Kyllä, ehkä kronologian kannalta risteilijöistä puhuessani juoksin hieman eteenpäin, mutta kaikki nämä kulmassa pöyhivät panssaroidut kannet ja panssaroidut risteilijät eivät mene minnekään. Juuri siksi, että ne ovat hitaita. Ja aluksi "Washington" -risteilijöistä, vaikka useat lukijat moittivat minua tästä aivan oikeutetusti - tämä on kuin eräänlainen kunnianosoitus menneelle.
Panssaroitu ja panssaroitu risteilijä - no niin suloinen vuosikerta, kyllä, voit ihailla kuinka sellaiset puffit kulkivat niin pitkiä matkoja kulmassa, kuinka ne saattoivat jopa osua niin epätäydellisillä tähtäinjärjestelmillä, ja todellakin aikakausi ennen 30-lukua vuosisadalla on täydellinen ihailu.
Mutta sen jälkeen... Kun risteilijästä ei tullut vain tukialus, siitä voi tulla yleisesti merikuoleman kvintessenssi. Mutta kaksi asiaa, jotka tapahtuivat tämän luokan laivoille, riisti meiltä (melkein) tämän tappavan mutta erittäin kauniin laivatyypin.
Tai pikemminkin kaksi ihmistä. Charles Evans Hughes ja Wernher von Braun.
Werner von Braun
Tämän hahmon kanssa kaikki on selvää ja ymmärrettävää, von Braun keksi raketin (risteily ja ballistinen) siinä muodossa, jossa sitä käytetään tähän päivään. Ja luokkia, kuten taistelulaivoja ja risteilijöitä, ei yksinkertaisesti tarvittu, koska ohjukset voivat kuljettaa pienempien luokkien aluksia riittävästi.
Voidaan kiistellä pitkään kuinka paljon mahdollisuuksia Missourilla tai Yamatolla olisi (itse asiassa monta) MKR:ää vastaan Caliberilla, mutta siitä huolimatta.
Mutta ensimmäisellä sukunimellä kaikki ei ole niin yksinkertaista. Ja olen varma, että ilman Yandexin ja Googlen apua harvat pystyvät sanomaan, millainen lintu tai pikemminkin kala se on.
Charles Evans Hughes oli erittäin merkittävä persoonallisuus historia U.S.A. Sen lisäksi, että hän vihasi kiivaasti Neuvosto-Venäjää ja erityisesti bolshevikkeja (vuonna 1925 hän laati 100-sivuisen raportin, jossa vastusti diplomaattisten suhteiden solmimista neuvostohallinnon kanssa), hänet tunnetaan myös neuvostovallan alullepanijana ja allekirjoittajana. Washingtonin merisopimus vuodelta 1922.
Yleisesti ottaen asiakirja on mestariteos.
Sen näyttävät allekirjoittaneen johtavat merenkulkuvallat eli Amerikan Yhdysvallat, Brittiläinen imperiumi, Ranska, Italia ja Japani. Se tapahtui Washingtonissa 6. helmikuuta 1922.
Itse asiassa osallistujamaita oli kolme. USA, Japani ja Iso-Britannia. Ranska ja Italia, jotka näyttivät voittavan sodan, luisuivat nopeasti alueellisten valtojen tasolle eivätkä osallistuneet sopimukseen juurikaan, koska ne eivät yksinkertaisesti kyenneet rakentamaan sellaisia laivastoja kuin kolme ensimmäistä.
Mutta kolmen parhaan joukossa oli taisteltavaa.
Varsinkin todelliset voittajat - Yhdysvallat. Todellista, koska Yhdysvallat eteni maailman ensimmäisiin rooleihin ensimmäisen maailmansodan jälkeen ja kietoi kaikki entiset ententen liittolaiset velkoihin paitsi Venäjää, josta tuli Neuvosto-Venäjä.
Ja Yhdysvalloissa "haukkojen" asema oli erittäin vahva, aseteollisuuspuolue, joka haaveili, että Yhdysvallat rakentaisi laivaston, joka kestäisi. laivastoja Iso-Britannia ja Japani. Ainakin yksittäin, mieluiten yhdistettynä.
Muuten, se on loogista, koska Japanilla ei ollut niin läheisiä suhteita mihinkään maahan kuin Brittiläiseen imperiumiin. Faktaa.
Yleisesti ottaen Yhdysvallat halusi jo silloin, että he saisivat kaiken, eikä heillä ollut sille mitään.
