C-5-kuljettimen purkaminen N'Djamenassa
Ulkomaisia aseita ja sotatarvikkeita tutkitaan parhaiten oikeiden näytteiden avulla. Voit saada niitä eri tavoin - ota ne pokaaliksi, osta ne kolmannesta maasta tai ota yksinkertaisesti hylätty omaisuus. Se oli kolmas menetelmä, joka muodosti amerikkalaisen Mount Hope III -operaation perustan. Se suoritettiin vuosina 1987-88 Libyan ilmavoimien aiemmin omistaman Mi-25-taisteluhelikopterin hankkimiseksi.
Poissa ja hylätty
Aivan vuoden 1987 alussa Libyan ja Tšadin välinen pitkä konflikti eteni uuteen vaiheeseen. Alkoi kuuluisa Toyota-sota, jonka aikana Tšadin armeija pystyi karkottamaan vihollisen kiistanalaiselta alueelta. Huhtikuussa Tšadin armeijan hyökkäys saavutti Ouadi Dumin lentotukikohdan, ja libyalaisten oli poistuttava sieltä kiireessä. Tukikohtaan heitettiin paljon erilaista omaisuutta - ja jopa Mi-25-taisteluhelikopteri (neuvostoliiton Mi-24:n vientiversio).
Tieto hylätystä helikopterista saapui nopeasti Washingtoniin ja kiinnosti amerikkalaista komentoa. Vuonna 1985 amerikkalaiset asiantuntijat pystyivät tutkimaan kahta afganistanilaisten lentäjien kaappaamaa Mi-24D-helikopteria Pakistaniin. Myös vientimuunnoksen taisteluajoneuvo kiinnostaa paljon.
MH-47-helikopteri C-5:n lastiruumassa
Melko nopeasti ilmestyi ehdotus operaatiosta "omistamattoman" helikopterin poistamiseksi tutkimusta varten. Tästä alkoi yksi mielenkiintoisimmista erikoisoperaatioista viime vuosikymmeninä.
Organisaatiokysymykset
Yhdysvaltain sotilaallinen ja poliittinen johto hyväksyi ehdotuksen, minkä jälkeen valmistelut aloitettiin. Haluttu helikopteri oli vieraan maan alueella ja lähellä mahdollisen vihollisen toiminta-alueita. Kaikki tämä asetti tiettyjä rajoituksia ja vaati asianmukaisten toimenpiteiden toteuttamista.
Helikopterin palautusoperaatio sai koodinimen Mount Hope III. Sen valmisteluun ja toteuttamiseen jouduttiin osallistumaan eri ilmavoimien yksiköitä, tiedustelupalveluja ja jopa diplomaatteja.
Yhdysvaltain ulkoministeriö oli ensimmäinen, joka teki työnsä. Tämä osasto kävi keskusteluja Tšadin johdon kanssa ja suostui toteuttamaan operaation. Afrikan valtio suostui tarjoamaan lentokenttiä ja lentokäytäviä, mutta kieltäytyi suorasta sotilaallisesta avusta. Kaikki Yhdysvaltojen työ oli tehtävä itsenäisesti tai kolmansien maiden osallistuessa.
Lento kartta
Suora työ paikan päällä määrättiin 160. erikoisoperaatioiden ilmailurykmentille (Airborne) tai 160. SOAR:lle, joka tunnetaan myös nimellä Night Stalkers. Tämä yksikkö muodostettiin ratkaisemaan erityisiä kuljetusongelmia ja sopi täydellisesti tulevaan tehtävään.
Onnistuimme myös pääsemään sopimukseen Ranskan kanssa. Sitä edusti pieni maaosasto ja useat ilmavoimien hävittäjäpommittajat. Ranskan armeijan piti auttaa amerikkalaisia kollegojaan maassa ja ilmassa.
Подготовка к операции
Tuolloin kaikki muistivat Eagle Claw -operaation epäonnistumisen panttivankien poistamiseksi Teheranista, eikä kukaan halunnut tällaisten tapahtumien toistumista. Tästä syystä Mount Hope III -operaation valmisteluja lähestyttiin kaikella mahdollisella vastuulla. Samalla tilanne mahdollisti ilman kiirettä ja kaikkien suunnitelmien huolellisen laatimisen.
Vuoden 1987 viimeisinä kuukausina 160. ilmarykmentin komento laati suunnitelman tulevaa toimintaa varten ja aloitti harjoittelun. Harjoitukset suoritettiin White Sandsin harjoituskentällä kaikilla tarvittavilla välineillä ja useiden sotilaiden osallistuessa.
C-130-kuljetin polttoaineella Faia-Larjon lentokentällä
Kaikki toiminnan elementit työstettiin harjoituskentällä. Sotilaskuljetuslentokoneiden ja helikopterien lentäjät hioivat yölentämistään, harjoittelivat kuljettamaan suuria rahtia (pehmeävesisäiliöitä) ulkoisella hihnalla jne. Harjoitettiin lentoja, joissa oli välilaskuja tankkausta varten. Maayksiköt ja asiantuntijat valmistautuivat työskentelemään vangitun helikopterin kanssa. Operaation valmistelun aikana pystyttiin tunnistamaan olemassa olevien suunnitelmien puutteet ja korjaamaan ne ajoissa.
Operaatio Mount Hope III:lle laaditun suunnitelman mukaan Mi-25-evakuoinnissa olisi pitänyt käyttää useita C-5 Galaxy- ja C-130 Hercules -sotilaskuljetuskoneita. Päätehtävät annettiin kahdelle MH-47 Chinook -helikopterille. Ilmasuojan piti suorittaa useat ranskalaiset Mirage F.1 -koneet, ja maaryhmään kuului useita kymmeniä hävittäjiä.
