Toissapäivänä TASS kertoi lähteisiinsä puolustusministeriöstä ja USC:stä vedoten, että siellä, osastojen syvyyksissä, harkitaan kysymystä toisen Varshavyanka-luokan sukellusvenesarjan rakentamisesta.
Baltian puolesta...
Herää kysymys: onko se zrada vai voitto?
Vaikuttaa voitolta.
Veneet, erityisesti sukellusveneet, kuten olen useaan otteeseen todennut, ovat erinomaisia. Emme voi rakentaa lentotukialuksia ja risteilijöitä, meidän on niitattava sukellusveneitä niin paljon, että koko maailma katsoisi valtameren pintaa vapisina, jos jotain tapahtuu. Sillä sieltä HÄN tulee, Tuomion Päivä, Apokalypsi tai vain monen megatonni tervehdys vihollisillemme.
Baltian osalta siis laivasto rakentaa "Varshavyanka". No, ei uusin projekti, loppujen lopuksi viime vuosisadan 70-luvulla rakentaminen alkoi 90-luvulla ...
Tämän projektin veneet eri muunneltuina palvelevat kuitenkin useissa laivastoissa (Kiina, Algeria, Vietnam, Venäjä) ja näyttävät toistaiseksi täyttävän nykyajan vaatimukset. Ei korkeimmalla tasolla, mutta ne vastaavat.
Yleisesti ottaen, jos katsoo Twice Red Banner Baltic Fleetin palkkalistoja, siitä tulee epämukavaa.
Kuinka monta sukellusvenettä luulet meillä olevan Itämerellä?
Aivan oikein, yksi. Vaikka "potentiaalisia" veneitä 16: kuusi saksalaista, viisi puolalaista ja viisi ruotsalaista sukellusvenettä. Äläkä sano, että ruotsalaiset ovat neutraaleja. Ottaen huomioon, kuinka he säännöllisesti löytävät veneemme vesistään, kaikki on siellä "neutraaliuden" kanssa kunnossa.
Eli jos mitään, ne hukkuvat.
Ja meillä on yksi diesel-sähköinen sukellusvene. Kyllä, ja se on ehdollista.
Perinteisesti tämä johtuu siitä, että torpedodiesel-sähköinen sukellusvene B-806 "Dmitrov" (projekti 877EKM "Pallas") liitettiin Neuvostoliiton laivastoon 33 vuotta sitten, vuonna 1986. Tämä ei ole vene, tämä, anteeksi vertailu, on melkein kuin Ukrainan laivaston Zaporozhye. Mutta ainakin se kelluu.
Nykyään Dmitrovia käytetään yksinomaan pinta-alusten sukellusveneiden vastaisten miehistöjen koulutukseen. Vene ei selvästikään sovellu mihinkään varsinaiseen taisteluoperaatioon, ja lisäksi se poistetaan varmasti käytöstä, kuten sen sisarukset onnettomuudessa, Viipurin dieselsähköinen sukellusvene (1983).
B-227 "Viipuri" poistettiin viime vuonna taistelulaivastosta ja siirrettiin näyttelynä Kronstadtiin rakennettavan Patriot-puiston haaratoimistoon.
Yleensä kaikki ymmärsivät, kuinka kaunista ja taisteluvalmiista kaikki oli.
Ymmärretty jopa laivaston komennossa. Ja he päättivät vahvistaa sukellusveneen Baltian divisioonaa (no, kuinka voit sanoa, onko se yksin divisioonassa?) Vielä yhdellä veneellä siirtämällä se Mustaltamereltä.
Idea on hyvä, ellei yksi "MUTTA".
Tämä on toinen "Halibut" diesel-sähköinen sukellusvene B-871 "Alrosa". Alrosa oli pitkään Mustanmeren laivaston ainoa sukellusvene. Sen verran ansaittu alus, valmistettu vuonna 1988, että sitä on korjattu viimeiset 5 (VIITSI) vuotta Sevastopolin telakan nro 13 seinien sisällä.
Joten heti kun Alrosa tulee pois korjauksesta (jos tulee, moottoreissa on jotain vialla), se siirtyy Mustaltamereltä Itämerelle, Itämeren laivaston 3. erilliselle divisioonalle Kronstadtiin.
Sitä, kuinka arvokasta tällainen parannus on, ei mielestäni kannata tulkita. Yhden hylyn sijaan tulee kaksi. Se varmasti nostaa jotain. Taistelupotentiaali ehkä. Mutta itse asiassa - olemme kaikki erittäin pahoja.
