Kokeellinen kone BHM-800 käsittelee maastoa. Valokuva aviarmor.netVuoden 1930 lopulla Puna-armeijan mekanisoinnin ja moottoroinnin osaston (OKIB UMM) kokeellinen suunnittelu- ja testaustoimisto, jota johti Nikolai Ivanovich Dyrenkov, aloitti työskentelyn kemiallisten panssaroitujen ajoneuvojen aiheesta. Myöhemmin Kompressor-tehdas houkutteli tähän suuntaan. Tämän työn tuloksena syntyi useita outoja prototyyppejä - mutta mikään näistä projekteista ei mennyt sarjaan.
Edullisella alustalla
Maamme kamppaili XNUMX-luvun alussa pulasta ajoneuvoista ja muista varusteista, minkä vuoksi Puna-armeijan UMM käsitteli kysymystä kohtuuhintaisten ajoneuvojen käytöstä eri luokkien panssaroitujen ajoneuvojen perustana. Joten ensimmäinen OKIB:n kehittämä Neuvostoliiton kemikaalisäiliö rakennettiin Kommunar-traktorin pohjalta. Samoin suunniteltiin tehdä uusia panssaroituja autoja.
Uusiin kemiallisiin panssaroituihin ajoneuvoihin OKIB valitsi välittömästi kaksi olemassa olevaa auton alustaa 6x4-pyöräjärjestelyllä. Nämä olivat Ford-Timken- ja Moreland TX6 -autoja. Niiden ominaisuudet vastasivat mitoituskuormituksia ja lisäksi niitä oli saatavilla riittävästi ja niitä voitiin hyödyntää uusissa projekteissa. Siihen mennessä Ford-Timken ja Moreland olivat onnistuneet hallitsemaan joitain sotilaallisia erikoisuuksia, ja nyt niistä piti tulla kemiallisten panssaroitujen autojen tukikohta.
OKIB-projektit
Vuoden 1931 puolivälissä OKIB UMM aloitti kahden panssaroidun auton kehittämisen eri alustalla. Näyte nimeltä D-6 perustui TX18-koneeseen. Ford-Timkenin samanlainen kehitys nimettiin D-39. Projekteihin sisältyi kaikkien "ylimääräisten" tavallisten osien poisto, joiden tilalle asennettiin uusia jonkinlaisia laitteita.
Panssaroiduissa autoissa piti olla luodinkestävä suoja, joka oli valmistettu valssatuista levyistä, joiden paksuus oli 6-8 mm. Moottorin kotelo ja ohjaamo koottiin panssaroiduista paneeleista. Alustan lastialustalle asetettiin panssaroitu kotelo kohdevarusteille. Näin ollen panssaroidut autot D-18 ja D-39 voisivat toimia eturintamassa, antaen miehistölle ja lastille suojan luodeilta.
D-18:n ja D-39:n rakentamisen aikana perusrungon tehosarja, propulsiojärjestelmä, voimansiirto ja alavaunu eivät muuttuneet, joten pääominaisuudet pysyivät samalla tasolla. Suurin osa varakapasiteetista käytettiin kuitenkin panssaroituun runkoon ja kemiallisiin laitteisiin, mikä vaikutti nestekuorman massaan.
Panssaroidussa D-18-autossa panssaroidun lastitila luovutettiin kahdelle tankille, joiden kokonaistilavuus oli 1100 litraa. D-39:ään asennettiin vain yksi 800 litran säiliö. Kompressorin tehtaan valmistama KS-18-tyyppinen pumppauslaitteisto vastasi kemikaalien ruiskutuksesta. Se koostui hevosenkenkäsumuttimesta CWA:n ruiskuttamiseen ja suihkukolonnista kaasunpoistoon tai savuverhojen asettamiseen. Ruiskutuslaitteiden toiminnan varmisti moottorilla toimiva keskipakopumppu.
Ford Timken -kuorma-autot ovat yksi kemiallisten panssaroitujen ajoneuvojen perusta. Kuva Kolesa.ruTehtävästä riippuen D-18 ja D-39 voivat ottaa kyytiin erilaisia nesteitä. CWA-sumutin varmisti jopa 25 m leveän nauhan saastumisen; liikkeen nopeus ei saa tässä tapauksessa ylittää 3-5 km / h. Suihkukolonni käsitteli kaasunpoiston aikana 8 m leveän nauhan.
