Huolimatta siitä, että espanjalaisessa sotilas-analyyttisessä julkaisussa infodefensa.com julkaistut tiedot Luftwaffen ja Spanish Airin Tranche 1/2/3 -muunnosten Typhoon-monitoimihävittäjien ilmatutkajärjestelmien tulevasta laajamittaisesta päivityksestä Force sai tarkkaa huomiota vain Länsi-Euroopan asiantuntijapiireissä, tämän modernisointiohjelman teknologiset ominaisuudet tulee analysoida huolellisesti sekä Venäjän puolustusosaston että johtavan lentokonevalmistajan PJSC Sukhoi Companyn asiantuntijoiden toimesta. Tarve antaa tälle tapahtumalle laajempaa julkisuutta venäläisissä asiantuntijayhteisöissä ei siedä viivytystä, ja sen sanelevat useat teknologiset ja operatiivis-taktiset perustelut.
Perustuu tietoihin, joita Airbus Defense & Space -sotateollisuusdivisioonan päällikkö Kurt Rossner äskettäin Saksan Manchingissa pidetyssä konferenssissa lausui, sekä aikaisemmista tiedoista Typhoon-avioniikan valinnaisesta päivityksestä, joka on ilmestynyt Länsi-Euroopan mediaavaruudessa vuodesta 2014 lähtien, voimme päätellä, että 110 saksalaista ja 19 espanjalaista EF-2000-konetta varustetaan uudelleen kehittyneillä häirintänestotutkilla aktiivisilla vaiheistetuilla järjestelmillä E-Scan Mk 1, kun taas Typhoons of the Royal Air Force of Great Britain saa vielä kehittyneemmän muunnelman E-Scan Mk 2:sta, jota brittilehdistö kutsuu nimellä "Radar 2 -konfiguraatio".
Ilmatutka "Captor-E" avaa uusia näköaloja Typhoon-perheen monitoimihävittäjiä käyttävien maiden ilmavoimille
Molemmat E-Scan-lentokoneen tutkan modifikaatiot ovat kansainvälisen Leonardo-sotateollisuusyhtiön ideoita, ja niitä kehitetään osana kunnianhimoista Captor-E-projektia, jonka tarkoituksena on nostaa Typhoon-laivaston taistelupotentiaali kaikissa juoksuhaudoissa. 4 ++ -sukupolven tehtäviin, kuten ilmavallan saavuttamiseen vaikeassa häirintäympäristössä ja pitkän kantaman sieppaamiseen sekä iskujen antamiseen pintakohteisiin ja vihollisen ilmapuolustuksen tukahduttamiseen.
Tiedetään hyvin, että lähes kaikki taistelijat EF-2000 "Typhoon", jotka ovat käytössä Ison-Britannian, Saksan, Italian ja Itävallan ilmavoimissa, on edelleen varustettu vanhentuneilla ilmatutkilla, joissa on uritettu ECR-90 "Captor-M". antenniryhmät. Melunsietokyvyn, resoluution, kantaman, suorituskyvyn (samanaikaisesti seurattujen "matkalla olevien" kohteiden lukumäärä) ja kohteen kanavoinnin suhteen Captor-M-tutkat ovat huomattavasti huonompia kuin edistyneimmät monielementtiset AFAR-tutkat AN / APG. -77 / 79 / 81, asennettu monitoimihävittäjiin F-22A "Raptor", "Super Hornet" ja F-35A "Lightning II", mutta myös kotimaan ilmatutka, jossa on Su:n passiiviset AJOVALOT "Bars-R" -30SM-hävittäjät, Su-35S:n "Irbis-E" ja MiG-31BM sieppaajien Zaslon-AM. Erityisesti tavoitehakualue, jonka tehokas heijastava pinta on 1 neliömetriä. m Captor-M-tutkaa käytettäessä on korkeintaan 90-95 km (yksinkertaisessa häirintäympäristössä), kun taas Bars- ja Irbis-E-tutkat pystyvät "saappaamaan" ilmaobjekteja, joilla on samanlainen tutkatunniste 110 ja etäisyydellä. 270 km, ja paljon vaikeammassa häiriöympäristössä.
Tämän seurauksena edes lupaavien "suoraan läpäisevien" ultra-pitkän kantaman ilmataisteluohjusten MBDA "Meteor" integrointi aktiivisella tutkahakijalla Typhoon-ammuksiin ei takaa, että näiden ajoneuvojen miehistöt säilyttävät itsevarmasti ilmavallan hypoteettinen pitkän kantaman ilmataistelu Su-30SM:llä ja Su-35S:llämme. Akuutein ongelma "vanhojen" Captor-M-tutkien kanssa tuntuu siltä varalta, että EF-2000 "Typhoon"-yksiköt yritetään tunkeutua Venäjän ilmailuvoimien ja sotilaallisen ilmapuolustuksen voimakkaille A2 / AD-ilmapuolustusalueille. Itä-Euroopan operaatioalueella (Krimin tasavallan ja Kaliningradin alueen alueilla).
