ZIL-131: Neuvostoliiton armeijan työhevonen

94


Alunperin Moskovasta


Jevgeni Kochnevin kirjassa "Neuvosto-armeijan autot 1946-1991" annetaan käsitys amerikkalaisten REO M34 -kuorma-autojen vaikutuksesta kotimaisen ZIL-131:n suunnitteluun. Vaikka näin on, niin Neuvostoliitossa he valitsivat hyvän vaihtoehdon seuratakseen. Työ amerikkalaisen auton parissa päättyi vuonna 1949, ja pari vuotta myöhemmin kuorma-auto siirtyi joukkoihin. Nelivetoisesta kolmiakselisesta M34:stä tuli lukuisten muutosten ohella yksi Yhdysvaltain armeijan yleisimmistä ajoneuvoista, ja se sai lempinimen Eager Beaver tai "Conscientious" sen vertaansa vailla olevan luotettavuuden vuoksi. Kuorma-auton ulkonäkö ei eronnut tyylikkyydestään (kuten kaikkien amerikkalaisten pyöräajoneuvojen kohdalla), ohjaamo oli yleensä avoin, mutta vaihteistossa oli 5 askelmaa synkronointilaitteiden kanssa ja yläventtiilin 6-sylinterinen moottori kehitti melko kunnollisen 127 hv. . Kanssa. M34:n kantavuus hiekkateillä ei ylittänyt 2,5 tonnia, ja pyörien alla oleva kova pinta mahdollisti jopa 4,5 tonnin kuorman.




"Amerikkalainen" M34. Ehkä hänen motiivejaan käytettiin ZIL-131:n luomiseen


Neuvostoliitossa 131. koneen suoraa edeltäjää voidaan pitää ei menestyneimpänä ZIS-151:nä, joka puolestaan ​​johtaa historia Lend-Lease Studebakerilta. Heikon moottorin ja suuren massan lisäksi kuorma-auton tärkeä haittapuoli oli taka-akselien parirenkaat. Toisaalta armeija vaati tätä suuremman kantokyvyn saavuttamiseksi, ja toisaalta tämä rajoitti vakavasti ajoneuvon läpikulkukykyä pehmeällä maaperällä ja puhtaalla lumella. Kun legendaarinen ZIL-157 ilmestyi armeijaan, sitä vastaan ​​esitettiin väitteitä myös alhaisesta hyötykuormasta ja heikoista vetokyvystä - se ei sopinut tykistötraktorin rooliin. Juuri tykistöyksiköille 50-luvun puolivälissä he alkoivat kehittää ZIS-128:aa, jolla oli muuten paljon yhteistä aiemmin mainitun "amerikkalaisen" M34:n kanssa.

ZIL-131: Neuvostoliiton armeijan työhevonen

ZIL-131 ja analogit





ZIS-128 vetoversiona tykistölle





ZIS-128 kuljetusversiossa


Alkuperäisessä versiossa autoa kutsuttiin ZIS-E128V:ksi, mutta ensimmäisillä prototyypeillä he asettuivat ZIS-128:aan. Tämä auto ei itse asiassa ollut ZIS-151-linjan jatko, se erottui uudesta vaihteistokotelosta, vaihteistosta, keskitetystä renkaiden täyttöjärjestelmästä ja muista yksityiskohdista. Lastialusta laskettiin alas painopisteen laskemiseksi ja ammusten purkamisen/latauksen yksinkertaistamiseksi. Historia ei ole säilyttänyt meille ainuttakaan esimerkkiä tuosta kokeellisesta ajoneuvosta, mutta valokuvissa on kuorma-autot, joissa on vähintään kolme ohjaamoa, joista vain yksi on täysin metallia. On syytä muistaa, että kokeellinen ZIS-128 ilmestyi melkein samanaikaisesti ensimmäisten "klassisten" ZIL-157-ajoneuvojen kanssa. Tällaisia ​​yhden tehtaan suunnittelutyön paradokseja selittivät puolustusministeriön edustaman pääasiakkaan vaatimukset ja intohimo. Siellä oli toinen analogi tulevasta 131. autosta - ZIL-165, joka oli eri yksiköiden sekoitus, erityisesti matkustamo oli peräisin 130: sta. Erään version mukaan ahdas ohjaamo sekä heikko 6-sylinterinen rivimoottori saivat armeijan luopumaan tästä suunnittelusta vuonna 1957. Sitten kaikki tiesivät jo, että uusi auto vaati uuden moottorin, jonka teho on puolitoista sata hevosvoimaa. Ja hän ei ollut.






ZIL-165


Vuoden 1958 moottoreiden nälän vuoksi armeija kääri ZIL-131L-prototyypin (jota ei pidä sekoittaa myöhemmin ilmestyneeseen ZIL-131L-puunkuljetusalustaan) kokeellisella V-muotoisella 6-sylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 135 hv. Kanssa. Auto erottui teräksisellä lastialustalla, jossa oli matalat sivut ja kartiomaiset vanteet.

Ensimmäiset prototyypit indeksillä 131


Ensimmäiset ZIL-131-autot ilmestyivät vuoden 1956 lopulla ja ne varustettiin aluksi 6-sylinterisillä moottoreilla, jotka myöhemmin korvattiin V-muotoisilla "kahdeksoilla". Sen piti kehittää autoa kahdessa versiossa - ZIL-131 tykistölle ja ZIL-131A pääasiassa moottoroitujen kiväärijoukkojen kuljetustarpeisiin.










ZIL-131A


Itse asiassa ZIL-131:tä ei alun perin suunniteltu laajaan käyttöön maavoimissa - sitä valmisteltiin uraa varten pääasiassa tykistötraktorina. Armeijassa tuolloin oli ZIL-157 "Cleaver", joka sopi suurimmassa osassa armeijalle. Toisin sanoen 131. koneen ei pitänyt korvata mitään laitteita, vaan se oli alun perin itsenäinen markkinarako. Ehkä siksi koneen käyttöönotolla ei ollut erityistä kiirettä. ZIL-157 muuten koottiin vuoteen 1991 asti, mutta suuremmassa määrin ei armeijaa varten. Mutta Neuvostoliiton puolustusministeriön moraali ja strategiat olivat tuolloin epävakaat, ja seurauksena ZIL-131 muuttui tykistötraktorista monikäyttöiseksi kuorma-autoksi.
















