Laskuvarjomiehet lähtevät BTR-40:stä
Matkalla ensimmäiseen panssaroituun miehistönvaunuun
Ennen toisen maailmansodan alkua Neuvostoliitolla ei ollut omaa panssariajoneuvoa, mutta panssaroituja ajoneuvoja oli valtava määrä sekä tykki- että konekivääriaseilla. Vihollisuuksien kokemus osoitti nopeasti, että joukot tarvitsivat kipeästi erikoisajoneuvoa, jota voitaisiin käyttää osana mekanisoitua ja säiliö yksiköitä jalkaväen kuljettamiseen. Sotavuosina tätä ongelmaa yritettiin jotenkin ratkaista käyttämällä epätavallisiin tarkoituksiin Komsomolets-panssaroituja tykistötraktoreita, joiden määrä suli kuin jää joukoissa aurinkoisena kevätpäivänä, vangittiin varusteita sekä lainasi-lease-tarvikkeita. . Erityisesti Neuvostoliitto sai yli kolme tuhatta amerikkalaista M3A1 Scout -kevyt panssarivaunua Lend-Leasen alaisena, mutta tämä määrä ei selvästikään riittänyt.
Samaan aikaan maassa yritettiin luoda oma panssaroitu miehistönkuljetusvaunu. Perustuu esimerkiksi nelivetoiseen panssaroituun autoon BA-64. BA-64E panssaroidun miehistönkuljetusaluksen muunnos valmistettiin pienessä sarjassa. Torni purettiin koneista, myös katto puuttui ja rungon takaosaan laitettiin ovi. Tällainen panssaroitu auto saattoi kuljettaa jopa 6 ihmistä, joista vain 4 laskuvarjohyppääjää. Mutta oli yksinkertaisesti mahdotonta luoda täysimittaista panssaroitua miehistönkuljetusvaunua matkustajan maastoauton alustaan, joten auto arvioitiin erittäin alhaiseksi, eikä sitä rakennettu suuria määriä. Lisäksi vuonna 1944 Neuvostoliitossa he yrittivät luoda oman analoginsa saksalaiselle puolitelaketjuiselle panssaroituun miehistönkuljetusalukselle. "Ganomage" и Amerikkalainen M3. ZIS-tehtaan suunnittelijat kehittivät vuonna 3 kokeneen puolitelaisen panssaroidun B-70-panssarivaunun, joka perustuu T-5-tankin osiin ja ZIS-1944-kuorma-autoon, mutta tämän ajoneuvon testit eivät tehneet armeijaan vaikutusta, joka pani merkille uuden ajoneuvon riittämättömän työntövoima-painosuhteen ja siihen liittyvän alhaisen nopeuden ja luotettavuuden.
M3A1 Scout
Suuri ongelma, joka esti oman panssaroitujen miehistönvaunujen luomisen sotavuosina, oli Neuvostoliiton teollisuuden työtaakka erityyppisten tankkien ja itseliikkuvien tykistöaseiden tuotannossa, vaikeissa olosuhteissa ei yksinkertaisesti ollut vapaata kapasiteettia. panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuotantoon. Lopulta sodan loppuun asti voitiin tarkkailla kuvaa, kun Neuvostoliiton moottoroitu jalkaväki liikkui panssarivaunuissa. Sotilaiden asettaminen panssariin oli välttämätön toimenpide ja soveltui vain joukkojen kuljettamiseen ilman vihollisen aktiivista vastustusta. Sotilaat, jotka asetettiin panssarivaunuihin ilman minkäänlaista suojaa, olivat helposti alttiina pienaseiden tulille. aseet ja lähistöllä räjähtävien ammusten ja miinojen sirpaleita.
BTR-40:n syntymä
Tehtävä luoda oma panssaroitu miehistönkuljetusvaunu tuli teollisuuden prioriteetiksi sodan päätyttyä. Uuden koneen työstäminen Gorkin tehtaalla alkoi vuonna 1947. Samaan aikaan neuvostosuunnittelijat aloittivat malliksi otetun amerikkalaisen kevyen monikäyttöisen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen M3A1 Scout. Tämä panssaroitu miehistönkuljetusvaunu sopi armeijalle, joka tunsi sen hyvin. Uuden koneen taktisissa ja teknisissä vaatimuksissa todettiin suoraan, että panssaroitu kantovaunu tulisi suunnitella "amerikkalaisen M3A1:n malliin". Samanaikaisesti useiden toimeksiantoehtojen vaatimusten mukaan koneen oli ylitettävä amerikkalaisen panssaroitujen miehistönvaunujen suorituskyky. Panssaria oli vahvistettava vakavasti, armeija vaati, että panssaroitu auto olisi suojattu luotettavasti edessä osumasta 12,7 mm:n luoteille, ja sivuilla ja perässä - 7,62 mm:n luodeista - M3A1 ei tarjonnut tällaista suojaa.
