Todellinen taistelubussi. BTR-152

70

"Taistelubussit" Panssarikuljetusaluksia kutsutaan oikeutetusti "taistelubussiksi". Mutta ennen kaikkea tämä määritelmä sopii yhteen ensimmäisistä tämän luokan Neuvostoliiton tuotantoautoista. Puhumme raskaasta panssaroidusta miehistönvaunusta BTR-152, joka otettiin massatuotantoon vuonna 1950 panssaroidun miehistönvaunun kanssa BTR-40. BTR-152, joka luotiin käyttämällä ZIS-151-kuorma-auton alustan elementtejä, pystyi kuljettamaan 17 jalkaväkeä suhteellisen kätevästi ja mukavasti, ja yhdessä BTR:n miehistön kanssa kuljetettiin 19 ihmistä.

BTR-152. Ideasta toteutukseen


Toisen maailmansodan loppuun asti puna-armeijalla ei ollut omaa panssaroitua miehistönvaunua, eikä sen luomisyrityksiin kiinnitetty asianmukaista huomiota. Painopiste siirtyi tuotantoon säiliöt ja itseliikkuvat tykistötelineet, joita myös etuosa tarvitsi. Tästä huolimatta Neuvostoliiton komentajat olivat hyvin tietoisia panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kyvyistä. Ainoa puna-armeijan käyttämä massatuotantoajoneuvo sotavuosina oli kevytpyöräinen amerikkalainen M3A1 Scout Car -panssarivaunu, jota käytettiin myös kevyenä tiedustelupanssarivaununa.



Neuvostoliitto valmisti ensimmäiset panssaroidut miehistönkuljetusvaununsa kilpailijoiden ajoneuvoja silmällä pitäen, joten BTR-40 luotiin Scoutin kotimaiseksi analogiksi ja raskas panssaroitu miehistönkuljetusvaunu BTR-152 luotiin ottaen huomioon käyttökokemukset ja kahden puoliradan panssarivaunun taistelukäyttö: amerikkalainen M3 ja saksaksi Sd Kfz 251. Totta, neuvostosuunnittelijat hylkäsivät jo puolitela- tai täysin tela-alustaisen panssarivaunun käsitteen ja suosivat pyörillä varustettuja sotilasvarusteita. Tämä valinta oli järkevä. Pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset olivat halvempia ja helpompia valmistaa ja käyttää, ja niiden massatuotantoa voitiin ottaa käyttöön olemassa olevien autoyritysten tiloissa. Lisäksi pyöräajoneuvojen kuljettajien kouluttaminen oli helpompaa, aina oli mahdollista laittaa eilinen kuljettaja ratin taakse, ja myös pyörillä varustetut panssaroidut miehistönkuljetusajoneuvot erottuivat suuremmalla nopeudella ja niillä oli pidempi resurssi.

Todellinen taistelubussi. BTR-152

Moskovan Stalinin tehdas (ZIS) vastasi BTR-152:n kokoamisesta Neuvostoliitossa (se nimettiin uudelleen ZILiksi persoonallisuuskultin kumoamisen jälkeen). Mutta uusia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia koottiin paitsi pääkaupungissa, myös Brjanskin autotehdas osallistui tuotantoon. Yhteensä kahdessa yrityksessä koottiin 12 421 panssaroitua miehistönvaunua. BTR-152:n sarjatuotanto kesti vuosina 1950-1955, muut taisteluajoneuvojen modifikaatiot samalla alustalla - vuoteen 1962.

Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen BTR-152 kohtalo liittyy erottamattomasti 151x6 pyöräjärjestelyllä varustetun viiden tonnin ZIS-6-maastoauton kohtaloon. ZIS-tehtaan suunnittelijat alkoivat testata tätä konetta toukokuussa 1946. Tämän alustan komponenttien ja kokoonpanojen perusteella päätettiin rakentaa ensimmäinen Neuvostoliiton raskas panssarivaunu. Marraskuuhun 1946 mennessä B. M. Fittermanin johtama suunnittelijaryhmä alkoi kehittää uutta taisteluajoneuvoa, joka sai indeksin "Object 140". Toimeksiannon mukaan suunnittelijoiden oli tarkoitus luoda panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, jonka taistelupaino oli noin 8,5 tonnia, luodinkestävällä ja sirpaloitumattomalla haarniskalla ja jonka kapasiteetti oli 15-20 henkilöä. Yhtä raskasta konekivääriä pidettiin aseena.


Toukokuuhun 1947 mennessä tulevan koneen kaksi prototyyppiä oli valmis. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tehdastestit Tšehovin kaupungin lähellä jatkuivat vuoteen 1949 asti. Samaan aikaan, jo touko-joulukuussa 1949, 8 12:sta rakennetusta panssaroidusta kantoalustasta käytettiin täysimittaisten sotilaallisten testien suorittamiseen, jotka tapahtuivat rinnakkain uuden ajoneuvon valtiontestien kanssa. Kun kaikki havaitut puutteet oli poistettu 24. maaliskuuta 1950, Neuvostoliiton armeija hyväksyi virallisesti raskaan pyörällisen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen, nimeltään BTR-152. Ja jo 28. maaliskuuta koneen pääsuunnittelija Fitterman pidätettiin, vähän ennen pidätystä hänet poistettiin yrityksen pääsuunnittelijan viralta. Hänen pidätyksensä tapahtui osana tapauksen "ZIS-tehtaan hylkyryhmästä" tutkintaa. Saman vuoden joulukuussa hän sai 25 vuotta leireillä ja aloitti rangaistuksensa Rechlagissa, kunnostettiin täysin ja palautettiin puolueeseen vuonna 1955. Sellaisia ​​olivat ajat. On yllättävää, että raskaan pyörällisen panssaroidun miehistönvaunun BTR-152 luoja esitteli maalle pienimmän miniauton - Boris Mihailovitš oli myös Zaporozhets ZAZ-965:n pääsuunnittelija, mutta tämä on täysin erilaista. historia.

BTR-152:n tekniset ominaisuudet


Asiantuntijat kutsuvat vetoa kantavaan panssaroituun runkoon (ZIS-100) yhtenä ZIS:n suunnittelijoiden tärkeimmistä ansioista. Uudessa raskaassa panssaroidussa miehistönvaunussa ei ollut runkoa, vain sivuvahvistimet, joita käytettiin useiden taisteluajoneuvon komponenttien ja kokoonpanojen asentamiseen. Samaan aikaan suunnittelijat tekivät hyvää työtä rungon kokoonpanossa ja panssarilevyjen järkevässä järjestelyssä, samaan aikaan runko oli kätevä joukkojen sijoittamiseen ja purkamiseen, se oli melko tilava. Päätös hylätä rungosta antoi kehittäjille mahdollisuuden tehdä panssaroidun kantovaunun rungon 200 mm alempana menettämättä rakenteen avaruudellista jäykkyyttä. Toisin kuin amerikkalainen M3-panssarivaunu, BTR-152:een asennettu vinssi sijaitsi keulan panssaroidun konepellin alla ja oli suojattu luoteilta ja kuoren sirpaleista.