Prototyyppi ZIL-131 testauksen eri vaiheissa


Historia osoittaa, että Moskovan kolmiakselisen maastoajoneuvon mahdollisten vaihtoehtojen lukumäärän suhteen se on ehkä suosituin Neuvostoliiton armeijassa. Yhteensä 50-luvun lopulla rakennettiin kuusi prototyyppiä, joiden joukossa oli kuljetus-, veto- ja jopa yksi kuorma-autotraktori. Alustavien testien jälkeen, vuoteen 1960 mennessä, tehtaan työntekijät esittelivät vakavasti muunnettuja kuorma-autoja armeijalle. Verrattuna Cleaveriin ZIL-131 oli taloudellisempi, otti enemmän rahtia, mutta oli jonkin verran huonompi maastossa. Julkaisussa "Auto Legends of the USSR" mainitaan myös, että armeija tunnisti liikaa prototyyppejä, riittämättömän maavaran ja alhaisen verkkovierailun - enintään 1,2 metriä vaaditulla puolitoista metrillä. ZIL:ssä puutteet korjattiin heinäkuuhun 1960 mennessä, mutta toistuvat testit paljastivat taipumuksen luistamiseen epäonnistuneen kulutuspinnan kuvion ja pyörien välisten itselukkiutuvien tasauspyörästöjen epätyydyttävän toiminnan vuoksi. Näiden puutteiden poistamisen ja suojattujen sähkölaitteiden modernisoinnin jälkeen armeijan asiantuntijat jättivät tulevan kuorma-auton ainoan version kuljetusversioon jatkotyötä varten. Tykistötraktorista päätettiin luopua.


Kokeellinen versio tuulilasista ZIL-131. Tasaiset ikkunat mahdollistivat rikkinäisten osien nopean vaihdon ja mikä tärkeintä, jatkossa oli mahdollista miettiä varausta



Toinen versio ZIL-131:stä litteillä ikkunoilla ja paineistetulla ohjaamolla, 1983



Eric Szabo - ZIL:n pääsuunnittelija



Tulevan ZIL-131:n hakuasettelu. Jotkut lähteet kirjoittavat, että silovilaiset eivät jättäneet alkuperäistä 130. siviiliverhousta vastineeksi armeijan suostumuksesta panoraamatuulilasin kanssa



Materiaalin ensimmäisen osan lopussa esitän luultavasti epätavallisimman ZIL-131:n. Tämä puolikonteinen kone kehitettiin ja koottiin Chernihivin erikoisajoneuvotehtaalla 80-luvun alussa. Päätarkoituksena on olla mukana off-road-elokuvaretkillä


Kuvattuja ZIL-131-prototyyppejä oli jo vaikea erottaa tulevista tuotantomalleista. Siellä oli merkkituotteita kulmikkaat lokasuojat, suojaritilä päävalaistukseen ja puinen ristikkorunko. Vaihteisto oli suhteellisen kevyt ja yksinkertainen, sillä oli keskimääräinen läpikulkusilta, mikä erotti sen suotuisasti ZIL-157:n samankaltaisesta rakenteesta, jossa oli jopa viisi yleisniveltä. Lisäksi 131. ZIL:n ohjaamo oli tilavampi, ja pyörien painetta säädettiin sisäisellä ilmansyöttöjärjestelmällä. Armeijan kuorma-autolla oli korkea yhdistyminen siviili-ZIL-130: n kanssa, ja se erottui panoraamatuulilasista, joka oli eräänlainen hölynpöly sotilasvarusteille. Vaikeuksia ilmeni sekä rikkoutuneen tripleksin vaihdon että taivutetun lasin kuljetuksen kanssa. On yllättävää, että sotilasasiantuntijat ymmärsivät liian myöhään ZIL-130:n kaarevan panoraamalasin epäkäytännöllisyyden, kun he joutuivat kohdistamaan auton pitkiin ja vaativiin testeihin. 19. tammikuuta 1959 prototyyppitestaukseen osallistuva insinööri eversti G. A. Getmanov kirjoitti ZIL:n pääinsinöörille, että "panoraamaikkunoiden käyttö ohjaamossa, ilman mitään etuja, vaikeuttaa vakavasti auton ajamista yöllä johtuen kiinteän häikäisyn esiintyminen lasissa vastaantulevien autojen ajovaloista. Panoraamalasia ei hylätty, vaan se jaettiin vain kahteen osaan.

Jatkuu ...
  • Jevgeni Fedorov
  • war-time.ru, dishmodels.ru, drive2.ru, hodor.lol, ru.cars.photo, doroshenko-us.livejournal.com
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

94 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 26
    11. marraskuuta 2019 klo 06
    ZIL-131, kuten hänen veljensä ZIL-130, nämä ovat tietysti legendoja, joista kerrotaan ja kerrotaan ... KIITOS kirjoittajalle työstä, mielenkiintoista. +
    1. +4
      11. marraskuuta 2019 klo 08
      Totta, kokoonpanon ja komponenttien laatu laski jyrkästi Neuvostoliiton loppuun mennessä.
      1. +8
        11. marraskuuta 2019 klo 08
        Lainaus: Siviili
        Totta, kokoonpanon ja komponenttien laatu laski jyrkästi Neuvostoliiton loppuun mennessä.

        Mutta mikään ei houkutellut vietnamilaisia ​​pääkuljettimelle
        1. +4
          11. marraskuuta 2019 klo 10
          Lainaus käyttäjältä: svp67
          Mutta mikään ei houkutellut vietnamilaisia ​​pääkuljettimelle

          Kapitalismissa tadžikit yleensä ompelivat sinne yksityiskohtia. Kuljetin on kokoonpano, tämä on hölynpölyä.
      2. +6
        11. marraskuuta 2019 klo 10
        Kiitos, tykkään kovasti. Tämä auto olisi diesel, sillä ei olisi hintaa. Dieselmoottorilla on monia etuja, pienempi polttoaineenkulutus, se ei "tulvi" moottoria risteyksessä.
        Ei ole turhaa, että kaikki nykyaikaiset kuorma-autot (ja armeijat) ovat vaihtaneet dieselmoottoriin.
        1. +4
          11. marraskuuta 2019 klo 12
          Lainaus: Seppä 55
          Tämä auto olisi diesel, sillä ei olisi hintaa

          Kyllä, kyllä, sellainen muutos tehtiin ... AMUR-tehdas tuotti ZIL-131N:n ZIL 550 -dieselmoottorilla, valmistettu samassa AMUR-tehtaassa
          1. Kommentti on poistettu.
          2. 0
            13. marraskuuta 2019 klo 18
            Lainaus käyttäjältä: svp67
            samalla AMURin tehtaalla

            ja vietnamilaiset eivät työskennelleet siellä
            1. 0
              13. marraskuuta 2019 klo 20
              Lainaus: IL-18
              ja vietnamilaiset eivät työskennelleet siellä

              Rehellisesti sanottuna en tiedä, mutta suurella varmuudella - tuskin. Ilmasto ei ole...
              1. +2
                14. marraskuuta 2019 klo 07
                Ilmasto eroaa hieman Moskovasta. Vietnamilaiset eivät yksinkertaisesti olisi läpäisseet kyselyä. Heillä kaikilla on lievästi sanottuna sukulaisia ​​ulkomailla kiusata
                1. 0
                  14. marraskuuta 2019 klo 12
                  Lainaus: IL-18
                  Ilmasto eroaa hieman Moskovasta.

