Mitä voidaan sanoa "Junkersin", tarkemmin sanoen Heinrich Eversin ja Alfred Gassnerin, ideasta? Vain yksi asia: he onnistuivat. 15 000 lentokonetta valmistettiin. Tämä on tunnustus siitä, että autosta tuli erittäin, erittäin hyvä.
Kaikki alkoi vuonna 1935, kun Luftwaffe ajatteli hyökkäyskomponentin vaihtamista. Hyvin ajateltu, ja Kampfzerstorer-konseptin sijaan, joka oli melko hullu sekoitus monitoimihävittäjästä, pommikoneesta ja hyökkäyslentokoneesta, esitettiin idea erikoistuneesta nopeasta pommikoneesta Schnellbomberista.
Schnellbomber oli myös erittäin omaperäinen toivelista, koska se oli teoriassa eräänlainen kompromissi nopeuden ja muiden monikäyttökoneelle välttämättömien ominaisuuksien välillä. Esimerkiksi panssari- ja puolustusaseet.
Luftwaffe uskoi, että jos tällaisella pommikoneella, jonka nopeus on verrattavissa nykyaikaisiin hävittäjiin, on paremmat mahdollisuudet selviytyä, niin varaukseen ei tarvitse kuluttaa rahaa.
Tässä oli logiikkaa. Jos hävittäjä, jonka tehtävänä on päästä kiinni nousuun, on pommikone, joka lentää 20-30 km / h nopeudella hävittäjää pienemmällä nopeudella. Tämä on itse asiassa ratkaisematon ongelma.
Schnellbomberin vaatimukset lähetettiin Focke-Wulfille, Henschelille, Junkersille ja Messerschmittille.
Focke-Wulfit kieltäytyivät osallistumasta kilpailuun, Messerschmittit yrittivät työntää kilpailuun omanlaisensa "uutta" Bf.162:ta, joka oli melko modifioitu Bf.110-kilpailun olosuhteisiin, mutta Junkers ja Henschel alkoivat kehittää täysin uusia koneita.
Muuten, "Henschel" loi "erittäin mielenkiintoisen auton Hs.127, mutta hänellä ei ollut aikaa ajoissa.
"Messerschmitt" evättiin osallistumisesta, ja suositteli heitä käsittelemään taistelijoita. Joten sinänsä kilpailu ei toiminut ollenkaan.
Kävi ilmi, että Junkers-projekti osoittautui ainoaksi. No, testit alkoivat.
Yleisesti ottaen lentokone osoittautui varsin mielenkiintoiseksi. Testeissä se hajosi lopulta 520 km/h asti. Aseistus oli kuitenkin enemmän kuin vaatimaton. Yksi puolustava konekivääri ja 8 pommia, jotka painavat 50 kg.
Mutta sinun on myönnettävä, että vuonna 1937 kaikki hävittäjät eivät voineet lentää sellaisella nopeudella. Voimme sanoa, että Schnellbomber-projekti on saanut materiaalisuoritusmuodon metallissa.
Se ei kuitenkaan ollut siellä. Vuoden 1938 mallin Saksa ei ole Kiina, vaikka se onkin hieman samanlainen. Erittäin nopea pommikone ei sopinut saksalaisille ollenkaan, joten he päättivät ... muuttaa sen sukelluspommittajaksi!
Kyllä, juuri näin, miksi ei?
On selvää, että Ju-87:n menestys Espanjassa ei ole heikosti painostettu siihen.
Mutta lentokonepäällikkö Ernst Udet vaati, ja Junkers istuutui muutoksiin. On selvää, että asia osoittautui vaikeaksi, koska ei ole niin yksinkertaista opettaa lentokonetta sukeltamaan, mitä ei alun perin ollut tarkoitettu tähän.
Oli tarpeen kehittää ilmajarruja, laitteita, jotka helpottavat koneen ohjaamista sukelluksessa ja sieltä poistuttaessa, sekä vahvistaa siipirakennetta. No, samaan aikaan he päättivät vahvistaa puolustusaseita.
