Yhdysvaltain armeijan BTR M113A3 harjoituksissa Saksassa, 2015
"Taistelubussit" Amerikkalaisesta panssaroidusta miehistönvaunusta M113 tuli vuoden massiivisin panssaroitu miehistönkuljetustuki historia. Vuonna 1960 käyttöön otettu tela-alustainen taisteluajoneuvo on edelleen käytössä monien maiden armeijoissa. Samaan aikaan suunnittelu osoittautui niin menestyksekkääksi, että sen avulla luotiin erilaisia erikoistuneita sotilaslaitteita: itseliikkuvista ilmatorjuntalaitteistoista ja komentoajoneuvoista itseliikkuviin kranaatteihin ja liekinheittimiin. Yhteensä vuodesta 1980 lähtien on koottu yli 80 tuhatta M113-panssarivaunua ja muuta sen pohjalta rakennettua taisteluajoneuvoa. Esimerkiksi samaan aikaan luotu Neuvostoliiton BTR-60 myytiin ympäri maailmaa 10-25 tuhannen ajoneuvon sarjassa.
M113-tela-alustaisesta panssaroidusta kantovaunusta tuli muun muassa maailman ensimmäinen taisteluajoneuvo, jonka runko oli valmistettu kokonaan alumiinista. Alumiinipanssarin käyttö mahdollisti taisteluajoneuvon painon vähentämisen, samalla kun miehistön ja joukkojen suojaus pienaseita vastaan säilyi hyväksyttävällä tasolla. aseet. Samaan aikaan panssarivaunu on edelleen palveluksessa Yhdysvaltain armeijassa, jossa sen vaihtamisen ajoitus muuttuu jatkuvasti. Yhdysvaltain armeija aikoo hylätä tämän koneen kokonaan kaikissa yksiköissä vuoteen 2030 asti, eli 70 vuotta sen käyttöönoton jälkeen.
Legendan luominen
Uuden panssaroidun miehistönkuljetusaluksen tarve Yhdysvalloissa tunnustettiin maajoukkojen varustamisen yhteydessä uusilla sotilasvarustemalleilla. Toisen maailmansodan päätyttyä Yhdysvallat otti käyttöön valon säiliöt M41 Walker Bulldog, M48 Patton III keskikokoinen panssarivaunu, M103 raskas panssarivaunu, jota Marine Corps käyttää, sekä uudet M56 Scorpion panssarintorjunta itseliikkuvat aseet ja muut sotilasvarusteet. Näissä olosuhteissa armeija halusi myös hankkia uuden panssaroidun miehistönkuljetusvaunun, jota voitaisiin käyttää yleisajoneuvona ja joka vastaisi uusia teknisiä vaatimuksia ja aikansa.
BTR M59
Uuden koneen rakentaminen alkoi 1950-luvulla taktisten ja teknisten vaatimusten kehittyessä. Tulevan auton perustana oli "taistelutaksin" tai "taistelubussin" periaate. Suunnitelmissa oli luoda suljetulla rungolla varustettu panssaroitu ajoneuvo, joka voisi toimittaa moottoroidun kivääriryhmän taistelukentälle. Laskeutuessaan laskuvarjovarjomiehet joutuivat välittömästi aloittamaan taistelun vihollisen kanssa. Tietyn konseptin perusteella uudelle panssaroituneelle miehistönkuljetusalukselle esitettiin joukko vaatimuksia: lentokannettavuus; kyky voittaa syvän veden esteet; suuri tehoreservi; mahdollisuus kuljettaa jalkaväkiryhmä; hyvä suoja; korkea läpäisevyys. Ajoneuvon korkea monipuolisuus määrättiin erikseen, koska panssaroitujen kantovaunun itsekantava runko oli helppo mukauttaa tiettyjen armeijalle välttämättömien tehtävien ratkaisemiseen.
