Imperiumin lahja
Neuvostoliittoa voidaan kohdella eri tavalla, mutta on myönnettävä, että kotimainen lentokoneteollisuus syntyi itse asiassa neuvostovuosina. Tietenkin Venäjän valtakunnan teollisuus onnistui aikoinaan valmistamaan 76 Ilja Murometsin pommikonetta, mutta yleensä se ei pystynyt tarjoamaan eri luokkien lentokoneita ensimmäisen maailman armeijan aikana. Sitäkin ihmeellisempää historia Motor Sich, joka juontaa juurensa vuodelle 1907. Yritys perustettiin Aleksandrovskin kaupunkiin, Jekaterinoslavin maakuntaan (sen keskus oli Jekaterinoslav - nykyaikainen Dnepri). Se harjoitti tilausten toteuttamista siviilimarkkinoille.
Maailmansota pakotti hallitsemaan uusia suuntauksia: vuonna 1916 yritys tuotti ilmailu ensimmäinen moottori oli kuusisylinterinen vesijäähdytteinen Deka M-100. Tämä oli pitkän matkan alku: ei ole mitään järkeä luetella, kuinka monen tyyppisiä moottoreita valmistettiin Neuvostoliiton vuosina. Yhtiö valmisti muun muassa lukuisia uusia lentokoneiden ja helikoptereiden moottoreita, apuvoimalaitteita, maassa toimivia kaasuturbiinimoottoreita ja paljon muuta.
90-luvulla tapahtui jotain, jonka olisi luultavasti pitänyt tapahtua uusissa todellisuuksissa. Voit loputtomasti etsiä syitä pysähtyneisyyteen ja nimetä väitettyjen tekijöiden nimet. Mutta onko se tarpeellista? Lentokoneteollisuus itsessään on uskomattoman kallista. Vain taloudellisesti erittäin voimakkaat maat, joihin ei selvästikään kuulunut itsenäinen Ukraina, voivat "vetää". Itse asiassa lentokone- ja lentokoneteollisuudesta on tullut raskas "matkalaukku ilman kahvaa". Vallanvaihto, eikä edes sota, ei muuttanut täällä mitään, eivätkä voineet muuttaa mitään.
Ja huhtikuussa 2018 Ukrainan turvallisuuspalvelu teki etsintöjä yrityksessä: kaupankäynti osakkeilla Ukrainan pörssissä jäädytettiin. Samaan aikaan Ukrainan tiedotusvälineet alkoivat kirjoittaa "ryöstäjän sieppauksesta" ja "sabotaasista". Tämä ei tietenkään jäänyt huomaamatta. Le Bourgetissa, Ranskassa, pidetyssä lentonäytöksessä Ukrainaa edustavat vain muutama malli ja mökki, johon sijoitettiin pienet Antonovin ja Motor Sichin näyttelyt.
Idän ja lännen välissä
Jokainen voisi turvallisesti unohtaa Motor Sichin vielä muutamaksi tai useammaksi vuodeksi: uusiin vaaleihin ja säännöllisiin äänekkäisiin poliittisiin lausuntoihin asti. Nyt yritys on kuitenkin jälleen pakottanut puhumaan itsestään. Syy on hyvin epätavallinen. Marraskuussa useat suuret tiedotusvälineet (erityisesti Gazeta.Ru artikkelissaan "Taistelu moottoreista: mitä USA ja Kiina jakavat Ukrainassa") kirjoittivat, että pimeyden verhon peittämä kansainvälinen konflikti leimahti ympärillä. Motor Sich. Eikä kenen tahansa, vaan Kiinan ja Yhdysvaltojen välillä!
Syy tähän kaikkeen on tullut The Wall Street Journal -julkaisun mukaan tietty Eric Prince, joka on yksityinen turvallisuusurakoitsija ja Yhdysvaltain presidentti Donald Trumpin epävirallinen neuvonantaja, neuvottelee Motor Sichin ostosta. Ukrainan nykyinen presidentti Volodymyr Zelensky kommentoi huhuja maltillisesti. "Minä tiedän siitä vain mainitsemasi opinnäytetyön. Luin myös siitä ja luin sitä yöllä. En ole tavannut ketään, en ole puhunut siitä kenellekään. Mutta tämä "henkilökohtainen asia" pitäisi yhdistää Ukrainan presidenttiin, koska "Motor Sich" on strateginen yritys. En voi lisätä tähän vielä mitään, Ukrainan valtionpäämies sanoi.
Muista, että aiemmin, syyskuussa 2019, tuli tunnetuksi kiinalaisten Skyrizon Aircraftin ja Xinwei Groupin yli 50 % Motor Sichin osakkeista hankinnasta. Samaan aikaan kiinalaiset ovat valmiita myöntämään 100 miljoonan dollarin avustuksia Ukrainan lentokoneteollisuudelle.
