Sotilaallinen arvostelu

BA-perheen panssaroidut autot - Keskikokoinen panssaroitu auto - BA-10

27
Vuonna 1938 puna-armeija otti käyttöön keskikokoisen panssaroidun auton nimellä BA-10, jonka suunnittelijaryhmä, joka koostui melko tunnetuista asiantuntijoista: V. A. Grachev, O. V. Dybov ja A. A. Lipgart, kehitti vuonna 1937 Izhoran tehtaalla. . Tämä panssaroitu auto oli Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen BA-3, BA-6 jatkokehitys ja sitä valmistettiin massatuotantona vuodesta 1938 elokuuhun 1941. Kaiken kaikkiaan tänä aikana oli mahdollista koota 3291 BA-10 panssaroitua ajoneuvoa, mikä teki siitä automaattisesti massiivisimman Neuvostoliiton sotaa edeltävän panssaroidun auton sekä massiivisimman keskisuurimman panssaroidun auton. Neuvostoliiton joukot käyttivät tätä konetta melko menestyksekkäästi Khalkhin Golin taisteluissa, talvisodan aikana Suomen kanssa ja myös melkein koko Suuren isänmaallisen sodan ajan. Osa BA-10:stä toimitettiin Mongoliaan, lisäksi Saksan ja Suomen armeijat käyttivät useita tämän tyyppisiä vangittuja ajoneuvoja.

historia Tämän panssaroidun auton rakentaminen on aloitettava vuonna 1927, jolloin uuden panssaroidun auton tekninen suunnittelu, nimeltään BA-27 (panssaroitu auto vuodelta 1927), oli valmis. Tämän koneen rakentaminen aloitettiin Izhoran tehtaalla. Vuonna 1938, useiden onnistuneiden testien jälkeen, tämä kone tunnuksella BA-27 mod. Puna-armeija hyväksyi 1928. Aluksi sitä valmistettiin kuorma-auton AMO-F-15 alustan pohjalta, mutta kesästä 1929 lähtien panssariauton perustana oli tuolloin uusin puolitoistatonnnin Ford-AA alusta. kuorma-auto, joka oli varustettu nelisylinterisellä nestejäähdytteisellä moottorilla, joka kehitti 40 hv tehon.

Vuoden 1931 loppuun asti valmistettiin vain noin sata BA-27-panssaroitua ajoneuvoa. Monet heistä osallistuivat aktiivisesti taisteluihin kiinalaisten kanssa CER:llä ja taisteluun Basmachi-joukkoja vastaan ​​Keski-Aasiassa. Panssaroidun auton massa oli 4,14 tonnia ja varaustasolla 4-7 mm. Sen pääase oli 37 mm:n tykki, jonka suunnitteli paroni Mihail Fedorovich von Rosenberg, saman Alfred Rosenbergin setä, joka oli yksi NSDAP:n ideologeista. Tämä ase, jonka piipun pituus oli vain 19 kaliiperia, oli huonosti läpäissyt panssarin, eikä se sovellu taisteluun. säiliöt. 200 metrin etäisyydellä hänen ammustaan ​​lävistettiin 10 mm panssaria, 100 metrin etäisyydellä - 12 mm.
BA-perheen panssaroidut autot - Keskikokoinen panssaroitu auto - BA-10
Keskikokoinen panssaroitu auto BA-6

Täysin tietoisena tämän panssaroidun auton avuttomuudesta vihollisen panssarivaunujen vastaisessa taistelussa, Neuvostoliitto aloitti työskentelyn edistyneemmän panssaroidun auton parissa. Pyrkiessään parantamaan ajoneuvon palo-ominaisuuksia suunnittelijat kehittivät vuonna 1934 uuden panssaroidun BA-3-auton, joka sai tornin T-26-panssarivaunusta. Tähän torniin asennetun tykin 45 mm:n eri käyttötarkoituksen mukaisilla tykillä oli huomattavasti suurempi alkunopeus ja tunkeutuminen, ja täydellinen tähtäysjärjestelmä auttoi suorittamaan melko tarkkaa, kohdistettua tulia.