Yleisesti ottaen auto osoittautui hyvin erilaiseksi kuin alkuperäinen prototyyppi. Merkittävin ero oli uusi etummainen runko "fasetoidulla" lasilla. Tästä tuli hyödyllinen vaihtoehto, koska melkein koko koneen nokka muuttui läpinäkyväksi, mikä helpotti lentäjän kohteen löytämistä sukeltaessaan.
Ohjaamon alla alempi gondoli oli varustettu MG.15-konekiväärillä, joka kykeni ampumaan edestakaisin.
Eli lentokoneen aseistus on kaksinkertaistunut. Myöhemmin tietysti ilmestyi kolmas konekivääri. Konekiväärien teho ostettiin kaupasta. Patruunoita oli varastossa 1500 kappaletta.
Koneessa oli kaksi pommipaikkaa: 18 pommia voitiin ripustaa etuosastoon ja 10 50 kg:n pommia takaosastoon. Ja moottorin konepellin ja rungon väliin asennettiin neljä pommitelinettä yli 50 kg painaville pommeille.
88:n aseistusta vahvistettiin jatkuvasti, kun taistelijoiden aseistus kasvoi.
Toisen maailmansodan alku osoitti Ju-88:n heikon suojan sivulta tulevilta hyökkäyksiltä. Koska suunnittelijoilla ei tuolloin ollut normaalia pommikoneeseen asennettavaa asetta, ja myös raskaita konekiväärejä viimeisteltiin, Ju-88A-4-aseiden, pääpommittimen muunnelman, vahvistaminen rajoittui MG:n korvaamiseen. .15 konekivääriä MG .81:llä, jonka voimanlähteenä oli löysä metallilenkkien hihna.
Lisäksi kaksi ampumapistettä lisättiin suojaamaan sivuuloketta ja yksi eteenpäin ja alas ampumista varten.
Ju.88A:n miehistöön kuului neljä henkilöä: ohjaaja, joka istui vasemmalla etupenkillä, pommi-navigaattori, joka sijaitsi hänen oikealla puolellaan ja hieman takana, ampuja-radiooperaattori, jonka istuin sijaitsi. lentäjän selän takana ja käännettiin takaisin, samoin kuin lentoinsinööri, jonka työpaikka sijaitsi maalintekijän takana.
Maalintekijä saattoi ampua myös ohjaamon oikeaan tuulilasiin asennetusta etukonekivääristä. Tarvittaessa tästä aseetkiinnikkeellä, lentäjä saattoi myös ampua, mutta hänen oli tähdättävä ohjaten koko lentokonetta.
Pommituskoneessa oli varmuuden vuoksi (lentäjän vakava loukkaantuminen tai kuolema) pieni irrotettava lentokoneen ohjausnuppi. Polkimet kiinnitti vain lentäjä. Ilma-aluksen kääntymisen kompensoimiseksi yhdellä moottorilla lentäessä pistemittarilla oli pieni peräsinohjain, joka ohjasi peräsimen trimmerin asentoa.
Ylempää takapuolustuslaitteistoa huollasi ampuja-radiooperaattori ja alempaa lentoinsinööri. Jälkimmäinen oli kiellettyä olla alemmassa gondolissa rullauksen, nousun ja laskun vaiheissa, koska laskutelineen rikkoutuessa vatsa "kylpy" tuhoutui usein.
Itse asiassa tässä muodossa 88. astui sotaan. Hän viimeisteli sen täysin eri tavalla, mutta tämä on erillisen artikkelin aihe, koska konekiväärit korvattiin raskailla konekivääreillä ja aseita asennettiin joidenkin sijaan.
Ensimmäiset taistelut toisessa maailmansodassa Ju.88 (nämä olivat muunnelmia A-1:stä) tehtiin brittiläisiä aluksia vastaan lähellä Norjaa. Debyytti onnistui, mutta voidaan heti todeta, että Göringin järjestämästä hyökkäyksestä huolimatta Ju.88 oli myöhässä sodasta.
