ZIL-131: Neuvostoliiton armeijan työhevonen
Alunperin Moskovasta
Jevgeni Kochnevin kirjassa "Neuvosto-armeijan autot 1946-1991" annetaan käsitys amerikkalaisten REO M34 -kuorma-autojen vaikutuksesta kotimaisen ZIL-131:n suunnitteluun. Vaikka näin on, niin Neuvostoliitossa he valitsivat hyvän vaihtoehdon seuratakseen. Työ amerikkalaisen auton parissa päättyi vuonna 1949, ja pari vuotta myöhemmin kuorma-auto siirtyi joukkoihin. Nelivetoisesta kolmiakselisesta M34:stä tuli lukuisten muutosten ohella yksi Yhdysvaltain armeijan yleisimmistä ajoneuvoista, ja se sai lempinimen Eager Beaver tai "Conscientious" sen vertaansa vailla olevan luotettavuuden vuoksi. Kuorma-auton ulkonäkö ei eronnut tyylikkyydestään (kuten kaikkien amerikkalaisten pyöräajoneuvojen kohdalla), ohjaamo oli yleensä avoin, mutta vaihteistossa oli 5 askelmaa synkronointilaitteiden kanssa ja yläventtiilin 6-sylinterinen moottori kehitti melko kunnollisen 127 hv. . Kanssa. M34:n kantavuus hiekkateillä ei ylittänyt 2,5 tonnia, ja pyörien alla oleva kova pinta mahdollisti jopa 4,5 tonnin kuorman.
Neuvostoliitossa 131. koneen suoraa edeltäjää voidaan pitää ei menestyneimpänä ZIS-151:nä, joka puolestaan johtaa historia Lend-Lease Studebakerilta. Heikon moottorin ja suuren massan lisäksi kuorma-auton tärkeä haittapuoli oli taka-akselien parirenkaat. Toisaalta armeija vaati tätä suuremman kantokyvyn saavuttamiseksi, ja toisaalta tämä rajoitti vakavasti ajoneuvon läpikulkukykyä pehmeällä maaperällä ja puhtaalla lumella. Kun legendaarinen ZIL-157 ilmestyi armeijaan, sitä vastaan esitettiin väitteitä myös alhaisesta hyötykuormasta ja heikoista vetokyvystä - se ei sopinut tykistötraktorin rooliin. Juuri tykistöyksiköille 50-luvun puolivälissä he alkoivat kehittää ZIS-128:aa, jolla oli muuten paljon yhteistä aiemmin mainitun "amerikkalaisen" M34:n kanssa.
Alkuperäisessä versiossa autoa kutsuttiin ZIS-E128V:ksi, mutta ensimmäisillä prototyypeillä he asettuivat ZIS-128:aan. Tämä auto ei itse asiassa ollut ZIS-151-linjan jatko, se erottui uudesta vaihteistokotelosta, vaihteistosta, keskitetystä renkaiden täyttöjärjestelmästä ja muista yksityiskohdista. Lastialusta laskettiin alas painopisteen laskemiseksi ja ammusten purkamisen/latauksen yksinkertaistamiseksi. Historia ei ole säilyttänyt meille ainuttakaan esimerkkiä tuosta kokeellisesta ajoneuvosta, mutta valokuvissa on kuorma-autot, joissa on vähintään kolme ohjaamoa, joista vain yksi on täysin metallia. On syytä muistaa, että kokeellinen ZIS-128 ilmestyi melkein samanaikaisesti ensimmäisten "klassisten" ZIL-157-ajoneuvojen kanssa. Tällaisia yhden tehtaan suunnittelutyön paradokseja selittivät puolustusministeriön edustaman pääasiakkaan vaatimukset ja intohimo. Siellä oli toinen analogi tulevasta 131. autosta - ZIL-165, joka oli eri yksiköiden sekoitus, erityisesti matkustamo oli peräisin 130: sta. Erään version mukaan ahdas ohjaamo sekä heikko 6-sylinterinen rivimoottori saivat armeijan luopumaan tästä suunnittelusta vuonna 1957. Sitten kaikki tiesivät jo, että uusi auto vaati uuden moottorin, jonka teho on puolitoista sata hevosvoimaa. Ja hän ei ollut.
Vuoden 1958 moottoreiden nälän vuoksi armeija kääri ZIL-131L-prototyypin (jota ei pidä sekoittaa myöhemmin ilmestyneeseen ZIL-131L-puunkuljetusalustaan) kokeellisella V-muotoisella 6-sylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 135 hv. Kanssa. Auto erottui teräksisellä lastialustalla, jossa oli matalat sivut ja kartiomaiset vanteet.