Panssaroitujen autojen taisteluominaisuudet riippuivat suoraan tankkien kapasiteetista. Joten D-18, jossa oli runsaasti kemikaaleja, voisi muodostaa 450-500 m pitkän infektiovyöhykkeen tai suorittaa kaasunpoiston 350-400 m pituudelta. Savua synnyttävä seos S-IV riitti verhojen pystyttämiseen puolikkaalle tunti. Panssaroidussa D-39-autossa oli pienempi tankki ja vastaavat ominaisuudet.
Prototyypeissä D-18 ja D-39 ei ollut itsepuolustukseen tarkoitettuja aseita. Ehkä tulevaisuudessa he voisivat saada DT-konekivääriä tiettyyn asennukseen.
Miehistö koostui vain kahdesta henkilöstä. Kuljettaja vastasi koneen ajamisesta ja komentajan oli valvottava kemiallisten laitteiden toimintaa. Konekiväärin läsnäollessa komentajasta voi tulla myös ampuja.
D-18- ja D-39-koneiden kehitys alkoi vuoden 1931 puolivälissä, mutta kohtasi pian organisaatioongelmia. Prototyyppi D-18 rakennettiin vasta seuraavan vuoden 1932 syksyllä. Hieman myöhemmin D-39:n kokoonpano valmistui. Rahan säästämiseksi molemmat panssaroidut autot rakennettiin ilman panssaria. Niiden rungot tehtiin rakenneteräksestä lasketun massan saamiseksi.
1. joulukuuta 1932 OKIB UMM lakkautettiin. Kaksi kemiallisten panssaroitujen ajoneuvojen projektia siirrettiin Kompressorin tehtaan suunnittelutoimistoon. Hän osallistui niiden kehittämiseen avainkomponenttien toimittajana ja joutui siksi selviytymään jatkotyöstä. Myös tulevaisuudessa tämä yritys voi luoda uusia projekteja.
Vuosien 1932-33 vaihteessa. kahden panssaroidun auton maakokeet suoritettiin. Koneet osoittivat tyydyttävää suorituskykyä ja selviytyivät ehdollisen CWA-ruiskutuksen tai alueen kaasunpoiston tehtävistä. Samaan aikaan Ford-Timken- ja Moreland TX6 -auton alustat suoriutuivat huonosti epätasaisessa maastossa. Lisäksi tyypillinen arkkitehtuuri ja riittämättömän vahva panssari rajoittivat taistelussa selviytymistä.
Säiliöauto perustuu "Moreland"-kuorma-autoon. Kuva Kolesa.ruNykyisessä muodossaan D-18 ja D-39 eivät kiinnostaneet armeijaa, mutta niistä voi tulla uuden kehityksen perusta. Kompressor-tehtaan suunnittelutoimisto otti huomioon kokemuksen kahden OKIB UMM:n näytteen testaamisesta ja teki johtopäätökset, minkä jälkeen se loi omat saman luokan koneet.
Panssaroidut autot "kompressori"
Vuoden 1933 ensimmäisinä kuukausina Compressor alkoi kehittää omaa kemiallista panssaroitua autoaan. Tämä näyte jäi historia nimillä BHM-1000 ja BHM-1. Indeksin kirjaimet tarkoittivat "panssaroitua kemiallista ajoneuvoa", ja numerot osoittivat CWA-tankkien kapasiteetin tai projektinumeron. Yleisideoiden näkökulmasta BHM-1000-projekti toisti OKIB:n kehitystä. Erot olivat käytettyjen yksiköiden luettelossa.
Kompressorin suunnittelutoimisto piti vieraan alustan käyttöä sopimattomana. BHM-1000:n perustana oli kotimaantrukki AMO-3. Tällainen alusta ei kantokyvyn suhteen ollut huonompi kuin tuodut, mutta se päätettiin jättää ilman panssaria. Ehkä se voitaisiin lisätä testauksen ja likimääräisten ominaisuuksien määrittämisen jälkeen.