Lisäksi toisin kuin amerikkalaiset, jotka valitsivat yksinkertaiset muodot M3-panssaroidulle miehistönkuljetusalukselleen käyttääkseen paremmin sisätilaa, ZIS-tehdas työskenteli panssarilevyjen järkevällä järjestelyllä, mikä loi runkoon hyvin harkitun "rikkinäisen" luonteen. Jotkut panssarilevyt sijaitsivat 30-45 asteen kulmissa pystysuoraan nähden, mikä lisäsi koko rakenteen luodinkestävyyttä. Kehon muodoltaan uusi Neuvostoliiton panssarivaunu oli lähempänä saksalaisia ​​Ganomagin puolitela-alustaisia ​​panssarivaunuja. Suurin panssarin paksuus oli rungon etuosassa - jopa 13-14 mm, sivut ja perä erosivat panssarin paksuudesta 8-10 mm. Tällainen varaus riitti suojaamaan kiväärikaliiperisia luoteja ja jopa 12 grammaa painavia kuorien ja miinojen sirpaleita; panssaroidun miehistönvaunun etuosassa se piti myös 12,7 mm:n luotien osumia. Panssaria lävistäviä suurikaliiperisia luoteja vastaan, pienikaliiperiset aseet ja suuret BTR-152:n fragmentit olisi pitänyt suojata passiivisilla tekijöillä: suuri nopeus, ohjattavuus, matala siluetti. Panssaroidun miehistönvaunun rungon pituus oli 6830 mm, leveys - 2320 mm, korkeus - 2050 mm (konekiväärille - 2410 mm).


BTR-152:een suunnittelijat asensivat avoimen tyyppisen panssaroidun rungon, tavanomaisissa malleissa oli mahdollista sulkea säältä vain pressulla. Tämä päätös heikensi laskeutumisen turvallisuutta, mutta oli tyypillistä noiden vuosien panssaroiduille ajoneuvoille. Konepellin layoutin runko tehtiin panssarilevyistä hitsaamalla ja koostui kolmesta osastosta, se oli tyypillistä sen ajan panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen osalta. Edessä oli moottoritila, jota seurasi ohjausosasto, jossa taisteluajoneuvon komentaja ja kuljettaja sijaitsivat, koko takaosan miehitti tilava joukkoosasto, joka oli suunniteltu 17 hävittäjälle kerralla. Rungon sivuilla tapahtuvan laskeutumisen mahdollistamiseksi oli riittävän pitkät pituussuuntaiset penkit, joiden selän takana oli puristimet AK-rynnäkkökiväärien kiinnittämiseksi. Mekaanikko ja komentaja poistuivat panssaroidusta miehistönvaunusta sivuovien kautta, joukot lähtivät autosta rungon takaosassa sijaitsevan parioven kautta, mutta myös suoraan sivujen kautta oli mahdollista laskeutua. Varapyörä laitettiin usein oveen.

Pakkomoottorista tuli panssaroidun miehistönkuljetusvaunun sydän, mikä oli erityisen tärkeää ajoneuvolle, jonka piti toimia maasto-olosuhteissa. 6-sylinteristä ZIS-120-perusmoottoria (maksimiteho 90 hv) tehostettiin lähes äärirajoille. Tehon lisäys saavutettiin nostamalla puristussuhde 6,5:een, mikä lisäsi automaattisesti polttoainetarvetta, BTR-152:ssa käytettiin armeijan tuolloin parasta bensiiniä - B-70. Lisäksi suunnittelijat "kierivät" ZIS-120:n lisäämällä pyörimisnopeutta mäntäryhmän kestävyyden kustannuksella. Mutta armeija oli valmis sietämään taisteluajoneuvoa, jonka moottorin käyttöikä oli lyhennetty. Kaikkien muutosten seurauksena uusi ZIS-123V-moottori nostettiin 110 hv:iin. (GOST:n mukaan taattu), itse asiassa moottorin teho saavutti 118-120 hv. Tällainen teho riitti hajottamaan panssaroidun miehistönvaunun, jonka taistelupaino on 8,7 tonnia, 80-87 km / h ajettaessa moottoritiellä. 300 litran polttoainevarasto riitti 550 kilometriin maantiellä ajettaessa. Hyvin harkittu alavaunu, tehostettu moottori ja uudet maastorenkaat joulukuusen kulutuspinnalla mahdollistivat nopeuden nostamisen maassa 60 km/h, vertailun vuoksi ZIS-151 kuorma-auto ei ylittänyt 33 km/h.


BTR-152 Unkarin tapahtumien aikana 1956

Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pääase, joka oli suunniteltu tuhoamaan jalkaväkeä, panssaroimattomia kohteita ja vihollisen tulivoimaa jopa 1000 metrin etäisyydellä, oli 7,62 mm SGMB-konekivääri (erityinen versio SG-43-konekivääreistä), jossa oli hihnasyöttö, joka asetettiin panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun ilman panssaroitua kilpeä. Konekiväärien säännöllinen ammus oli 1250 patruunaa. Aseistuksen lisäksi panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin asennettiin radioasema 10RT-12, joka päiväsaikaan tarjosi vakaan yhteyden jopa 35-38 km etäisyydellä parkkipaikalla ja 25-30 km ajon aikana.

Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen BTR-152 arviointi


1950-luvun alussa Neuvostoliiton raskas panssarivaunu oli erittäin onnistunut taisteluajoneuvo. Tämän todistaa sekä suuri sarja - 12,5 tuhatta panssaroitua miehistönkuljetusalusta eri versioissa että vientitoimitusten maantiede. Neuvostoliiton BTR-152 onnistui palvelemaan yli 40 maailman maan armeijassa. Samaan aikaan Kiina käynnisti panssaroidun miehistönkuljetusaluksen lisensoidun kopion massatuotannon omalla nimellä Type-56.

BTR-152:n etuja olivat hyvä ohjattavuus maassa, riittävän suuri nopeus tällaisille laitteille erityisesti maassa ja erinomainen kapasiteetti. Kaikki noiden vuosien panssaroidut miehistönkuljetusalukset eivät voineet kuljettaa 19 sotilasta, miehistö mukaan lukien. Menestykseksi tunnustettiin myös panssarin rakenne ja paksuus, jotka ylittivät amerikkalaisten M3-telaketjuisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten, puhumattakaan pyörätelineestä Scoutista. Koneen ilmeisiä haittoja olivat heikot aseet, joita edusti vain maalausteline 7,62 mm: n konekivääri ja henkilökohtainen ase laskuvarjomiehet. Monet noiden vuosien ulkomaiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset oli aseistettu tehokkaammilla raskailla konekivääreillä.