Näiden tutkavalvonta- ja ohjauslentokoneiden E-3C/D/F NATO OVVS:n toiminta näiden alueiden laitamilla minimoidaan ultra-pitkän kantaman S-400 Triumph- ja S-300V4-ilmapuolustusjärjestelmien yhteydessä (varustettu 48N6DM:llä ja 9M82MV-ohjukset, joiden kantama on 250 ja 380 km), sekä pitkän kantaman MiG-31BM-sieppaajat, jotka pystyvät käsittelemään AWACS:ia jopa kaukaisissa lähestymistavoissa käyttämällä R-37M-ohjuksia. On loogista olettaa, että varhaisen kohteen nimeäminen Typhoonsille ja sitten lentoradalla oleville MBDA Meteor-ohjuksille yllä mainituissa olosuhteissa suljetaan pois, ja siksi EF-2000-lentäjien on luotettava vain vedenpaisumusta edeltävään omien koneidensa ilmatutkat, jotka eivät pysty valitsemaan "Sushkia" Hiipinän kompleksien tuottaman meluhäiriön taustalla, joka on suunnattu taajuuteen ja suunnassa.
Mekaaninen käyttö antenniradan kääntämiseksi ja käyttö elektronisessa sodankäynnissä vahvistavat jälleen kerran AFAR-tekniikan paremmuuden. Toinen "kivi puutarhassa" kotimaan tutkat passiivisilla ajovaloilla
Typhoon-laivastojen uudelleen varustaminen uusimmilla Leonard E-Scan Mk 1/2 (Captor-E) -tutkilla ei ainoastaan poista kaikkia yllä olevia ongelmia kirjaimellisesti yhdessä yössä, vaan mahdollistaa myös Typhoon-aseiden ohjausjärjestelmien toteuttamisen useita ainutlaatuisia lisätiloja toimii. Korkeimman kohinansietokyvyn lisäksi, joka johtuu siitä, että jokaisen AFAR-lähetin-vastaanotinmoduulin arkkitehtuurissa on yksittäinen hiljainen mikroaaltotransistori / vahvistin ja vaimennin / vaimennin (varmista joustavan säteilykuvion muodostuminen "dippojen" suuntaan vihollisen elektroniset sodankäyntiasemat), molemmat Captor-E-tutkan muunnelmat varustetaan mekaanisella käyttölaitteella aktiivisen vaiheistetun ryhmän antenniradan kääntämiseksi.
Tämä suunnitteluratkaisu on harvinainen ja jokseenkin ainutlaatuinen "siru" suhteessa aktiivisten vaiheistettujen antenniryhmien perustekniikkaan, jossa raina asennetaan kiinteään laitteistomoduuliin, jossa on kalteva tukipuoli. Tämän ratkaisun ansiosta Captor-E:n atsimuuttinäkökenttä ei ole tavallinen 120° (AN / AG-77 Raptor-tutka), vaan yli 200° takapuolipallon osittaisella peitolla, mikä mahdollistaa Typhoon-lentäjien pitää ohjuksen ja lentokoneen vaarallinen suunta tutkan skannausvyöhykkeellä ilman tarvetta lähestyä ilmatilan vaarallisinta osaa (ilmataisteluohjusten tai mahdollisen vihollisen ohjusten toimintalinjat). Lisäksi antennilevyn kierto mahdollistaa sen, että E-Scan Mk 1/2 -tutkat (toisin kuin kiinteät AN / APG-77 ja AN / APG-81) säilyttävät skannaussäteen oikean energiapotentiaalin seurattaessa kohteita kulmissa yli 30-45 ° taistelijan pituusakselista (sivupuoliskoilla).
Mitä tulee E-Scan Mk 2 / Radar 2 -konfiguraatiomuunnoksen Captor-E-lentokoneeseen (British Typhoonsille), tietyt sen lähetin-vastaanotinmoduulien ryhmät (useita satoja) ilmeisesti synkronoidaan erikoistuneiden radiotaajuuksisten virittävien RFTF-suodattimien kanssa. (Radio Frequency Tunable Filters), jotka tarjoavat laajan taajuusalueen säteilytyötä. Tämän ratkaisun avulla E-Scan Mk 2 AFAR -tutka voi toteuttaa elektronisen sodankäyntitilan, joka lähettää kapeaa "häiriösädettä", jolla on korkea spektritiheys tutkatiedustelulaitteiden ja aktiivisten / puoliaktiivisten vihollisen tutkahakijoiden suuntaan. Super Hornet- ja Lightning-perheiden amerikkalaisilla AN / APG-79 / 81 -lentokoneilla on samanlainen toimintatapa.