Vuoteen 1935 mennessä Gorkin tehtaalla hallittiin uuden GAZ-AAA-kuorma-auton tuotanto kolmiakselisella alustalla. Itse asiassa se oli kuorma-auton kolmiakselinen versio, jossa kaksi taka-akselia kulki. Samana vuonna 1935 uusi panssaroitu auto, nimeltään BA-6, lähti tehtaan porteista. Hänen varaustaan ​​nostettiin ja nostettiin 9 mm:iin. Vuotta myöhemmin se korvattiin tuotannossa BA-6M-versiolla, ja lopulta vuonna 1938 yritys ja erehdyksen avulla luotiin uusi BA-10 keskipanssariauto. GAZ-AAA-kuorma-auton alusta toimi sen perustana, mutta lyhennetyllä rungolla. Sen takaosaa lyhennettiin 400 mm ja keskiosasta leikattiin 200 mm.

Sen rinnalla suunniteltiin toinen panssaroitu auto, BA-9, joka oli aseistettu yhdellä 12,7 mm:n DK-raskaskonekiväärillä, joka asennettiin torniin tavallisen kaksoistykki-konepistoolin sijasta. Tämä kone testattiin keväällä 1937. Sen jälkeen jopa tehtiin päätös sen sarjatuotannosta, mutta oikean määrän suurikaliiperisia konekiväärien puuttuessa BA-9:ää ei massatuotantona.

Panssaroitu BA-10-auto suunniteltiin klassisen layout-järjestelmän mukaan, joka sääti propulsiojärjestelmän etuosan. Kaksi paria takapyörää ajettiin, etupyörät olivat ohjattavia. Panssariauton miehistöön kuului 4 henkilöä: kuljettaja, ajoneuvon komentaja, ampuja ja konekivääri. Panssaroidun auton pituus oli 4655 mm, leveys - 2070 mm, korkeus - 2210 mm. Ajoneuvon taistelupaino oli 5,14 tonnia, mikä antoi 10 hevosvoiman M-50-moottorilla varustetun BA-1:n saavuttaa jopa 53 km / h nopeuden moottoritiellä. Panssaroitu auto erottui hyvästä maastohiihtokyvystä, ja matalalla riippuvien, vapaasti pyörivien varapyörien ansiosta se pystyi helposti voittamaan jopa juoksuhautoja.

Panssaroidun auton runko oli täysin suljettu, niitattu ja hitsattu, se valmistettiin eripaksuisista valssatuista teräslevyistä, jotka asennettiin kaikkialle järkevin kallistuskulmilla, mikä lisäsi miehistön suojaustasoa. Pohjan valmistukseen käytettiin 4 mm paksuja levyjä, katolle - 6 mm levyjä, rungon sivupanssarin paksuus oli 8-9 mm ja panssaroidun auton etuosat edustivat levyt 10 mm paksu. Myös BA-10-polttoainesäiliöt peitettiin lisäpanssarilevyillä. Miehistön nousua ja poistumista varten sivuilla oli suorakaiteen muotoiset ovet pienillä ikkunoilla, jotka oli varustettu panssaroiduilla kansilla, joissa oli katseluaukot. Ovien ripustamiseen käytettiin sisäisiä saranoita, jotka mahdollistivat pienten osien määrän vähentämisen kotelon ulkopinnalla.

Ohjaustilan takana oli taisteluosasto, jonka katto oli ohjaamon katon alapuolella. Rungon katon porrastetun muodon käytön ansiosta suunnittelijat onnistuivat pienentämään koneen kokonaiskorkeutta. Suoraan taisteluosaston yläpuolella oli hitsattu kartiomainen ympyräpyörivä torni, jossa on suuri puoliympyrän muotoinen luukku, jonka kansi nojaa eteenpäin. Luukun kautta oli mahdollista päästä autoon tai poistua siitä sekä tarkkailla aluetta. Lisäksi taistelutilanteessa katselua tarjosivat katselupaikat, jotka sijaitsivat tornin sivuilla.