Israelin panssarivaunu "Shoet"

Se, että panssaroitu miehistönkuljetusvaunu osoittautui todella hyväksi, todistaa myös se, että israelilaiset arvostivat Egyptistä vangittuja BTR-152-panssarivaunuja. Israelin armeija pani merkille Neuvostoliiton panssaroidun miehistönvaunun rungon hyvät suojaominaisuudet ja panssarilevyjen järkevän järjestelyn, joka ei häirinnyt laskeutumista. Israelissa saaduista arabipokaaleista vaikuttuneena he aloittivat oman pyörällisen panssaroidun miehistönvaununsa "Shoet" tuotannon, joka ulkoisesti muistutti Neuvostoliiton taisteluajoneuvoa.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

70 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 15
    Marraskuu 18 2019
    Odotamme seuraavaa sarjaa BTR-60:stä. hi
    1. +9
      Marraskuu 18 2019
      Minulla oli mahdollisuus matkustaa paljon BTR 60:llä, mutta variantissa pu, he kutsuivat sitä lokiksi, jossa oli 4 radioasemaa.
      1. +4
        Marraskuu 18 2019
        Pu on yleensä kirous, on lähes mahdotonta päästä lähelle mitään. pyyntö pyyntö
      2. +2
        Marraskuu 19 2019
        No, sanotaanpa, ei "PU", vaan KShM nimeltään R-145BM "Lokki". vinkki
    2. 0
      Marraskuu 26 2019
      Lainaus käyttäjältä: prapor55
      Odotamme seuraavaa sarjaa BTR-60:stä.


      En pelkää kysyä. Ahh, seuraava jakso ei koske BTR-40:tä?

      hi
  2. + 12
    Marraskuu 18 2019
    hi ... Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tehdastestit Tšehovin kaupungin lähellä jatkuivat vuoteen 1949 asti
  3. + 12
    Marraskuu 18 2019
    Istuin lapsena ohjaamossa takana .. vaikutelmat olivat silloin vain tilaa)))
    1. +9
      Marraskuu 18 2019
      Lainaus: Andrey VOV
      Istuin lapsena ohjaamossa takana .. vaikutelmia, joissa oli vain tilaa)))

      aha naurava Kaupungissa on hälytys, kunnes saavut divisioonan päämajaan (10. GvTD, Krampnits), sinne rakennetaan jo pylväitä. Lyöt oveen nyrkilläsi, sinut päästetään sisään. Käsissäsi - tämän pedon ohjauspyörä, käännät sitä, siirryt sitten "salonkiin", siirryt heti konekivääriin, nosta se ylös - tuhlausta viholliselle! naurava Mutta aikuisella tavalla en enää ajanut sillä, minun aikanani BTR-60 palvelu loppui ja uudet alkoivat. Panssaroidut miehistönkuljetusalukset - rakkaani juomat
      Muuten, punainen ja valkoinen ympyrä on meidän, GSVGshny!
      1. +1
        Marraskuu 20 2019
        Olisin kiitollinen, jos voisit nimetä vuodet, jolloin se oli 152. ja 60. (ilman kattoa ja tornia).
        Muuten, korvasivatko he BTR-60P:n BTR-60PA:lla (katolla, ilman tornia) vai jo BTR-60PB:hen?
  4. +8
    Marraskuu 18 2019
    Todellinen taistelubussi. BTR-152
    Et voi sanoa paremmin "krokotiilista" ...
    Israelissa saaduista arabipokaaleista vaikuttuneena he aloittivat oman pyörällisen panssaroidun miehistönvaununsa "Shoet" tuotannon, joka ulkoisesti muistutti Neuvostoliiton taisteluajoneuvoa.
    Valitettavasti lausunto on "kaukaa haettu", Israelin panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen runko on täysin erilainen.
    1. +1
      Marraskuu 19 2019
      Kukaan ei vetänyt mitään korvista! Käsite "ulkoisesti muistutti" (jos et ole perillä) ei tarkoita täydellistä samankaltaisuutta tai kopiota ...!
    2. +1
      Marraskuu 19 2019
      Ja konsepti lainattiin BTR-152:sta, joka muuten (vangittiin) oli käytössä IDF:n kanssa. Koska "lähteet" olivat käsillä... He jopa loivat "Shoetin" sekä BTR-152:n kuorma-auton pohjalta! Vain toisin kuin BTR-152, Shoetia ei koskaan hyväksynyt IDF! Kun se luotiin, tällainen panssaroitu miehistönkuljetusvälinekonsepti oli jo vanhentunut!
  5. +5
    Marraskuu 18 2019
    Lainaus: Andrey VOV
    Istuin lapsena ohjaamossa takana .. vaikutelmat olivat silloin vain tilaa)))

    Tarkalleen. Se BTR-40:ssä, että BTR-152:ssa - me pojat olimme autuuden huipulla.
    Ja kun isän divisioona palasi harjoituksista, siihen kuului BTR-152:een perustuva komentoasema. Tornilla
  6. +3
    Marraskuu 18 2019
    BTR-152 ajoissa Unkarissa, 1956


    Luultavasti Tšekkoslovakia 1968. Valkoisia raitoja panssaroituihin ajoneuvoihin levitettiin vain Tšekkoslovakiassa.
    1. +6
      Marraskuu 19 2019
      Ehdottomasti, 1968, Tšekkoslovakia. Tämä näkyy myös pyöristä, joissa on keskitetty rengastäyttö navan läpi. Niitä ei ollut olemassa vuonna 1956. BTR-152V1-sarja vuodesta 1957
  7. +6
    Marraskuu 18 2019
    Henkilökohtaisesti löin tämän panssaroidun miehistönvaunun "In the Zone of Attention" -elokuvan jälkeen, kun laskuvarjomiehet kaappasivat tunnetusti 152:n VVshnikovista ja löivät portit väärän ZKP:n alueelle!))))
  8. +4
    Marraskuu 18 2019
    Se, että panssaroitu miehistönkuljetusvaunu osoittautui todella hyväksi, todistaa myös se, että israelilaiset arvostivat Egyptistä vangittuja BTR-152-panssarivaunuja. Israelin armeija pani merkille Neuvostoliiton panssaroidun miehistönvaunun rungon hyvät suojaominaisuudet ja panssarilevyjen järkevän järjestelyn, joka ei häirinnyt laskeutumista. Israelissa saaduista arabipokaaleista vaikuttuneena he aloittivat oman pyörällisen panssaroidun miehistönvaununsa "Shoet" tuotannon, joka ulkoisesti muistutti Neuvostoliiton taisteluajoneuvoa.

    Panssarivaunu kehitettiin Tsakhalissa yleisimmän REO M-35 -kuorma-auton pohjalta, jonka amerikkalaiset lahjoittivat Vietnamin jälkeen. Itse asiassa tämä on MCI, jossa on V-muotoinen pohja.
    1. +5
      Marraskuu 18 2019
      Ainoa säilynyt kopio "Shoetista" on Israelin Yad la-Shiryonin museossa.
      Tyhjällä renkaalla Joo
      1. -4
        Marraskuu 18 2019
        Lainaus: ajattelija
        Ainoa säilynyt kopio "Shoetista" on Israelin Yad la-Shiryonin museossa.
        Tyhjällä renkaalla Joo

        Ja kuka pumppaa sitä sinne joka päivä?
    2. +2
      Marraskuu 19 2019
      Miten sinulla menee pommitusten kanssa? Onko nyt rauhallista?
  9. -5
    Marraskuu 18 2019
    Kesällä 1946 ZIS sai taktisen ja teknisen toimeksiannon pyörälliseen kolmiakseliseen panssaroituun miehistönkuljetusalukseen "objekti 140". Sen mukaan ajoneuvon piti olla bruttopainoltaan enintään 8,5 tonnia, kuljettaa 15-20 hengen joukkoja, olla suojattu luodinkestävällä panssarilla ja aseistettu yhdellä raskaalla konekiväärillä. Koneen "140" työskentely alkoi saman vuoden marraskuussa KEO ZIS:n suhteellisen pienessä erikoisosastossa laitoksen pääsuunnittelijan, teknisten tieteiden kandidaatin johdolla. B.M. Asentaja.
    http://flibusta.site/b/558727/read

