M3A1 panssarivaunu
Yhteensä vuosina 1940-1945 amerikkalainen teollisuus tuotti 31 176 M3-panssarivaunua sekä erilaisia yhdelle tukikohtalle rakennettuja taisteluajoneuvoja. Tämän massaennätyksen ylittivät vain sodanjälkeisen tuotannon panssaroidut ajoneuvot. M3 pysyi Yhdysvaltain armeijan tärkeimpänä panssarivaununa koko toisen maailmansodan ajan. Autoa toimitettiin myös aktiivisesti Yhdysvaltain liittolaisille Lend-Lease-ohjelman puitteissa, paitsi Neuvostoliittoon, joka sai vain kaksi panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Joskus se sekoitetaan kevyeen pyörälliseen tiedusteluajoneuvoon M3 Scout, jota toimitettiin todella massiivisesti Neuvostoliittoon sotavuosina ja jota käytettiin Puna-armeijassa kevyenä panssaroituna miehistönkuljetusaluksena. Lisäksi Neuvostoliitto sai useita erikoisajoneuvoja M3-alustalle, esimerkiksi T-48-panssarintorjunta-aseet, jotka oli aseistettu 57 mm:n tykillä, ja sai Puna-armeijassa nimityksen Su-57.
M3-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen luomisen historia
Kuten Saksassa, ensimmäinen täysimittainen amerikkalainen panssarivaunu syntyi puolitelaketjutraktoreiden linjasta. Puolitelaketjuisten panssaroitujen tykistötraktoreiden ja yksinkertaisesti tela-alustaisten ajoneuvojen luominen Yhdysvalloissa aloitettiin 1930-luvun alussa. Neljä amerikkalaista yritystä James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herington työskenteli uusien koneiden luomisessa kerralla. Yhdysvalloissa kehitettyjen ajoneuvojen esi-isä oli ranskalainen puolitelainen Citroen-Kegresse P17. James Cunningham and Sons hankki useita tällaisia autoja sekä lisenssin niiden tuotantoon.
Ranskalaisen alustan perusteella amerikkalaiset kehittivät omia ajoneuvojaan, jotka saivat merkinnän T1:stä T9E1:een. Ensimmäinen amerikkalainen half-track auto sai nimityksen Half-Track Car T1, se valmistui vuonna 1932. Tulevaisuudessa tällaisia ajoneuvoja on kehitetty jatkuvasti. Menestyneimpänä ensimmäisistä prototyypeistä pidettiin T9-mallia, joka perustui Ford-kuorma-auton alustaan 4x2-pyöräjärjestelyllä, taka-akselin sijasta autoon asennettiin Timkenin valmistama tela-alustainen potkuri, toukka oli kumi-metalli.
Citroen Kegresse P17
Puolitela-ajoneuvot kiinnostavat ensisijaisesti amerikkalaista ratsuväkeä ja myöhemmin säiliö osat. Tällä tekniikalla oli parannettu maastohiihtokykyä ja se toimi paremmin epätasaisessa maastossa ja maasto-olosuhteissa perinteisiin kuorma-autoihin verrattuna. Kevyen M1938 Scout -panssaroidun tiedusteluauton ilmestymisen jälkeen vuonna 3 Yhdysvaltain armeija päätti yhdistää tämän ajoneuvon olemassa oleviin pyörillä varustettuihin tela-alustaisiin traktoreihin. Samalla tietysti auton runkoa lisättiin.
Uuden taisteluajoneuvon ensimmäinen versio, joka yhdisti M3 Scout -tiedustelupanssaroidun alustan ja rungon elementit sekä Timkenin takatelatelin, sai nimen M2. Tämä ajoneuvo sijoitettiin puolitelatakaiseksi panssaroiduksi tykistötraktoriksi. Konetta käytettiin aktiivisesti tässä ominaisuudessa koko toisen maailmansodan ajan, yhteensä Yhdysvalloissa koottiin 13 691 vastaavaa traktoria, jotka pystyivät kuljettamaan ilmatorjunta-, panssarintorjunta- ja kenttätykkejä 7-8 hengen miehistöineen. Uuden ajoneuvon testit osoittivat suurta potentiaalia erikoisvälineenä moottoroidun jalkaväen kuljettamiseen. Melko nopeasti syntyi täysimittainen M3-panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka ulkoisesti erosi vähän puolitelaisesta panssaroidusta tykistötraktorista. Suurin ero oli M3:n pitempi pituus, joka pystyi kuljettamaan jopa 10-12 laskuvarjovarjoa, kun taas rungon koko sisäpuoli järjestettiin uudelleen. Uuden panssaroidun miehistönvaunun sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1941.