AMO-3:n tavallisen rungon tilalle asetettiin metallisäiliö, jonka tilavuus oli 1000 litraa. Sinne asennettiin myös KS-18-kompleksi, jossa oli pumppu ja ruiskulaitteet. Tällaisen järjestelmän käyttö mahdollisti suorituskyvyn säilyttämisen aikaisempien koneiden tasolla. Myöskään kyvyt ja toiminnot taistelukentällä eivät ole muuttuneet.
Prototyyppiin ei asennettu aseita. Sen asentamista varten oli tarpeen muuttaa perustrukin vakioohjaamoa, ja tällaista vaihetta voidaan pitää tarpeettomana nykyisessä työvaiheessa.
Samana vuonna 1933 kemiallinen kone BHM-1000 ilman panssaria ja aseet läpäissyt kokeen. Kemiallisten laitteiden ominaisuudet vahvistettiin ja täyttivät yleisesti ottaen vaatimukset. Rungon kanssa oli kuitenkin jälleen ongelmia. AMO-3-kuorma-auto, edes ilman panssaria, ei aina selvinnyt kuormasta. Auto tuskin liikkui maastossa, ja suojan asentaminen pilaisi sen liikkuvuuden täysin.
Tällaisilla ominaisuuksilla varustettu BHM-1000-tuote ei kiinnostanut puna-armeijaa. Pieni erä tällaisia koneita tilattiin kuitenkin käytettäväksi koulutuksena. Tämä tilaus valmistui mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja pian kemialliset yksiköt pystyivät kehittämään taistelutöitä täysin uudella erikoisvarusteella.
AMO-3:een perustuva automaattinen tankkausasema ARS-3 on kemiantekniikan myöhempi malli. Kuva Alternathistory.comPian BHM-1000:n jälkeen ilmestyi prototyyppi nimeltä BHM-800. Se rakennettiin Ford-Timken-alustalle samoilla ratkaisuilla kuin edellisessä projektissa. Sarja-autoon asennettiin 800 litran säiliö ja KS-18-järjestelmä. Oletettiin, että BHM-800 olisi suorituskyvyltään samanlainen kuin BHM-1000 - hyötykuormaan liittyviä parametreja lukuun ottamatta.
Panssaroitumaton BHM-800-ajoneuvo testattiin ja osoitti suunnilleen samat tulokset kuin BHM-1000 ja D-39. Kohdevarusteet vahvistivat jälleen ominaisuudet, ja alusta osoitti jälleen normaalin off-road-toiminnan mahdottomuuden. Toisen projektin tulevaisuus oli kyseenalainen.
Kenttätestien suorittamisen jälkeen alkuperäisessä muodossaan BHM-1000 ja BHM-800 muokattiin hieman. Kokeena ne varustettiin suojalla rakenneteräskoteloiden muodossa. Kuten OKIB-projekteissa, käytettiin 6-8 mm paksuja panssarilevyjä. Runkojen asennus johti massan kasvuun ja liikkuvuuden laskuun. Tässä muodossa kahdella "panssaroidulla kemiallisella ajoneuvolla" ei ollut tulevaisuutta.
Uudet ratkaisut
OKIB UMM:n ja Kompressorin tehtaan projektit mahdollistivat useiden ei kovin onnistuneiden ideoiden testaamisen sekä jatkokehitykseen sopivien ratkaisujen löytämisen. Mitä tulee prototyyppiajoneuvoihin, kaikki neljä prototyyppiä näyttävät muunnetun kuorma-autoiksi niiden aiottuun käyttöön.
Kompressorin tehtaan toimiston suunnittelijat vahvistivat käytännössä, että KS-18-järjestelmä pystyy ratkaisemaan asetetut tehtävät, mutta sen onnistuneeseen käyttöön tarvitaan uusi perusajoneuvo. Uuden alustan etsintä aloitettiin, ja lisäksi aloitettiin erityisiä tehtäviä vastaavan panssaroidun rungon kehittäminen.
Kaikkien näiden töiden tulos oli kemiallisen panssaroidun auton KS-18 ilmestyminen. Se ei ollut virheetön, mutta täytti silti asiakkaan vaatimukset ja rakennettiin jopa rajoitettuna sarjana. Lisäksi ns. huoltoasemat - koneet suojaamattoman alustan alueen kaasunpoistoon. Siten D-18-, D-39-, BHM-1000- ja BHM-800-projektit johtivat kuitenkin toivottuihin tuloksiin, vaikkakin välillisesti.