    Maaliskuussa 1943 hänestä tuli tehtaan pääsuunnittelija, joka työskenteli tässä tehtävässä vuoteen 1950 asti.
    28. maaliskuuta 1950 hänet pidätettiin "ZIS-tehtaan tuhoamisryhmän" tapauksessa.”, saman vuoden joulukuussa Neuvostoliiton korkeimman oikeuden sotilaskollegion päätöksellä syytettynä sabotaasista, neuvostovastaisesta ja nationalistisesta toiminnasta sekä tuhotyöstä ja kumouksellisesta työstä. tuomittiin 25 vuodeksi vankeuteen, suoritti tuomionsa Rechlagissa. 15. lokakuuta 1955 kunnostettiin ja palautettiin NLKP:hen, puolusti väitöskirjaansa.
    1. + 10
      Marraskuu 18 2019
      Lainaus: professori
      kunnostettiin ja palautettiin NLKP:hen, puolusti väitöskirjaansa.

      Monet älykkäät ihmiset kärsivät turhaan näinä vaikeina vuosina ...
      Panssaroidun miehistönvaunun -152 runkoa, jos niitä vielä säilytettäisiin jossain, voitaisiin vahvistaa turvallisuuden suhteen ja käyttää nyt täysimääräisesti. Tehdäksesi siitä irti korvaamalla voimayksikön (YaMZ-536:n yksinkertainen versio) ja sillat (ZIL-131:stä) edullisen panssaroidun miehistönvaunun poliisille, sotilasreservikokoonpanoille jne.
      Se olisi halvempaa kuin Typhoons, ja ne voisivat suorittaa samanlaisia ​​tehtäviä. Mikä tahansa on parempaa kuin partioiminen tavallisessa Uralissa tai ZiL:ssä, vaikka valosuoja on asennettu.
      1. +1
        Marraskuu 20 2019
        Itse asiassa he loivat sen. "Shot" K (amaz) -43269 (BPM-97). He omaksuivat Topol PGRK:n rajajoukot ja turvapataljoonat. Tietenkin erikoisajoneuvojen versiossa, ei "puhdas" panssaroitu miehistönkuljetusväline.
    2. +6
      Marraskuu 18 2019
      JA? mitä järkeä oli kirjoittaa? ja jos hän olisi kazakstani tai avaari eikä juutalainen, kirjoittaisitko myös tämän?
      1. -3
        Marraskuu 19 2019
        Lainaus käyttäjältä aws4
        JA? mitä järkeä oli kirjoittaa?

        Kirjoittaa autosta ja vinkata pääsuunnittelijaa?
        1. +2
          Marraskuu 19 2019
          pitäisikö minun toistaa kysymys? jos hän olisi kazakstani tai avaari eikä juutalainen, etkö unohtaisi häntä?
          1. -5
            Marraskuu 20 2019
            Lainaus käyttäjältä aws4
            pitäisikö minun toistaa kysymys? jos hän olisi kazakstani tai avaari eikä juutalainen, etkö unohtaisi häntä?

            Ei, ei vartenбyl. Oletko tyytyväinen?
            1. 0
              Marraskuu 20 2019
              kyllä ​​aivan.. kiitos))))))))))))
            2. 0
              Marraskuu 23 2019
              Jälleen tämä Jumalan valitsema henkilö laittaa 5 kopeikkaansa
  10. +5
    Marraskuu 18 2019
    Rungon muoto teki siitä näkymätön tutalle!!! vinkki
  11. + 14
    Marraskuu 18 2019
    Suosituin saksalainen panssarivaunu toista maailmansotaa koskevissa elokuvissa !!!
  12. +5
    Marraskuu 18 2019
    Moskovan Stalinin tehdas (ZIS) vastasi BTR-152:n kokoamisesta Neuvostoliitossa (se nimettiin uudelleen ZILiksi persoonallisuuskultin kumoamisen jälkeen).
    Kenen persoonallisuuskultti? Tehdas? Kuinka rakastamme potkaista Stalinia, joka teki paljon maan hyväksi. Mitä tulee artikkeliin, offset, mielenkiintoinen. Ja melkein kaikki sodan jälkeisen ajan panssaroidut ajoneuvot nähtiin 60-luvulla, kun l / s DVOKU lähti harjoituksiin. Vaikuttava, 1,5 km pitkä pylväs ulottui koululta kaupungin uloskäynnille. Siinä oli BTR-40 ja BTR-50 ja BTR-152. Tankit PT-76, kelluvat ajoneuvot MAV, BAV. Näytelmä oli 1,5-2.0. tuntia.
    1. -14
      Marraskuu 19 2019
      28. maaliskuuta 1950 Fitterman, koneen pääsuunnittelija, pidätettiin. Hänen pidätyksensä tapahtui osana tapauksen "ZIS-tehtaan tuhoamisryhmä" tutkintaa. Saman vuoden joulukuussa hän sai 25 vuotta leireillä ja aloitti rangaistuksensa Rechlagissa, kunnostettiin täysin ja palautettiin puolueeseen vuonna 1955. Sellaisia ​​olivat ajat.
      Todellakin, miksi he haluavat potkia veristä ghoulia, joka huvin vuoksi järjesti sortotoimia ja kansanmurhaa natseihin verrattavissa olevassa mittakaavassa... Ilmeisesti johtajat ja hallitsijat eivät olleet onnekkaita kansan kanssa, no, he eivät kuin tavalliset venäläiset ruoskat ja kauhu.
  13. +5
    Marraskuu 19 2019
    BTR-152:een suunnittelijat asensivat avoimen tyyppisen panssaroidun rungon, tavanomaisissa malleissa oli mahdollista sulkea säältä vain pressulla. Tämä päätös heikensi laskeutumisen turvallisuutta, mutta oli tyypillistä noiden vuosien panssaroiduille ajoneuvoille. Itse asiassa BTR-152 tehtiin myös "katto" panssariin ... (kuin BTR-40 ...). Vaikka useimmiten nämä olivat "erikoisajoneuvoja", jotka perustuivat BTR-152: een .. ., mutta siellä oli myös KShM. "Samalaisuudesta" puhuttaessa ... Tässä esimerkiksi BPM-97 ...
    Miten se ei ole samanlainen kuin BTR-152? (Vain takapyörät varastettiin ...)
    1. +3
      Marraskuu 19 2019
      Sitten BTR-40, ei 152.! hymyillä Ja pyörät paikoillaan!
      1. +1
        Marraskuu 20 2019
        Lainaus: militaristi63
        Sitten BTR-40, ei 152.!