BA-10:n pääaseena on 45 mm:n tykki 20K mod. 1934 ja sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka on asennettu kaksoistornin lieriömäiseen maskiin. Ase palveli vihollisen panssaroituja ajoneuvoja: tankkeja, itseliikkuvia aseita, panssaroituja ajoneuvoja. 1930-luvulla sen panssariläpäisy oli enemmän kuin riittävä. 500 metrin etäisyydellä normaalia pitkin tästä aseesta ammuttu ammus pystyi läpäisemään 43 mm:n panssarin.

Siinä oli ase ja kyky taistella jalkaväkeä vastaan. Tätä varten se varustettiin buckshotilla ja sirpalokranaatilla. Räjähdyksen aikana saatu 45 mm:n sirpalointirata muodosti noin 100 sirpaletta, jotka säilyttivät tappavan voimansa hajallaan 5-7 metrin syvyyteen ja 15 metrin rintamalle. Kortilla ammutut luodit muodostivat ammuttaessa tappoalueen 60 metrin etäisyydellä rintamalla ja jopa 400 metrin syvyyteen. Lisäksi aseen ammuksiin voitiin sisällyttää panssaria lävistäviä kemikaaleja ja savukuoria. Panssaria lävistävät kemialliset kuoret oli tarkoitettu bunkkerivaruskuntien ja panssarivaunujen miehistön myrkyttämiseen. Ne sisälsivät jopa 16 g koostumusta, joka kemiallisen reaktion aikana muuttui syaanivetyhapoksi.

Ohjaus aseet Kohteeseen pystytasossa suoritettiin sektorilla -2 - +20 astetta. BA-10 ammuslataus sisälsi 49 patrusta aseelle ja 2079 patruunaa 2. DT-konekiväärille. Tornin pyöreä pyöritys suoritettiin manuaalisella kiertomekanismilla. Kohdennettua tulia varten ajoneuvon komentajan ja ampujan käytettävissä oli periskooppinen panoraamatähtäin PT-1 arr. 1932 ja vuoden 1930 mallin TOP teleskooppitähtäin.
Saksalaiset tarkastavat vangittuja panssaroituja ajoneuvoja BA-10

Panssaroidun auton edessä oli moottoritila, johon asennettiin kaasuttimella varustettu nelisylinterinen nestejäähdytteinen GAZ-M1-moottori, jonka työtilavuus oli 3280 cm3, tämän moottorin maksimiteho oli 50 hv. 2200 rpm, mikä mahdollisti BA-10:n kulkemisen päällystetyillä teillä jopa 53 km/h nopeudella. Täydellä tankkauksella panssaroitu auto voisi kulkea 260-305 km. tienpinnan kunnosta riippuen. Vaihteisto oli vuorovaikutuksessa GAZ-M1-moottorin kanssa, joka sisälsi nelinopeuksisen vaihteiston (4 eteenpäin, 1 taakse), yksilevyisen kuivakitkakytkimen, monistimen, päävaihteen, kardaanivaihteen, mekaaniset jarrut. Samalla auton etupyörien jarrut poistettiin ja vaihteistoon lisättiin keskusjarru.

Panssaroidun auton alavaunu oli kolmiakselinen ja ei-pyörävetoinen (6x4). Juoksupyörässä käytettiin renkaita GK koko 6,50-20. Yksittäiset pyörät asennettiin BA-10:n etuakseliin ja paripyörät kahdelle takavetoakselille. Varapyörät asennettiin rungon sivuille ja pyörivät vapaasti akseleillaan. Tällainen järjestelmä ei antanut panssaroidun auton istua pohjalle ja helpotti erilaisten esteiden ylittämistä: ojia, juoksuhautoja ja pengerreitä. Hän voitti helposti nousut, joiden jyrkkyys oli 24 °, sekä jopa 0,6 metrin syvyydet. Koneen maastohiihtokyvyn lisäämiseksi takarinteisiin voitaisiin asentaa Overroll-tyyppiset kevytmetallitelat. BA-10:n etupyörät peitettiin virtaviivaisilla siiveillä, takapyörät leveillä ja litteillä siiveillä, jotka muodostivat pyörien yläpuolelle hyllyt, joihin kiinnitettiin erilaisia ​​laatikoita työkaluilla, varaosilla ja muilla vakiovarusteilla.