Vuonna 1956 amerikkalaisen Food Machinery Corporationin (FMC) insinöörit, joilla oli runsaasti kokemusta tällaisten laitteiden kehittämisestä ja tuotannosta, alkoivat luoda uutta panssaroitua henkilöstökuljettajaa. 1950-luvun alussa yritys loi menestyneitä tela-alustaisia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, joissa tuleva M113 oli helppo arvata. Nämä olivat Korean sotaan osallistunut panssarivaunu M75 ja edistyneempi amfibinen M59. Jälkimmäinen oli uimataidon lisäksi pienempi ja osoittautui huomattavasti halvemmaksi valmistaa. Vuoteen 1960 asti M59-panssarivaunua valmistettiin vaikuttavassa sarjassa - yli 6 tuhatta ajoneuvoa.
Testausta varten yritys valmisteli kaksi pääprototyyppiä, mukaan lukien T113, jossa on alumiinilevypanssari. Tuotanto, erityinen ilmailu alumiinia, joka ei ollut vahvuudeltaan terästä huonompi. Kaksi kopiota esiteltiin kevyellä ja raskaammalla alumiinipanssarissa. Toinen versio oli prototyyppi T117, joka erosi vain teräskotelosta. Testit ovat osoittaneet, että T113, jossa on paksu alumiinipanssari, vaikka painaa vähemmän kuin T117, tarjoaa saman suojan miehistölle ja joukkoille, joten armeija valitsi tämän mallin. Vuoden 1960 parannusten jälkeen Yhdysvaltain armeija hyväksyi virallisesti T113E1-panssaroidun miehistönvaunun parannetun version nimellä M113. Alun perin se oli bensiinimoottorilla varustettu taisteluajoneuvo, mutta jo vuonna 1964 se korvattiin massatuotannosta mallilla T113E2, joka otettiin käyttöön nimellä M113A1. Tämä panssarivaunu oli varustettu edistyneemmällä dieselmoottorilla.
Prototyyppi M113 - T113
1960-luvun vaihteessa luotu kevyt kelluva tela-alustainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu (vain ensimmäiset muunnelmat kelluivat) osoittautui erittäin onnistuneeksi ajoneuvoksi, joka pystyi kuljettamaan kahden ja jopa 11 jalkaväen miehistön täydessä varustelussa. Tulevaisuudessa panssaroidusta miehistönvaunusta tuli perusta kymmenille erilaisille erikoistuneille taisteluajoneuvoille, ja sitä myös päivitettiin toistuvasti. Koneeseen on tehty kolme suurta päivitystä - M113A1, M113A2 ja M113A3, joista viimeinen tehtiin vuonna 1987.
M113 panssaroidun miehistönvaunun tekniset ominaisuudet
Amerikkalaisen M113-panssaroidun miehistönkuljetusvaunun asettelu on perinteinen useimmille tela-alustaisille panssaroiduille miehistönkuljetusajoneuvoille ja jalkaväen taisteluajoneuvoille eri maista. Vaihteisto ja moottori sijaitsevat rungon etuosassa, mekaanisen voimansiirron paikka rungon akselilta on siirtynyt vasemmalle puolelle. Panssarivaunun komentaja, joka toimii myös ampujana, istuu taisteluajoneuvon keskellä, hänellä on käytössään torni tarkkailemaan tilannetta. Rungon perässä olevassa joukkoosastossa on paikkoja 11 jalkaväelle. Heistä 10 istuu taitetuilla penkeillä toisiaan vastakkain olevilla sivuilla, 11. laskuvarjovarjomies sijaitsee taitettavalla istuimella uloskäyntiramppia päin, jonka kautta sotilaat poistuivat autosta. Moottorin voimansiirtotila on erotettu muista taisteluajoneuvojen osastoista erityisellä palonkestävällä väliseinällä, kun taas miehistö ja joukot voivat liikkua vapaasti osastojen välillä.
Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen runko on valmistettu alumiinipanssarista (erityinen metalliseos, johon on lisätty mangaania ja magnesiumia) hitsaamalla. Itse runko on laatikon muotoinen rakenne, joka antoi panssaroidulle miehistönvaunulle tunnistettavan siluetin. Rungon panssarin paksuus on 12-44 mm. Etuosa koostuu kahdesta 38 mm paksuisesta panssarilevystä, joista yläosa sijaitsee 45 asteen kulmassa pystysuoraan nähden, alempi - 30 astetta. Sivut sijaitsevat pystysuorassa, niiden yläosassa on 44 mm varaus. Alkuperäinen varausvaihtoehto suojasi laskeutumisjoukkoja ja miehistöä 7,62 mm:n pienaseiden tulipalolta sekä ammusten ja miinojen sirpaleista; edestä projektiossa panssari osui jatkuvasti 12,7 mm:n panssaria lävistäviä luoteja jopa 200 metrin etäisyydeltä.