        Täällä taas! Taas mainitaan BTR-40! turvautua Mutta pidän enemmän vertailusta BTR-152:een (no ... vähän "riisuttu" ...) pyyntö (Kuten sanotaan, kuka rakastaa kyljystä, ja joku pitää porsaanrustosta ... vinkki )
    2. +2
      Marraskuu 20 2019
      Lainaus: Nikolajevitš I
      Itse asiassa BTR-152 tehtiin myös panssaroidulla "katolla".



      Luin jostain, että panssaroitu katto ilmestyi Unkarin tai Tšekkoslovakian tapahtumien jälkeen, kun Molotov-cocktaileja heitettiin avoimen kannen läpi panssaroituun miehistönvaunuun.
      En tiedä kuinka luotettava tämä on.
      1. +3
        Marraskuu 20 2019
        Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
        Luin jostain, että panssaroitu katto ilmestyi Unkarin tai Tšekkoslovakian tapahtumien jälkeen, kun Molotov-cocktaileja heitettiin avoimen kannen läpi panssaroituun miehistönvaunuun.

        Ja luin siitä ... (Unkari!) ... Ja "suljettu" BTR-152 (kuten kuvassasi...) oli PTUS:n (teollisen ja teknisen viestinnän osasto...) laivastossa. kaupunkimme melkein viime vuosisadan loppuun asti ... En tiedä tämän panssaroidun miehistönvaunun tulevaa kohtaloa; koska sitten hän ei enää työskennellyt kaupunkiyhteydessä. hi
  14. +4
    Marraskuu 19 2019
    radioasema 10RT-12, joka sisään päivä- tarjosi vakaan yhteyden jopa 35-38 km etäisyydellä parkkipaikalla ja 25-30 km ajon aikana.
    Ensimmäistä kertaa kuulen, että viestintäalue riippuu vuorokaudenajasta. Tietenkin erilaiset säätekijät voivat vaikuttaa radioaaltojen kulkuun, mutta tässä on kellonaika... Kyllä, olen samaa mieltä siitä, että eri radioverkoissa on vastaavasti päivä- ja yötaajuudet ja päivä-yö -kutsumerkit. Mutta yksikään tekninen kuvaus radioasemasta, jota opiskelin ja jonka parissa minun piti työskennellä, ei yleensä ilmaise kunkin antennityypin taajuusaluetta, tehoa, kantamaa, antennityyppiä, viestintäaluetta, mutta en ole koskaan tavannut viestintäaluetta päivällä radiolaitoksille...
    1. +9
      Marraskuu 19 2019
      Lainaus käyttäjältä Fitter65
      Ensimmäistä kertaa kuulen, että viestintäalue riippuu vuorokaudenajasta.

      Ja silti se on niin. Yöllä kuuluvuus "edemmäs". Monet "radioaallot nukkuvat eivätkä häiritse radioaaltosi kulkua"))) Mutta vakavasti, ilmakehän "kerrosten rakentaminen" muuttuu auringonlaskun myötä.
      1. +3
        Marraskuu 19 2019
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Ja silti se on niin. Yöllä kuuluvuus "edemmäs". Monet "radioaallot nukkuvat eivätkä häiritse radioaaltosi kulkua"))) Mutta vakavasti, ilmakehän "kerrosten rakentaminen" muuttuu auringonlaskun myötä.

        Siksi siirryttiin yötaajuuksiin. Mutta tämä ei tarkoita kantaman lisäämistä, vaan viestinnän laatua, erilaisten taustahäiriöiden puuttumista ja muita asioita, juuri aallon kulun fyysisten ominaisuuksien vuoksi. Ja jos esimerkiksi paremman kulun vuoksi päivällä he ottivat ylemmän alueen taajuudet, niin yöksi he menivät alueen alaosaan, tämä paransi viestinnän laatua, mutta ei lisännyt kantamaa millään tavalla. Ilmakehän kerrosten rakenne muuttuu, mutta ei niin paljon, että päivällä asemalla, jolla on suora yhteysalue 35-38, yöllä se lisää sitä kymmenellä kilometrillä. Rave. Kyllä, lyhytaaltourheilijat työskentelevät mieluummin yöllä, mutta siellä on jo erilaisia ​​asemia ja antenneja ja kantama. Se on kuin maratonjuoksija verrattuna jalkaväkimieheen, joka tekee marssia. Pysäköintialueen kantama on pidempi johtuen siitä, että kuljetetussa ajoneuvossa olevien varaosien vuoksi oli mahdollista nostaa piiska-antennin korkeutta jopa 4 metriin. Liikkuessa nämä polvet poistettiin, korkeus tietysti pieneni, kantama pieneni. Myös viestintäkanta kasvoi tai pieneni työn tyypistä riippuen. Puhelimessa se on aina ollut vähemmän kuin lennättimessä. Muuten, tämän PCT:n teknisissä kuvauksissa ei sanota mitään viestintäalueesta päivällä ja yöllä, luulen, että jos ero olisi merkittävä, tämä olisi varmasti ilmoitettu. https://military.trcvr.ru/2015/08/12/radiostancii-10-r/
        1. +2
          Marraskuu 19 2019
          Muuten, tämän PCT:n teknisissä kuvauksissa ei sanota mitään viestintäalueesta päivällä ja yöllä, luulen, että jos ero olisi merkittävä, tämä olisi varmasti ilmoitettu.

          radioasema on lyhytaaltoinen, ja tälle kantamalle on ominaista erot viestintäalueella yöllä ja päivällä.
          Ja jos esimerkiksi paremman kulun vuoksi päivällä he ottivat ylemmän alueen taajuudet, niin yöksi he menivät alueen alaosaan, tämä paransi viestinnän laatua, mutta ei lisännyt kantamaa millään tavalla.

          Jos sinulla oli yhteys päivällä, yöllä se ei ehkä ole samalla alueella.
          1. +3
            Marraskuu 19 2019
            Lainaus: glory1974

            Jos sinulla oli yhteys päivällä, yöllä se ei ehkä ole samalla alueella.

            tätä varten yötaajuuksilla. Radioasemalle, jonka kantama muuttuu useita kymmeniä kilometrejä, tämä ei ole kriittinen.Ja jos sen kantama oli päivällä 38-40 km, niin yöllä se ei muutu 138-140:een. Minun ei tarvitse hieroa kantamaa ja aaltojen kulkua viestinnästä. Luojan kiitos, vuosina 1983-2010 olin RST-tyypin R-140 / R-161:ssä sekä R-409M-tyyppisissä releissä, no, siellä oli myös lyhyen aikaa plus R-151, tein töitä. Hän työskenteli myös terminaalina R-412:n ja R-410:n kanssa. Tiedän siis omakohtaisesti, mitä ja miten se menee päivällä ja yöllä. Muuten, radiolaitteiden suorituskykyominaisuuksissa on aina annettu tyyppiä 38-40 tai 40-45, tämä on ero päivä-yö-alueella, mutta ei toisinaan, "teho" on ei ole sama, vaikka muilla antenneilla, esimerkiksi kapeasti tarkennetuilla, kantama kasvaa, eikä muutamalla, mutta joskus ajoittain. Esimerkiksi PRRT:llä oli tuolloin R-140, joka toimi vain Moskovassa. Lisäksi kellonaika valittiin aamu-ilta, ottaen huomioon 7 tunnin aikaero.Dipoliantennit asetettiin tiukasti atsimuutissa ja kommunikaatio oli lähes aina, mutta Moskovan kanssa.Työhön Pereyaslovkan tai Vozzhaevkan kanssa eri suunnan antennit oli otettu. Vaikka AZI:ssa tai Shtyrevayassa he työskentelivät joskus saman Pereyaslovkan tai Habarovskin kanssa, mutta jälleen kerran, tämä kaikki riippui radioaallon kulusta. Ja tapahtui, että päivällä, kun esimerkiksi yötaajuuksilla ei ole yhteyttä, kuulen kirjeenvaihtajan täydellisesti, mutta hän ei näe minua tai päinvastoin. Lisäksi aallon kulkuolosuhteet ovat samat kaikille.
            1. 0
              Marraskuu 20 2019
              Kirjoitat
              Ensimmäistä kertaa kuulen, että viestintäalue riippuu vuorokaudenajasta.

