Sotilaallinen arvostelu

Teollisuus- ja kauppaministeriö allekirjoitti sopimuksen uuden lentokoneen kehittämisestä An-2:n tilalle

99
Sopimus uuden kevyen monikäyttöisen lentokoneen kehittämisestä An-2:n korvaamiseksi on vihdoin allekirjoitettu, työn suorittaa avoimen tarjouskilpailun voittaja - Baikal-Engineering LLC. Asiasta kertoi teollisuus- ja kauppaministeriön lehdistöpalvelu.


Teollisuus- ja kauppaministeriö allekirjoitti sopimuksen uuden lentokoneen kehittämisestä An-2:n tilalle


Julkaistun raportin mukaan teollisuus- ja kauppaministeriö ja Baikal-Engineering LLC allekirjoittivat sopimuksen uuden kevyen monikäyttökoneen luomisesta An-2:n tilalle. Uuden LMS:n sarjatuotanto on tarkoitus käynnistää Ulan-Uden lentotehtaalla (osa Russian Helicopters -yhtiötä).

Kilpailun tulosten perusteella 10 allekirjoitettiin sopimus Baikal Engineering LLC:n kanssa tuotekehityksestä "Tutkimus- ja kehitystyön suorittaminen osana hanketta kevyen monikäyttöisen lentokoneen luomiseksi paikallisille lentoyhtiöille." Tietoa tästä on saatavilla hankinta-alan yhtenäisen tietojärjestelmän verkkosivuilla

- lehdistöpalvelu sanoi lausunnossaan.

Siperian tutkimuslaitoksen kehittämä yksimoottorinen TVS-2021DTS "Baikal" -lentokone, joka oli aiemmin suunniteltu sarjatuotantoon vuodesta 2 alkaen ilmailu "Kukuruznikin" perusteella ei valmisteta, se on tekninen demonstraatio, joka on luotu osana tutkimustyötä, jonka tarkoituksena on suorittaa kattava tutkimus kehittyneiden "pienten lentokoneiden" luomisen alalla. Sitä kehitetään uuden LMS:n (kevyen monikäyttöisen lentokoneen) luomiseen.

Demonstraattorin luomisen ja muun T&K:n aikana saatua tieteellistä ja teknistä pohjatyötä on tarkoitus hyödyntää tuotantolentokoneen kehittämisessä osana hanketta, jolla luodaan kevyt monitoimilentokone paikallisille lentoyhtiöille.

- sanoi teollisuus- ja kauppaministeriössä.

Päätös An-2:n korvaamisesta uudella lentokoneella julkistettiin tämän vuoden elokuussa. Raportin mukaan kehitettäisiin kevyt, 9-14 matkustajan kapasiteetin monitoimilentokone, joka pystyy tarjoamaan matkustaja- ja rahtikuljetuksia alueellisella tasolla. Uuden koneen työskentelyn pitäisi alkaa tänä vuonna, ja ensimmäisen prototyypin staattiseen testaukseen pitäisi olla valmis ensi vuoden joulukuussa.
99 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Sergey 23
    Sergey 23 17. lokakuuta 2019 klo 08
    + 13
    Kuinka kauan he valjastavat meitä?!! (sielun huuto).
    1. svp67
      svp67 17. lokakuuta 2019 klo 08
      +6
      Lainaus: Sergei 23
      Kuinka kauan he valjastavat meitä?!! (sielun huuto).

      ..toivottavasti ne otetaan nopeasti... (kansan viisaus)
      Ulan-Uden tehdas on erittäin kiinnostunut tästä lentokoneesta, koska helikopterien tuotanto siinä on lopetettu. Kysymys samassa koneessa. Aiemmin oli vaihtoehto "TV"-moottorilla, ehkä nyt he pystyvät asentamaan TV-7:n tähän lentokoneeseen
      1. Lopatov
        Lopatov 17. lokakuuta 2019 klo 09
        + 13
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Ulan-Uden tehdas on erittäin kiinnostunut tästä lentokoneesta

        Toivelistalla valmistajilla ei ole väliä.