M113-panssaroidun miehistönvaunun alavaunu pysyi ulkoisesti ennallaan koko taisteluajoneuvon tuotannon ajan. Toisella puolella se koostuu viidestä kaksoiskumista tiepyörästä, kaksinkertaisesta kumitetusta välipyörästä ja kaksoisvetopyörästä. Kaikkien rullien jousitus on vääntötanko, yksittäinen. Vuoden 1960 perusmallissa taisteluajoneuvon kummallakin puolella vain ensimmäinen ja viimeinen maantiepyörä oli varustettu iskunvaimentimilla.
Voimalaitoksena M113 varustettiin 8-sylinterisellä Chrysler 75M V8 -bensiinimoottorilla, jonka teho oli 209 hv. Tämä teho riitti hajottamaan panssaroidun miehistönvaunun, jonka taistelupaino on 10,2 tonnia, 64 km / h ajettaessa moottoritiellä; pinnalla auto saattoi saavuttaa 5,6 km / h nopeuden. Liikkuminen veden pinnalla tapahtuu kelaamalla jälkiä taaksepäin. Matkamatkaksi maantiellä ajettaessa arvioitiin 320 km.
M113 panssaroitujen miehistönkuljetusalusten pääaseeksi asennettiin hyväksi havaittu raskaan kaliiperin 12,7 mm Browning M2NV -konekivääri, jonka suunnittelijat asettivat komentajan kupolin viereen. Konekivääritulen voitiin ampua paitsi maakohteisiin, myös ilmakohteisiin. Kannettu konekivääriammus koostui 2000 patruunasta. Samanaikaisesti laskuvarjomiehet eivät voineet ampua vihollista, koska rungon sivuilla ei ollut porsaanreikiä henkilökohtaisista aseista ampumiseen.
M113-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen tärkeimmät muutokset
Tarve päivittää uutta panssaroitua miehistönkuljetusalusta syntyi riittävän nopeasti. Jo syyskuussa 1964 Yhdysvallat aloitti uuden version massatuotannon, joka sai merkinnän M113A1. Uusi taisteluajoneuvo oli hyvin lähellä vuonna 1960 hyväksyttyä mallia, ja se erosi ensisijaisesti uudesta moottorista - dieselistä sekä vaihteistosta. Tämän muunnoksen panssaroidut miehistönkuljetusalukset saivat 6V-53 Detroit Diesel -moottorin, joka kehittää maksimitehoa 215 hv. nopeudella 2800 rpm. Myös taisteluajoneuvo sai uuden General Motorsin valmistaman vaihteiston, joka yhdessä dieselmoottorin kanssa muodosti yhden voimayksikön. Dieselmoottorin käyttö lisäsi panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen paloturvallisuutta, kun taas uusi moottori toi myös polttoainetaloutta. Yhdessä uusien polttoainesäiliöiden asennuksen kanssa, joiden tilavuus on kasvanut 360 litraan, nämä askeleet ovat kasvattaneet maksimimatkan noin 480 kilometriin. Samanaikaisesti modernisointi johti panssaroidun miehistönkuljetusaluksen taistelupainon kasvuun noin 900 kg, mikä ei vaikuttanut taisteluajoneuvon liikkuvuuteen suuremman tehon moottorin kompensoinnin vuoksi.