Ajan myötä koneesta julkaistiin myös modernisoitu versio BA-10M, joka erottui uusista kaasusäiliöistä, joiden tilavuus oli 54,5 litraa. Kaasusäiliöt sijoitettiin erityisiin panssaroituihin koteloihin auton sivuilla takapyörien siipiä pitkin. Kaasuputket kulkivat auton pohjaa pitkin ja asetettiin erityisiin panssaroituihin nauhoihin. Ajo-ominaisuudet eivät tästä parantuneet, mutta ajoneuvon kestävyys taisteluolosuhteissa parani, koska polttoainesäiliöiden tunkeutuessa polttoainetta valui ulos rungosta. Lisäksi BA-10M sai panssarisuojan runkoon ajosuuntaan asennetulle konekivääritelineelle, laatikon varaosia tähtäyslaitteille sekä uuden tornin kääntömekanismin. Myös panssaroituun autoon he muuttivat äänenvaimentimen asennusta ja esittelivät useita muita pieniä parannuksia, jotka tekivät miehistön työskentelystä mukavampaa. Samaan aikaan BA-10M:n massa oli 5500 kg, mikä ei vaikuttanut koneen dynaamisiin ominaisuuksiin. On huomattava, että Neuvostoliiton radiolaitteiden puutteen vuoksi kaikkia panssaroituja ajoneuvoja ei ollut varustettu 71-TK-1-radioasemilla.

Käytetyt lähteet:
http://opoccuu.com/ba-10.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/106-ba-10
http://www.bronetehnika.narod.ru
Kirjoittaja:
27 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vadivak
    Vadivak 18. heinäkuuta 2012 klo 09
    +9
    Syksyllä 1941 taistelukäytön kokemus osoitti, että tykkipanssaroitujen ajoneuvojen käyttö "panssarivaunulla" - jalkaväen saattamiseen tai vihollisen linnoitusten hyökkäämiseen - johtaa valtaviin tappioihin, koska ajoneuvojen panssarisuojaus oli luodinkestävä ja läpinäkyvyys. oli huomattavasti huonompi kuin tela-ajoneuvot. Mutta liikkuvien väijytysten menetelmä, vihollisen takaa-ajo, on tärkeintä. Myös saksalaiset yrittivät käyttää BA:ta hyökkäyksessä, tulos on sama
  2. Veli Sarych
    Veli Sarych 18. heinäkuuta 2012 klo 10
    -5
    Sen sijaan, että sijoittaisi niin valtavia varoja enemmän kuin kyseenalaisen taisteluarvon omaavien panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon, olisi parempi investoida panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja itseliikkuvan tykistön tuotantoon!
    1. Joškin Kot
      Joškin Kot 18. heinäkuuta 2012 klo 10
      +6
      hmm, helppo arvioida 80 vuoden jälkeen
      1. borisst64
        borisst64 18. heinäkuuta 2012 klo 14
        +3
        Autotehtaat pystyvät tuottamaan tällaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja, mutta panssaroidut miehistönkuljetusalukset (nykyaikaisessa konseptissa) ja itseliikkuvat aseet eivät. Moottoreiden, voimansiirtojen ja alustan tuotannossa tarvitaan radikaalia modernisointia. Pieni esimerkki - toukat ovat erittäin monimutkainen rakenne, jonka on suunnitellut erillinen toimisto tien tuotannossa. (Chelyabinsk T-170:n telojen hinta on lähes 0,5 miljoonaa ruplaa)
        1. Stas57
          Stas57 19. heinäkuuta 2012 klo 18
          0
          aivan oikein, ganomagovskaya-runko eli CV-nivel on käytännössä tehtaidemme voimien ulkopuolella saippuamassassa
    2. Stas57
      Stas57 19. heinäkuuta 2012 klo 17
      0
      Sen sijaan, että sijoittaisi niin valtavia varoja enemmän kuin kyseenalaisen taisteluarvon omaavien panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon, olisi parempi investoida panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja itseliikkuvan tykistön tuotantoon!