Leikkauksen valmistelut saatiin päätökseen keväällä 1988. Ihmiset ja laitteet olivat valmiina lähetettäväksi Tšadiin ja odottivat sopivaa tilausta.
Ota pois 67 tunnissa
Operaatio alkoi 10. kesäkuuta 1988. Kolme amerikkalaista lentokonetta saapui Tšadin pääkaupungin N'Djamenan kansainväliselle lentokentälle. C-5-raskaskuljetus toi kaksi MH-47-helikopteria ja henkilökuntaa. Kahdella C-130-koneella oli tankkauslaitteet ja polttoainevarasto. "Hercules" lähti pian Moussoreaun ja Faia-Larjon lentokentille varmistamaan jatkotyötä.
Amerikkalainen helikopteri nostaa pokaalin
Muutamassa tunnissa amerikkalaiset purkivat helikopterit ja valmistelivat ne lähtöä varten. Yöllä kaksi Chinookia lisätankkeineen ja hävittäjineen lähti liikkeelle halutun Mi-25:n sijaintiin. Lento kesti useita tunteja, jona aikana helikopterit kulkivat lähes 500 mailia aavikon yllä. Aamulla he olivat Wadi Dumin tukikohdassa.
Helikopterit laskeutuivat ja purkivat joukot, minkä jälkeen yksi heistä nousi ilmaan ja alkoi tarkkailla aluetta. Libyalaisten joukkojen toimintaa havaittiin operaatioalueella, ja lentäjien piti havaita vaara ajoissa. Alueella oli myös ranskalaisia lentokoneita. Samaan aikaan toisen helikopterin miehistö ja siihen liitetyt laitteet aloittivat pokaalin valmistelun poisvetoon.
Pääroottorin lavat poistettiin Mi-25:stä ja yksittäiset yksiköt kiinnitettiin. Sitten 7,5 tonnia painava helikopteri käärittiin kaapeleiden ympärille ja otettiin ulkopuoliseen hihnaan. MH-47 nousi erikoiskuormalla ja suuntasi kohti Faia Larjoa. Sen jälkeen toinen Chinook otti maayksikön ja lensi perässä.
Matkalla kohteeseen helikopterit onnistuivat kehittämään suurimman osan polttoaineesta, mukaan lukien lisäsäiliöt. Lisäksi niillä oli huomattava kuorma, joka vaikutti polttoaineen kulutukseen. Tämän vuoksi helikopterit joutuivat tekemään kaksi välilaskua Tšadin lentokentille, missä niitä odotti polttoaineella varustettuja C-130-koneita. Palattaessa N'Djamenaan reitille nousi hiekkamyrsky, mutta se oli mahdollista voittaa jopa erityisellä jousituksen kuormituksella.
N'Djamenan lentokentällä MH-47 laski varovasti lastinsa ja laskeutui. Sen jälkeen vangittu Mi-25 purettiin jälleen osittain, ladattiin C-5-kuljetuskoneeseen ja lähetettiin Yhdysvaltoihin. Pian muut 160. SOAR-koneet ja helikopterit sekä henkilökunta lähtivät kotiin.
Operaatio Mount Hope III oli huomattava erityisen monimutkaisuudestaan ja tunnetuista riskeistä. Tästä huolimatta kaikki meni lähes täydellisesti. Lentäjät selviytyivät ainutlaatuisen vaikeasta lennosta ja huonosta säästä. Libyan armeija oli todellakin Wadi Dumin tukikohdan alueella, mutta ei havainnut kolmannen maan toimintaa. Koko operaation suorittaminen kesti vain 67 tuntia - laskeutumisesta N'Djamenaan palkinnon poistamiseen.
Operaation tulokset
Operaatio Mount Hope III oli täydellinen menestys. Yhdysvallat sai halutun ulkomaisen helikopterin eikä kärsinyt tappioita. Pitkä ja huolellinen valmistelu oikeuttai täysin itsensä. Pian leikkauksen päätyttyä tulokset koottiin yhteen.
Mi-25:n lastaus kuljetuskoneeseen
Operaatioon osallistuneet saivat palkintoja, kiitosta ja muuta kannustusta. 160. erikoisjoukkojen siivelle Mount Hope III:n menestys oli erityisen tärkeää, sillä se oli ensimmäinen laatuaan operaatio. historia. Lisäksi se näytti onnistuneelta Yhdysvaltain ilmavoimien kuntouttamiselta "Eagle Claw" -kotkan epäonnistumisen jälkeen.
Pentagon ja ilmailun alalla Yhdysvaltain teollisuus sai erinomaisen lahjan aidon Mi-25:n muodossa. Yhdysvaltain armeija on jo onnistunut tutkimaan Mi-24-modifikaatiota "D", ja nyt he ovat onnistuneet saamaan vientiversion tällaisesta helikopterista. Vastaanotetun koneen tutkimus antoi meille mahdollisuuden tehdä uusia johtopäätöksiä ja mukauttaa suunnitelmiamme aseiden ja varusteiden kehittämiseksi.
Myöhemmin Yhdysvaltain armeija pystyi tietyissä olosuhteissa hankkimaan useita muita Mi-24-helikoptereita erilaisilla modifikaatioilla. Kuitenkin Libyan Mi-25:n tapauksessa tarvittiin koko operaatio, johon osallistui erityinen ilmarykmentti ja ulkomaiset liittolaiset. Muut näytteet toimitettiin paljon helpommin.