              ja juuri siellä
              Minun ei tarvitse hieroa kantamaa ja aaltojen kulkua viestinnästä. Luojan kiitos, vuosina 1983-2010 olin RST-tyypin R-140 / R-161:ssä, samoin kuin R-409M-tyypin releissä, no, oli myös plus R-151, mutta se ei kestänyt kauan, tein töitä.

              ja sitten
              Radioasemalle, jonka kantama vaihtelee useita kymmeniä kilometrejä, tämä ei ole kriittistä.

              Eli olet samaa mieltä siitä, että vaikutusvaltaa on, vaikkakaan ei kriittistä. Mistä kiista syntyi.
              Kyseinen radioasema toimii HF-alueella, joten vaikutusta on varmasti. Kyllä, tosin ei kriittistä, mutta äärimmäisillä etäisyyksillä työskennellessä se on kuitenkin otettava huomioon. Taisteluajoneuvot eivät tietääkseni vaihda päivä- ja yötaajuuksille, mutta tämä on nyt, kun ne toimivat pääasiassa VHF-kaista. En tiedä miten se oli ennen.
              1. +1
                Marraskuu 20 2019
                Lainaus: glory1974
                Eli olet samaa mieltä siitä, että vaikutusvaltaa on, vaikkakaan ei kriittistä. Mistä kiista syntyi.
                Varmasti. En ole samaa mieltä, kirjoittaja unohti myös ilmoittaa, että uusien lamppujen lähetin antaa useita % enemmän kantamaa kuin PCT, jossa lamput ovat jo toimineet. Tämä on myös yksi tärkeimmistä seikoista, samoin kuin päivittäiset olosuhteet radioaaltojen KULKUmiselle. Siksi kirjoittajan piti päivän mittaisen alueen lisäksi ilmoittaa, että alue muuttuu paitsi päivän aikana, myös uusissa (vanhoissa) lampuissa sekä kalenterikauden aikana.
                Lainaus: glory1974
                Sikäli kuin tiedän, siirtymistä päivä- ja yötaajuuksiin ei suoriteta taisteluajoneuvoissa,

                Et tiedä hyvin, ei vain taisteluajoneuvoista, vaan jopa lentokentällä lakaisevista ajoneuvoista, on olemassa sellainen asia kuin vaihto päivä-yö-tilaan ja kaikille muille PCT:ille ilman epäonnistumista (kuten viestintäyksiköiden tilaus) yö- ja päivätaajuuksille siirtymiselle on määrätty aika, ja tilauskaavan perusteella ilmoitetaan mikä tyyppi, asema, toimintatapa, luettelo käytetyistä taajuuksista. Mutta tämä ei vaikuta kommunikoinnin ALUE, vaan sen LAATU.Sekoitat pehmeän valkoiseen. Jos luulet, että päivä-yö-tilaan siirtymisen myötä RANGE kasvaa, selitä tämä ilmiö, kun suoritan tehtävän Pereyaslovkan kanssa, KV PCT tyyppi R-140M, en kuule häntä, hän kuulee minut täydellisesti. Miksi? Jos uskot väitteesi kommunikoinnin ALUESTA, niin sen pitäisi olla sama meille, toimimme meriodiaalisuunnassa, kellonaika ja PCT-tyyppi ovat samat. Ja kyllä, olen korkeammalla napaan nähden, ja siksi aaltoni laskee rauhallisesti, mutta kirjeenvaihtajalle se ei voi kiivetä Komsomlskin leveysasteelle. Seuraava ehto tälle ongelmalle. Vozzhaevka (tämä on Amurin alue, lähellä Belogorskia) kuulee tällä hetkellä meitä molempia täydellisesti ja kommunikoi jokaisen kanssa ilman ongelmia. Lisäksi Pereyaslovkan kanssa MM-kisoissa yhteysmme on vain laulu.
                Lainaus: glory1974
                Kyseinen radioasema toimii HF-alueella, joten vaikutusta on varmasti

                R-140, R-161 ovat myös HF-asemia, joita opiskelin ja työskentelin, ja sanon heti, että näiden asemien suorituskykyominaisuuksissa ei ole selvennyksiä viestintäalueelle yö- ja päiväolosuhteissa. Eri toimintatiloissa, eri antenneille on kantoaluetta, mutta PÄIVÄ-YÖ-aluetta ei ole. Tämä on siis PCT, jonka teho on yli 1 kilowatti ja toimintasäde jopa 2500 km.Tälle tyypille sää, geomagneettiset ja muut tekijät ovat olennaisia ​​kommunikoinnin LAADUN kannalta, mutta eivät ALUE. Kaikki nämä taajuusmuutokset ja päivä-yö-siirtymät ovat tarpeen LAATU-signaalin lähettämiseksi ja vastaanottamiseksi. Ja kantama-asemalle "mitä paremmin olkahihnat näkyvät, sitä parempi yhteys" tällaiset ongelmat eivät ole tärkeitä eivätkä välttämättömiä. TÄLLÄ KERTAA. Ensimmäisessä kommentissani totesin, että kaikkien viestintävälineiden suorituskykyominaisuuksissa ei ole olemassa sellaista asiaa kuin päivällä yöllä viestintäalue, tämä on KAKSI. Mutta tässä, sen sijaan, että tunnistaisit pisteen kaksi (no, olit liian älykäs kenenkään kanssa), kiipesit radioaaltojen kulkuteorian viidakkoon. Mutta lisäksi he eivät koskaan kertoneet, kuinka 100–10 metrin pituisen radioaallon kanssa ihmiset kommunikoivat tuhansia kilometrejä. Tämä on vitsi, jos mikä. Mutta jos löydät suorituskykyominaisuuksista tai teknisestä kuvauksesta, että vaihteluväli päivällä on -X ja yöllä Y. Olisin hyvin kiitollinen. Ja sitten kyllästynyt lukemaan ja kommentoimaan hölynpölyäsi. TARKEMME. TÄSTÄ TTX RST R-____. TÄSSÄ ON PÄIVÄN VALIKKO. TÄSSÄ ON RANGE-YÖ. EI, te kaikki käytte paimentamassa siilejä.
                1. 0
                  Marraskuu 21 2019
                  Hei kollega! Kaikki on täysin oikein, tässä vain pieni selvennys koskien:
                  Ensimmäisessä kommentissani totesin, että kaikkien viestintävälineiden suorituskykyominaisuuksissa ei ole sellaista asiaa kuin viestintäalue päivällä yöllä