      No, tietysti, kerrot minulle heti Neuvostoliiton, massatuotannon, nelivetoisen tai puolitela-ajoneuvon ominaisuudet, jonka massa on 9 tonnia ja jolla on sama työntövoima.
      tai SdKfz 250
      ehkä tiedät myös mihin ne pitäisi laittaa kansantaloudessa ennen sotaa?
  3. nnz226
    nnz226 18. heinäkuuta 2012 klo 13
    +5
    BT- ja T-26-tyypin panssarivaunut samalla panssariinnilla näyttivät yhtä kalpealta hyökkäyksissä: alkaen Khalkhin Golista ja aina loppuun palamiseen vuoden 1941 taisteluissa. Kiitos toveri Tukhachevskylle monien tuhansien tankkien luodinkestävästä panssarista!! ! Ja tankkien polttaminen taisteluissa mistä tahansa osumasta! Ja nämä panssaroidut ajoneuvot voisivat todella korvata puna-armeijasta puuttuneet itseliikkuvat aseet. 45 mm:n tykki saattoi tyrmätä "panssarit" toimiessaan väijytyksistä. Ja ne voidaan tuhota vain suoralla osumalla, ei sirpaleilla ja luodeilla yksinkertaisten aseiden avoimien laskelmien mukaan.
    1. vylvyn
      vylvyn 18. heinäkuuta 2012 klo 13
      +1
      Olen täysin samaa mieltä. Ja lisään, että auto oli ihanteellinen hyökkäyksiin vihollislinjojen takana. Mutta valitettavasti se ei onnistunut.
      1. Vadivak
        Vadivak 18. heinäkuuta 2012 klo 14
        +2
        Lainaus vylvyniltä
        auto oli ihanteellinen hyökkäyksiin vihollislinjojen takana.


        Kesällä varmaan kyllä.
        1. 77bor1973
          77bor1973 18. heinäkuuta 2012 klo 21
          +1
          Olivat talviversiossa!
          1. parvi 79
            parvi 79 18. heinäkuuta 2012 klo 23
            0
            Minua ei kiinnostanut näiden irrotettavien telojen tehokkuus, mutta jäällä ei mielestäni yhtään. ei hampaita. Näin valokuvan BA-10:stä talvella, joten rungossa oli jälkiä.
            1. mkpda
              mkpda 19. heinäkuuta 2012 klo 20
              0
              Toukat sijoitettiin ylitettäessä maastoalueita, joilla on alhainen maaperän kantavuus. Talviolosuhteita varten oli vielä sukset etuakselille.
              Huono ilmanvaihto ja korkea lämmönsiirto moottorista rungon asuttavaan osaan huomioiden, talvella oli mukavinta olla BA:ssa (haitta kaikissa sotaa edeltäneissä BA-malleissa) moottorin ollessa käynnissä.
    2. Vadivak
      Vadivak 18. heinäkuuta 2012 klo 14
      +5
      Lainaus käyttäjältä nnz226
      Kiitos toveri Tukhachevskylle tuhansien panssarivaunujen luodinkestävästä panssarista!!