Ensimmäiset prototyypit indeksillä 131
Ensimmäiset ZIL-131-autot ilmestyivät vuoden 1956 lopulla ja ne varustettiin aluksi 6-sylinterisillä moottoreilla, jotka myöhemmin korvattiin V-muotoisilla "kahdeksoilla". Sen piti kehittää autoa kahdessa versiossa - ZIL-131 tykistölle ja ZIL-131A pääasiassa moottoroitujen kiväärijoukkojen kuljetustarpeisiin.
Itse asiassa ZIL-131:tä ei alun perin suunniteltu laajaan käyttöön maavoimissa - sitä valmisteltiin uraa varten pääasiassa tykistötraktorina. Armeijassa tuolloin oli ZIL-157 "Cleaver", joka sopi suurimmassa osassa armeijalle. Toisin sanoen 131. koneen ei pitänyt korvata mitään laitteita, vaan se oli alun perin itsenäinen markkinarako. Ehkä siksi koneen käyttöönotolla ei ollut erityistä kiirettä. ZIL-157 muuten koottiin vuoteen 1991 asti, mutta suuremmassa määrin ei armeijaa varten. Mutta Neuvostoliiton puolustusministeriön moraali ja strategiat olivat tuolloin epävakaat, ja seurauksena ZIL-131 muuttui tykistötraktorista monikäyttöiseksi kuorma-autoksi.
Historia osoittaa, että Moskovan kolmiakselisen maastoajoneuvon mahdollisten vaihtoehtojen lukumäärän suhteen se on ehkä suosituin Neuvostoliiton armeijassa. Yhteensä 50-luvun lopulla rakennettiin kuusi prototyyppiä, joiden joukossa oli kuljetus-, veto- ja jopa yksi kuorma-autotraktori. Alustavien testien jälkeen, vuoteen 1960 mennessä, tehtaan työntekijät esittelivät vakavasti muunnettuja kuorma-autoja armeijalle. Verrattuna Cleaveriin ZIL-131 oli taloudellisempi, otti enemmän rahtia, mutta oli jonkin verran huonompi maastossa. Julkaisussa "Auto Legends of the USSR" mainitaan myös, että armeija tunnisti liikaa prototyyppejä, riittämättömän maavaran ja alhaisen verkkovierailun - enintään 1,2 metriä vaaditulla puolitoista metrillä. ZIL:ssä puutteet korjattiin heinäkuuhun 1960 mennessä, mutta toistuvat testit paljastivat taipumuksen luistamiseen epäonnistuneen kulutuspinnan kuvion ja pyörien välisten itselukkiutuvien tasauspyörästöjen epätyydyttävän toiminnan vuoksi. Näiden puutteiden poistamisen ja suojattujen sähkölaitteiden modernisoinnin jälkeen armeijan asiantuntijat jättivät tulevan kuorma-auton ainoan version kuljetusversioon jatkotyötä varten. Tykistötraktorista päätettiin luopua.
Kuvattuja ZIL-131-prototyyppejä oli jo vaikea erottaa tulevista tuotantomalleista. Siellä oli merkkituotteita kulmikkaat lokasuojat, suojaritilä päävalaistukseen ja puinen ristikkorunko. Vaihteisto oli suhteellisen kevyt ja yksinkertainen, sillä oli keskimääräinen läpikulkusilta, mikä erotti sen suotuisasti ZIL-157:n samankaltaisesta rakenteesta, jossa oli jopa viisi yleisniveltä. Lisäksi 131. ZIL:n ohjaamo oli tilavampi, ja pyörien painetta säädettiin sisäisellä ilmansyöttöjärjestelmällä. Armeijan kuorma-autolla oli korkea yhdistyminen siviili-ZIL-130: n kanssa, ja se erottui panoraamatuulilasista, joka oli eräänlainen hölynpöly sotilasvarusteille. Vaikeuksia ilmeni sekä rikkoutuneen tripleksin vaihdon että taivutetun lasin kuljetuksen kanssa. On yllättävää, että sotilasasiantuntijat ymmärsivät liian myöhään ZIL-130:n kaarevan panoraamalasin epäkäytännöllisyyden, kun he joutuivat kohdistamaan auton pitkiin ja vaativiin testeihin. 19. tammikuuta 1959 prototyyppitestaukseen osallistuva insinööri eversti G. A. Getmanov kirjoitti ZIL:n pääinsinöörille, että "panoraamaikkunoiden käyttö ohjaamossa, ilman mitään etuja, vaikeuttaa vakavasti auton ajamista yöllä johtuen kiinteän häikäisyn esiintyminen lasissa vastaantulevien autojen ajovaloista. Panoraamalasia ei hylätty, vaan se jaettiin vain kahteen osaan.
Jatkuu ...
- Jevgeni Fedorov
- war-time.ru, dishmodels.ru, drive2.ru, hodor.lol, ru.cars.photo, doroshenko-us.livejournal.com
tiedot