Toissapäivänä tuli tiedoksi, että Serbia on käynnistänyt projektin Jugoslavian hävittäjäpommittajan SOKO J-22 Oraon ("Eagle") modernisoimiseksi sen kaksipaikkaisessa NJ-22-muunnelmassa. Osana tämän ohjelman toteuttamista toteutetaan tämän tyyppisten lentokoneiden "palauttaminen henkiin".
Museon sijaan - asepalvelus
Vuonna 1996 Bosnia ja Hertsegovinassa allekirjoitettiin Daytonin rauhansopimus, jonka mukaan taistelulentokoneiden määrä vähennettiin 155 yksikköön. Tämän seurauksena 12 Orlovia päätyi Belgradin ilmavoimien museoon Tango Sixin serbialaisen painoksen mukaan. Vierailijat eivät kuitenkaan päässeet niihin käsiksi.
Näistä 4 oli tuplaa. Juuri niihin liittyen Ilmailulaitoksen tontille suunnitellaan mittava peruskorjaus, käyttöiän pidentäminen ja modernisointi. Äiti Stanoilovich. Rekonstruoitavat koneet valmistettiin vuosina 1987, 1988 (kaksi konetta) ja 1989 ja niiden lentoaika on 555,3-607,4 tuntia.
Viimeisten kahden vuoden aikana Serbian ilmavoimat ja ilmapuolustusvoimat saattoivat luottaa tusinaan aktiivisiin Orloveihin, jotka toimivat Belgradin ilmalinnoituksena. 16 koneesta 9 on yksittäisiä ja 7 kaksinkertaisia, joista osa on remontissa, yksi NJ-22 toimii parannusten testausalustana. Aluksi Orlovin määrätty käyttöikä oli 24 vuotta tai 3000 5 lentotuntia, mutta niiden "käyttöikää" on pidennetty jo XNUMX vuodella.
NJ-22, joka oli museossa 23 vuotta
Serbian ilmavoimien satavuotiaat
Puolustusministeriö paljasti ensimmäisen kerran vuonna 2017, miksi nämä lentokoneet päätettiin päivittää. Kuten kerrottiin, sotatekninen instituutti päätyi koneiden suunnittelun analysoinnin jälkeen siihen tulokseen, että niiden käyttöikää voitaisiin pidentää 40 vuoteen, minkä jälkeen - vielä 8 vuoteen.
Huhtikuussa 2.0 esiteltiin mahdollista parannusta, joka sai epävirallisen nimityksen "Eagle 2016" Tango Sixin ehdotuksesta. Kuten armeija huomautti, jokaiselle laitteistolle kehitetään oma parannusprojekti.
Ohjelman toteuttamiselle on suunniteltu kaksi vaihetta. Nykyinen ehdottaa, että ensisijainen kaksipaikkainen lentokone varustetaan uudella navigointijärjestelmällä, ohjaamon takaosaan tehdään muutoksia.
Tässä vaiheessa tehdyn modernisoinnin seurauksena NJ-22 menettää "koulutuspöydän" roolin ja muuttuu pommikonemetsästäjiksi, joiden takapenkillä on asejärjestelmien upseeri, joka ohjaa lentäjän kohteeseen jopa klo. yö (joka ei ole nyt Eaglesin käytettävissä). Hän vastaa myös lentokoneen puolustusjärjestelmien hallinnasta. Uusien ohjusten laukaisu on mahdollista ennen visuaalista kosketusta kohteeseen vähintään 40 kilometrin etäisyydeltä. Toisessa vaiheessa avioniikka vaihdetaan kokonaan, minkä aikana asennetaan uusi ylempi sähköoptinen HUD.