                  Vitsailetko sinä noin? Onko Uralin ilmasto sama kuin Moskovassa?
                  1. 0
                    15. marraskuuta 2019 klo 07
                    Absoluuttisesti ei, mutta yleisesti ottaen kyllä. Ainakin Novouralskissa.
        2. +8
          11. marraskuuta 2019 klo 13
          Mielestäni meillä ei vieläkään ole kunnollista dieselmoottoria tämän luokan autoihin.
          Itse ajelin ilolla sekä 130 että 131. Toinen on varmasti vaikeampi liikkeellä, mutta vaikutelmat molemmista autoista olivat positiivisimmat.
          1. +3
            14. marraskuuta 2019 klo 16
            Isäni opetti minulle lapsena ajamaan 130m, ei ollut sen suurempaa onnea kuin ajaa sillä maanteitä pitkin, isäni otti sen usein mukaansa. Ehhhh... mikään iPhone ei tarjoa niin paljon iloa nykyajan lapsille. IMHO
          2. 0
            18. marraskuuta 2019 klo 09
            Entä KAMAZ-dieselit? Vai ovatko ne liian suuria?
        3. +1
          12. marraskuuta 2019 klo 06
          Lainaus: Seppä 55
          Tämä auto olisi diesel, sillä ei olisi hintaa. Dieselmoottorilla on monia etuja, pienempi polttoaineenkulutus, se ei "tulvi" moottoria risteyksessä.

          Neljännen ZIL-4/130-moottoreiden kokeellisen sarjan ohjeehdoissa edellytettiin dieselmoottorin luomista näihin moottoreihin perustuen.
      3. +3
        12. marraskuuta 2019 klo 00
        Lainaus: Siviili
        Totta, kokoonpanon ja komponenttien laatu laski jyrkästi Neuvostoliiton loppuun mennessä.

        Ehkä... Mutta minulla oli ZIL-130 MMZ-554 1993 suojat, jotka on tehty kestämään! Ja vaikka hän oli ostanut sen "eteläisiltä kansoilta" pienen kuntoutuksen jälkeen, hän palveli ja työskenteli ... Ja mitä pidät sentrifugin esittämästä "keutulaulusta"?
    2. +3
      11. marraskuuta 2019 klo 19
      ..... Verrattuna Cleaveriin ZIL-131 oli taloudellisempi, otti enemmän rahtia, mutta oli jonkin verran huonompi maastohiihtokyvyltään .....

      YouTubessa on video, jossa kaverit ajoivat 157 ja 131 ZIL soisen alueen läpi.
      ZIL 131 meni ohi, missä 157 juuttui.
      Muuten, itse testaajille tulos oli odottamaton.
      1. +1
        11. marraskuuta 2019 klo 20
        Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
        YouTubessa on video, jossa kaverit ajoivat 157 ja 131 ZIL soisen alueen läpi.

        1. +1
          14. marraskuuta 2019 klo 16
          Katsoin videon, se ei ole hieman objektiivinen, siinä mielessä, että 130 ei ole aivan vakio, he tekivät jotain vaihdelaatikoissa ja jossain muualla. Kaiken kaikkiaan mielenkiintoinen video.
          1. +1
            14. marraskuuta 2019 klo 19
            Lainaus Romka47:ltä
            siellä se on vähän epäobjektiivista siinä mielessä, että 130 ei ole aivan vakio, he tekivät jotain vaihteistoissa ja jossain muualla.

            Videossa ei ole 130. Vertaa 131. ja 157. - melko vakio.
            1. 0
              15. marraskuuta 2019 klo 15
              Sori tietysti 131-vuotiaana ajattelen yhtä kirjoitan toisesta
      2. +3
        12. marraskuuta 2019 klo 17
        Itse jouduin osallistumaan sellaiseen "testiin". 131. käveli hitaasti mutta rauhallisesti sieltä, missä 157. veti vinssit ulos. Hän tarttui vaihteiston koteloihin akseleilla. 131:ssä ne ovat paljon pienempiä.
        Ja normaalisti GAZ-66, K-700 ja traktorit kulkivat siellä.
        Taiga-tie lähellä Zhigalovoa, Irkutskin alueella.
      3. +1
        18. marraskuuta 2019 klo 07
        Siinä 131:ssä oli hitsattu tasauspyörästö ja 157:ssä puolikuollut moottori. Nyt he vaihtoivat moottorin ja näyttivät videon, jossa 157 ratsastaa suon läpi. Tässä näkyy todellinen läpäisevyys
        1. 0
          18. marraskuuta 2019 klo 14
          Lainaus: ZAV69
          ...... ja näytti videon, jossa 157 ratsastaa suon läpi. Tässä näkyy todellinen läpäisevyys

          Ensimmäisellä videolla 157 hävisi 131:lle ei moottorin takia, vaan siksi, että puskuri, kuten puskutraktori, kauhisi eteensä kasan maata ja 131. ohitti sen suuremman vetonsa, tasauspyörästön lukkojen takia. ja pienempi ylitys edessä.
          Mikä tällaisessa tilanteessa muuttaa uuden moottorin 157:ssä?
          1. 0
            19. marraskuuta 2019 klo 00
            Kohdassa 131 tasauspyörästön lukko on epästandardi elementti. Tässä nimenomaisessa 131-tasauspyörästössä valmistetaan yleensä. Tässä videossa 131:llä on etu pyörän suuremman halkaisijan vuoksi, se on erikoistapaus. Isäni työskenteli 157:n ja 131:n parissa yhteensä yli 30 vuotta, ja hänen mielestään 157:llä oli parempi kellunta, etenkin epävakaissa maaperässä. Parempi moottorin ominaisuuksien vuoksi. 157 vetää tiukkuuteen ja 131 rikkoutuu luistamiseen. Mutta oli mukavampaa työskennellä 131:ssä. Jotain sellaista...
      4. 0
        28. toukokuuta 2020 klo 12
        työskenteli kaasuputkella Turkmenistanissa ZIL-157:n ohi, jossa 131 laskeutui silloille. ja tämä otetaan huomioon, että minulla on etuakseli, se oli ilman akselin akseleita! RESPECT ZIL 157!!!!! !!!!
  2. + 15
    11. marraskuuta 2019 klo 06
    Kiitos kirjoittajalle!Anteeksi ZIL!Kiitos paljon kaikesta!Sinua tarvittiin sekä armeijassa että rauhallisessa elämässä.Kiitos ahkera kone!Tässä on niin surullinen kommentti.
    1. Kommentti on poistettu.
  3. +7
    11. marraskuuta 2019 klo 07
    Ja kuinka monta heistä oli "kansalaisessa". Kaikki GEOFYSIIKA on hyvin usein PKS-3,5 nostoja, jotka perustuvat 131:een. Ja nyt kaikki on "takaisin". Ei ole tehdasta, ei ole palkkaa, kaikki, mitä armeija on jättänyt, on jo poimittu. Et enää näe 131:itä teillä. surullinen
    1. +7
      11. marraskuuta 2019 klo 08
      Lainaus: Nycomed
      Ja nyt kaikki on "takaisin". Ei ole tehdasta, ei ole palkkaa, kaikki, mitä armeija on jättänyt, on jo poimittu. Et enää näe 131:iä teillä.