        Tosiasia on, että maa tarvitsee itse koneen. Helikopterit yksinkertaisesti korvaavat sen niin monilla alueilla. Mikä on erittäin kallista. Varsinkin metsätaloudessa
        1. svp67
          svp67 17. lokakuuta 2019 klo 09
          +4
          Lainaus: Lopatov
          Toivelistalla valmistajilla ei ole väliä.

          No, kuinka voin sanoa, että tällä valmistajalla on oma etunsa. Muuten kasvi on myynnissä, ihmiset kadulla
        2. Hihnan leikkuri
          Hihnan leikkuri 17. lokakuuta 2019 klo 10
          -2
          Lopatov (Lopatov)
          Lentokone ilman lentokenttiä on rautapala.
          1. Lopatov
            Lopatov 17. lokakuuta 2019 klo 10
            +6
            Lainaus: Slingleikkuri
            Lopatov (Lopatov)
            Lentokone ilman lentokenttiä on rautapala.

            Myös ongelma. Mutta me Turkmenistanin komsomolina haluamme luoda itsellemme vaikeuksia ja sitten voittaa ne sankarillisesti.
            Kuten päiväkoti. He kakkasivat ja kunnostivat sen sitten suurella rahalla saippuaisella perseellä. Hauskin asia. että hyvin pian on tarpeen käsitellä samalla tavalla aiemmin "optimoituja" kouluja.
            1. Hihnan leikkuri
              Hihnan leikkuri 17. lokakuuta 2019 klo 10
              +3
              Lopatov (Lopatov)
              Ja sitten "optimoiduilla" sairaaloilla, tehtailla, tutkimuslaitoksilla
              1. lexus
                lexus 17. lokakuuta 2019 klo 16
                +4
                Ponityttöjen ratsastus
                Ponipoikien ratsastus
                poni juoksee ympäriinsä
                Ja hän laskee ympyröitä mielessään ... (C) Laulu m / f

                Meillä on myös "paikan päällä juokseminen" hyvin palkattu. Tärkeintä on huutaa "oikeita" iskulauseita.
          2. Dauria
            Dauria 17. lokakuuta 2019 klo 12
            +6
            Lentokone ilman lentokenttiä on rautapala.

            Luuletko, että helikopteri ei tarvitse lentokenttää? Kyläkaupan kerosiinille lataamme akut Vasja-sedän autotallissa, huoltoon paikallisessa autoliikkeessä ja ATC:n sijasta liikennepoliisi toimii? naurava
            1. Hihnan leikkuri
              Hihnan leikkuri 17. lokakuuta 2019 klo 12
              0
              dauria (Aleksei Ha ha))) Tarvitaan, mutta pieni)))
              1. Dauria
                Dauria 17. lokakuuta 2019 klo 12
                +5
                Tarvitaan, mutta pieni))))

                Joten An-2 laskeutuu helposti mille tahansa helikopterin lentokentälle (No, kaikista niistä, joita olen koskaan nähnyt). Aja lehmät pois niityltä ja kerää harava - ja nauha on valmis. Talvella on tiukkaa, eikä helikopterilentäjillä ole sokeria talvellakaan - kaivaa parkkipaikka ensimmäisten ammusten kera ja tie APA:lle ja TZ:lle. naurava
                1. Hihnan leikkuri
                  Hihnan leikkuri 17. lokakuuta 2019 klo 13
                  +3
                  dauria (Aleksey)
                  Sanot kaiken oikein, vain nykyaikaisessa Venäjän federaatiossa ongelmat kasvavat kaikkialla ja aina.
                  Muuten, mistä saa lentäjät?
      2. donavi49
        donavi49 17. lokakuuta 2019 klo 12
        +4
        Miten kasvi voi?
        Ulan-Udessa he suunnittelivat valmistavansa TVS Baikalin. Sivuston syy? Erinomainen komposiittikauppa. Eli jälkiasennus on vähimmäisvaatimus.

