AN/ALE-53 suojajärjestelmällä varustettua CH-47K-helikopteria testataan Yhdysvalloissa

Uusi raskas helikopteri CH-53K King Stallion on saavuttanut jo viisisataa tuntia kokonaislentoaikaa suorittaessaan testejä ilmailu AN / ALE-47 passiivinen vastatoimijärjestelmä.

CH-53K on tarkoitettu korvaamaan USMC:n CH-53E-helikopterit, jotka ovat olleet käytössä lähes neljäkymmentä vuotta. King Stallioniin on tehty useita parannuksia vanhempiin versioihin verrattuna, mukaan lukien "digitaalinen ohjaamo" ja päivitetyt lennonohjaimet. Helikopteri pystyy kuljettamaan yli 12 tonnia yli 200 kilometrin matkalla.

Valmistajien mukaan CH-53K on suunniteltu älykkääksi, luotettavaksi, vähän huoltoa vaativaksi ja soveltuu käytettäväksi etätukikohdissa ankarimmissa käyttöolosuhteissa. Helikopteri on rakennettu US Marine Corpsin standardien mukaan, ja sen odotetaan olevan Yhdysvaltain merijalkaväen kriittinen logistinen elementti sekä merellä että maalla. Se mahdollistaa joukkojen ja kaluston siirron aluksesta maihin aiempaa nopeammin ja tehokkaammin.

AN / ALE-47 on ilmailukompleksi suuntautuvien ohjusten infrapuna- ja tutkapäiden torjumiseen. Sitä käytetään aktiivisesti Yhdysvaltain asevoimien lentokoneissa sekä muiden maiden armeijassa. Tämän tekniikan käyttö parantaa roottorialuksen turvallisuutta toiminnan aikana.

Comments

[Punaisen nahan johtaja]

Haluaisin tietoa kokemuksista edellä mainitun kompleksin taistelukäytöstä. Ja kyllä, hyvin tehty, ne modernisoituvat ....

[Costo]

Tekniset tiedot Sikorsky CH-53K King Stallion.
Miehistö: 5 henkilöä (riippuen muutoksesta);
Kapasiteetti: 55 henkilöä (riippuen muutoksesta);
Helikopterin pituus: 30,2 m (riippuen muutoksesta);
Helikopterin korkeus: 8,46 m;
Roottorin halkaisija: 24 m (riippuen modifikaatiosta);
Tyhjän helikopterin paino: 15070 kg. (Muokkauksesta riippuen);
Suurin lentoonlähtöpaino: 33600 kg. (Muokkauksesta riippuen);
Risteilynopeus: 315 km/h. (Muokkauksesta riippuen);
Suurin lentonopeus: 345 km/h. (Muokkauksesta riippuen);
Suurin lentoetäisyys: 865 km;
Suurin lentokorkeus: 4900 m;
Voimalaitos: 3 × General Electric GE38-1B kolme General Electric GE38-1B turboakselimoottoria, joista jokainen pystyy kehittämään 7500 hv:n tehoa, mikä on yksi syy tämän lentokoneen melko korkeaan kantokykyyn.

[Yksityinen-K]

Mikä on yksikköhinta?

[Costo]

kunkin arvo on 138,5 miljoonaa dollaria
link://topwar.ru/113935-stoimost-vertoleta-ch-53k-king-stallion-prevysila-stoimost-f-35.html
mutta jos viet lahjaksi tukkulehden yökerhoon

[Yksityinen-K]

3-kertainen hintaero Mi-26:n kanssa. Uusi.
No, täyttäköön ne modernilla ilmailutekniikalla jne., parasta... Mutta se on silti paljon kuljetushelikopterille, vaikka se olisi raskassarja.

[Yksityinen-K]

No, tämä helikopteri on periaatteessa erittäin onnistunut.
Uusi muutos – mikä on jo laskussa? - vanhan rungon täysin uusi täyttö.
IMHO - polku umpikujaan. He olisivat voineet tehdä uuden rungon - käytännöllisemmän ja uudet vaatimukset täyttävän.
Muuten, Venäjän federaation olisi myös hyvä parantaa vihdoin täysin Mi-8-runkoa ...

[Vladimir_2U]

Miksi, se on

Lainaus: Yksityinen-K

umpikuja tie

.

[Prokletyi Pirat]

Lainaus: Vladimir_2U

Miksi, se on

Lainaus: Yksityinen-K

umpikuja tie

.

Ja mikä siinä on niin typerää?

[Vladimir_2U]

Ei kysymys minulle, vaan Private-K:lle (Oleg). )) Katso tarkemmin pzhlst.

[Yksityinen-K]

Ei ole mitään järkeä kaataa uutta viiniä vanhoihin viinileileihin.
Sn-53 on melkein saman ikäinen kuin Mi-6.
Ja sen runko luotiin tuolloin vallinneen "muodin" mukaan, silloisten teknisten mahdollisuuksien puitteissa. Nykyaikaisen kuljetushelikopterin pitäisi näyttää erilaiselta. Aloita ainakin kapealla tavaratilalla sellaiselle jättiläiselle (alle 2 m), joka ei salli suurempien autojen ja laitteiden kuljettamista.

[Prokletyi Pirat]

No, nytkin hän voi kuljettaa niitä ulkoisella hihnalla, mutta pieni tavaratila johtuu ulkomittojen rajoituksesta, joka mahdollistaa helikopterin kuljettamisen VTA-koneen sisällä, mutta meidän mi-26 ei mahdu an-124: een , joten sota-olosuhteissa emme voi käyttää mi- 26:ta, samasta syystä he eivät ota sitä vientiin, koska ei korjaus eikä sotilaallinen toimitus ...

[Yksityinen-K]

Ulkoinen jousitus on heti jyrkkä lentorajoitus. Ja lisäksi - siirretty laite on purettava - aikaa hukkaan.

Ja kuka ostaa raskaita helikoptereita nyt? Siis homeopaattisissa määrissä. Ulkoistamista on helpompi palkata. Tämä on siviilitarkoituksiin. Ja armeijalle: raskaille köysille laskeutuminen on vain isojen poikien etuoikeus, jotka voit laskea yhden käden sormilla. Laivastotehtäviin - vielä vähemmän varakkaita asiakkaita.

Se, että Mi-26 ei sovi raskaan sotilas-teknisen yhteistyön ohjaamoon, rajoittaa strategista ohjattavuutta - eikä sen enempää; ei ollenkaan mitä kirjoitit. Ja älä unohda, että itse helikopteri voi lentää pitkiä matkoja sukkulamenetelmällä - mitä on harjoitettu useammin kuin kerran siirroissa.

Amerikkalaiset ovat jo pari kertaa esittäneet kysymyksen CH-53:n korvaamisesta uudella mallilla. Mutta se ei toimi. Laivaston ja ILC:n komento uskoo, että on liian riskialtista maksaa useita kymmeniä miljardeja uuden kehittämiseen - se ei välttämättä toimi (isoisä Sikorsky on kauan poissa). He mieluummin paikkaavat ja paikaavat 40-vuotiaita laitteita.

[Yaro Polk]

Suojauskompleksi AN / ALE-47

[Harmaa veli]

"Vitebsk" cosplay)))