      Tapaatte, mutta ette näissä määrissä. Enimmäkseen nosturit ja porauslaitteet.
      1. +1
        14. marraskuuta 2019 klo 16
        Vodokanal kyllä ​​tekninen apu, kuuma valo vielä. joten kyllä..
    2. +5
      11. marraskuuta 2019 klo 09
      He työskentelevät edelleen metsäyrityksissä, jopa 157 törmää
      1. +2
        11. marraskuuta 2019 klo 12
        Pohjois-Kaukasuksen vuoristossa on yksi kylä, joka elää hakkuiden kustannuksella, joten Zil 131:tä kunnioitetaan siellä kuin mitään muuta autoa. Rakastuin siihen sen vaatimattomuudesta ja kyvystä kahlata vuoristoisilla alueilla tiheiden pensaiden läpi ylikuormituksella
      2. +1
        18. marraskuuta 2019 klo 07
        Näin pari päivää sitten vuoden 157 ZIL 1967:n. Pakosalla.
    3. +8
      11. marraskuuta 2019 klo 12
      Emme lainanneet PKS-3.5:tä "talviteillä" ajamiseen. Vain Uralit, mukaan lukien bensiinimoottorit. Ja diesel yleensä tulipalo oli. Itse asiassa lunta jouduttiin kaivamaan toisinaan harvemmin kuin ZIL 131m.
  4. +2
    11. marraskuuta 2019 klo 07
    Työskennellessäni väliaikaisesti ZiL:ssä vuonna 1981 hämmästyin ZiL-157:n kokoonpanon toimivasta kokoonpanolinjasta. Sitten suunniteltiin tämän tuotannon siirtämistä Miassiin. Mutta en tiedä onnistuiko vai ei.
    1. +1
      11. marraskuuta 2019 klo 09
      Ei Miass, mielestäni - Kamensk-Uralsky. Kaikki "rauta" valmistettiin ZiIL:ssä ja lähetettiin vasta sitten Uralille koottavaksi.
      1. +4
        11. marraskuuta 2019 klo 11
        Lainaus Andrewkorilta
        Sitten suunniteltiin sen tuotannon siirtämistä Miassiin

        Lainaus: Nycomed
        Ei Miass, mielestäni - Kamensk-Uralsky.

        Ei tämä tai tuo
        Ural Automotive Plant (UAMZ) on neuvostoliittolainen, myöhemmin venäläinen yritys, joka valmistaa kuorma-autoja, polttomoottoreita ja muita autojen komponentteja. Novouralskin kaupungissa Sverdlovskin alue.
        Vuodesta 2004 lopulliseen selvitystilaan vuonna 2018 asti sen nimi oli AMUR ("Uralin autot ja moottorit").
        1. +1
          11. marraskuuta 2019 klo 12
          Kiitos! Kehotettu! Ja sitten "infa" meni "isoäidin juorujen" tasolle. Kiitos!
    2. +5
      11. marraskuuta 2019 klo 09
      Meillä oli 157 vuonna 1986 yksikössä. Lieden sijasta oli tuuletin, jonka ilmansyöttö tuli pääjäähdyttimestä. 157 oli parempi kuin 131 maastohiihdossa, mutta mökki oli vanha ja me kolme olimme hyvin tungosta.
      1. +7
        11. marraskuuta 2019 klo 10
        Meillä oli "vuoro" porauslautalla - 157. Kuljettajille tarjottiin vaihtoa 131:een, he kieltäytyivät. Kyllä, hytti on ahdas, 2 hengelle, ei ole hydraulitehostetta. Mutta maastohiihtokyvyn kannalta ZIL-157 oli siistimpi!
  5. +5
    11. marraskuuta 2019 klo 08
    Hieno artikkeli. Siviilihytti 130:sta ei sopinut armeijalle huonon huollettavuuden vuoksi. Jo silloin kävi ilmi, että 130:lla siviilikäyttöön ohjaamoon hitsatut etulokasuojat alkavat ruostua ensimmäisinä. Klo 131 ne on pultattu kiinni.
    Pankkijoukoissa luotiin 131:n perusteella ajoneuvoja tankinkorjaustyöpajoille ja huoltoajoneuvoille.
    1. +3
      11. marraskuuta 2019 klo 08
      Tasolasi mahdollisti rikkinäisten osien nopean vaihtamisen

      He eivät sallineet sitä.
      Lainaus: Redskinsin johtaja
      130:lla siviilikäyttöön ohjaamoon hitsatut etulokasuojat alkavat ruostua ensimmäisinä.

      Siellä ei ole hitsattu mitään. Kaikki pultit ovat samat. Mutta metalli on vähän ohuempi, tavallaan.
      1. +1
        11. marraskuuta 2019 klo 09
        Miksi sitten Neuvostoliiton suunnittelijat kirjoittivat tämän ... Viimeinen kohta ...

        Kyllä, ja tukikohtamme hitsaaja ei istunut ilman työtä heidän kanssaan.
        1. +7
          11. marraskuuta 2019 klo 09
          Siipi ZIL 130-131 koostuu suoraan 6-8 osasta, jotka on yhdistetty pistehitsauksella. Useimmiten ohjaamon vieressä oleva sivuosa mätää. Täällä osissa oli mahdollista korjata. Mutta itse siipiä ei kokonaisuudessaan hitsattu ohjaamoon. Vaikka oli sellaisia ​​​​hahmoja, jotka hitsasivat sen. Mutta tämä on, kuten sanotaan, kolhoosi.
    2. +1
      11. marraskuuta 2019 klo 18
      Ja 131.:een perustui PAK:ita.
  6. + 11
    11. marraskuuta 2019 klo 08
    ZIL-131 ... Rakkain auto, kuten 131. Se on kuin Kalashnikov-rynnäkkökivääri pyörillä.. Koko palvelukseni käytettiin käytännössä XNUMX.... Se oli siisti auto, sanoisi mitä tahansa.
    1. +1
      11. marraskuuta 2019 klo 18
      Kummassa kummassakin polttoainepumpussa vika.
      1. +1
        12. marraskuuta 2019 klo 00
        Lainaus käyttäjältä: alex967
        Kummassa kummassakin polttoainepumpussa vika.