Iso-Britannia vastusti tätä tilannetta rehellisesti, sillä toisaalta Yhdysvaltain telakoilla oli jo laskettu vaikuttava määrä taistelulaivoja, taistelulaivoja ja tavanomaisia risteilijöitä, emme puhu lainkaan hävittäjistä, kymmenistä... toisaalta: Iso-Britannia oli sodan jälkeen velkaa USA:lle 4 s yli miljardi dollaria. Kulta.
Tilanne osoittautui mielenkiintoiseksi: Iso-Britannialla oli etulyöntiasema merillä ja valtamerillä, koska sillä oli JO valtava laivasto. Vain briteillä oli enemmän risteilijöitä kuin kaikilla sopimusmailla yhteensä. Ja kun otetaan huomioon brittiläisten tukikohtien määrä siirtomaissa ...
Yleensä "Valitse, Britannia, meret ..."
Ja Yhdysvalloilla oli potentiaalia telakoilla ja mahdollisuus ottaa Britannia niskasta kiinni. Niin lempeä...
Ja tässä on tärkein asia, jonka Washingtonin sopimus sisälsi: taistelulaivojen vetoisuuden suhde määritettiin: USA - 5, Iso-Britannia - 5, Japani - 3, Ranska - 1,75, Italia - 1,75.
Toisin sanoen, koukulla tai huijareilla, Yhdysvallat seisoi yhdellä askeleella Britannian kanssa, joka oli ollut saavuttamattomana siihen asti.
Miksi? Koska 4 miljardia kultaa.
Kauppa vaikutti hyvältä. Se rajoitti osallistuvien maiden mahdollisuuksia rakentaa niin paljon kuin he halusivat. Laivoja oli mahdollista rakentaa, mutta rajoituksin.
Esimerkiksi taistelulaivoja voitaisiin rakentaa sallitun vetoisuuden rajoissa. Eikä sen enempää.
Lisäksi taistelulaivoille varattu vetoisuus oli mahdollista korvata MILLOIN luokan laivoilla ilman, että se ylitti sopimuksen. Jos puhumme numeroista, se näytti tältä:
- USA:lle ja Isolle-Britannialle - 525 tuhatta tonnia;
- Japanille - 315 tuhatta tonnia;
- Italialle ja Ranskalle - 175 tuhatta tonnia kumpikin.
Lisäksi taistelulaivoille otettiin käyttöön rajoituksia uppoumalle (enintään 35 tuhatta tonnia) ja pääkaliiperille (enintään 406 mm).
Jatka eteenpäin. Lentotukialukset.
Vuoden 1922 luokka on outo ja kyseenalainen. Lentokoneet, vesi-ilmaliikenne ja ensimmäiset lentotukialukset, sanokaamme, olivat siirtymävaiheessa päiväkodista päiväkotiin. Monet kuitenkin näkivät jo luokassa tiettyä potentiaalia, ja niin se osoittautuikin. Myös lentotukialuksille asetettiin raja:
- USA:lle ja Isolle-Britannialle - 135 tuhatta tonnia;
- Japanille - 81 tuhatta tonnia;
- Italialle ja Ranskalle - 60 tuhatta tonnia.
Jälleen oli myös erittäin mielenkiintoisia rajoituksia lentotukialuksille. Vetoisuuden (enintään 27 tuhatta tonnia) ja pääkaliiperin (enintään 203 mm) suhteen, jotta ei ole kiusausta tehdä taistelulaivaa ja naamioida se lentotukialukseksi asettamalla siihen pari lentolaivuetta .
Sanoin aluksi, että sopimus tyrmäsi kulmakiven risteilypaikalta - tässä se muuten on.
Risteilijöille otettiin käyttöön 10 tuhannen tonnin raja, ja pääkaliiperi rajoitettiin 203 mm:n aseisiin.
Koska risteilijöiden lukumäärää ei rajoitettu, muodostui hyvin erikoinen tilanne: rakenna niin monta lentotukialusta kuin haluat, niin monta taistelulaivaa kuin haluat, mutta älä ylitä vetoisuusrajoja. Oli siis rajoitus. Ja risteilijöitä voitaisiin rakentaa sydämesi kyllyydestä tai kuinka monta telakkaa ja budjetti vetäisi.
Itse asiassa Washingtonin sopimuksessa asetettiin erittäin jalo tavoite: rajoittaa asevarustelua merellä. Taistelulaivojen määrän rajoittaminen, lentotukialusten määrän rajoittaminen (tosin vetoisuuden kautta), risteilijöiden vetoisuuden rajoittaminen.