        Tämä on kuitenkin tietysti kiinnostavaa helikopteritehtaalle. Mutta se ei ole kuin elämän kysymys. Nyt kun otetaan huomioon Kumertaun sulkeminen ja Ka-32/27:n siirto Kazanin helikopteritehtaalle, Ulan-Uden on tarkoitus olla Mi-8-perheen ainoa paikka. Samaan aikaan heillä on nyt myytävänä edistynein lauta A2 (josta Kazanin helikopteritehtaalle tuli heti paha mieli, samat intiaanit valitsivat Ulan-Uden). Ja A3 kehityksessä ja kehityksessä pääsuunnittelutoimiston avulla. He eivät enää valmista 100 helikopteria vuodessa, mutta silti 60-70 - kun KHP on pudonnut 100:sta vuodessa Mi-20-koneissa ~8.

        UZGA, tämä on nykyinen suunniteltu sivusto - se on nyt suklaassa. Tehdas on 100 % ladattu ruuvimeisselillä ja erilaisilla lisätuotannoilla. LMS-tilaus UZGA:lle - tämä johtaa itse asiassa tehtaan laajentamiseen.

        Heillä on nyt suuri sopimus UAV:ista.


        Toimii eLockin kokoonpanossa.


        No, iso ruuvimeisseli Diamondsille. MO tilasi 35 + toinen vaihtoehto. Siviilikoulutuskursseja tilattiin alle 100. Yleisesti ottaen työtä on nytkin paljon.
        1. svp67
          svp67 17. lokakuuta 2019 klo 15
          +1
          Lainaus käyttäjältä donavi49
          No, iso ruuvimeisseli Diamondsille.

          He unohtivat kertoa levysoittimista ... Bell 407
          1. donavi49
            donavi49 17. lokakuuta 2019 klo 15
            +1
            Kaikki siellä on hyvin heikkoa. Heidät jopa haastattiin oikeuteen, jolloin heidät pakotettiin maksamaan maksu:
            USCA:n tuomat ilmoitetut tavarat ovat ei erillisiä osia ("omaan käyttöön"), johon tullimaksu 0 %Ja kaksi amerikkalaista helikopteria (sarjanumerot 54608 ja 54609) toimitettiin yritykselle purettuna. Tämän perusteella päätettiin, että yrityksen on maksettava tulli tullia 15,7 prosenttia.

            Jos Helivert suunnittelee lokalisointia ja niin edelleen. Tuo UZGA yksinkertaisesti telakoituu ohjeiden mukaan ja myy. Ei ole erityisiä suunnitelmia. Ja 407 Bellin kysyntä ei ole fantastinen.



            1. svp67
              svp67 18. lokakuuta 2019 klo 05
              0
              Lainaus käyttäjältä donavi49
              Heidät jopa haastattiin oikeuteen, jolloin heidät pakotettiin maksamaan maksu:

              Haastettu jo takaisin oikeuteen. 17. yrityksestä lähtien UZGA pystyi todistamaan, että niiden kokoonpano ei ole ruuvimeisseli, vaan erittäin älykäs wassat ...
              Lainaus käyttäjältä donavi49
              Ja 407 Bellin kysyntä ei ole fantastinen.
              Alueellinen terveysministeriömme lobbaa niiden ostoa "katastrofilääketieteen" reittien varrella.
    2. jayich
      jayich 17. lokakuuta 2019 klo 09
      0
      Kyllä, tämä ei ole jo rehellinen joi taikinan. He tekivät Baikalin, he aikoivat laittaa sen tuotantoon, mutta ei, mielenosoittaja osoittautui, ennen Baikalia oli 4 tai 5 autoa, ainoa miinus on amerikkalainen moottori siinä, mutta ei, leikkaamme uusi.
      1. svp67
        svp67 17. lokakuuta 2019 klo 09
        +6
        Lainaus jayichilta
        He tekivät Baikalin, he aikoivat laittaa sen tuotantoon, mutta ei, mielenosoittaja osoittautui, ennen Baikalia oli 4 tai 5 autoa, ainoa miinus on amerikkalainen moottori siinä, mutta ei, leikkaamme uusi.

