm.
Sen rinnalla suunniteltiin toinen panssaroitu auto, BA-9, joka oli aseistettu yhdellä 12,7 mm:n DK-raskaskonekiväärillä, joka asennettiin torniin tavallisen kaksoistykki-konepistoolin sijasta. Tämä kone testattiin keväällä 1937. Sen jälkeen jopa tehtiin päätös sen sarjatuotannosta, mutta oikean määrän suurikaliiperisia konekiväärien puuttuessa BA-9:ää ei massatuotantona.
Panssaroitu BA-10-auto suunniteltiin klassisen layout-järjestelmän mukaan, joka sääti propulsiojärjestelmän etuosan. Kaksi paria takapyörää ajettiin, etupyörät olivat ohjattavia. Panssariauton miehistöön kuului 4 henkilöä: kuljettaja, ajoneuvon komentaja, ampuja ja konekivääri. Panssaroidun auton pituus oli 4655 mm, leveys - 2070 mm, korkeus - 2210 mm. Ajoneuvon taistelupaino oli 5,14 tonnia, mikä antoi 10 hevosvoiman M-50-moottorilla varustetun BA-1:n saavuttaa jopa 53 km / h nopeuden moottoritiellä. Panssaroitu auto erottui hyvästä maastohiihtokyvystä, ja matalalla riippuvien, vapaasti pyörivien varapyörien ansiosta se pystyi helposti voittamaan jopa juoksuhautoja.
Panssaroidun auton runko oli täysin suljettu, niitattu ja hitsattu, se valmistettiin eripaksuisista valssatuista teräslevyistä, jotka asennettiin kaikkialle järkevin kallistuskulmilla, mikä lisäsi miehistön suojaustasoa. Pohjan valmistukseen käytettiin 4 mm paksuja levyjä, katolle - 6 mm levyjä, rungon sivupanssarin paksuus oli 8-9 mm ja panssaroidun auton etuosat edustivat levyt 10 mm paksu. Myös BA-10-polttoainesäiliöt peitettiin lisäpanssarilevyillä. Miehistön nousua ja poistumista varten sivuilla oli suorakaiteen muotoiset ovet pienillä ikkunoilla, jotka oli varustettu panssaroiduilla kansilla, joissa oli katseluaukot. Ovien ripustamiseen käytettiin sisäisiä saranoita, jotka mahdollistivat pienten osien määrän vähentämisen kotelon ulkopinnalla.
Ohjaustilan takana oli taisteluosasto, jonka katto oli ohjaamon katon alapuolella. Rungon katon porrastetun muodon käytön ansiosta suunnittelijat onnistuivat pienentämään koneen kokonaiskorkeutta. Suoraan taisteluosaston yläpuolella oli hitsattu kartiomainen ympyräpyörivä torni, jossa on suuri puoliympyrän muotoinen luukku, jonka kansi nojaa eteenpäin. Luukun kautta oli mahdollista päästä autoon tai poistua siitä sekä tarkkailla aluetta. Lisäksi taistelutilanteessa katselua tarjosivat katselupaikat, jotka sijaitsivat tornin sivuilla.
BA-10:n pääaseena on 45 mm:n tykki 20K mod. 1934 ja sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka on asennettu kaksoistornin lieriömäiseen maskiin. Ase palveli vihollisen panssaroituja ajoneuvoja: tankkeja, itseliikkuvia aseita, panssaroituja ajoneuvoja. 1930-luvulla sen panssariläpäisy oli enemmän kuin riittävä. 500 metrin etäisyydellä normaalia pitkin tästä aseesta ammuttu ammus pystyi läpäisemään 43 mm:n panssarin.
Siinä oli ase ja kyky taistella jalkaväkeä vastaan. Tätä varten se varustettiin buckshotilla ja sirpalokranaatilla. Räjähdyksen aikana saatu 45 mm:n sirpalointirata muodosti noin 100 sirpaletta, jotka säilyttivät tappavan voimansa hajallaan 5-7 metrin syvyyteen ja 15 metrin rintamalle. Kortilla ammutut luodit muodostivat ammuttaessa tappoalueen 60 metrin etäisyydellä rintamalla ja jopa 400 metrin syvyyteen. Lisäksi aseen ammuksiin voitiin sisällyttää panssaria lävistäviä kemikaaleja ja savukuoria. Panssaria lävistävät kemialliset kuoret oli tarkoitettu bunkkerivaruskuntien ja panssarivaunujen miehistön myrkyttämiseen. Ne sisälsivät jopa 16 g koostumusta, joka kemiallisen reaktion aikana muuttui syaanivetyhapoksi.