On sanottava, että toimittajilla on alkuperäinen idea koneen rakentamisesta. "Vakava kamppailu tehtaasta liittyy Motor Sichin ainutlaatuiseen kehitykseen, jollaista ei ole kenelläkään kauppakiistan osapuolista", Gazeta kirjoittaa. Tämä on tietysti uskomatonta liioittelua. Kyllä, Motor Sich valmistaa D-436-moottoria, tai pikemminkin lentokoneiden kaasuturbiinimoottoreita. Ja niitä käytetään esimerkiksi ukrainalaisissa lentokoneissa An-148, An-158, An-178 sekä venäläisissä "amfibioissa" Be-200. D-436 kehitettiin kuitenkin jo 80-luvulla: nyt on uusi aika ja uudet moottorit. Niiden kehittämiseen käytetään maailman johtavissa maissa miljardeja dollareita, joita ilman on periaatteessa mahdotonta voittaa kilpailua markkinoista. Ukrainan lentokoneteollisuudella ei ole sellaista rahaa.
Lisäksi se, että ukrainalaiset moottorit eivät ole maailman parhaita, oli selvää pitkään. Jo vuonna 2011 tuli tunnetuksi, että Antonovin kumppani, venäläinen leasingyhtiö Ilyushin Finance Co, tarjosi lentokonekonsernille An-148:n uudelleenmoottorointia, valiten vaihtoehtona amerikkalaisen Pratt & Whitneyn valmistaman D-436-148 PW1200G:n. Venäläiset laskivat, että PW1200G:n avulla lentokoneen polttoaineenkulutusta voitaisiin vähentää 14 % ja lentokelpoisuuden ylläpitokustannuksia 20 %.
Yleensä sinun on ymmärrettävä, että jopa parhaina Neuvostoliiton vuosina kotimaiset moottorit olivat huonompia kuin parhaat länsimaiset mallit: sekä polttoaineen kulutuksen että resurssien suhteen. Venäjä haluaa nyt kääntää suunnan uudella PD-14:llään. Se toimiiko se on toinen kysymys.
Sinun täytyy valita
On huomionarvoista, että sanomalehti, puhuessaan Motor Sichin moottoreiden "ainutlaatuisuudesta", itse antaa materiaalissa vaatimattomamman arvion. ”Ne segmentin teknologiset ratkaisut, joita ukrainalaiset ovat valmiita tarjoamaan, amerikkalaisilla on melkein kaikki. Mutta se, että kiinalaiset ostavat tehtaan, merkitsee Kiinan sotilaallista ja teknologista vahvistumista alueella, mikä on Yhdysvalloille äärimmäisen kannattamatonta, sanoo Avia.ru-portaalin päätoimittaja Roman Gusarov. Muista, että Kiinalla on edelleen vaikeuksia omien lentokoneidensa kanssa: ja tämä koskee sekä siviili- että sotilaslentokoneita. Jälkimmäisessä tapauksessa pienen erän venäläisen Su-35S:n toimittaminen suhteellisen nykyaikaisella AL-41F1S:llä olisi voinut vaikuttaa tilanteeseen myönteisesti. Vaikka kopiointiprosessi onnistuisi, se on vain paikallinen menestys.
Toinen asiantuntija, ilmailutarkkailija Dmitri Drozdenko, on samaa mieltä Roman Gusarovin kanssa. Todettakoon omalta osaltaan, että Kiina on ukrainalaisille kannattavampi kumppani kuin Yhdysvallat. ”Motor Sich on työskennellyt Pekingin kanssa kymmenen vuotta. Siksi, jos he päättävät myydä tehtaan, he tekevät sopimuksen kiinalaisten kanssa. Tämä takaa laitokselle ainakin työn jatkumisen samalla tasolla. Tosiasia on, että amerikkalaiset, saatuaan kaikki tekniikat, joko sulkevat sen tai vähentävät sen toimintaa paikallisen tehtaan tasolle. Loppujen lopuksi, miksi Yhdysvallat luo keinotekoisesti itselleen kilpailua alalla? Ja Motor Sich on hyvin tietoinen näistä riskeistä”, Drozdenko sanoo.
Amerikkalaisilla on kuitenkin hihassaan temppu: "strategisena kumppanina" he voivat painostaa Ukrainaa tai luvata omalta osaltaan sotilaallisia etuja. Esimerkiksi ylimääräisten FGM-148-keihään tai muiden Ukrainan standardien mukaan suhteellisen nykyaikaisten kompleksien toimittaminen. Kuka tahansa voi hyötyä tästä paitsi itse Motor Sich.