        Ja hiilikuiturunko? Onko maassamme monia yrityksiä, jotka voivat työskennellä hänen kanssaan, mutta niin tärkeissä ja laajoissa yksityiskohdissa? Joka tapauksessa "Baikal" ei voinut tulla sarjaksi. Nyt se räätälöidään valmistajan ominaisuuksien mukaan. Ja tänään tämä tehdas oli maassamme ainoa, joka valmisti hiilikuituisia siipiä helikopterien potkureihin.
        Ja kauemmas. UZGA suunnitteli AN-2:een perustuvan mono-overhead-lentokoneen tuotantoa, mielestäni sellainen lentokone pitäisi kehittää ja valmistella julkaisua varten. ostajalla pitää olla valinnanvaraa
        Jotain tällaista
        1. Stirbjorn
          Stirbjorn 17. lokakuuta 2019 klo 11
          +2
          Lainaus käyttäjältä: svp67
          Ja hiilikuiturunko? Onko maassamme monia yrityksiä, jotka voivat työskennellä hänen kanssaan, mutta niin tärkeissä ja laajoissa yksityiskohdissa?
          No, sinun on varmistettava, että niitä on paljon. Minusta tämä on helpompaa kuin kehittää uusi lentokone uudelleen, sertifioida se ja käynnistää se sitten tuotantoon. Se vie meiltä 10 vuotta. Sellainen runko itsessään on edistystä, liikettä eteenpäin, Baikalin etu kilpailijoihin nähden. Uusia miinanraivaajia rakennetaan hiilikuidusta, eikä projektia tule kenenkään mieleen kierrättää. Ja sitten valmis lentokone, joka on jo käynnistetty tuotantoon, leikataan viime hetkellä ja aletaan keksiä jotain uutta. Vaikka toisaalta, mitä odottaa sosiologilta teollisuusministerinä pyyntö
        2. Genry
          Genry 17. lokakuuta 2019 klo 13
          -1
          Lainaus käyttäjältä: svp67
          Joka tapauksessa "Baikal" ei voinut tulla sarjaksi. Nyt se räätälöidään valmistajan ominaisuuksien mukaan.

          Kyse ei ole valmistajan kyvyistä, vaan itse lentokoneesta, jossa vaikka he päättivät käyttää nykyaikaisia ​​materiaaleja, itse suunnittelu on jo pitkään ollut moraalisesti vanhentunut:
          - yksimoottorinen - voi lentää vain, jos odottamaton laskeutuminen on mahdollista: vesi, metsä ja vuoret ovat vasta-aiheisia sille;
          - ei etutaskutelinettä (vuohi);
          - ei sisään vedettävä alusta (nopeus ja taloudellinen);
          - ohjaamossa ei ole uloskäyntiä (lentäjät kävelevät matkustajien jaloilla ja he voivat evakuoida vain ikkunan kautta).
          Ja silti se ei sovi kansainväliseen ja moderniin venäläiseen matkustajakapasiteetin luokitukseen. Suunnittelun mukaan se saa kuljettaa jopa 10 henkilöä, vaikka se voi kuljettaa 14 (rakenteen ylipaino).

          Tarvitsemme samanlaisen vaihtoehdon kuin alennettu L-410.
          1. Avis-bis
            Avis-bis 18. lokakuuta 2019 klo 09
            0
            Se on hauskaa.
            Lainaus Genryltä.

            - yksimoottorinen - voi lentää vain, jos odottamaton laskeutuminen on mahdollista: vesi, metsä ja vuoret ovat vasta-aiheisia sille;

            Älä sano tätä "suurelle karavaanille" ja "saukolle" - he lyövät sinut turhaan.
            - ei etutaskutelinettä (vuohi);

            Yleensä nokkatuella varustetut ilma-alukset ovat alttiimpia vuohille. Häntällisillä lentokoneilla on eri ongelma.
            - ei sisään vedettävä alusta (nopeus ja taloudellinen);

            Katso edellä "luovuttajasta" ja kollegasta.
            - ohjaamossa ei ole uloskäyntiä (lentäjät kävelevät matkustajien jaloilla ja he voivat evakuoida vain ikkunan kautta).

            Vau mikä ongelma. :) 99, (99)% lentokoneista ei ole sellaista ovea, ja lentäjät eivät evakuoi vain ikkunan tai luukun kautta, vaan myös köyttä pitkin (viimeinen koskee "suuria" lentokoneita) ..
            1. Genry
              Genry 18. lokakuuta 2019 klo 10
              -1
              Lainaus Avisbisista
              Älä sano tätä "suurelle karavaanille" ja "saukolle" - he lyövät sinut turhaan.

