Ota ja yhdistä
Jokainen varmasti tietää historia ranskalaisten "Mistrals" -suurten universaalien laskeutumisalusten (UDC) kanssa, joita Venäjä ei koskaan saanut. Voidaan muistaa, että jo vuonna 2010 Venäjä ja Ranska ilmoittivat sopimuksesta kahden Mistralin rakentamisesta Venäjän laivastolle ranskalaiselle telakalle. Ja vielä kaksi samantyyppistä alusta piti rakentaa lisenssillä itse Venäjällä.
Krimin ympärillä tapahtuneet lisätapahtumat ja niistä johtuva lännen ja Venäjän suhteiden heikkeneminen tekivät lopun tästä kaikesta. Monet olivat aluksi yllättyneitä siitä, että puolustusministeriön silloisen päällikön Anatoli Serdjukovin osasto suosi länsimaisia aluksia venäläisten laivojen sijaan. Serdjukovia (rehellisyyden nimissä, huomautan: kaukana Venäjän federaation historian pahimmasta puolustusministeristä) syytettiin "kansallisista eduista luopumisesta", "länteen hemmottelusta" ja muista suurelta osin kaukaa haetuista synneistä.
Todellisuudessa kaikki on paljon yksinkertaisempaa: Venäjällä ei ole kokemusta UDC:n rakentamisesta eikä niiden käytöstä. Siellä on tietysti oma laivanrakennusteollisuus. Neuvostovuosina rakennettiin erilaisia ranta-aluksia, joista osa palvelee edelleen Venäjän laivastossa. Niinpä esimerkiksi kaikkien Neuvostoliiton vuosien ajaksi otettiin käyttöön neljätoista suurta maihinnousulaivaa projektista 1171. Ehdollisesti uudesta laivasta oli suuri projektin 11711 maihinnousulaiva. Päälaiva, Ivan Gren, laskettiin vesille vuonna 2012. . Sarjan toinen laiva on Pjotr Morgunov.
Neuvostoliiton/post-neuvostoliiton hankkeiden kokemukset eivät kuitenkaan auta tässä. Muodollisesti UDC on laskeutumisaluksen alaluokka. Itse asiassa tämä on uusi alusluokka. Yhdysvallat tunsi sen tarpeen voimakkaasti Vietnamin sodan aikana. Kun eri maihinnousuryhmien vuorovaikutus paljasti monia ongelmia, jotka olisivat tuntuneet erityisen voimakkaasti "globaalin" konfliktin aikana: ihmisten ja kaluston laskeminen linnoitettuun sillanpäähän oli erittäin vaikeaa.
Ulospääsy oli isku-, lasku- ja hallintatoimintojen yhdistelmä yhden aluksen projektin puitteissa. Helikopterit voivat laskeutua ensimmäisen aallon, joka puhdistaa osittain rannikon. Sitten yksiköt, joilla on varusteita ja raskaita aseita, laskeutuvat sen päälle suurnopeusveneiden avulla. Esimerkiksi amerikkalaiset voivat purkaa kaiken tämän LCU- tai LCAC-veneiden avulla. Iso ja raskas. Yleensä kantokyvyn kannalta yksi UDC voi korvata kymmenen "tavallista" suurta laskeutumisalusta. Toisaalta se on erittäin kannattava sijoitus.
Käsitteen ymmärtämisessä on joitain eroja. Joten Flight 0 -sarjan "America" -tyyppisessä Yhdysvaltain laivaston uusimmassa UDC:ssä ei ole telakkakammiota yllä mainituille vesikulkuneuville, mutta niillä on ylimääräisiä halleja ja työpajoja. Tässä panostetaan ilmapotentiaaliin. Yleisesti ottaen sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että mikä tahansa yleinen laskeutumisalus on erittäin kallis, erittäin monimutkainen ja samalla melko haavoittuvainen ilmahyökkäyksille: jokaisella UDC:llä ei ole viidennen sukupolven hävittäjiä, kuten Amerikassa. Tämä ei tietenkään tarkoita ollenkaan sitä, etteikö universaaleja maihinnousualuksia tarvita. Päinvastoin.
Uusi käänne
"Mistralin" hylkääminen loukkasi venäläisen potentiaalia laivasto, varsinkin kun ottaa huomioon, että ainoa ehdollinen lentotukialus - "Admiral Kuznetsov" - on korjaustyössä eikä voi taistella. Ja sen korjaus voi olla "ikuinen".
Siksi vaihtoehtoisia vaihtoehtoja on tarjottu Venäjällä useammin kuin kerran. Nyt tarina on saanut uuden käänteen. Lokakuussa BUSINESS Online -julkaisu kertoi, että Ak Bars Shipbuilding Corporation, joka sisältää Zelenodolskin tehtaan nimen. Gorky ja Renat Mistakhovin johtama väittää kehittävänsä UDC:tä. Aluksen väitetään kehittävän Zelenodolskin suunnittelutoimiston toimesta.