        Näin se paranee! Pala märkää rättiä bensapumpun päälle ja takaisin riveihin!
      2. +2
        12. marraskuuta 2019 klo 00
        Lainaus käyttäjältä: alex967
        Kummassa kummassakin polttoainepumpussa vika.

        En tiedä, pelkäsimme lisää pakkasia Kaukoidässä. Kerran pari "asiantuntijaa", kapteenin ja starley-arvossa, onnistui avaamaan kaikki joukkueen varusteet kerralla, jos 66-luvulla puristettiin vain pistokkeet, niin 3 ZiL:ssä ja Ural-375:ssä kävi ilmi " laadullisesti", joten lohkot piti vaihtaa. vain yllättäen yöllä lämpötila putosi -12:een, eikä kukaan odottanut talven tulevan Kaukoidässä lokakuun lopussa. naurava No, taistelija, joka tyhjensi veden jäähdytysjärjestelmästä, ei tiennyt, että autoissa oli enemmän kuin yksi hana veden tyhjentämiseen ... Yleensä lomalta lähtiessä ensimmäisessä käynnistyksessä onnellisuus kohtasi minut täysin.
  7. +3
    11. marraskuuta 2019 klo 08
    Näyttää siltä, ​​​​että lähitulevaisuudessa ZIL:n analogia, keskiraskasta kuorma-autoa, ei ilmesty armeijaamme. Nyt vain suurikapasiteettiset Urals- ja KAMAZ-kuorma-autot.
    1. +2
      11. marraskuuta 2019 klo 09
      KAMAZ ja Ural-kolmesilta korvataan kokonaan. Pidin erityisesti KAMAZista, arvostelu on erinomainen
      1. +4
        11. marraskuuta 2019 klo 14
        Lainaus: _Sergey_
        KAMAZ ja Ural-kolmesilta korvataan kokonaan. Pidin erityisesti KAMAZista, arvostelu on erinomainen

        Nyt kaupungissamme pyörivät armeijan KAMAZ-4350:t sekä GAZ-66:n että ZIL-131:n tilalle. "Neliveto KamAZ 4350 Mustang
        Venäjän asevoimien tehokkaaseen ja liikkuvaan torjuntaan valtion rajoilla on oltava hyvät sotilasvarusteet. KamAZ-tehdas Naberezhnye Chelnyssä yhdessä monien autoteollisuuden yritysten kanssa valmistaa keskitehoisia ajoneuvoja armeijan yksiköiden tarpeisiin.

  8. +1
    11. marraskuuta 2019 klo 08
    Nyt se on korvattu KamAZ:lla ja Urpl 4x4:llä?
    1. +3
      11. marraskuuta 2019 klo 10
      Lainaus Zaurbekilta
      Nyt se on korvattu KamAZ:lla ja Urpl 4x4:llä?

      Ne juoksevat edelleen, tiellä näin sen pari kertaa osana sarakkeita. Mutta suurin osa niistä kirjattiin pois tai lähetettiin varastoon, kyllä.
      1. +2
        11. marraskuuta 2019 klo 14
        Lainaus: Harmaa veli
        Ne juoksevat edelleen, tiellä näin sen pari kertaa osana sarakkeita.

        Minäkin pysyin enimmäkseen teknikkoina. Kaupungissamme et näe paljoa. Kun raja Kiinan kansantasavallan kanssa rajattiin, joukot vedettiin molemmilta puolilta 100 km rajalta, mitä meillä on kiinalaisilla. Jäljelle jäi vain rajavartijat ja komentaja.
  9. +9
    11. marraskuuta 2019 klo 09
    Opiskelin ajokorttia varten ZIL-131:ssä DOSAAFissa.
    Minulla ei ole valittamista autosta. Mutta moottori on heikko ja autosta puuttuu ketteryyttä. Tämä tuntui heti kun astuin Ural-375:n ja varsinkin Ural-4320:n ratin taakse.

    Ja ajomestarini oli luonnollinen saksalainen. ;) Tulen aikaisin aamulla, on talvi, on kylmä, kauhoiset tyypit juoksevat ympäriinsä kaatamassa pattereita, mestarit tupakoivat ja hurraavat - ja omani on jo tulvinut sen ja sotkenut siellä jotain. ;))
    1. +6
      11. marraskuuta 2019 klo 14
      Menimme DOSAAFiin kahdella autolla: ZIL-131 ja Ural-4320. Vertailu ei ole ZIL:n hyväksi. Uralin läpikulku on ehdottomasti suurempi. Ohjaustehostin toimii paremmin, ohjauspyörä ei tärise joka kolauksessa. Joukkojen piti ratsastaa Urals-43202:lla ja KAMAZ 5350:llä, ZIL-131:llä meillä oli vain MTO:t in rem. yhtiö. Uralilla matkustaneet taistelijat sylkivät ZIL:lle. Bensiini oli edelleen samaa laatua. Kylmässä: "älä sammuta, et käynnisty." Aloitaksesi hinaajasta, sinun on tehtävä useampi kuin yksi ympyrä puiston ympäri. Ural lähti kovassakin pakkasessa käyntiin helposti, pahimmassa tapauksessa sulkeutuen palavalla solariumilla pannun alla ja taskulampulla ilmansuodattimen koteloon. Työntimestä tarttuu heti. ja etu KAMAZiin verrattuna on se, että Uralit ovat normaalisti esteettömiä ja KAMAZ on päinvastoin, joten et käynnistä sitä työntäjästä, ja Uralilla on parempi maastohiihtokyky, mutta tämä on henkilökohtainen mielipide. Yleisesti ottaen olen kanssasi samaa mieltä, Oleg. Uralin säännöt!
      1. +2
        12. marraskuuta 2019 klo 17
        Melkein yksi ZIL-131 oli armeijassa. Epäluotettava sotilaan käsissä. He järjestivät jatkuvasti asioita, jotta ainakin he lähtivät puistosta. Kun Urals-4320 saapui, he jumaloivat niitä. Varsinkin kelvollisille. Vaikka noilla osilla oli vain syvää lunta. Jotenkin en ole koskaan edes kuullut suolamaista.
  10. EUG
    +4
    11. marraskuuta 2019 klo 09
    Tapasin 131. IFA:n dieselmoottorilla, ne tuotiin entisestä. DDR. Todella käytännöllinen auto.
  11. +3
    11. marraskuuta 2019 klo 10
    En tiedä miten kyytiin, mutta kungilla, no, vain surkeita autoja, se ei aja, ei vedä, oikukas kirjuri, syö bensaa, jotenkin ei ole ystävällisiä sanoja tästä zilista, se on vain, että minulla oli jo diesel Urals, joten ehkä en ymmärrä tätä tekniikan ihmettä
    1. +5
      11. marraskuuta 2019 klo 11
      Tarkoitatko kungilla? Tietenkin, jos kung on täysin varustettu kaikilla tarvittavilla laitteilla, niin pirteää matkaa ei tule. Edes tavallinen MRMka, jossa on sorvi ja kaikki kellot ja pillit punnitaan äiti, älä huoli. Kung with rem -paja tähtäinten elektroniikkakomponenttien korjaamiseen painoi mielestäni noin 12 tonnia passin mukaan!
      Ja jos se on vain kung, se on hauskaa.
      Ensimmäinen on välittömästi selvittää suojattu johdotus. Kyllä, se on pitkä ja tylsä. Mutta varastosta poistetussa autossa se antaa pitkän oleskelun jälkeen jatkuvasti vikoja ja moottoria. Venttiilit on säädettävä useammin. No, toinen tärkeä kohta, sahasimme rajoitinputket pois viilalla, jotta se ei olisi havaittavissa. Ei-toimivan rajoittimen puolesta taisteli niin hyvin. Ja sitten zilok juoksee 100+ km niin iloisesti naurava VAI sai minut hetken kiinni, sanoivat 115 km, he mittasivat sen Volgaaan pitkin.
      Maastohiihtokyvyn kannalta 131. on ehdottomasti huonompi kuin 157, ei kovin kriittinen, mutta huonompi. Toinen puute on keskitasauspyörästön ja etuakselin sähköpneumaattisen kytkennän puute. Siksi jäällä ajettaessa 131. käyttäytyy kuin lehmä karvaisen kanssa ja pyrkii poistumaan kuin suksilla. Ja elektropneumatiikka, kun se on päällä pitkään, yrittää lyödä sulakkeen pois.
      Yleisesti ottaen normaali auto essno-ominaisuuksineen, mutta luotettava ja nopea.
      1. +1
        11. marraskuuta 2019 klo 13
        moottori laukaisi, kyllä, se oli jatkuvasti ... meidän rembat oli kaikki näissä ziloissa
    2. +4
      11. marraskuuta 2019 klo 17
      Lainaus käyttäjältä: dnestr74
      En tiedä miten kyytiin, mutta kungilla, no, vain surkeita autoja, se ei aja, ei vedä, oikukas kirjuri, syö bensaa, jotenkin ei ole ystävällisiä sanoja tästä zilista, se on vain, että minulla oli jo diesel Urals, joten ehkä en ymmärrä tätä tekniikan ihmettä