              Joku saa tästä hopearahansa...
              Lainaus Avisbisista
              Vuohet ovat alttiimpia, vain lentokoneet, joissa on nenätuki. Häntällisillä lentokoneilla on eri ongelma.

              Jotenkin aloitit reippaasti ja horjuit äkillisesti.
              Lainaus Avisbisista
              Katso edellä "luovuttajasta" ja kollegasta.

              Katso yllä hopeakappaleista.
              Lainaus Avisbisista
              99, (99) prosentilla lentokoneista ei ole tällaista ovea ja lentäjät ...

              No, pari esimerkkiä esimerkiksi .... Jopa suosikki "Grand ..." on ovi lauttojen ohjaamossa.
              1. Avis-bis
                Avis-bis 18. lokakuuta 2019 klo 11
                0
                Lainaus Genryltä.

                Joku saa tästä hopearahansa...

                Joo. Tämä on maailmanlaajuinen salaliitto. :)
                Jotenkin aloitit reippaasti ja horjuit äkillisesti.

                "Kohtuullinen riittää." Mutta näen, että olin väärässä "Genryn" järkevyyden kanssa.
                Katso yllä hopeakappaleista.

                Tämä on jo melkoista hulluutta. Hopeakappaleita (se on totta, eikä jonkinlaisia ​​huumeriippuvaisten "hopeakappaleita") vastaanotetaan (kenen toimesta?) "epätaloudellisten hitaasti liikkuvien ajoneuvojen" luomiseen/käyttöön? :) Lopeta sen paskan polttaminen, jossa istut tällä hetkellä, hyppää vähemmän kuoppaiseen ja ala opettelemaan aerodynamiikkaa.
                No, pari esimerkkiä esimerkiksi .... Jopa suosikki "Grand ..." on ovi lauttojen ohjaamossa.

                "Tule" hevosesi on, jos ansaitset. Mutta et ansaitse. Etsi esimerkkejä itse. "Caravanilla" ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Kirjoitin kaiken alusta alkaen. Se riittää järkevälle ihmiselle, mutta et voi selittää sitä tyhmälle, vaikka sitä pureskelisi ja laittaisi kalloon. Uskalla, nuori mies, odotat ennennäkemättömiä löytöjä. :)
                1. Genry
                  Genry 18. lokakuuta 2019 klo 11
                  -1
                  Lainaus Avisbisista
                  Joo. Tämä on maailmanlaajuinen salaliitto. :)

                  Missä on salaliitto? Yksimoottorisia ajoneuvoja voidaan käyttää turvallisesti alueilla, joilla ei ole ongelmia hätälaskun kanssa. Mutta niiden soveltaminen siellä, missä tällaisia ​​ehtoja ei ole, on yksinkertaisesti typeryyttä tai itsepäinen idioottimaisuutta.
                  Lainaus Avisbisista
                  "Kohtuullinen riittää." Mutta näen, että olin väärässä "Genryn" järkevyyden kanssa.

                  Kuinka terävästi "luisto kantoi" sinua. Pelkäätkö vastata järkevästi?
                  Lainaus Avisbisista
                  Tämä on jo melkoista hulluutta. Srebreniki (se on totta, eikä jonkinlainen huumeriippuvainen "hopeapalat") saa (kuka?) "epätaloudellisten hitaasti liikkuvien ajoneuvojen" luomisesta/käytöstä? :)

                  Ongelmia Raamatun historiassa? Maksettiinko Juudakselle "srebreniki" (slaavilainen kolikko) - erityinen hulluus?
                  Lainaus Avisbisista
                  "Tule" hevosesi on, jos ansaitset.

                  Onko sinulla ongelmia venäjän kielen kanssa? Vai sanotko todella "tule" hevosellesi...???
                  Lainaus Avisbisista
                  Etsi esimerkkejä itse. "Caravanilla" ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

                  Sinä ja minä emme juoneet veljeyden aikana ja tuskin juommekaan... Ja sinun on vahvistettava sanasi itse, tai ikäsi takia et ole vielä ymmärtänyt sitä.
                  Lainaus Avisbisista
                  Se riittää järkevälle ihmiselle, mutta et voi selittää sitä tyhmälle, vaikka pureskelisi ja laittaisi sen kalloon.