Ilmeisesti nämä eivät ole vain huhuja. Aiemmin, tämän vuoden syyskuussa, ilmestyi vahvistamattomia tietoja, että kasvin Kerchin haara on nimetty. Gorki ottaa vastaan yleisiä laskeutumisaluksia. "Kaksi universaalia laskeutumisalusta (UDC, niitä kutsutaan myös helikopteritukialusiksi), joiden uppouma on enintään 15 2020 tonnia, on tarkoitus laskea Zalivin telakalle Kertšissä, jota, kuten tiedätte, hallitsee nimetty tehdas. Gorki", BUSINESS Online kirjoitti tuolloin viitaten TASSiin. Kirjanmerkki on suunniteltu toukokuulle 2027, ja laivaston pitäisi saada johtava helikopteritukialus vuoden XNUMX loppuun mennessä.
Discord projekti
Ulkopuolelta kaikki näyttää hyvältä. Maalla on vielä rahaa, samoin kuin niitä, jotka haluavat rakentaa uusia laivoja. Mutta kaikki ei ole niin selvää, jos katsot tarkasti. Elokuussa 2014 Ukraina ilmoitti, että Zelenodolskin yritys oli takavarikoinut väkisin Kerch Shipbuilding Plant Zaliv OJSC:n, joka aiemmin kuului ukrainalaiselle oligarkille Konstantin Zhevagolle. Ja saman vuoden maaliskuun 15. päivänä Yhdysvallat määräsi pakotteita laitosta vastaan. Gorky, vaikka yritys oli aiemmin kohdannut länsimaisia rajoituksia.
Vielä useammat asiantuntijat yllättyivät muuten. FSUE "Krylov State Scientific Centerin" suunnitteluosaston johtajan Aleksei Litsiksen mukaan Venäjä on "paljon enemmän panostanut suurten laivojen" Sevmash ", Baltian ja Volga-Baltian tehtaiden ja nyt Kaukoidän tehtaan rakentamiseen. " Zvezda "".
On muitakin näkökulmia. Sama "BUSINESS Online" lainaa Vladimir Leonovin mielipidettä, jonka mukaan sanktiot eivät ole laitokselle ollenkaan rangaistus. Ja uudessa materiaalissa julkaisu ottaa huomioon tämän asian muita näkökohtia puhuen sen tosiasian puolesta, että valinta tehtiin oikein. Asiantuntijat uskovat, että Baltic Shipyard ja Admiralty telakat ovat jo raskaasti kuormitettuja, ja Kerch Zalivillä on suuri kuivatelakka ja yleensä paljon sitä, mitä suuren laivan rakentamiseen tarvitaan. Lopuksi asiantuntijat keskittyvät Krimin teollisuuden kehittämiseen, mikä on erittäin tärkeää nykyiselle hallitukselle vallitsevissa olosuhteissa.
rahaa ja laivoja
Näin suuren laivan suunnittelutilaus on valtava vastuu, mutta sen lisäksi se merkitsee myös valtavia rahaa. Asiantuntijat uskovat, että Tatarstan, joka omistaa pääosuuden Zelenodolskin suunnittelutoimistosta (75% miinus yksi osake), saa tästä suurimman hyödyn. ”UDC:n suunnitteluun ja rakentamiseen osoitetaan kymmeniä miljardeja ruplaa... Tämä on erittäin kannattavaa ja kannattavaa. Siksi tänään käydään vakavaa kulissien takana kamppailua osallistumisesta UDC:n luomiseen ”, lähde sanoi BUSINESS Onlinen haastattelussa.
Teknisellä puolella kaikki on sekä yksinkertaista että monimutkaista. Zelenodolsk-toimisto perustettiin vuonna 1949. Suunnittelutoimiston insinöörit kehittivät sukellusvenemetsästäjistä lähtien maailman suurimmat Sokol-tyyppiset kantosiipialukset sekä esimerkiksi partioaluksen Project 11540. Nämä ovat vakavia saavutuksia. Mutta kuten yllä kirjoitimme, täysimittaisia UDC:itä ei ole koskaan rakennettu Venäjälle, ja aiemmin kehitetyillä aluksilla ei ole melkein mitään yhteistä niiden kanssa.
Ensimmäisen venäläisen yleismaihinnousualuksen näkymät ovat siis enemmän kuin epämääräiset. Tämä näkyy parhaiten edellä mainitun suuren laskeutumisaluksen esimerkissä. "Ivan Gren", joka perustettiin vuonna 2004 ja otettiin käyttöön vasta vuonna 2018. Ja siitä, tarvitseeko Venäjä ylipäänsä universaaleja laskeutumisaluksia, puhumme joskus myöhemmin.