      En ole samaa mieltä kanssasi. Hän palveli vuoden 131. KBVO:ssa. He kävivät usein harjoituksissa pitkiä matkoja ja eri teillä, ja joskus myös maastossa. Yksinpelitilassa, valtatiellä 110, puristin ZiL:stä ja jouduin vetäytymään. Hyvä auto! Ja 157. ZiL-päivänä hän korjasi satoa 6 kuukauden ajan sekä Rostovin alueella että Kazakstanissa. Hidaskäyntisen moottorin ansiosta sen maastohiihtokyky on parempi kuin 131:llä.
    3. +1
      12. marraskuuta 2019 klo 17
      Kyllä .. armeijassa, okei bensiinin kanssa, mutta siviilielämässä ... oli jopa mahdotonta laskea kuinka paljon hän söi.
  12. +4
    11. marraskuuta 2019 klo 12
    kuinka monta tarinaa, että 157 on siistimpi kuin 131 maastohiihtokyvyn kannalta, mutta yksikään video u-putkesta ei vahvistanut tätä. Tietysti paljon riippuu kuljettajasta, mutta tosiasia on. ja mitä täällä on kirjoitettu, että kuljettajat kieltäytyivät vaihtamasta 157 131:een, joten se oli useammin kuin kerran - he eivät halunneet vaihtaa 21. Volgaa 24: een, Ladan sijaan he eivät hyväksyneet ihmisiä ja " taltta” 2108 ... tapa, sir
    1. +5
      11. marraskuuta 2019 klo 12
      Lainaus Andystä
      kuinka monta tarinaa, että 157 on siistimpi kuin 131 maastohiihtokyvyn kannalta, mutta yksikään video u-putkesta ei vahvistanut tätä. Tietysti paljon riippuu kuljettajasta, mutta tosiasia on. ja mitä täällä on kirjoitettu, että kuljettajat kieltäytyivät vaihtamasta 157 131:een, joten se oli useammin kuin kerran - he eivät halunneet vaihtaa 21. Volgaa 24: een, Ladan sijaan he eivät hyväksyneet ihmisiä ja " taltta” 2108 ... tapa, sir

      Normaalisti 131:llä oli maastohiihtokyky. Juoksin myös 100:lla. Lempiautoni oli armeijassa.
  13. +5
    11. marraskuuta 2019 klo 12
    Lainaus Andystä
    kuinka monta tarinaa, että 157 on siistimpi kuin 131. maastohiihdossa

    Hän itse työskenteli nuoruudessaan arktisella alueella Zil -157:llä, hän oli parempi kuin Urals ja Zil -131 kulki maastossa. Painon ja alhaisilla kierroksilla polttomoottorin ansiosta. Ainoa asia on seurata sormia urassa (pidä ohjauspyörää oikein). Minulla ei ollut hydraulitehostetta, vaikka uudemmissa tuli hydraulitehostin (ne koottiin Uralissa autojen kokoonpanossa autosarjoista)
    1. 0
      11. marraskuuta 2019 klo 21
      Sormet sormilla, mutta vasen kyynärpää piti suojata...
  14. +2
    11. marraskuuta 2019 klo 12
    Lainaus käyttäjältä: svp67
    ZIL-131, kuten hänen veljensä ZIL-130, nämä ovat tietysti legendoja, joista kerrotaan ja kerrotaan ... KIITOS kirjoittajalle työstä, mielenkiintoista. +

    ....oppinut ajamaan ja saanut ajokortin tähän autoon...ihana auto....
  15. +1
    11. marraskuuta 2019 klo 14
    Ja mikä ääni hänen "pierulla" on! Et sekoita mihinkään.
  16. BAI
    +4
    11. marraskuuta 2019 klo 19
    ZIL-131 on tietysti aikansa hyvä auto. Mutta polttoaineenkulutus...
    1. +3
      11. marraskuuta 2019 klo 20
      Joten käyttöolosuhteissa, joissa autoa oli tarkoitus käyttää, sillä ei enää ollut merkitystä. Täällä jo, tynnyri enemmän, tynnyri vähemmän... Asia on tämä.
    2. +1
      11. marraskuuta 2019 klo 21
      Uralilla oli enemmän, ja lisäksi 93. ...
    3. +2
      12. marraskuuta 2019 klo 08
      Lainaus käyttäjältä B.A.I.
      ZIL-131 on tietysti aikansa hyvä auto. Mutta polttoaineenkulutus...