En haluaisi kehua vihollista. Mutta tosiasia on, että saksalaiset sukellusveneet kuuluvat uusimpaan projektiin 212A ja itse asiassa vain ne riittävät vaikeuttamaan tilannetta. Itse asiassa varkain navigoinnin kannalta ne ovat suuruusluokkaa parempia kuin vanhat Pallat, koska ne on varustettu ilmasta riippumattomalla voimalaitoksella (VNEU) eivätkä siksi pysty nousemaan pintaan lähes kuukauteen.
Toisin kuin pallakset, jotka joutuvat nousemaan pinnalle parhaimmillaan 3-4 päivän välein lataamaan akkujaan. Vaarana, että ne havaitsevat paitsi hydroakustiset, myös vihollisen tutka-asemat.
Muuten, kaikki, mitä sanotaan "Pallasen" suuntaan, on totta myös "Varshavyankalle". VNEU-ongelmaa ei koskaan ratkaistu, joten sinun ei pitäisi luottaa todella vanhentuneisiin veneisiin, jos jotain tapahtuu.
Ja muuten, tässä on toinen epämiellyttävä hetki. B-806 Dmitrov ja B-871 Alrosa eivät varmasti selviä ennen kuin ensimmäinen Varshavyanka ilmestyy Kronstadtiin.
"Admiraliteettitelakat" rakentavat nyt veneitä (kaikki sama "Varshavyanka") Tyynenmeren laivastolle. Ja he tekevät tämän sopimuksen mukaan vuoteen 2023 asti. Eli ensimmäinen vene lasketaan Itämerelle aikaisintaan kuin ensimmäinen Tyynenmeren vene lähtee tehtaalta, onko loogista?
Eli ei ennen vuotta 2023. Haittaako se sinua? Se on ärsyttävää.
"Admiralty Shipyards", jotka ovat ottaneet kiihtyvyyden niin hyvin ja toimivat niin, että vauhti ei tietenkään ole neuvostoliittolainen, vaan aivan itsestään, he rakentavat veneitä Itämerelle. Tästä ei ole epäilystäkään. Koko kysymys on milloin?
Yritetään ennustaa. Sarja on sama tai vähemmän kuin Mustanmeren laivastolla ja Tyynenmeren laivastolla. 4-6 venettä. Alle neljässä ei ole mitään järkeä, kun otetaan huomioon voimatasapaino, päättäisin, että kaikkien kuuden jälkeen.
Ensimmäinen vene on saatavilla noin 2026-2027, koko sarja vuonna 2030. Tämä on parhaassa mahdollisessa skenaariossa.
Eli kahden harvinaisuuden, Alrosan ja Dmitrovin, on palveltava vielä vähintään 7 vuotta. Niin paljon kuin mahdollista? On erittäin kyseenalaista, että veneet menevät leikkaukseen paljon aikaisemmin, on jo vaarallista uida niillä, puhumattakaan sotilaallisista kampanjoista.
Kyllä siihen menee pari vuotta. Kauempana sukellusveneiden jaostosta tulee päämaja, jossa on rannikon rottia.
Ei veneitä Itämerellä - tämä ei ole vain aukko puolustuksessa. Luojan kiitos, niin kauan kuin sotaa ei odoteta. Mutta on vielä yksi vivahde. Sukellusveneelle ei suoriteta koulutusta määräämättömän ajan (5-8 vuotta). Mutta tämä on pahempaa ja paljon pahempaa.
Ja kolmas miinus. Tämä on itse asiassa "Varshavyanka" itse. Tarkemmin sanottuna saman VNEU:n puuttuminen. Vene itsessään on todella hyvä, ainoa ongelma on, että se kuuluu edelleen kolmanteen sukupolveen, eli sitä on rakennettu, modernisoitu vuodesta 1983 lähtien.
Ei kuin tyttö.
Viimeisten parin vuosikymmenen aikana "Varshavyanka" on toistuvasti yrittänyt tuomita. Ja lopettaa todella vanhentuneiden (tosin moraalisesti) veneiden tuotanto.
Saksa, Ruotsi, Japani, Kiina, Etelä-Korea, Australia ja Singapore ovat jo pitkään jättäneet hyvästit kolmannelle sukupolvelle ja rakentavat ja käyttävät nykyaikaisempia sukellusveneitä.
Mutta Venäjällä kaikki ei ole jotenkin kovin hyvin tässä suhteessa. Rahaa kaadetaan kuten ennenkin, mutta tulosta ei ole.