      Yleensä hänellä oli paljon "ideoita" - Puna-armeijan aseistuksen päällikkönä Tukhachevsky itse asiassa esti manuaalisten automaattisten aseiden tuotannon ja suosi selkeästi perinteisiä kiväärejä. Kun vuosina 1932-1933 V. Djagterevin suunnittelu tunnustettiin parhaaksi 14 konepistoolinäytteestä kenttäkokeissa, Tukhachevsky määrää tästä näytteestä valmistettavan vain 300 kopiota ja silloinkin vain armeijan komentohenkilöstölle.
      Tukhachevsky vastusti voimakkaasti Puna-armeijan kranaatinheitinaseita. Hänen ponnistelunsa seurauksena toisen viisivuotissuunnitelman suunnitelmat eivät sisältäneet tämäntyyppisten aseiden tuotantoa. Marsalkan suunnitelman mukaan kranaatinheittimien paikan oli määrä ottaa jalkaväen kranaatit, joita ei koskaan luotu.
      Tukhachevsky puuttui kaikin mahdollisin tavoin tykkitykistöjen kehittämiseen. Hän väitti, että tällaiset tykistöjärjestelmät olivat historiallisesti tuhoon tuomittuja ja ne pitäisi korvata rekyylittömillä aseilla. Neuvostoliiton johtavan suunnittelijan V. Grabinin yritykset vakuuttaa marsalkka tällaisen lähestymistavan kapeudesta, yksipuolisuudesta ja vaarallisuudesta maan puolustuskyvylle epäonnistuivat.

      Vaikka hän, minun on sanottava, kannatti mielenkiintoisia ideoita
      1. datur
        datur 18. heinäkuuta 2012 klo 20
        0
        Vadivak, ottamaan jalkaväen kranaatinheittimet, joita ei koskaan luotu --- itse asiassa, automaattinen kranaatinheitin on juuri luotu (Taubina), mutta ei tullut mieleen! Tukhachevsky on poissa ja kaikki on ambaa !!!!
    3. mkpda
      mkpda 18. heinäkuuta 2012 klo 15
      +1
      No, innostuit itseliikkuvien aseiden vaihtamisesta, mutta muuten olen valmis olemaan kanssasi samaa mieltä.
      1. Roman Skomorokhov
        Roman Skomorokhov 18. heinäkuuta 2012 klo 19
        0
        Kyllä, ajatus Kurchevskyn dynamo-aseista oli lumoava. Kuinka paljon rahaa meni pilalle, kuinka monta älykästä projektia tuhoutui ... Harmi, että Kurchevsky ei nojautunut suojelijan viereen.
        1. Stas57
          Stas57 19. heinäkuuta 2012 klo 18
          0
          Lainaus Bansheelta
          . On sääli, että Kurchevsky ei nojautunut suojelijan viereen

          itse asiassa kallistui 37:nnelle
  4. Tappaa
    Tappaa 18. heinäkuuta 2012 klo 14
    +2
    Mielenkiintoista on, että valokuva saksalaisten ja panssaroitujen ajoneuvojen kanssa on allekirjoitettu syyskuussa 1939. Osoittautuu, että tämä kehitys ilmestyi puolalaisten keskuudessa vuosi sen luomisen jälkeen. On epätodennäköistä, että puolalaiset valtasivat autoja Neuvostoliitosta ohikiitävissä taisteluissa vuonna 1939 ja sitten ne joutuivat jälleen saksalaisten vangiksi.
    1. Veli Sarych
      Veli Sarych 18. heinäkuuta 2012 klo 15
      0
      Todennäköisesti nämä eivät ole vangittuja autoja - pikemminkin jonkinlainen Neuvostoliiton joukkojen ja saksalaisten tapaaminen ...
      1. Veli Sarych
        Veli Sarych 18. heinäkuuta 2012 klo 19
        0
        Häpeäkseni en huomannut kirjoitusta heti, kiinnitin vain huomion päällystakkiin, lippikseen ja kannuksiin pukeutuneeseen mieheen - univormu ei selvästikään ole saksalainen, vaan pikemminkin meidän, neuvostoliittolainen, ja tuskin kukaan olisi sallinut vankina vaeltaakseen joukkojensa keskuudessa...
        1. parvi 79
          parvi 79 18. heinäkuuta 2012 klo 23
          0
          Helppoa saksaa. Moottoroidut divisioonat luotiin ratsuväkidivisioonoista. joten se on luultavasti saksalainen, ottaen huomioon olkaimet, jos näit sen oikein.