On syytä osoittaa kunnioitusta Gorkin autotehtaan suunnittelijoille, jotka eivät kopioineet sokeasti M3A1:tä. Säilyttäen yleisen konseptin ja asettelumallin, Neuvostoliiton panssaroitu miehistönkuljetusvaunu erosi huomattavasti amerikkalaisesta Scoutista. Panssarisuojan parantamiseksi taisteluajoneuvon rungon etu- ja yläpanssarilevyt asetettiin suureen kaltevuuskulmaan. Myös Gorkyssa he hylkäsivät puskurirullan koneen edessä ja korvasivat sen vinssillä. Perimmäinen ero amerikkalaiseen kevytrunkoiseen panssaroituun miehistönkuljetusalukseen oli kantavan panssaroidun rungon käyttö.
Nelivetoinen kuorma-auto GAZ-63
GAZ-tehtaan suunnittelijat päättivät rakentaa ensimmäisen erikoistuneen panssaroidun henkilöauton GAZ-63-nelipyörävetoisen kuorma-auton alustaan. Taisteluajoneuvoa luodessaan suunnittelijat yrittivät tehdä panssaroidusta miehistönvaunusta mahdollisimman yhtenäisen tavanomaisten, yrityksessä massatuotannon ajoneuvojen kanssa. Alustan elementtien ja muiden yksiköiden lisäksi uusi panssaroitu miehistönkuljetusvaunu sai kuorma-autosta ja rivin "kuuden". Samaan aikaan, huolimatta korkeasta yhdistämisestä kuorma-auton kanssa, suunnittelijat kieltäytyivät käyttämästä runkoa BTR-40: n suunnittelussa.
Aktiivista työtä kevyen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen luomiseksi tehtiin vuosina 1947-1949. Samaan aikaan kenttäkokeet saatiin päätökseen 9. syyskuuta 1948, minkä jälkeen komissio suositteli uuden panssaroitujen ajoneuvojen mallin käyttöönottoa. Uuden panssaroidun miehistönvaunun sarjatuotanto viivästyi kuitenkin yli vuoden. Koko tämän ajan suoritettiin kokeellisten ajoneuvojen hienosäätöprosessi sekä GBTU:n uusien vaatimusten tyydyttäminen, aseistuksen kokoonpanon muuttaminen ja panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen rungon varaus. Tämän seurauksena kevyt panssaroitu miehistönkuljetusvaunu otettiin tuotantoon jo vuonna 1950. Ja tavalliset kansalaiset pääsivät tutustumaan uutuuteen vasta vuonna 1951 perinteisen marraskuun paraatin aikana Punaisella torilla.
On syytä huomata, että samanaikaisesti Moskovan ZIS-tehtaalla työskenneltiin BTR-152-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen hienosäätämiseksi, joka luotiin ZIS-151-kuorma-auton alustan perusteella. Molemmat panssaroidut miehistönkuljetusalukset tulivat palvelukseen vuonna 1950 ja täydensivät toisiaan. Gorkyssa luotu BTR-40 oli kevyt panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka pystyi kuljettamaan jopa 8 laskuvarjovarjoa, ja Moskovan suunnittelijoiden kehittämä BTR-152 oli raskaampi ajoneuvo, joka pystyi kuljettamaan jopa 17 jalkaväkeä joukkoosastossa. Samaan aikaan armeija luotti jo silloin pyörillä varustettuihin panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin, tämä tilanne jatkuu Venäjän armeijassa tänäkin päivänä. Valinta pyörillä varustettujen panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen hyväksi johtui niiden alhaisemmista tuotanto- ja käyttökustannuksista sekä mahdollisuudesta massatuotantoon olemassa olevilla autotehtailla.
BTR-40 markiisin kanssa
BTR-40:n suunnitteluominaisuudet
Uusi Neuvostoliiton panssarivaunu oli kaksiakselinen taisteluajoneuvo 4x4-pyöräjärjestelyllä. Kevyessä panssaroidussa kantovaunussa oli konepellin asettelu ja muotoilu, joka oli aikansa tekniikalle perinteinen. Rungon edessä oli moottoritila, jota seurasi ohjaustila kahdelle henkilölle: kuljettajalle ja panssarivaunun komentajalle, jolla oli käytössään radiopuhelin. Ohjausosaston takana perässä oli laskeutumisosasto, joka oli suunniteltu kuljettamaan 8 jalkaväkeä.
Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu sai ylhäältä avautuvan laatikon muotoisen panssaroidun rungon. Runko hitsattiin ja tehtiin panssarilevyistä, joiden paksuus oli 8 mm (sivut) ja 6 mm (perä). Vahvin panssari oli auton etuosassa - 11 - 15 mm. Miehistöön nousemiseen ja maihinnousuun maihinnousuryhmä käytti rungon takaseinässä olevaa kaksilehtistä ovea, ja laskuvarjomiehet pääsivät aina poistumaan panssaroidusta miehistönvaunusta yksinkertaisesti kaatumalla sivujen yli. Miehistön kyytiin nousemista ja sieltä poistumista varten tehtiin rungon ohjausosaston sivuille pienet taitto-ovet. Säältä suojaamiseksi rungon päälle voitiin venyttää kangasmarkiisi.
Uusi panssaroitu miehistönkuljetusvaunu periytyi GAZ-63-kuorma-auton silloista, jotka oli ripustettu puolielliptisiin lehtijousiin ja lisäksi varustettu kaksitoimisilla iskunvaimentimilla. Myös panssaroitu miehistönkuljetusalusta sai saman siirtokotelon yhdistettynä demultiplikaattoriin, jossa oli suora ja alaspäin vaihto. Kuljettajalla oli mahdollisuus kytkeä etuakseli pois päältä. Samaan aikaan, kuten edellä todettiin, suunnittelijat hylkäsivät runkorakenteen. Tämä mahdollisti ajoneuvon korin pituuden lyhentämisen 5000 mm:iin, ja BTR-40:n akseliväli pieneni 2700 mm:iin. Nelivetoisen GAZ-63-kuorma-auton osalta nämä luvut olivat 5525 ja 3300 mm.
BTR-40 Budapestissa, 1956
Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen sydän oli kuusisylinterinen rivimoottori GAZ-40, joka oli muunnos GAZ-11-kuorma-autoon asennetusta pakotetusta GAZ-63-moottorista. Moottori sai uuden kaasuttimen, ja sen teho kasvoi 78 hv. Tämä teho riitti hajottamaan panssaroidun miehistönvaunun, jonka taistelupaino on 5,3 tonnia, 78 km / h ajettaessa moottoritiellä; ajoneuvo pystyi liikkumaan jopa 35 km / h nopeudella epätasaisessa maastossa. Huolimatta siitä, että ajoneuvon työntövoima-painosuhde oli melko alhainen (noin 14,7 hv per tonni verrattuna tehokkaammalla moottorilla varustetun M20A3:n 1 hv), panssaroitu miehistönkuljetusvaunu pystyi kuljettamaan myös kahden tonnin perävaunua, mikä teki kevyt panssaroitu miehistönkuljetusvaunu erittäin monipuolinen. Lisäksi BTR-40 selviytyi helposti jopa 30 asteen rinteistä, 0,75 metriä leveistä ojista ja jopa 0,9 metrin syvyyksistä.
BTR-40 kevyen panssaroidun miehistönvaunun vakioaseistus oli 7,62 mm Goryunov SG-43 -konekivääri, jossa oli 1250 patruunaa. Lisäksi laskuvarjomiehet saivat käyttää ampumiseen henkilökohtaisia käsiaseita: AK-rynnäkkökivääriä ja SKS-karabiineja. Vihollista oli mahdollista ampua rungon sivuilla olevan 4 porsaanreiän kautta sekä taisteluajoneuvon kyljen yli.
Uuden panssaroidun miehistönvaunun sarjatuotanto jatkui vuosina 1950-1960, jolloin Neuvostoliitossa koottiin noin 8,5 tuhatta BTR-40:tä eri versioina. Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pohjalta luotiin traktoreita panssarintorjuntatykkien, 14,5 mm KPV-konekivääreillä aseistettujen itseliikkuvien ilmatorjuntatykkien, esikunta- ja komentoajoneuvojen kuljettamiseen. Vuonna 1956 luotiin panssaroidun miehistönkuljetusaluksen versio, joka oli suojattu ydinaseiden vahingollisilta tekijöiltä, uusi malli sai suljetun suljetun rungon, kun taas laskuvarjojoukkojen määrä väheni kuuteen ihmiseen. Lisäksi tässä vaihtoehdossa otettiin huomioon myös taistelukokemus panssaroitujen miehistönkuljetusalusten käytöstä Unkarissa vuonna 1956, jolloin joukot kärsivät vihollisen tulipalosta rakennusten ylemmistä kerroksista.