Mutta täällä meillä ei ole mitään. Huolimatta eri suunnittelutoimistoissa käytetyistä rahavuorista. Ja tässä herää kysymys Rubin Central Design Bureaun työntekijöiden pätevyydestä, joka kuluttaa rahaa kadehdittavalla säännöllisyydellä ja heittää vastauksena vuoria lupauksia.
Ja VNEU on edelleen olemassa... Huolimatta monista venäläisten suunnittelijoiden lehdistölle antamista kiihkeistä lausunnoista vuosittaisella lupausfoorumilla "Army-..." Se on huomenna, maksimissaan, ylihuomenna kaikki on!
Mutta aika kuluu, eikä VNEU:ssa ole muutoksia. Ja ilmeisesti ei tulekaan.
Mutta tämän myöntäminen on ilmeisesti epärealistista. Siksi omituiset tanssit jatkuvat Project 667 Ladan neljännen sukupolven sukellusveneillä. "St. Petersburg" lanseerattiin vuonna 2009, ja se on edelleen olemassa, koska et ymmärrä mitä dieselmoottoreiden kanssa.
Vuonna 2005 B-586 Kronstadt laskettiin telakoille Pietarissa ja B-2006 Velikie Luki vuonna 587.
Vuonna 2018 (!!!) Kronstadt lanseerattiin ja jopa testattiin. Jälleen - perinteisillä dieseleillä. Vuonna 2020 Velikiye Luki seuraa ilmeisesti samaa polkua.
Miten Lada-projekti eroaa Varshavyankasta tässä tapauksessa? Etsi, kuten sanotaan, kolme eroa.
Mutta meidän meni vielä pidemmälle. "Neljäs sukupolvi on paskaa! Rakennamme viidennen heti!”
No, äänekkäillä lausunnoilla olemme aina olleet täydessä järjestyksessä, he ovat sanoneet enemmän kuin tarpeeksi. Siellä oli paljon haastatteluja ja tarinoita siitä, kuinka viidennen sukupolven vene repii kilpailun osiin. He jopa keksivät nimen - "Kalina".
Mutta joko nimi ei ollut kovin sopiva tai analogisesti AvtoVAZin tuotteiden kanssa, Kalina ei mennyt kovin hyvin. Tarkemmin sanottuna se ei mennyt, toisin kuin auto, ollenkaan.
United Shipbuilding Corporationin mukaan tällaisen upean Kalinan suunnittelu oli suunniteltu vuodelle 2015. Se oli määrä laskea Admiralty Shipyardsilla vuonna 2018. Mutta sitä ei ole vielä julkaistu.
Ja he eivät jätä sitä alas. VNEU…
Mutta maaliskuussa 2019 saatiin tietoa, että "rahoitus hankkeelle, jonka tarkoituksena oli kehittää lupaava ilmasta riippumaton voimalaitos, jossa on happi-vetytyyppinen sähkökemiallinen generaattori, varustaa edistyneitä erittäin hiljaisia ei-ydinsukellusveneitä, Project 677 Lada, jäädytettiin .”
Ilmeisesti jonkun huipulla olevan kärsivällisyys on katkennut, ja lisää rahaa sisältäviä astioita ei paista Rubinille.
Sekä neljännen (ainakin) sukupolven sukellusveneet eivät loista Venäjän laivastolle.
Näin ollen ainoa jäljellä oleva asia on rakentaa Varshavyanka. Tässä on lupaukset, tässä on näkymät.
Ja miten nyt on loogista arvioida, kuinka hyvää ja ihanaa tämä kaikki on? Tilanne on niin ja niin. Kaukoidässä joidenkin mukaan säiliöt he pystyvät vastustamaan amfibiohyökkäyksen maihinnousua ja upottamaan laivoja, Jumala varjelkoon, että ainakin Varshavyanka ilmestyisi Itämerelle.
Kyllä, vene on vanha, neuvostoliittolainen. Oli joskus ainutlaatuinen. Nyt - vahva keskitalonpoika, ei sen enempää. Kyllä, sopeutuminen Caliberiin ei ole huono. Tämä on erittäin hyvä.
Varsinkin Itämerellä, missä on paljon vastustajia ja "hyvintoivoajia", mutta meillä ei ole veneitä.
No, kaikki on kuten aina. Mutta jos nykyaikaisia sukellusveneitä ei ole mahdollista rakentaa, on jotenkin päästävä pois tilanteesta ja rakennettava se, mikä on mahdollista. Vaikka nämä ovat vanhaa "Varshavyankaa" ja "Caliber".
Tämä on parempi kuin se "ei mitään", joka meillä on tänään Itämerellä.