          En nähnyt myöskään vuotta 1939)
  5. mkpda
    mkpda 18. heinäkuuta 2012 klo 15
    +1
    Pari kysymystä artikkelista.
    Ensimmäinen. BA-27-torni otettiin T-18:sta ja siellä käytettiin Hotchkiss-tykkiä, oliko BA-27:ssä todella Rosenberg-tykki?
    Toinen. Haluaisin selventää BA-3-alusta, siellä oli Fordin kolmiakselinen alusta.
  6. Tappaa
    Tappaa 18. heinäkuuta 2012 klo 15
    +1
    Veli Sarych,

    Ei fakta, sillä hetkellä vihollisuudet jatkuivat ja tuskin kaksi armeijaa, joita ei sidottu mihinkään liittoutuneeseen velvoitteeseen, alkoi veljeytyä sillä tavalla, näyttää toisilleen varusteita ja niin edelleen.
    Lisäksi se seisoo valokuvavarusteiden mukaan riveissä ikään kuin esittelee korkeita viranomaisia, ja lisäksi varusteiden ympärillä on Wehrmachtin kiinteitä sotilaita, en usko, että puna-armeija vain antaisi varusteita tarkastettavaksi potentiaalinen vihollinen (kuten ketään, jonka he tapasivat, pidettiin silloin) ilman saattajaa.

    Autojen tilan mukaan ne eivät osallistuneet vihollisuuksiin, se näyttää harjoituskenttäversiolta, ne löydettiin puolalaisten varastoista ja asetettiin näytteille.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 18. heinäkuuta 2012 klo 16
      0
      Lvivissä pidettiin syyskuun lopussa 1939 yhteinen paraati, johon osallistui myös BA-10-panssaroituja ajoneuvoja.
      1. Veli Sarych
        Veli Sarych 18. heinäkuuta 2012 klo 19
        0
        Silti se ei ollut aivan paraati, sanoi sitten mitä ja kuka tahansa...
    2. Vadivak
      Vadivak 18. heinäkuuta 2012 klo 16
      +2
      Lainaus Totenilta
      Ei fakta, sillä hetkellä vihollisuudet jatkuivat ja tuskin kaksi armeijaa, joita ei sidottu mihinkään liittoutuneeseen velvoitteeseen, alkoi veljeytyä sillä tavalla, näyttää toisilleen varusteita ja niin edelleen.


      22. syyskuuta 1939 Brestissä pidettiin yhteinen Neuvostoliiton ja Saksan sotilasparaati, joka ajoitettiin samaan aikaan Brestin ja Brestin linnoituksen siirron kanssa Neuvostoliitolle Puolan jakamisen seurauksena Kolmannen valtakunnan ja Neuvostoliiton välillä. Saksalaisia ​​yksiköitä komensi kenraali Heinz Guderian, Neuvostoliiton yksiköitä prikaatin komentaja Semjon Krivoshein.

      Ja kuten oikein mainitsit päivämäärän, löysin lisää kuvia tästä paraatista ja varusteiden tarkastuksesta, näyttää siltä, ​​että kuva on otettu sieltä ja kirjoitus oli muokattu
      1. BYRY
        BYRY 19. heinäkuuta 2012 klo 01
        -1
        Tarkemmin katsottuna BT-10:n miehistön jäsenen yläpuolella on kaksi puuta, joissa on minimaalinen latvus, jotka ovat täsmälleen samassa paikassa ensimmäisessä kuvassa.
  7. Tappaa
    Tappaa 18. heinäkuuta 2012 klo 17
    +1
    Vadivak,

    Kyllä, kuvat liittyvät selvästi toisiinsa, kiitos.