Kuusikymmentä vuotta sitten, 3. joulukuuta 1959, kuuluisa Neuvostoliiton jäänmurtaja Lenin otettiin käyttöön. Tänään tämä päivämäärä on hyvin symbolinen. Kiinnostus arktista aluetta, sen luonnonvaroja ja pohjoisten merien käyttöä kulkuväylänä kohtaan on kuitenkin kasvussa, ja sen myötä tarve lisätä Venäjän strategisten etujen turvallisuutta tässä osassa maailmaa on yhä kiireellisempi. . Jäänmurtava laivasto, ultramoderni ase, liikkuvat sotilasyksiköt. Mitä muuta maamme tarvitsee suojellakseen KaukoPohjolaa?
Jäänmurtajalaivasto on Venäjän voima ja ylpeys
Maailman ensimmäisestä ydinvoimalla toimivasta jäänmurtajasta "Lenin", joka täytti 3. joulukuuta 60 vuotta, on tullut todellinen symboli maamme onnistuneesta arktisen kehityksestä. Kenen, jos ei Venäjän, pitäisi kehittää pohjoisrannikkoamme rajoittuvia alueita? Nykyään jäänmurtajalaivasto on maan todellinen ylpeys. Missään maailman valtiossa, mukaan lukien niin kehittyneet ja rikkaat maat, joilla on pääsy arktisille merille, kuten USA, Kanada, Norja, ei ole tällaista jäänmurtoa laivasto.
Vaikka pohjoisen merialueet ovat arktisen jään sitomia, jopa amerikkalaiset, väittäen Pohjan merireitin "kansainvälistä asemaa", joutuvat pyytämään venäläistä jäänmurtajaa. Loppujen lopuksi, kuinka muuten pääset valtatien läpi?
Sekä Yhdysvallat että Kanada yrittivät aikoinaan rakentaa omia ydinkäyttöisiä jäänmurtajia, mutta lopulta nämä hankkeet hylättiin. Nykyään Venäjällä on Neuvostoliiton perillisenä käytännössä monopoli ydinjäänmurtajalaivastossa. Ja jäänmurtaja "Lenin", ensimmäinen maamme loistavassa ydinjäänmurtajasarjassa, osoitti kerran koko maailmalle maamme menestystä jäänmurtajassa. "Lenin" palveli uskollisesti kolmekymmentä vuotta ja poistettiin käytöstä vuonna 1989, vähän ennen Neuvostoliiton hajoamista.
Jäänmurtaja "Lenin". Kuva: Wikipedia/Insider
Siitä lähtien "Lenin" on ollut pysyvästi pysäköitynä Murmanskissa ja on maamme kulttuuriperinnön kohde, todellinen muistomerkki Neuvostoliiton mahtipontiselle ydinhankkeelle ja venäläiselle laivanrakennukselle kokonaisuudessaan. Mitä tulee arktisiin tehtäviin, tänään Leninin seuraajat selviävät niistä - modernit venäläiset ydinjäänmurtajat - Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr ja Vaygach.
Puolustusministeriö on vahvistanut Pohjanmeren reitin suojelua
Äskettäin Venäjän sotilasosasto raportoi pohjoisen merireitin - tärkeimmän Euroopan ja Aasian yhdistävän ja Venäjän Kaukopohjolan rannikkoa pitkin kulkevan meriväylän - puolustuksen vahvistamisesta.
Etusijalle kiinnitettiin uusimpien aseiden sijoittaminen arktisen alueen sotilastukikohtiin, joiden avulla Venäjä odottaa torjuvansa mahdolliset vieraat voimat, jos ne yrittävät loukata maamme etuja arktisella alueella.
Venäjän sotilastukikohdat Franz Josef Landissa ja Kotelnyssa suorittavat tärkeimpiä Pohjan merireitin suojelutehtäviä lännessä ja idässä. Luonnollisesti arktisen alueen olosuhteissa yksi päätehtävistä on estää ulkomaisten sotalaivojen tunkeutuminen Venäjän hallitsemaan merivaltimoon. Uusimmat venäläiset aseet, esimerkiksi Bastion-kompleksin patterit, selviävät tästä tehtävästä täydellisesti.
Kaksitoista kantorakettia Onyx-laivojen vastaisilla risteilyohjuksilla – sitä Bastion on. Jokainen ohjus on varustettu 290 kilon taistelukärjellä. Kolme tällaista ohjusta - ja vihollisen fregatti menee pohjaan, ja viisi ohjusta riittää upottamaan vihollisen lentotukialuksen.
Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä S-400 "Triumph". Kuva: mil.ru
Kompleksin tärkein etu on sen sijainti rannikon syvyyksissä. Tämän ansiosta vihollisen kansi ilmailu ei voi lyödä akun asentoa. Kompleksi puolestaan otetaan käyttöön viidessä minuutissa ja pysyy jopa viisi päivää täydessä taisteluvalmiudessa.
Kompleksin laukaisemat ohjukset ovat käytännössä erottamattomia jopa tehokkaimmille nykyaikaisille tutkaille, kun ne jatkuvasti ohjaavat ja muuttavat suuntaa lentämällä merenpinnan yli enintään muutaman metrin korkeudessa. Luonnollisesti tällaisessa tilanteessa tutkajärjestelmät eivät pysty laskemaan ohjusta ja se osuu kohteeseen - vihollisen alukseen.
Syyskuussa 2019 sotaharjoitusten aikana 200 kilometrin päässä rannikosta sijaitseva ohjusjärjestelmä onnistui helposti osumaan laivaa jäljittelevään erityiseen kohteeseen. Harjoitukset suoritettiin Tšukotkassa ja Bastioni harjoitti iskuja Pohjanmeren reitillä sijaitsevaan kohteeseen.
Sitten, syyskuussa 2019, tuli tunnetuksi viimeisimmän S-400 Triumf -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän käyttöönotosta Novaja Zemljan saaristossa - juuri sitä, jota amerikkalaiset ja muut mahdolliset vastustajat pelkäävät kauheasti. S-400:n toiminnan varmistamiseksi Murmanskiin ja Vorkutaan sijoitettiin Voronežin tutka-asemat, joiden tehtävänä on varoittaa maatamme vastaan tehdystä ohjushyökkäyksestä.
Uusimmat tutkat toimivat 6 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Toisin sanoen pohjoiseen päin he hallitsevat Kanadan ja Yhdysvaltojen pohjoisia alueita. Alun perin kohteiden valaisemiseen luodut tutka-asemat voivat asettaa kohteita myös S-400 Triumphille, eikä kukaan epäile viimeksi mainitun kykyä ampua alas mitä tahansa ilmakohdetta ballistiseen ohjukseen asti.
Juuri marraskuussa 2019 arktisella alueella, Novaja Zemljan saaristossa, toisen uusimman Rezonans-N-tutka-aseman piti ryhtyä taistelutehtävään, joka pystyy havaitsemaan aerodynaamisen ilmakohteen jopa 600 kilometrin etäisyydeltä, ballistisen kohteen etäisyys jopa 1200 km. Muuten, kolmas tällainen asema on jo töissä.
Risteily- ja ballistiset ohjukset, varkain lentokoneet - tutka-asema pystyy havaitsemaan melkein minkä tahansa kohteen, minkä jälkeen tiedot niistä saapuvat Triumph S-400 -akkuihin ja ilmatorjunta-ohjusjärjestelmät ovat jo vallassa.
Laiva- ja ilmatorjuntajärjestelmien, tutka-asemien lisäksi Venäjän puolustusministeriö kiinnittää suurta huomiota Kauko-Pohjolassa toimivien ilmailuvoimien aseiden parantamiseen.
Äskettäin ensimmäistä kertaa Kinzhal-ohjuksen koelaukaisu suoritettiin MiG-31K korkean korkeuden sieppaajalta. Tällaiset sieppaajat sijaitsevat myös Kauko-Pohjolassa, ja ne pystyvät lentämään arktisen alueen eri alueille erittäin lyhyessä ajassa, ottaen huomioon kehittyneen nopeuden, joka on lähes 2,5 tuhatta kilometriä tunnissa.
MiG-31 Kinzhal-ohjuksella. Kuva: www.kremlin.ru
On selvää, että kaikkia lueteltuja komplekseja käytetään arktisella alueella syystä. Viime aikoina Venäjän johto on ollut erittäin ymmällään tarpeesta lisätä Pohjanmeren reitin turvallisuutta. Tämä johtuu useista tekijöistä, joiden joukossa Yhdysvaltojen kasvavat väitteet valtatien "kansainvälisyydestä" ovat tärkeässä asemassa.
Venäjällä on täysi oikeus hallita arktista aluetta
Venäjällä ei ole varaa muuttaa NSR:ää ulkomaisten alusten vapaan navigoinnin vyöhykkeeksi. Loppujen lopuksi suurin osa Pohjanmeren reitistä kulkee Venäjän rannikkoa pitkin ja kuuluu aluevesimme. Minkälaisesta Venäjän valtion puolustuskyvystä voidaan puhua, jos Yhdysvallat, Iso-Britannia tai esimerkiksi Kiina ohjaavat sota-aluksiaan rajoillamme ilman Moskovan lupaa.