Ja sitten paholainen ilmestyy. Pieni yksityiskohta kuten tämä: risteilyluokan vetoisuudelle on raja, mutta tälle tonnimäärälle ei ole rajaa. Selvä, mitä eroa on? Voit rakentaa niin monta risteilijää kuin haluat, kunhan vain 10 tuhatta tonnia ja enintään 203 mm:n aseet.
Pieni poikkeama. Heti kun osapuolet allekirjoittivat sopimuksen, tulokset olivat erittäin mielenkiintoisia.
Yhdysvallat lähetti romutettaviksi 15 vanhaa taistelulaivaa, joiden yhteenlaskettu uppouma on 227 740 tonnia, ja 11 rakenteilla olevaa taistelulaivaa, joiden uppouma on 465 800 tonnia, mikä on paljon. Yksi puoli.
Amerikkalaiset taisteluristeilijät menivät kaikki veitsen alle kahta lukuun ottamatta, Saratogaa ja Lexingtonia, jotka valmistuivat lentotukialuksiksi.
Japanilaiset tekivät samoin, muuttaen Kaga-taistelulaivan ja Akagi-taisteluristeilijän lentotukialuksiksi.
Iso-Britannia lähetti romutettaviksi 20 vanhaa dreadnoughtia, joiden uppouma oli yhteensä 408 000 tonnia, ja 4 rakenteilla olevaa taistelulaivaa, joiden kokonaisvetoisuus on 180 000 tonnia.
Ja nyt kaikkien maiden edessä heräsi kysymys: mitä rakentaa seuraavaksi?
On selvää, että ensimmäisen maailmansodan aikana kukoistanut taisteluristeilijöiden luokka on kuollut. Suurempi nopeus ja vähemmän raskas panssari verrattuna taistelulaivoihin teki tehtävänsä: taisteluristeilijät yksinkertaisesti sulautuivat taistelulaivoihin ja ottivat askeleen ylöspäin. Ajatus laivoista, joiden pitäisi neutraloida vihollisen raskaat ja kevyet risteilijät, on kuollut. Ei ollut mitään järkeä rakentaa näitä aluksia, ja niiden jatkokehitys oli mahdotonta.
Ei ollut mitään järkeä tuhlata kallisarvoista vetoisuutta taistelulaivoille taisteluristeilijän rakentamiseen, laivaan, joka on enemmän erikoistunut kuin taistelulaiva.
Mitä tulee raskaisiin risteilijöihin, joita sopimus puristi, he alkoivat myös menettää jotain. Se, mitä yritykset työntää työntämättömään, nimittäin 10 XNUMX tonniin, johtivat kaikkeen, mitä tarvittiin, saksalaiset muuttuivat Deutschlandsiksi, käytännössä toisen maailmansodan kiistanalaisimmiksi aluksiksi.
Ja amerikkalaiset saivat "Alaskan" ja "Guamin", joiden uppouma oli yli 30 tuhatta tonnia ja joiden pääkaliiperi oli 305 mm, eli itse asiassa klassisia taisteluristeilijöitä.
He eivät kuitenkaan näyttäytyneet millään tavalla, koska ne ilmestyivät aivan sodan lopussa, kun heidän kilpailijansa, japanilaiset raskaat risteilijät, eivät enää aiheuttaneet vaaraa. Ja loppujen lopuksi jopa suunnitelmia muuttaa ne rakettialuksiksi aseet epäonnistui aluksen muunnosten korkeiden kustannusten vuoksi.
Tämän seurauksena sopimus (etenkin lähempänä toista maailmansotaa) alkoi avoimesti sylkeä. Ja mennä hitaasti sen yli. Ei 10 tuhatta, vaan 11, 13 ja niin edelleen. Ja nyt he ovat kasvaneet 30+.
Samat japanilaiset olivat viekkaita ja väistelivät parhaansa mukaan. Ja he voisivat. Perussopimuksen mukainen vakiouppouma määriteltiin sellaisen aluksen uppoamiseksi, joka on valmis lähtemään merelle ja jolla on täysi polttoaine, ammukset, makea vesi jne.
Washingtonin sopimuksen allekirjoittaneet osapuolet määrittelivät alusten uppoumat englantilaisissa tonneissa (1 016 kg). Japanilaisessa laivaston terminologiassa käsite vakiosummutus oli myös olemassa, mutta japanilaiset sijoittivat siihen hieman erilaisen, hyvin oudon merkityksen: laivan uppouman, joka on valmis menemään merelle ja jossa on 25 % polttoainetta, 75 % ammusta, 33 % voiteluöljyä ja 66 % juomavettä.