Yleensä Göring asetti tuotantomäärät. Pääkokoonpanolinjan Junkersin tehtaalla Dessaussa piti tuottaa 65 Ju.88A. Mutta Göringin toimeksiantoon kuului 300 autoa kuukaudessa, joten mukana oli useita muiden yritysten tehtaita:
- tehtaat "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schönefeld) ja AEG - 80 yksikköä kuukaudessa;
- tehtaat "Heinkel" (Oranienbaum) ja "Dornier" (Wismar) - 70 yksikköä kuukaudessa;
- Dornierin tehdas (Friedrichshafen) - 35 yksikköä kuukaudessa;
- ATG- ja Siebelin tehtaat - 50 kappaletta kuukaudessa.
Huolimatta siitä, että melkein kaikki alkoivat tuottaa Junkereja, blitzkriegin alkuun mennessä valmistettiin 133 valmista lentokonetta, jotka osallistuivat vihollisuuksiin.
Britannian taistelu osoitti, että 88. menestyi taistelussa paremmin. Suuri nopeus ei estänyt tappioita, mutta verrattuna Dornier Do.17:n ja Heinkel He.111:n tappioihin Ju.88:n tappiot olivat pienemmät.
Britannian taistelun päättyessä suositeltu Ju.88A-4 alkoi tulla taisteluyksiköihin.
Auto osoittautui hieman hitaammaksi kuin A-1, mutta kaikki "lapsuuden sairaudet" selvisivät ja Ju.88A-4:stä tuli erittäin tehokas taisteluajoneuvo.
Mutta aivan artikkelin alussa oli lause universaalisuudesta. Joten aloitetaan siitä nyt.
Ja aloitetaan suoritusominaisuuksista, vaikka yleensä lopetankin niihin. Mutta ei tällä hetkellä.
Muutos Ju.88a-4
Siipien kärkiväli, m: 20,00
Pituus, m: 14,40
Korkeus, m: 4,85
Siiven pinta-ala, m2: 54,50
Massa, kg
- tyhjä lentokone: 9 870
- normaali lentoonlähtö: 12 115
- suurin lentoonlähtö: 14 000
Moottori: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Huippunopeus, km / h: 467
Risteilynopeus, km/h: 400
Käytännön kantama, km: 2 710
Suurin nousunopeus, m/min: 235
Käytännöllinen katto, m: 8 200
Miehistö, henkilöt: 4
asevarusteluun:
- yksi 7.9 mm:n konekivääri MG-81 eteenpäin;
- yksi siirrettävä 13 mm:n MG-131 tai kaksi MG-81:tä eteenpäin siirrettävässä asennuksessa;
- kaksi MG-81-varmistuslaitetta;
- yksi MG-131 tai kaksi MG-81 perääntymistä;
- 10 x 50 kg pommia pommipesässä ja 4 x 250 kg tai 2 x 500 kg pommia keskiosan alla tai 4 x 500 kg pommia keskiosan alla.
Mitä siis tarkoitin sillä? Vain, että 88 oli aikansa erinomainen lentokone. Ja jos vertaat sitä kilpailijaan He.111, kumpi on parempi - se on kysymys. Mutta vertailut ovat edessämme, verrataan pitkiä talviiltoja. Mallissa ja kaltaisessa, kuten Corsairia ja Hellcatia verrattiin.
Myös saksalaiset, jotka olivat pragmaattisia ja huolellisia ihmisiä, ymmärsivät, että 88. päivä oli melkoinen menestys. Ja he alkoivat luoda...
Englannin taistelun aikana saksalaiset joivat paljon verta padon ilmapalloista, joita britit käyttivät laajalti teollisuuskeskusten peittämiseen. Itse asiassa arvottomat kuplat, jotka nostettiin kunnolliseen korkeuteen, olivat uhka lentokoneille, etenkin yöllä.
Ja ensimmäinen ei-pommikoneversio 88.:sta oli miinanraivausalusta, jonka, kuten samankaltaisen tarkoituksen laivan, piti "vapauttaa väylä" suurimmalle osalle pommikoneista.
Näin ilmestyi Ju.88A-6-versio, joka oli varustettu metallisella paravane-ristikolla, jonka päissä on kaapelileikkurit.
Tilan kokonaispaino oli 320 kg, vielä 60 kg lisäsi takarungossa oleva vastapaino. Tietenkin pommit, tällaiset lentokoneet veivät myös vähemmän kompensoidakseen sekä paravanen massaa että lisääntynyttä aerodynaamista kuormitusta.