                  Rehellisesti sanottuna tällainen käsite on edelleen olemassa, lisäksi pienitehoisten radioasemien suorituskykyominaisuuksilla varustetuissa kirjoissa, joihin käsiteltävä kohde kuuluu. Vain parametrissa "Kommunikaatioalue" sarakkeissa "päivä" ja "yö" numerot ovat täsmälleen samat! Nuo. ei ole mitään eroa, minkä myös tässä aluksi vahvistan!
                  Muuten, jalkaväessä (ja keskusteltavana oleva kohde on sieltä), taktisella ohjaustasolla, siirtymiä yö-päivä-taajuuksille ei ole koskaan harjoiteltu! A priori tämä ei sisältynyt radiotietoihin! Tämä olen minä SSB:n viestintäpäällikkönä (kerran) ja myöhemmin panssarirykmentin viestintäkomppanian komentajana, jonka hyväksyn ....
                  1. +1
                    Marraskuu 21 2019
                    Lainaus: militaristi63
                    Muuten, jalkaväessä (ja keskusteltavana oleva kohde on sieltä), taktisella ohjaustasolla, siirtymiä yö-päivä-taajuuksille ei ole koskaan harjoiteltu!

                    Jalkaväestä en sano mitään, olen palvellut "tuomioistuimen" OBS:ssä ilmadivisioonan kanssa koko ikäni. Totta, vuodesta 2002 lähtien, jolloin 83 ravintolisää hajautettiin, hän palveli OBS:ssä 277 Mlavsky BAP:ssa eri tehtävissä PCT:n johtajasta PDRT-PRTS:n johtajaan ja Yhdysvaltojen johtajaan. Viimeiset pari vuotta ennen eläkkeelle siirtymistä, vaikka hän lähti laivastoon, epätyypillisenä yrityksen teknikona. Meillä oli päivä-yö-siirtymä epäonnistumatta. Jopa "Palms" ja "Daisies" kohdalla oli lista taajuuksista ja siirtymäaikataulu. Totta, lentokentällä he eivät toisinaan vaivanneet tämän asian kanssa, vain DS ja RTO eivät antaneet käskyä liikkua, tapahtui, että yökäyttöön siirtymisen jälkeen yhteys joihinkin liikkuviin esineisiin katkesi. Kun työskentelin numerolla 409, kaikkien viestien soittamisen jälkeen siirtyminen muille taajuuksille suoritettiin vasta, kun häiriöitä esiintyi ...
                2. 0
                  Marraskuu 21 2019
                  Eri toimintatiloissa, eri antenneille on kantoaluetta, mutta PÄIVÄ-YÖ-aluetta ei ole.

                  Mutta jos löydät suorituskykyominaisuuksista tai teknisestä kuvauksesta, että vaihteluväli päivällä on -X ja yöllä Y. Olisin hyvin kiitollinen.

                  Kyllä kiitos. Emme kiivetä viidakkoon, vaan otamme R-130-radioaseman. Tiedätkö yhden? Ja luemme NN {/ Mustalla venäjäksi kirjoitetaan viestintäalueesta yötä päivää:
                  Antenni tyyppi
                  Yhteysetäisyys, km, enintään Note
                  päivä yöllä
                  parkkipaikalla liikkeessä parkkipaikalla liikkeessä
                  "Pin -4 m" 50 50 20 20 Radioennusteen mukaan valituilla taajuuksilla.
                  "Kallettu palkki" 75 - 30 -
                  "Symmetrinen vibraattori" 350 - 350 -
                  AZI 350 350 350 350
                  kieli

                  Et tiedä hyvin, ei vain taisteluajoneuvoista, mutta jopa lentokentällä lakaisevista ajoneuvoista, on olemassa sellainen asia kuin vaihtaminen päivä-yö-tilaan

                  voi olla lentokentälläsi. Taisteluyksiköt, AFV:t ja tankit on varustettu VHF-radioasemilla 60-luvulta lähtien. Siksi päivä-yö-siirtymää ei ole.
                  Ennen, kun oli HF-radioasemia, en tiedä. ja varmaan sinäkin.

                  Sekoitat pehmeän valkoiseen.

                  väsynyt lukemaan ja kommentoimaan hölynpölyäsi

                  EI, te kaikki käytte paimentamassa siilejä.

                  No, miksi niin paljon paatosa ja loukkaavia sanoja? hi
                  1. +1
                    Marraskuu 22 2019
                    Taisteluyksiköt, AFV:t ja tankit on varustettu VHF-radioasemilla 60-luvulta lähtien. Siksi päivä-yö-siirtymää ei ole.
                    Ennen, kun oli HF-radioasemia, en tiedä. ja varmaan sinäkin.
                    Mutta minä tiedän. vinkki HF-radioasemat ovat edelleen tankeissa (lineaariselle tankille ominaisen VHF-radioaseman lisäksi). Tämä on komentosäiliöissä, joissa on "K" nimen lopussa (T-62K, T-72K, T-72BK, T-90SK jne.). Aluksi asennettiin R-130T, R-130MT, myöhemmin (ennen Neuvostoliiton romahtamista) R-134MT ... Samaan aikaan niille ei annettu radiotiedoissa päivä-yö-siirtymiä. Olin kerran panssaripataljoonan viestintäryhmän päällikkö, jossa minulla oli ryhmässä sellainen panssarivaunu (T-62MK, sitten T-72BK), joka oli tarkoitettu pataljoonan komentajalle ... Kyllä, ja otamme sen korkeammalle - myöhemmin olin panssarirykmentin viestintäkomppanian komentaja, jossa komppaniassa oli rykmentin komentajan panssarivaunu (sama kuin pataljoonan komentaja) ja muun muassa 5 KShM (kolme BMP-1KSh, R-145BM ja R-142n), joissa yksi R-130M ... Eikä ollut päivä-yö-siirtymiä. Ja normaaliin HF-viestintään (mobiili ja ilman käyttöönottoongelmia) he käyttivät AZI: tä ... Ja hänelle yö ei ole ongelma ja kantama on vakaa ...
                    Loput r / -keinot ovat kaikki VHF .....
          2. 0
            Marraskuu 20 2019
            ÄLÄ SEKÄ HIUKSENI SEKOITTAA KESKUSTELULLA ARTIKKELIIN kirjoitetusta paskasta!!! naurava naurava VÄHITEHOISET RADIOASEMAT, KAIKKI NÄMÄ PÄIVITTÄISET-METEO-GEOGRAFISET RRW:N (radioaallon etenemisen) vivahteet EIVÄT OLE MAAILMANLAAJUISTA VAIKUTTAA RADIOASEMAN TTX-PARAMETREIHIN!!!
            1. 0
              Marraskuu 20 2019
              VÄHITEHOISET RADIOASEMAT, KAIKKI NÄMÄ PÄIVITTÄISET-METEO-GEOGRAFISET RRW:N (radioaallon etenemisen) vivahteet EIVÄT OLE MAAILMANLAAJUISTA VAIKUTTAA RADIOASEMAN TTX-PARAMETREIHIN!!!