Yhdysvaltain armeijalla oli jo sodan aikana ajatus yhdistää M2- ja M3-mallit, jotta armeijassa ei jää kahta rakenteellisesti hyvin läheistä taisteluajoneuvoa. Yhdistävän panssaroidun miehistönkuljetusaluksen M3A2 piti olla, jonka massatuotannon aloitus suunniteltiin lokakuulle 1943. Mutta tähän mennessä puoliradan taisteluajoneuvojen tuotantoohjelmaa oli tarkistettu vakavasti. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan niitä oli tarkoitus kerätä yli 188 tuhatta, nämä ovat tähtitieteellisiä lukuja. Vuoden 1943 puoliväliin mennessä kuitenkin kävi selväksi, että M8-pyörillä varustettu tykkipanssaroitu auto sopi paremmin tiedusteluyksiköiden aseistamiseen ja M5 nopea tela-alustatraktori tykistöyksiköille. Tältä osin tela-ajoneuvojen tarve väheni huomattavasti, ja yhden M3A2-panssaroidun miehistönvaunun tuotannosta luovuttiin.
M3A1 Scout
M3-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen suunnittelu
Amerikkalainen M3-panssaroitu miehistönkuljetusvaunu sai klassisen konepellin varustetun auton asettelun. Taisteluajoneuvon eteen asennettiin moottori, tämä koko osa oli moottorin vaihteistotila, sitten oli ohjausosasto ja takaosassa - laskuosasto, johon mahtui vapaasti jopa 10 henkilöä. Tässä tapauksessa panssaroidun miehistön miehistö voisi koostua 2-3 ihmisestä. Näin ollen panssaroidut miehistönkuljetusalukset kuljettivat normaaleissa olosuhteissa jopa 12-13 hävittäjää miehistön mukana.
Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten suunnittelussa käytettiin laajalti autoyksiköitä ja komponentteja, joita valmisti hyvin kehittynyt amerikkalainen autoteollisuus. Panssaroitujen tela-alustaisten traktoreiden ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten massatuotanto johtuu suurelta osin sellaisen tuotantokannan olemassaolosta, joka mahdollisti taisteluajoneuvojen valmistamisen useissa yrityksissä vaarantamatta kuorma-autojen ja tankkien tuotantoa.
Panssaroidut miehistönkuljetusalukset erottuivat avoimen laatikon muotoisen rungon olemassaolosta, joka oli helppo valmistaa, rungon sivut ja perä sijaitsivat tiukasti pystysuorassa, panssarin kaltevuuskulmia ei ollut täällä. Runko koottiin käyttämällä pintakarkaistua panssariterästä valmistettuja valssattuja panssarilevyjä, panssarin paksuus sivuilla ja takana ei ylittänyt 6,35 mm, korkein panssari oli etuosassa - jopa 12,7 mm (puoli tuumaa). ), tämän suojan tason tarjosi vain luodinkestävä panssari. Rationaalisilla kallistuskulmilla oli vain moottoritilan levy (26 astetta) ja ohjaustilan etulevy (25 astetta). Pohjapanssaria ei ollut. Miehistöön nousemiseen ja maihinnousuun käytettiin kahta ovea rungon sivuilla, ja laskuvarjomiehet laskeutuivat rungon perässä olevan oven läpi; laskuvarjomiehet suojattiin vihollisen etutulelta panssarirungon avulla. miehistönkuljetusvaunu. Auton miehistö koostui 2-3 henkilöstä, lasku - 10 henkilöä. Rungon sivuilla oli viisi istuinta, joiden alla oli tavaratilaa, laskuvarjomiehet istuivat vastakkain.
M3-panssaroitujen miehistönkuljetusalusten voimalaitoksena käytettiin valkoista 160AX nestejäähdytteistä kuusisylinteristä rivibensiinimoottoria. Moottori tuotti maksimitehoa 147 hv. nopeudella 3000 rpm. Tämä teho riitti hajauttamaan panssaroidun miehistönvaunun, jonka taistelupaino oli 9 tonnia, nopeuteen 72 km / h (sellainen enimmäisnopeus oli ilmoitettu käyttöohjeessa). Auton matkamatka maantiellä oli 320 km, polttoainemäärä noin 230 litraa.
Kaikki amerikkalaiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset erottuivat riittävän tehokkaista pienaseista. Vakiona oli kahden konekiväärin läsnäolo. Suurikaliiperinen 12,7 mm Browning M2HB -konekivääri kiinnitettiin erityiseen M25-konekiväärin komentajan ja kuljettajan istuimen väliin ja rungon takaosaan 7,62 mm Browning M1919A4 -konekivääri. M3A1-versiossa raskas konekivääri asetettiin jo erityiseen M49-rengastorniin lisäpanssariin. Samanaikaisesti jokaisessa autossa kuljetettiin vähintään 700 patruunaa 12,7 mm:n kaliiperia, jopa 4 tuhatta patruunaa 7,62 mm:n konekivääriin sekä käsikranaatteja, joskus myös Bazooka-panssarintorjuntakranaatinheittimiä. säilytystilassa lisäksi aseet laskuvarjomiehet itse.