Idea oli hyvä, mutta se ei toteutunut. Ensinnäkin kone ei ole tarpeeksi vahva, joten kosketus kaapeliin nopeudella 350 km/h oli usein kohtalokasta. Toiseksi, toisin kuin merimiinanraivaajat, ilma-alukset lentävät harvoin jälkimuodostelmassa. Siksi lakaistunut kaista, varsinkin yöllä, jäi yleensä käyttämättä. Siksi periaatteessa "taistelun" päättymisen jälkeen kaikki miinanraivaajat muutettiin tavanomaisiksi pommikoneiksi.
Osa tämän muunnelman koneista muutettiin pitkän matkan meritiedustelukoneiksi. "Condors" ei riittänyt, joten auto, jonka nimi oli Ju.88A-6 / U, osoittautui erittäin hyödylliseksi.
Tällaisten koneiden miehistö vähennettiin kolmeen henkilöön, alempi gondoli purettiin ja FuG 200 Hohentville -tutka asennettiin eturunkoon. Pommien sijaan polttoainesäiliöt ripustettiin ulkoisiin pidikkeisiin. Hohentvillen tutkan lisäksi osa koneista vastaanotti joukon Rostock- tai FuG 217 -tutkaa, joiden antennit sijaitsivat siivessä. Risteilijäluokan laivan tai suuren kuljetuksen havaintoetäisyys saavutti suotuisissa olosuhteissa 50 merimailia.
Toinen, melko pahantahtoinen perhe, olivat torpedopommittajia.
Vuoden 1942 alussa Ju.88A-4 pommikoneen pohjalta luotiin Ju.88A-4 / Torr-versio.
Uudelleen varusteet suoritettiin korjauslaitoksissa käyttämällä erityistä jälkiasennussarjaa, joka sisälsi neljän ulkoisen ETC-pommitelineen korvaamisen kahdella PVC-torpedotelineellä, joista jokainen voitiin ripustaa. ilmailu torpedo LTF 5b painaa 765 kg.
Jarruritilät ja automaattinen vetäytyminen sukelluksesta poistettiin täysin hyödyttöminä, mutta Ju.88A-4 / Torp kantoi usein MG / FF-tykkiä eturungossa tai vatsagondolissa.
Torpedot nollattiin sähkökäytöllä, kuvassa näkyy erikoissuojat, jotka peittivät lukkoon menevät johdot ja tangot.
Jotkut lentokoneet oli varustettu FuG 200 tutkalla, se oli pieni tehdassarja Ju.88A-17. Näissä koneissa ei alun perin ollut vatsagondolia, ja miehistö väheni kolmeen henkilöön. Laivaan otettavien torpedojen paino nousi 1100 kiloon.
Ju.88A-4:ään perustuvat torpedopommittajat osoittivat itsensä hyvin Välimerellä, Atlantilla ja pohjoisessa.
Siellä oli hyökkäysvaihtoehto. Ju.88А-13. Lentokone panssaroitiin lisäksi etutulesta ja sijoitettiin ensimmäiseen pommipaikkaan integroituun konttiin, jossa oli 16 (kuusitoista!) 7,92 mm:n konekivääriä, jotka ampuivat eteenpäin ja alas. Toinen pommipaikka sisälsi 500 kg SD-2-sirpalepommia. Lentokonetta käytettiin vain sodan alkuvaiheessa, koska muut 7,92 mm: n konekiväärit muuttuivat merkityksettömiksi.
Kun britit alkoivat ahdistella Saksaa hyökkäyksillä, oli tehtävä raskas hävittäjä. Sellainen, joka voi räjähtää pitkään, peittää alueen ja sitten hyökätä kohteisiin, kun ne näyttävät.
Ju.88С. Moottoreiden, aseiden ja varusteiden osalta oli 7 muunnelmaa. Yleisin oli Ju.88С-2, jonka perusteella luotiin modifikaatioita С-3, 4, 5.
Periaatteessa Ju.88С:n aseistus koostui 20 mm:n tykistä tai 13 mm:n konekivääristä ja kolmesta 7,92 mm:n konekivääristä keulassa. Miehistö väheni kolmeen henkilöön (ilman navigaattoria).