                  Voi kuinka "järkeväisyytesi" tulvii...
        3. Mauritius
          Mauritius 17. lokakuuta 2019 klo 13
          -1
          Ja kauemmas. UZGA suunnitteli AN-2:een perustuvan mono-overhead-lentokoneen tuotantoa, mielestäni sellainen lentokone pitäisi kehittää ja valmistella julkaisua varten. ostajalla pitää olla valinnanvaraa
          Minusta tämä lentokone on kumma. Vain kaksitasoinen takapihalle. Keskiosaan, jopa vuohen päällä.
      2. Kommentti on poistettu.
      3. kiharat 565
        kiharat 565 17. lokakuuta 2019 klo 13
        0
        He tekivät Baikalin, he aikoivat aloittaa sarjan

        Siellä ulkomainen moottori joutuu sanktioiden alle, joten tämä on kuollut projekti. Kyllä, kaikki ovat jo osoittaneet, että kaksitaso on huonompi kuin yksitaso. Se on siis kuin Cessna Grand Caravan 10 matkustajalle

    3. tihonmarine
      tihonmarine 17. lokakuuta 2019 klo 09
      +2
      Lainaus: Sergei 23
      Kuinka kauan he valjastavat meitä?!! (sielun huuto).

      Kapitalismi, sille ei voi mitään.
    4. ROSS 42
      ROSS 42 17. lokakuuta 2019 klo 10
      +3
      Lainaus: Sergei 23
      Kuinka kauan he valjastavat meitä?!! (sielun huuto).

      Ei ole ketään muuta valjastettavana ja myös matkan reitillä kaikki ei ole selvää...
      Tietoa ajattelua varten.
      Ehkä An-2:lla (ja sen uudella inkarnaatiolla) on oma markkinarako, mutta kuvitellaanpa, mitä maksaisi 14 ihmisen ja 2 miehistön lentäminen noin etäisyydellä. 400 km. Muistutan teitä siitä, että An-2 luotiin kulkuvälineeksi off-road-olosuhteissa, jossa oli mahdollisuus laskeutua päällystämättömälle lentokentälle.
      Polttoaineen kulutus - 500 litraa hintaan 75 ruplaa litralta (A-91) - 37 500 ruplaa. Perustuu lentokoneen arvioituihin kustannuksiin 150 000 000 ruplaa ja sen käyttöikään 20 000 tuntia ja puoli lentoaikaa = 11 250 ... Mutta !!! 2000 käyttötunnin välein lentokoneelle on tehtävä huolto huollon keston ehtojen mukaisesti. Lisätään vaikka 8 (kuluneiden osien vaihto, teknikkojen työt). Laitteen toimintaan liittyy jonkinlainen lentoyhtiö ja lentoja palveleva henkilökunta, rakennusten kunnossapito, laitteet jne. jne. Lisätään vielä 750 20 + 000 lentolehtisen palkka puolentoista tunnin ajalta (perustuen 2 300 ruplaan kuukaudessa) = 000 5 ... Kaiken kaikkiaan puolitoista tuntia lennosta matkustajien on maksettava 000 5 ruplaa. tapa...
      Ehkä laskin väärin. Sitten lasketaan vertailumenetelmällä. Lippu Kemerovo-Novosibirsk-bussille maksaa 900 ruplaa (aiemmin - 4). Lentokoneella oli mahdollista lentää 50 ruplaa ... Anna 9 km:n lennon hinta maksaa 400 1 ... Kuinka monta muuta siirtokuntaa maassa, jossa sinun täytyy lentää "työasioissa", "kiireellisesti" 800 1 ruplaa "ilman mukavuuksia"?
      Missä tällä ajoneuvolla on kysyntää alueiden asukkaiden nykyisellä keskipalkkojen tasolla? Etkö ole varma mitä tulee...
      hi
      1. Avis-bis
        Avis-bis 17. lokakuuta 2019 klo 11
        0
        Lainaus käyttäjältä: ROSS 42
        14 hengen ja 2 miehistön lennolla