Panssaroitujen puolitelatakkien M2-tykistötraktoreiden kokoonpano
Yksi M3-panssarivaunujen ominaisuuksista oli yksirumpuisen vinssin tai puskurirummun sijainti koneen edessä, jonka halkaisija oli 310 mm. Ajoneuvot, joissa oli samanlainen rumpu, erosivat suotuisasti vinssillä varustetuista panssaroiduista miehistönkuljetusajoneuvoista maastohiihtokyvyltään, koska ne pystyivät voittamaan leveät juoksuhaudot, ojat ja arvet. Rummun läsnäolo mahdollisti amerikkalaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten voittaa vihollisen juoksuhautoja, joiden leveys oli jopa 1,8 metriä. Samat rummut löytyivät myös Neuvostoliitolle toimitetuista pyöristä Scoutista. Samaan aikaan saksalaisilla puolitela-alustaisilla panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla Sd Kfz 251 ei ollut tällaisia laitteita.
Kokemus M3-panssarivaunun taistelukäytöstä ja arvioinnista
Alkukokemusta M3-panssarivaunujen taistelukäytöstä Pohjois-Afrikassa ei voitu kutsua onnistuneeksi. Uusien taisteluajoneuvojen debyytti osui Operation Torchiin. Amerikkalaiset käyttivät panssaroituja miehistönkuljetuksia alusta alkaen melko massiivisesti, jokaisessa panssaroidussa divisioonassa oli 433 M3-panssarivaunua tai M2-traktoria: 200 panssarirykmentissä ja 233 jalkaväkirykmentissä. Melko nopeasti amerikkalaiset sotilaat antoivat tällaisille ajoneuvoille lempinimen "Purple Heart", se oli peittelemätöntä sarkasmia ja viittausta samannimiseen amerikkalaiseen mitaliin, joka jaettiin taisteluhaavoista. Avoimen rungon läsnäolo ei suojellut laskuvarjojoukkoja ilmapuhalluksilta, ja panssari antoi usein periksi jopa vihollisen konekivääritulille. Suurimmat ongelmat eivät kuitenkaan liittyneet ajoneuvon teknisiin ominaisuuksiin, vaan panssaroitujen miehistönkuljetusalusten virheelliseen käyttöön ja amerikkalaisten joukkojen kokemattomuuteen, koska he eivät olleet vielä oppineet käyttämään oikein kaikkia uuden teknologian etuja. panssaroidut miehistönkuljetusalukset epätavallisten tehtävien ratkaisemisessa. Toisin kuin sotilaat ja nuoremmat upseerit, kenraali Omar Bradley arvosti välittömästi tällaisten laitteiden kykyjä ja potentiaalia ja huomautti M3-panssarivaunun korkean teknisen luotettavuuden.
Kokonaismittojen, taistelupainon ja muiden ominaisuuksien suhteen amerikkalainen tela-alustainen panssarivaunu M3 oli verrattavissa Wehrmacht Sd Kfz 251:n massiivisimpaan panssaroituun miehistönvaunuun, joka sisällytettiin sodan jälkeiseen aikaan. historia lempinimen "Ganomage" alla. Samanaikaisesti amerikkalaisen panssaroidun miehistönvaunun sisäinen käyttötilavuus oli noin 20 prosenttia suurempi yksinkertaisemman rungon muodon ansiosta, mikä tarjosi laskeutumisvoimalle enemmän mukavuutta ja mukavuutta. Samanaikaisesti saksalainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu erottui tehokkaammasta panssarista, mukaan lukien panssarilevyjen asentaminen järkeviin kaltevuuskulmiin. Samanaikaisesti tehokkaamman moottorin ja eturummun läsnäolon ansiosta amerikkalainen analogi oli parempi kuin saksalainen auto liikkuvuuden ja maastohiihtokyvyn suhteen. Plussana on se, että melkein kaikki amerikkalaiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset voitiin varustaa myös suurikaliiperisilla 12,7 mm:n konekivääreillä. Mutta panssaroidun katon puute oli toisen maailmansodan aikana massatuotettujen panssaroitujen miehistönkuljetusalusten yleinen haittapuoli.
Ajan myötä amerikkalaiset kehittivät taktisia malleja ja menetelmiä uusien laitteiden käyttöön, korjasivat lasten haavaumia ja käyttivät aktiivisesti M3-panssarivaunuja kaikissa sodan teattereissa. Jo Sisilian ja Italian vihollisuuksien aikana uusista laitteista tehtyjen valitusten määrä väheni merkittävästi, ja joukkojen arvostelut muuttuivat myönteisiksi. Operation Overlordin aikana panssarivaunuja käytettiin erityisen massiivisesti, ja amerikkalaiset ja heidän liittolaisensa käyttivät niitä myöhemmin aktiivisesti vihollisuuksien loppuun asti Euroopassa. Siitä, että auto osoittautui varsin onnistuneeksi, todistaa sekä itse M3-panssarivaunujen että niihin perustuvien erikoislaitteiden valtava tuotanto sekä M2-panssaroidut puolitela-tykistötraktorit, joiden kokonaistuotanto vuonna sota ylitti 50 tuhatta yksikköä.