              On aikoja, jolloin he tekevät. Ja ammattimaisuus piilee siinä, että missä tahansa tilanteessa voit suorittaa tehtävän. 10 vuotta et voi törmätä tähän ilmiöön, ja sitten kerran ..... eikä yhteyttä ole. ja arkku juuri avautui.
              1. 0
                Marraskuu 21 2019
                Tiedätkö, kuten sanotaan, jopa vanha nainen saa reiän! naurava Vain sellaisia ​​"reikiä" radioasemien teknisissä kuvauksissa ei allekirjoiteta (tämä liittyy kysymykseen kirjoittajan ilmoittamasta radioaseman ominaisuuksista) ... Ne antavat optimaaliset viestintäalueet eri antenneilla, jotka on ilmoitettu maksimiarvoiksi. .. Lisäksi, päivällä ja yöllä, viestintäalue on sama siellä (yksi yhdessä) ... Siksi ei tarvitse fantasioita! Ja mitä tulee erilaisiin vivahteisiin (reikiin) ..., voimakas räjähdys räjähtää ja kuinka avaamme rinnan ?! wassat
                Kysymykseen ammattitaidosta. Itse asiassa olen ollut viestintäyksiköissä 22 vuotta, aloitettuani sotilasviestintäyliopiston jälkeen viestintäpäällikkönä moottoroitujen kivääripataljoonan (silloin panssaripataljoonan, ja ... ) ... ja päättyen ilmapuolustuksen komentopaikan viestintäkeskuksen johtajaan ... Siksi arkkujen avaamisesta jollekin muulle .... vinkki
                Muuten, käytännössäni oli tosiasia, että tarjoan vakaan radioviestinnän (ja pitkään) pienitehoisella tankkiradioasemalla R-123MT CSA-antennilla 11 metrin kaukoputkessa, etäisyydellä satoja kertoja suurempi kuin passi! Tässä suoritusmuodossa tiedonsiirto sekä päivällä että yöllä (suorituskykyominaisuuksien mukaan) tarjotaan 40 km:n etäisyydelle. Olen kuitenkin ollut useiden kuukausien ajan jatkuvassa yhteydessä Sverdlovskin alueen kunnallisen palvelun lähettäjien (tyttöjen) kanssa .... johon oli matkaa yli 3 tuhatta km.!!! Tässä on sellainen "arkku"!
                1. +1
                  Marraskuu 21 2019
                  Lisäksi sekä päivällä että yöllä viestintäalue on sama (yksi yhteen) ... Siksi fantasiaa ei tarvita!

                  Lue R-130:n suorituskykyominaisuudet: ASh-4:n tiedonsiirtoetäisyys on päivällä 50 km ja yöllä 20 km.
                  Radioaseman virallinen asiakirja. Eikä fantasiaa.
                  1. 0
                    Marraskuu 21 2019
                    No, neulassa on sellainen ongelma! Ja miten R-130M toimii AZI- ja Dipol-antennien kanssa? Ja se toimii yhtä hyvin sekä päivällä että yöllä 350 km:n ajan.
      2. 0
        Marraskuu 20 2019
        Mutta koirat, vähän... kun he heräävät, kuinka ne haukkuu! naurava naurava naurava
  15. +1
    Marraskuu 19 2019
    Aseistuksen lisäksi 10RT-12-radioasema asennettiin panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin, joka päivällä tarjosi vakaan viestinnän jopa 35-38 km:n etäisyydellä parkkipaikalla ja jopa 25-30 km ajon aikana.

    Ei ymmärtänyt. Ei ollut yhteyttä yöllä vai oliko se suunniteltu eri etäisyyksille?
    Tällaisia ​​artikkeleita kirjoittaessa on ainakin luettava uudelleen, mitä hän kirjoitti.
    Muuten merkitys menetetään ja kuva on epäselvä.
    1. +2
      Marraskuu 19 2019
      Ei ollut yhteyttä yöllä vai oliko se suunniteltu eri etäisyyksille?

      Yöllä radioaaltojen kulku muuttuu ja viestintäalue muuttuu vastaavasti.
      1. +1
        Marraskuu 19 2019
        NOIN!
        Ja kuinka paljon se on - tämä kohta muuttuu!?
        Ja millä yksiköillä se mitataan?
        1. +2
          Marraskuu 19 2019
          Radioaaltojen kulku vaihtelee vuodenajan, vuorokaudenajan, auringon aktiivisuuden, käytetyn taajuuden, antennien, tehon, signaalityypin jne. mukaan. ja niin edelleen.
          Se mitataan yleensä viestintäalueella.
          1. +1
            Marraskuu 19 2019
            Kiitos.
            Ja sitten innostuin.
            Luulen, että yöllä se on luultavasti nopeampaa peuroilla!
            Olkoon normaalisti! sotilas
        2. 0
          Marraskuu 20 2019
          "Säiliössä" sinun ei pitäisi nostaa päätäsi tällä! naurava
      2. 0
        Marraskuu 20 2019
        Tämä (RRV yöllä) koskee suuri- ja keskitehoisia radioasemia, mutta ei pienitehoisia tankkiradioasemia! Kirjoittaja lisäisi tähän myös sääolosuhteita ja muita maantieteellisiä vivahteita (esimerkiksi jotain erilaisesta pohjapinnasta...) ... naurava naurava
    2. +1
      Marraskuu 19 2019
      Älä herätä radiopuhelinoperaattoria yöllä!!! pysäkki naurava
  16. +1
    Marraskuu 19 2019
    Muistan "seremoniallisen" version 152:sta jossain kuvassa Punaiselta torilta: tarkastuspisteen edessä, SG:n sivuilla.
  17. +1
    Marraskuu 19 2019
    Yritin ajaa sillä, voit todella kääntää ohjauspyörää, vaikka en ole pieni ja kituvainen.
  18. 0
    Marraskuu 20 2019
    radioasema 10RT-12, joka päiväsaikaan tarjosi vakaata viestintää kaukaa
    En ehkä ole täysin aiheessa, kerro kuinka vuorokaudenaika vaikuttaa radiokeskuksen etäisyyteen?
  19. 0
    Marraskuu 26 2019
    Itse asiassa alusta ja moottori ovat 157. ZIL:stä. Löysin myös yhden kopion Kovrovista 70-luvulla.
  20. 0
    Joulukuu 6 2019
    Btr-152 palveli Venäjän armeijassa vuoteen 1993 asti. Minun mielipiteeni on, että nykyaikaisella moottorilla sitä voitaisiin käyttää vielä tänäänkin panssaroituna kuorma-autona kuumille paikoille. Miten + mielestäni takakääntöovet.
  21. 0
    Helmikuu 15 2020
    Karkeasti sanottuna he ottivat saksalaisen panssaroidun auton, uudistivat sen, lisäsivät vähän panssaria, tekivät sen pyörillä
    Ja kaikki aseesi
  22. 0
    22 tammikuu 2023
    Tämä panssaroitu ajoneuvo muistuttaa minua BTR-152:sta. Voimme sanoa, että tämä on hänen reinkarnaationsa.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"