        12 matkustajaa. Et ole vielä ottanut huomioon lentoasemaveroja ja -palveluita: lentoonlähtö-/laskutusmaksua, SAB-maksua, matkustajien rekisteröintiä ja niin edelleen. Esimerkiksi pelkkä lentoonlähdön / + SAB:n maksu UVGG:ssämme on 1500 960 ruplaa / tonni lentoonlähtöpainoa. Jokainen henkilö maksaa XNUMX ruplaa/passi. Ja niin edelleen.
      2. Dauria
        Dauria 17. lokakuuta 2019 klo 13
        0
        Missä tällä ajoneuvolla on kysyntää alueiden asukkaiden nykyisellä keskipalkkojen tasolla?


        Vain sinne, missä et pääse muualle, eikä ole minnekään mennä. Neuvostoliiton vanhan muistin mukaan Mi-8: n lentotunti on 800 ruplaa. Kerosiinin hinnalla 110 ruplaa tonnilta.
        1. Kaupungintalo
          Kaupungintalo 17. lokakuuta 2019 klo 13
          0
          Lainaus daurialta
          Missä tällä ajoneuvolla on kysyntää alueiden asukkaiden nykyisellä keskipalkkojen tasolla?


          Vain sinne, missä et pääse muualle, eikä ole minnekään mennä. Neuvostoliiton vanhan muistin mukaan Mi-8: n lentotunti on 800 ruplaa. Kerosiinin hinnalla 110 ruplaa tonnilta.

          Vakavasti?
          Toimitusperuste Tiheys Hinta per tonni Litran hinta
          Lentopetrolia RT 0,795
          39500
          31,50 - -
          Lentopetrolia TS-1 0,800
          39000
          31,20
          - -
          1. Dauria
            Dauria 17. lokakuuta 2019 klo 13
            0
            Vakavasti?

            Mikä on hämmästyttävää? Kotitalouksien kerosiini hanasta kylässä - 7 kopekkaa litralta. Tarkastellaan tiheyttä 0. Lisäksi TS-78 ei ole kodin esine.
            Ja niin se tulee olemaan. En tietenkään ostanut sitä itse, vaan luvut päähäni kerrasivat, kun tankkerista kaadettiin kaikki kolme tonnia ojaan lentokentän läheisyydessä "lietteen" tölkin jään takia.
            1. Kaupungintalo
              Kaupungintalo 17. lokakuuta 2019 klo 13
              0
              Luulin, että puhut nykyaikaisista hinnoista)
  2. Andrey591
    Andrey591 17. lokakuuta 2019 klo 08
    + 10
    Yleensä on tapana antaa tilaus usealle suunnittelutoimistolle ja testitulosten perusteella valita paras.
    1. orionvitt
      orionvitt 17. lokakuuta 2019 klo 10
      +3
      Elänyt. Vuoden 1946 mallin lentokonetta (joidenkin lähteiden mukaan Antonov kehitti sen jo ennen sotaa) ei voida toistaa. Häpeä. Missä on teknologia, missä on kehitys? Joka tapauksessa, riippumatta siitä, mitä he keksivät, AN-2 pysyy parhaana.
  3. vangittu
    vangittu 17. lokakuuta 2019 klo 08
    +9
    Nyt ne menevät pitkäksi aikaa. Matkan varrella ehtii kurkata valjaiden osia. turvautua
    1. Mauritius
      Mauritius 17. lokakuuta 2019 klo 09
      +5
      Lainaus: Vanki
      Nyt ne menevät pitkäksi aikaa. Matkan varrella ehtii kurkata valjaiden osia. turvautua

      He varastavat ylä- tai alasiiven ja pukevat kummajaiseksi länsimaisen mallin mukaan. Lännelle yksitaso on normaalia, meille se on idioottimaisuutta.
      Puoli vuotta sitten aiheesta keskusteltiin jo sivustolla ja prototyypit purettiin. Kentällemme - vain kaksitaso. Ja moottorin vika ei ole niin kriittinen. Nopeus on toissijaista, turvallisuus on tärkeintä.
      1. Dauria
        Dauria 17. lokakuuta 2019 klo 13
        +2
        Kentällemme - vain kaksitaso.