Ohjaus aseet Kohteeseen pystytasossa suoritettiin sektorilla -2 - +20 astetta. BA-10 ammuslataus sisälsi 49 patrusta aseelle ja 2079 patruunaa 2. DT-konekiväärille. Tornin pyöreä pyöritys suoritettiin manuaalisella kiertomekanismilla. Kohdennettua tulia varten ajoneuvon komentajan ja ampujan käytettävissä oli periskooppinen panoraamatähtäin PT-1 arr. 1932 ja vuoden 1930 mallin TOP teleskooppitähtäin.
Saksalaiset tarkastavat vangittuja panssaroituja ajoneuvoja BA-10
Panssaroidun auton edessä oli moottoritila, johon asennettiin kaasuttimella varustettu nelisylinterinen nestejäähdytteinen GAZ-M1-moottori, jonka työtilavuus oli 3280 cm3, tämän moottorin maksimiteho oli 50 hv. 2200 rpm, mikä mahdollisti BA-10:n kulkemisen päällystetyillä teillä jopa 53 km/h nopeudella. Täydellä tankkauksella panssaroitu auto voisi kulkea 260-305 km. tienpinnan kunnosta riippuen. Vaihteisto oli vuorovaikutuksessa GAZ-M1-moottorin kanssa, joka sisälsi nelinopeuksisen vaihteiston (4 eteenpäin, 1 taakse), yksilevyisen kuivakitkakytkimen, monistimen, päävaihteen, kardaanivaihteen, mekaaniset jarrut. Samalla auton etupyörien jarrut poistettiin ja vaihteistoon lisättiin keskusjarru.
Panssaroidun auton alavaunu oli kolmiakselinen ja ei-pyörävetoinen (6x4). Juoksupyörässä käytettiin renkaita GK koko 6,50-20. Yksittäiset pyörät asennettiin BA-10:n etuakseliin ja paripyörät kahdelle takavetoakselille. Varapyörät asennettiin rungon sivuille ja pyörivät vapaasti akseleillaan. Tällainen järjestelmä ei antanut panssaroidun auton istua pohjalle ja helpotti erilaisten esteiden ylittämistä: ojia, juoksuhautoja ja pengerreitä. Hän voitti helposti nousut, joiden jyrkkyys oli 24 °, sekä jopa 0,6 metrin syvyydet. Koneen maastohiihtokyvyn lisäämiseksi takarinteisiin voitaisiin asentaa Overroll-tyyppiset kevytmetallitelat. BA-10:n etupyörät peitettiin virtaviivaisilla siiveillä, takapyörät leveillä ja litteillä siiveillä, jotka muodostivat pyörien yläpuolelle hyllyt, joihin kiinnitettiin erilaisia laatikoita työkaluilla, varaosilla ja muilla vakiovarusteilla.
Ajan myötä koneesta julkaistiin myös modernisoitu versio BA-10M, joka erottui uusista kaasusäiliöistä, joiden tilavuus oli 54,5 litraa. Kaasusäiliöt sijoitettiin erityisiin panssaroituihin koteloihin auton sivuilla takapyörien siipiä pitkin. Kaasuputket kulkivat auton pohjaa pitkin ja asetettiin erityisiin panssaroituihin nauhoihin. Ajo-ominaisuudet eivät tästä parantuneet, mutta ajoneuvon kestävyys taisteluolosuhteissa parani, koska polttoainesäiliöiden tunkeutuessa polttoainetta valui ulos rungosta. Lisäksi BA-10M sai panssarisuojan runkoon ajosuuntaan asennetulle konekivääritelineelle, laatikon varaosia tähtäyslaitteille sekä uuden tornin kääntömekanismin. Myös panssaroituun autoon he muuttivat äänenvaimentimen asennusta ja esittelivät useita muita pieniä parannuksia, jotka tekivät miehistön työskentelystä mukavampaa. Samaan aikaan BA-10M:n massa oli 5500 kg, mikä ei vaikuttanut koneen dynaamisiin ominaisuuksiin. On huomattava, että Neuvostoliiton radiolaitteiden puutteen vuoksi kaikkia panssaroituja ajoneuvoja ei ollut varustettu 71-TK-1-radioasemilla.
Käytetyt lähteet:
http://opoccuu.com/ba-10.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/106-ba-10
http://www.bronetehnika.narod.ru