      Meillä oli yrityksessämme ZIL-131-alustalla polttoaineautoja, joten heillä oli K-135-kaasuttimet, ne kuluttivat jossain 30 litraa sataa kohden, nyt on vaikea sanoa varmasti, se oli kauan sitten.
  17. +3
    11. marraskuuta 2019 klo 20
    Kahden vuoden "kausi" PV:ssä vanhempi korjausryhmälle. Alainen: 131. MTO ja MRIV sorvin kanssa. MTO vinssillä ja nosturin palkilla ja muilla ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavilla laitteilla sujui melko helposti, mutta MRIV työstökoneella ja hitsauskoneella (kaikki samat, lähes 12 tonnia) vaivalla, mutta vakaasti. Kaikkien 131:n ja 130:n johdotus vaihdettiin välittömästi suojatusta normaaliksi (suojus on usein lävistetty). Ja niin yksinkertainen, luotettava ja ei tungosta ohjaamossa.
    1. +3
      11. marraskuuta 2019 klo 20
      Lainaus Batarilta
      Kahden vuoden "kausi" PV:ssä vanhempi korjausryhmälle. Alainen: 131. MTO ja MRIV sorvin kanssa. MTO vinssillä ja nosturin palkilla ja muilla ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavilla laitteilla sujui melko helposti, mutta MRIV työstökoneella ja hitsauskoneella (kaikki samat, lähes 12 tonnia) vaivalla, mutta vakaasti. Kaikkien 131:n ja 130:n johdotus vaihdettiin välittömästi suojatusta normaaliksi (suojus on usein lävistetty). Ja niin yksinkertainen, luotettava ja ei tungosta ohjaamossa.

      Lämpimät terveiset ORTM:n ja juomat
  18. +6
    11. marraskuuta 2019 klo 20
    Jotenkin en ollut aiemmin aliarvioinut tätä testiautoa. Mutta sitten tajusin kuinka väärässä olin. Ja jopa *kyllästynyt*. Tällainen ZIL-autoteollisuus on sietämätön rakkauteni. 130 ZIL! - Unelmoin ajamisesta. Minulle kaunein auto. Nyt se tulee jostain - en voi irrottaa silmiäni siitä. On suuri suru, että kasvi hylättiin. Viimeiseen asti oli toivoa, että he tulevat järkiinsä.
    1. 0
      12. marraskuuta 2019 klo 01
      Pääkaupungin tehtaita tuhotaan päästäkseen eroon työväenluokasta. Kovat porvarit pelkäävät suuria tiiviitä työryhmiä. Panoraamalasi - oi, ei ollut enää Stalinia tehtaan pomojen sarvissa. Armeijan kuorma-auto siviilipalvelukseen, sodan kokemus viemäriin. Ja lämpimän ilman syöttöä jäähdyttimestä pressurunkoon ei tehty. Kuinka kuljettaa haavoittunutta kovassa pakkasessa?
      1. +4
        12. marraskuuta 2019 klo 08
        Moskovan autotehtaat kuolivat eri tavoin. AZLK tappoi Lužkovin asettamalla Asatryanin YerAZ:sta johtajaksi, minkä jälkeen henkilöstön korvaaminen YerAZ-työntekijöillä alkoi YerAZ:n laadun saavuttamiseksi. Tehdas kuoli luonnollisesti kaupungin siihen pumppaamista rahoista huolimatta. Renaultin tehdas toimii paikan päällä omalla korillaan (loganit koottiin siellä) ja toimii puolella kapasiteetilla.
        ZIL osoittautui kilpailukyvyttömäksi KAMAZin ja GAZ:n kanssa. Mallilinja on epäonnistunut. Moskovaan ZIL:iin perustuvien hyötyajoneuvojen ostot antoivat tilauksen jopa 1000 ajoneuvolle vuodessa XNUMX-luvun loppuun mennessä, eikä tämä ole mitään ZIL:lle.
        Nyt on kipeää nähdä MCC:n läpi ajettaessa purettujen työpajojen ja asuinalueiden jäänteet paikoillaan....
        1. +2
          12. marraskuuta 2019 klo 11
          Lainaus: Potter
          Nyt on kipeää nähdä MCC:n läpi ajettaessa purettujen työpajojen ja asuinalueiden jäänteet paikoillaan....

          Mutta ZIL-tehtaan haudankaivaja.

          Eikö se muistuta sinua mistään? ZIL-170, sitten ZIL-5320.
          https://www.drive2.ru/b/502760214089433706/
          https://zen.yandex.ru/media/tehnikacccp/zil-170-praroditel-marki-kamaz-5bfd936b2524ba00aa561382
      2. -1
        18. marraskuuta 2019 klo 12
        Ei, pelkkä autotehdas keskustassa ei ole hyvä, eikä ZILillä itsellään ollut uusia kilpailukykyisiä malleja jo 80-luvulla, koska sen kehityksestä tuli KAMAZ. Mutta etsi lisää salaliittoja.
  19. +1
    11. marraskuuta 2019 klo 22
    Tuli mieleen palvelu Kazakstanissa. Kierretyillä steppeillä 131 oli paras. Vartijalle vietiin kolme autoa, 131, 66 ja 4320. He odottivat aina 131:tä ja kirosivat kaikkea maailmassa, kun 66 tai Ural palvelivat. Noissa sisäosissa se löi, ja Zil käveli pehmeästi kuin auto
  20. +2
    11. marraskuuta 2019 klo 22
    Lainaus: Bensiinileikkuri
    Jotenkin en ollut aiemmin aliarvioinut tätä testiautoa. Mutta sitten tajusin kuinka väärässä olin. Ja jopa *kyllästynyt*. Tällainen ZIL-autoteollisuus on sietämätön rakkauteni. 130 ZIL! - Unelmoin ajamisesta. Minulle kaunein auto. Nyt se tulee jostain - en voi irrottaa silmiäni siitä. On suuri suru, että kasvi hylättiin. Viimeiseen asti oli toivoa, että he tulevat järkiinsä.