Yhdysvallat on toistuvasti ilmaissut tarpeen laajentaa Yhdysvaltain sotilaallista läsnäoloa arktisella alueella. Mutta valtiot itse hallitsevat vain pientä osaa maailman arktisesta avaruudesta Alaskassa. Lisäksi Naton tukikohtia on sellaisissa arktisissa maissa kuin Norja, Kanada, Tanska (Grönlanti kuuluu Tanskaan). Kuitenkin Yhdysvaltain sotilasjohto, joka puhuu läsnäolon laajentamisesta arktisella alueella, pitää selvästi mielessä ne alueet, jotka ovat lähellä Venäjän rajoja.
Pentagon on myös kiinnostunut tunkeutumaan arktiselle alueelle, koska toistaiseksi Siperiaan sijoitetut venäläiset ohjukset ovat Itä-Euroopan - Puolan ja Romanian - sotilastukikohtien amerikkalaisten järjestelmien ulottumattomissa. Mutta jos amerikkalaiset pinta- ja sukellusveneet tunkeutuvat arktiselle alueelle, se on toinen asia - Venäjän Siperiaan on täysin erilainen etäisyys.
Venäjän arktinen alue on siis Yhdysvaltain sotilaspoliittisen johdon arvostettu tavoite, ja Washingtonin tavoitteet vain kasvavat. Mutta tämä ei ole ainoa syy kiinnostukseen pohjoisia meriä kohtaan. Arktisen alueen pääsyllä on myös merkittäviä taloudellisia etuja.
Ensinnäkin nämä ovat luonnonvaroja, joita Venäjän Kaukopohjolassa on runsaasti. Noin 30 % maailman öljy- ja kaasuvarannoista on keskittynyt tänne. Toistaiseksi suurinta osaa näistä varannoista ei ole tutkittu eikä hyödynnetä, mutta tulevaisuudessa arktisten esiintymien kehittäminen nousee väistämättä esille. Ja on selvää, että amerikkalaiset eivät halua Venäjän yksin hyötyvän arktisten öljy- ja kaasukenttien hyödyntämisestä.
Toiseksi Pohjoinen merireitti, kuten useaan kertaan on todettu, on tärkein valtatie, joka yhdistää Euroopan Itä-Aasiaan. NSR:n kykyihin verrattuna sekä Suezin että Panaman kanavat ovat kalpeat. Mutta nyt Pohjoinen merireitti on täysin Venäjän hallinnassa, ja amerikkalaiset ovat erittäin tyytymättömiä tähän tilanteeseen.
Tällä hetkellä erityisasemaa arktisella alueella vaativat Venäjän lisäksi Yhdysvallat, Kanada, Tanska, Norja, Ruotsi, Suomi ja Islanti. Kiina, Japani, Iso-Britannia ja jopa Ranska, Intia ja Korean tasavalta eivät piilota arktisia tavoitteitaan. Mutta oikeudelliselta kannalta niillä mailla, joilla on pääsy arktisille merille tai omalle arktisella alueella sijaitsevaan alueeseen, on todelliset oikeudet arktiseen avaruuteen.
Sotilastukikohta "Arctic Shamrock". Kuva: mil.ru
Arktisen alueen eri valtioiden oikeuksia säätelee YK:n erityinen merioikeussopimus, joka hyväksyttiin jo vuonna 1982. Tämän asiakirjan mukaan valtioilla, joilla on oma talousvyöhyke (enintään 200 mailia leveä) ja mannerjalusta (enintään 350 mailia leveä) arktisella alueella, on oikeus kehittää pohjamaata arktisella alueella. On selvää, että Kiinalla tai Ranskalla ei ole tällaisia vyöhykkeitä, Yhdysvalloissa ja esimerkiksi Norjassa, nämä vyöhykkeet ovat hyvin rajalliset, mutta maallamme on oikeus hyödyntää suurimman osan arktisen avaruuden pohjamaata.
Juuri jälkimmäinen seikka ärsyttää Yhdysvaltoja ja joitain muita valtioita niin paljon, että Washington yrittää säännöllisesti haastaa Venäjän luovuttamattoman oikeuden hallita arktista aluetta. Mutta sekä oikeudelliselta kannalta että Venäjän valtion kansallisen turvallisuuden kannalta meillä on täysi oikeus olla päästämättä ketään niille arktisille alueille, jotka ovat rajojemme vieressä.