Kehitetty Il-18 - Il-18D lentokoneen siviiliversion pohjalta 1960-luvun lopulla S. Ilyushinin suunnittelutoimiston toimesta. Päätarkoituksena on paljastaa radioelektroninen tilanne operaatioalueella ja suorittaa tutkatiedustelu. Sarja luotu Moskovan 30. ilmailutehtaan Znamya Trudassa. Il-20M tiedustelulentokoneita rakennettiin 1976. Viimeinen lentokone valmistettiin vuonna XNUMX.
IL-20M:n järjestely ja varustelu
Rakenteellisesti tiedustelukone on samanlainen kuin perus Il-18D. Ajoneuvon kyytiin asennettiin monikanavainen tiedustelulaitteisto, joka toimii usealla taajuusalueella kerralla. Rungon alaosaan asennettiin kontti, johon sijoitettiin Igla-1-sivuskannaustutka-aseman vaiheistettu antenniryhmä. Tutka-aseman laitteet sijaitsevat sisemmässä tavaratilassa. Edessä rungossa ovat erityiset A-87PA-valokuvakamerat. Yleisen RTR-aseman "Romb-4" antennit on asennettu lähelle. Lisäksi yksityiskohtaisen RTR "Kvadrat-2" aseman antennit otettiin pois. Kaikki asemien laitteet ja laitteet sijaitsevat lentokoneen sisätiloissa. Edellä mainittujen asemien lisäksi lentokoneeseen asennettiin RR SRS-5 Cherry -asema suorittamaan radiokuuntelutehtäviä. Matkustajatila on muutettu kahdeksaksi asemanhoitajien työpisteeksi. Tunnetuista sisäisistä muutoksista - happijärjestelmän uusiminen, ohjaamomiehistön ja ohjaajien istuimet muutettiin laskuvarjoksi. Oikean puolen tavaratilan luukku muutettiin hätäluukkuksi, joka on yhdistetty matkustamoon erikoisakselilla.
Lentokone pystyy suorittamaan korkearesoluutioista tutkatutkimusta maastossa, määrittämään tarkasti suurten ja tutkakontrastisten kohteiden, kuten siltojen, patojen, tieristeyksien, sijainnin, valokuvaamaan tarvittavia kohteita ja sieppaamaan vihollisen radioviestintää. Ulkomaista analogia - Boeing-yhtiön amerikkalaista tiedustelulentokonetta - "Boeing KC-135" käytettiin pääasiassa Itä-Euroopan, Transkaukasian ja Kaukoidän alueella.
IL-20M:n kohtalo
90-luvulla tiedustelulentokoneita poistuu yhä enemmän taistelutehtävistä ja tehtävistä johtuen radiolaitteiden nopeasta vanhenemisesta, mutta uusia tiedustelukoneita ei sen sijaan luoda. Periaatteessa ne voitaisiin korvata kaukaa tulleilla ilmatiedustelukoneilla ilmailu. Mutta myös Tu-22RDM:t, jotka ovat käytössä Long-Range Aviationin kanssa, ovat myös vanhentuneita 1990-luvulla ja ne poistetaan lennoista, ja myös uusimmat Tu-22MR:t tulevat pitkän matkan lentokoneille kauhistuttavan pieninä määrinä. Siksi Il-20M:lle osoitetut päätoiminnot alkoivat suorittaa MiG-25RB- ja Su-24MR-etulinjan tiedustelukoneet erilaisissa varustevaihtoehdoissa. Mutta kaikkia Il-20M-koneita ei ole poistettu käytöstä tai muunnettu - useat lentokoneet suorittavat edelleen niille osoitettuja tehtäviä. Suurin osa tiedustelukoneista muuttui tavallisiksi kuljetuskoneiksi ja osa niistä poistettiin kokonaan kaikista laitteista ja ne ovat nyt "tavallisia Il-18:ita".
Nyt Il-20M - historia sotilasilmailussa, ja hänellä on siinä arvokas paikka ensimmäisenä kotimaisena tiedustelulentokoneena, joka suoritti integroidun ilmatiedustelutehtävät, joka käytti erilaisia periaatteita tarvittavien tietojen havaitsemiseen ja hankkimiseen.
Tunnetut modit:
- tuote 17 tai IL-20M - RTR-lentokone, massatuotantona, 20 kappaletta tuotettu;
- IL-20RT - ilmanmittauspiste, valmistettiin 4 kpl.
Основные характеристики:
- pituus - 36 metriä;
- korkeus - 10.1 metriä;
- siipien kärkiväli - 37.5 metriä;
- rungon halkaisija - 3.5 metriä;
- moottori - neljä AI-20M;
- kokonaisteho - 17 000 hv;
- lentoonlähtöpaino - 64 tonnia;
- käytännöllinen katto 10 kilometriä;
- nopeusristeilijä / max - 650/685 km / h;
- kantama - 4.3 tuhatta kilometriä;
- nousun / juoksun pituus - 1000/800 metriä;
- ohjaamomiehistö / operaattori - 5/8 henkilöä.
Tietolähteet:
http://ru-aviation.livejournal.com/1659138.html
http://aviaros.narod.ru/il-20m.htm
http://azlok.livejournal.com/434832.html