    Olen täysin samaa mieltä. Kuorma-auto oli mahtava. Suoralla linjalla 130 ei ollut huonompi kuin 21. Volga. Todista itse. Tietenkin puhun laivalla kahdeksaslukuisena. Moottorin ääni on erehtymätön. 130! Harmi, että he tappoivat brändin.
  21. +4
    11. marraskuuta 2019 klo 22
    Kahden vuoden ajan hän työskenteli ZiL:n kanssa GSVG:ssä. Siellä oli 157. ja 157. Ensimmäinen - ilman synkronointia vaihdelaatikoissa, oli tarpeen mukautua kytkimeen. Ja siellä oli yksi 131. - BGM (maanporakone). Ohjaamossa 157. jälkeen - kuin henkilöautossa, ja käveli sujuvammin. Mutta maaston (Oderin alanko) kannalta 157. sillansulku päällä oli kaiken kritiikin ulkopuolella.
    1. 0
      13. marraskuuta 2019 klo 05
      Mutta maaston (Oderin alanko) kannalta 157. sillansulku päällä oli kaiken kritiikin ulkopuolella.

      Kyllä herra. Heikko 131. off-road verrattuna 157:een.
  22. +2
    12. marraskuuta 2019 klo 00
    Minulle 131. on edelleen komea) Rakastan häntä armeijasta, jos minulla olisi ylimääräistä rahaa, olisin ostanut Parmin heti, sen tyveltä.
  23. +4
    12. marraskuuta 2019 klo 14
    Opin ajamaan yhdellä. Hänen jälkeensä Urals ja 66. eivät ole niin mukavia. Uralit ovat jotenkin tammisempia jokaisessa yksityiskohdassa, istuimista oviin, jotka on suljettava vain kohtuullisella aggressiivuudella ... 66. on yksinkertaisesti pienempi kaliiperi auto, ja jopa pitkällä ohjaamolla, kaikki ergonomia tulee ulos sivuttain.
    Ja 131:stä tuli tärkein massaauto - monia viestintää (Zarevo-kompleksi, suuri- ja keskitehoiset radioasemat, radiorelet), korjaus ja tekninen (MTO-AT, PARM), kaikenlainen radiotiedustelu, salaus, virtalähde, päämaja " perhoset", kemialliset ja monet muut erikoisautot olivat 60-70 prosenttia tällä perusteella.
    Jälleen, kompressori oli aina mukana (ilmajarrujärjestelmä, joten käynnissä oleva moottori tuotti aina paineilmaa), liitä ruisku ja maali!
  24. +1
    13. marraskuuta 2019 klo 05
    Sotilasajoneuvossa avoimuus on yksi tärkeimmistä tekijöistä. Joten ZIL-131, joka on valmistettu ennen 157., on paljon parempi maastohiihtokyvyn suhteen. Asepalvelusvuosien aikana olin henkilökohtaisesti vakuuttunut tästä useammin kuin kerran.
    Se tapahtui lokakuussa Vologdan alueella. Jotenkin he olivat palaamassa harjoituksista osana viestintäkeskuksen kolonnia. Ja edellisenä päivänä oli satanut paljon. Lähellä perunapeltoa paikallinen kollektiiviviljelijä tuli kolonnille ja pyysi apua. Perunoita täynnä oleva KamAZ-kippiauto (pidennetyillä sivuilla) juuttui pellolle. Istui silloilla. Ei 131. eikä Uralskaan voinut vetäytyä. Vedetty KamAZ Zil-157. Ja se on tarpeeksi helppoa. Vaikka raskain KUNG on täynnä laitteita.
  25. 0
    14. marraskuuta 2019 klo 06
    Pidin itsekin 131:stä sen kätevällä, tilavalla ja mukavalla hytillä. 130 oli aikansa menestynyt auto, ja tämä on sen off-road-versio. Tästä ongelmat alkavat... Selvästi epämukavamman ohjaamon Ural luotiin alunperin mönkijäksi, ja lisäksi armeija ja maastohiihto ovat ehdottomasti parempia kuin 131.. En tiedä, oliko 131:llä versioita, joissa oli tukoksia, mutta siviilielämässä he työskentelivät voimalinjojen rakentamisessa ja siellä oli selvästi asteikko 131, sitten KamAZ ja paras Ural 4320, jossa oli kaikki ja oli selkeä johtaja. maastohiihtokyvyn suhteen. 157th ... no, tämä on viime vuosisata mukavuuden kannalta ... Mökki on amno siellä, dviglo amno ... ehkä kelvollinen, mutta viime vuosisadalla. Niitä, jotka meillä oli armeijassa, ei testattu maastossa, mutta mukavuuden suhteen ja yleisesti ottaen ne eivät ole kilpailijoita 131:n kanssa.
  26. 0
    15. marraskuuta 2019 klo 19
    - hymyillä Hyvä kone! Meidät opetettiin ajamaan näin ... Hydraulitehostin ei ole huono, ja kytkin on kevyt, sitä ei voi verrata Uralin ... Bensiinimoottoriin - talvella ei ole ongelmia polttoaineen ja käynnistyksen kanssa, ja kesällä - sammuta se vain muutamaksi minuutiksi, ja polttoainehöyryt puristavat bensiinin kammioista takaisin putkistoon. Minun piti kantaa mukanani vettä ja rättiä, laittaa märkä rätti kaasuttimeen ja odottaa ... kuivunut - suklaavesi. No, moottori oli ahmatti silloin ... ongelma ratkesi asentamalla GAZ-kaasuttimen ... Auto hävisi kaasuvasteessa, mutta se "pelastui"! No, vaihteiston käsijarru on vain onnettomuus ... Jumala varjelkoon, että se meni rikki - sinua kiusataan korjata ... Ohjaamo on paljas rauta ... talvella jää jo jäätyi takaseinään. Ja yksi ZIL oli pyyhkijöiden pneumaattisella käytöllä ... Ohjaamossa sihiseminen oli melkein moottoria kovempaa! Omassani neljä pyörää kuudesta puhjensi - pumppaus auttoi... naurava Joka kerta, kun unohdin katsoa painemittaria, paine laski asteikkoa ja ilma syövytettiin venttiilin läpi villinä ulvoen - kuka ei tiennyt, hyppäsi ulos autosta liikkeellä ... Ja! Oy! Kaksoiskytkin...
  27. 0
    16. marraskuuta 2019 klo 06
    Hyvä auto, ZIL tuhoutui turhaan.
  28. 0
    17. marraskuuta 2019 klo 15
    Lainaus käyttäjältä mmax
    Kyllä .. armeijassa, okei bensiinin kanssa, mutta siviilielämässä ... oli jopa mahdotonta laskea kuinka paljon hän söi.

    Neuvostoliitossa bensiini oli halpaa. Aivan kuten Saudi-Arabiassa. NSKP:n keskuskomitean pääsihteerillä ei ollut miljardööriystäviä. He elivät palkalla.
  29. 0
    11. joulukuuta 2019 klo 10
    Vau mitä ihanuuksia. Kiitos kirjoittajalle mielenkiintoisesta artikkelista
  30. 0
    5. tammikuuta 2020 klo 06
    Yksikössämme kaikki CHP 75 -kompleksin ohjustraktorit olivat 131s, erinomainen auto, toiseksi vain Urals

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"