Tämä tietysti synnytti joitain mahdollisuuksia ohjailulle, mutta siitä huolimatta sopimuksen määräykset rajoittivat tiukasti alusten kehitystä sotaa edeltävänä aikana.
Washingtonin laivastosopimus ei johtanut meriaseiden rajoittamiseen, vaan vaikutusvallan uudelleenjakoon sopimusvaltioiden kesken.
Ovelan Hughesin päätehtävänä oli, että nyt Yhdysvallat oli voittanut oikeuden omistaa laivasto, joka ei ole heikompi kuin britit ja parempi kuin Japanin laivasto. On selvää, että vuonna 1922 se oli saavutus isolla kirjaimella.
Risteilijäluokan kohtalo oli päätetty.
Huolimatta siitä, että, kuten sanoin, "risteilykilpailu" alkoi, tämä kilpailu oli määrällinen, ei laadullinen.
Ennen Washingtonin sopimuksen tekemistä johtavien merenkulkuvaltojen telakoilla rakennettiin 25 risteilijää (10 amerikkalaista, 9 japanilaista, 6 brittiläistä). Sopimuksen solmimisen jälkeen ainakin 49 uutta risteilijää laskettiin tai suunniteltiin rakentamaan (15 Isossa-Britanniassa, 12 Japanissa, 9 Ranskassa, 8 Yhdysvalloissa ja 5 Italiassa) ja niistä 36 oli raskaita risteilijöitä, jonka uppouma on 10 000 tonnia
Mutta itse asiassa raskaat risteilijät eivät yksinkertaisesti voineet kehittyä perustamissopimuksen vaatimusten mukaisesti. 10 tuhatta tonnia - jos tämä on raja, niin raja on kaikessa. Eli jotain rikotaan verrattuna muihin parametreihin, joko panssariin tai aseisiin. Samaa mieltä, on epärealistista luoda alus, jonka uppouma on 10 tuhatta tonnia ja jossa on 9 tykkiä, jotka ovat suurempia kuin 203 mm (esimerkiksi 283 mm), täynnä ilmapuolustusjärjestelmiä, kuljettaa miinoja ja torpedoja ja jolla on hyvä nopeus ja kantama.
Se on vain epärealistista. Edes saksalaiset eivät onnistuneet, mitä varten keksijät olivat, mutta Deutschlandista tuli, vaikkakin kompromissi, mutta niin ja niin. Tämän seurauksena, sanotaanpa mitä tahansa, saksalaiset eivät näyttäneet itseään millään erityisellä tavalla, vaikka aluksilla oli vaikuttava pääkaliiperi, kaikki muu oli enemmän kuin keskinkertaista.
Tässä ovat Washingtonin sopimuksen tulokset.
Taisteluristeilijät kuolivat luokkana.
Raskaat risteilijät pysähtyivät kehityksessä, ja kun kukaan ei välittänyt Washingtonin sopimuksesta, tykistöalusten aika kului kokonaan ja peruuttamattomasti.
Kevyet risteilijät ovat kulkeneet pitkän tien mutaatioissa ilmapuolustukseksi, ilmatorjunta- ja ohjuspuolustusristeilijöiksi, kunnes ne lopulta kutistuivat hävittäjän kokoisiksi. Tietyssä mielessä risteilijän rooli melkein minkä tahansa maan laivastossa on nykyään osoitettu hävittäjälle.
Ja yleensä risteilijät ovat liikenteessä vain yhdessä maassa. YHDYSVALLOISSA. Ticonderogi, jonka uppouma on 9800 tonnia, ovat nykyään ainoa massatuotetyyppinen risteilijä.
Ja Venäjällä oli yksi raskas risteilijä. Mutta tämä on täysin uhanalainen dinosaurus, joten emme puhu siitä yksityiskohtaisesti.
Yleisesti ottaen vuonna 1922 tehtiin sopimus, joka teki yksinkertaisesti mahdottomaksi kehittää risteilyluokan aluksia. Siksi meillä on tänään vain se, mitä meillä on.
Onko se hyvä tai huono, se on tosiasia. Voit tietysti kuvitella, kuinka laivojen kehitys olisi sujunut, elleivät artikkelin alussa olleet kaksi hahmoa. Mutta historia ei tunne subjunktiivista tunnelmaa. Valitettavasti.