Seuraavat päivitykset vaikuttivat tela-alustaiseen panssarivaunuun jo vuonna 1979. Uusi malli sai indeksin M113A2. Tämän mallin luomisohjelma oli ensisijaisesti tarkoitettu taisteluajoneuvon luotettavuuden ja suorituskyvyn parantamiseen. Suurimmat muutokset koskivat jousitusta ja moottorin jäähdytysjärjestelmää. Uusi hydromekaaninen voimansiirto tarjosi panssaroidulle miehistönkuljettimelle kuusi nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin (edellisessä mallissa 3 + 1), vahvempien vääntöakseleiden käyttö mahdollisti ajoneuvon maavaran nostamisen 400 mm:stä 430 mm:iin. , ja iskunvaimentimien kokonaismäärän lisääminen kuuteen (iskunvaimentimet ilmestyivät toisiin rulliin) vaikutti positiivisesti ajoon ja liikkumisen helppouteen epätasaisessa maastossa. Lisäksi panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun voitiin valinnaisesti asentaa kaksi ulkoista polttoainesäiliötä, jotka sijaitsivat takarampin molemmilla puolilla. Myös savukranaatinheittimien sarja kehitettiin erityisesti M113A2:ta varten. Kaikilla muutoksilla malli alkoi painaa 11,34 tonnia ja menetti melkein kokonaan kelluutensa.
M113 APC ja M113 ACAV (Armored Assault Vehicle) Vietnamissa
M113:n viimeinen suuri päivitys tehtiin vuonna 1987, päivitetyn mallin nimi oli M113A3. Tärkeimmät innovaatiot koskivat miehistön ja joukkojen turvallisuuden lisäämistä ja otettiin huomioon viimeaikaisten paikallisten konfliktien, myös Lähi-idän, johtamisesta saatu kokemus. Tämän mallin työskentelyn aikana suunnittelijat onnistuivat merkittävästi parantamaan taisteluajoneuvon panssarisuojaa ja liikkuvuutta. Ylimääräisiä teräspanssarilevyjä, jotka asennettiin rungon alumiiniseen pääpanssariin lisäseulojen muodossa, pelattiin laskeutumisvoiman ja miehistön turvallisuuden lisäämiseksi, yhteys pultattiin. Saranoidun panssarin käyttö suojasi ajoneuvoa kaikinpuolin 14,5 mm:n raskaiden konekiväärien tulelta, ja edestä projektiossa panssari 200 metrin etäisyydeltä kestää 20 mm:n panssaria lävistäviä laukauksia automaattisella iskulla. aseita. Lisäksi komposiittimateriaalista valmistettu pirstoutumista estävä vuoraus, joka suojaa sotilaita lentävän pääpanssarin palasilta, auttoi lisäämään laskeutumisvoiman suojaa. Myös rungon pohja vahvistettiin lisäteräslevyillä. Kaksi ulkopuolista panssaroitua polttoainesäiliötä rekisteröitiin lopulta taisteluajoneuvon perään, korvaten rungon sisällä olevan säiliön. Samalla muuttuivat myös panssaroitujen miehistönvaunujen mitat, joiden pituus kasvoi 44 cm. Ratkaisu polttoainesäiliöiden poistamisella rungosta lisäsi miehistön ja joukkojen selviytymiskykyä.
Kaikkien muutosten seurauksena M113A3:n taistelupaino nousi lähes 14 tonniin (ilman lisäpanssaria 12,3 tonnia). Ajoneuvon taistelupainon kasvu vaati suunnittelijoita lisäämään asennetun moottorin tehoa. Voimalaitosta on muutettu vakavasti. Uuden mallin sydän on 6V-53T Detroit Diesel -turboahdettu dieselmoottori. Sen teho kasvoi 275 hevosvoimaan, kun taas suunnittelijat onnistuivat vähentämään polttoaineen kulutusta 22 prosenttia. Tehon kasvun ansiosta panssaroitu miehistönkuljetusvaunu ei vain säilyttänyt nopeusominaisuuksiaan, vaan myös lisäsi vakavasti sen dynamiikkaa ja kiihtyvyyttä. Uudella moottorilla 50 km/h asti taisteluajoneuvo kiihtyi 27 sekunnissa aikaisempien muutosten 69 sekunnissa. Lisäksi kuljettajan mukavuus, joka ohjasi panssaroitua miehistönkuljetuslaitetta ei vivuilla, vaan auton ohjauspyörällä, on parantunut.