Lentokoneessa ei ollut pommikuormaa, aerodynaamisia jarruja ei asennettu. Yöversiot varustettiin tutkalla (versiosta riippuen) FuG-202, FuG-212, FuG-220 ja FuG-227.
Myöskään partiolaisia ei ollut. Ju.88D. Sama A-4-tukikohta, mutta he poistivat pommiaseet, aerodynaamiset jarrut ja asensivat lisää polttoainesäiliöitä. Lentomatka kasvoi 5000 kilometriin.
Tietysti partiolaiset kantoivat ilmakameroita.
Erikseen on syytä mainita niin mielenkiintoinen muotoilu kuin Ju.88G. Tämä on toinen yöhävittäjä-sieppaaja, jota valmistetaan lähes 4000 ajoneuvon sarjassa.
Lentokone valmistettiin käyttämällä Ju.188:n runkoa ja häntää sekä Ju.88A-4:n siipeä.
Sieppaaja oli aseistettu FuG-220 Liechtenstein -paikantimella ja kuudella 20 mm:n MG-151-tykillä.
Myös käänteinen kaava oli, kun runko otettiin Ju.88A-4:stä ja siipi Ju.188:sta. Sen nimi oli Ju.88G-10.
On mahdotonta sivuuttaa toista hyökkäyslentokonetta, joka vapautettiin sodan keskellä erityisesti panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen.
Ju.88Р. Ne valmistettiin saman Ju.88A-4:n pohjalta, aerodynaamiset jarrut ja pommit poistettiin ja tykistöaseita asennettiin.
Ju.88Р-1 kantoi 75 mm:n Pak-40-tykkiä erityisessä suojakotelossa. Tällaisia hirviöitä rakennettiin vähän, koska kävi nopeasti selväksi, että koneet tuhoutuivat nopeasti ampumalla.
Ju.88Р-3 oli arkipäiväisempi. Kaksi 37 mm Flak-38 tykkiä, jotka periaatteessa riittivät aiheuttamaan vahinkoa Neuvostoliitolle tankit edellä.
Ju.88Р-4. Kaksi vaihtoehtoa: 50 mm Kwk-39 tykki manuaalisella uudelleenlatauksella tai 50 mm VK-5 tykki automaattisella uudelleenlatauksella.
Pommittajia oli tietysti. Nopea perhe S. Periaatteessa sama Ju.88А-4, mutta eri moottoreilla ja jälkipoltinjärjestelmällä GM-1.
Ju.88S-2 BMW-801G-moottoreilla saavutti huippunopeuden 615 km/h. Mutta nopein oli tiedustelu Ju.88T-3, joka 10 000 metrin korkeudessa antoi 640 km / h.
Yleisesti ottaen 88. oli todellinen blitzkrieg-instrumentti. Ei "Thing", joka oli jotain sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana, vaan Ju.88, joka modernisoituna kynsi koko sodan. Ja - meidän on myönnettävä - hän kynsi hyvin sillä tavalla.
On luultavasti ihme, että Junkers-yhtiö pystyi pitämään lentokoneen suorituskyvyn ja aseistuksen suhteen erittäin kohtuullisella tasolla koko sodan ajan vihollisen tahdissa.
Ja loppujen lopuksi 88. ei ollut helppo ja toivottava saalis. Periaatteessa sen lentoominaisuuksien vuoksi. Vaikka hän tietysti saattoi napsauttaa itseään.
Mutta tärkein etu oli silti kyky pelata mitä tahansa roolia. Sukelluspommikone, pommikone, torpedopommikone, tiedustelulentokone, hyökkäyslentokone, yöhävittäjä, raskas päivähävittäjä…
Ehkä Ju.88:aa voidaan turvallisesti kutsua toisen maailmansodan monipuolisimmaksi lentokoneeksi. Hyväkuntoinen auto, jossa on hyvät modernisointimahdollisuudet. Ei ihme, että vangittuja Ju.88-koneita käytettiin eri maissa (mukaan lukien meillä) 50-luvun puoliväliin asti.