        Kapitalismissa meille paras lentokone on kolhoositamma kärryineen.
        Kaksitaso, kaksitaso. Sitten polttoaine maksoi pennin, ja valtio, ei matkustaja, maksoi siitä ja lentokoneesta. Lipun hinta määrättiin "korkeampien" näkökohtien perusteella.
  4. AlexVas44
    AlexVas44 17. lokakuuta 2019 klo 08
    +8
    Luen tämän uutisen viidennen kerran luultavasti kuukauteen. Voit tuntea, kuinka ministeriö toimii (ja ministeriö kokonaisuudessaan) - hyvin hitaasti.
    1. Kurare
      Kurare 17. lokakuuta 2019 klo 10
      +1
      Lainaus käyttäjältä: AlexVas44
      Voit tuntea, kuinka ministeriö toimii (ja ministeriö kokonaisuudessaan) - hyvin hitaasti.

      hi Nopeasti, hitaasti, he tekivät väärin, he tekivät sen väärin jne. listan mukaan - ei siinä nyt kysymys.

      Olen varma, että he pystyvät valmistamaan erinomaisen purjelentokoneen Venäjällä. He pystyvät valmistamaan sen erityisesti Venäjän tarpeisiin, ts. hyväksyttävillä ominaisuuksilla, yksinkertainen ja edullinen - toivotaan. Mutta mikä tulee olemaan "sydän", ts. tulinen moottori! Siellä me roikkumme!

      Jos he tekevät siitä kaksimoottorista, niin voin jopa kuvitella, että Altiukselta on mahdollista asentaa RED A03 / V12. Voit tappaa kaksi kärpästä yhdellä iskulla: moottoreita on ja niitä voi asentaa todella massiivisesti sekä siviileille että Moskovan alueelle.
      1. Avis-bis
        Avis-bis 17. lokakuuta 2019 klo 10
        +3
        Lainaus Kurarelta
        Jos he tekevät kaksimoottorisia

        Ei poissuljettu. Artikkeli osoittaa erittäin ovela valikoiman matkustajakapasiteettia. Venäjällä yksimoottorisella lentokoneella on oikeus kuljettaa enintään 9 matkustajaa. Tästä syystä he rajoittivat Grand Caravanin matkustajakapasiteettia huolimatta siitä, että se voi kuljettaa jopa 12 matkustajaa. Joten on mahdollista, että he käynnistävät ensin yhden ohjelman, ja parin vuoden kuluttua, kun budjetti on jo kyllästynyt tähän kavallukseen, he jakavat hankkeen "9-paikkaiseen lentokoneeseen" ja "Koneen 14-paikkaiseen lentokoneeseen". ", kuten osana MVL-laivaston kykyjen laajentamista. En tiedä, kaksinkertaistuuko tämä rahoitus, mutta se varmasti lisää sen puolitoistakertaiseksi.
        1. Kurare
          Kurare 17. lokakuuta 2019 klo 11
          +1
          Lainaus Avisbisista
          Ei poissuljettu. Artikkeli osoittaa erittäin ovela valikoiman matkustajakapasiteettia.

          Kyllä, tämä järkytys ei ole kovin hyvä. Tämän vuoksi normaalia moottorinrakennusohjelmaa ei ole olemassa. Emme lennä minnekään ilman moottoreita!
          1. Tektor
            Tektor 17. lokakuuta 2019 klo 11
            0
            Lentokoneenrakennusohjelmaa ei ehkä ole, mutta moottori saattaa olla jo vuonna 2021: parhaillaan on käynnissä Sopeutusohjelma, jolla viimeistellään huipputehokas Cortege-moottori käytettäväksi lentokoneena (https://politexpert.net/159223-motor- avtomobilei-semeistva-kortezh-prevratyat-v-aviadvigatel)
            1. Kurare
              Kurare 17. lokakuuta 2019 klo 11
              +2
              Lainaus Tektorilta
              ... "Sopeutuminen" -ohjelma on käynnissä "Cortegen" supertaloudellisen moottorin jalostamiseksi käytettäväksi lentokoneena ...

              Historia tietää hyvin vähän esimerkkejä siitä, kun auton moottori on onnistuneesti mukautettu ilmailun tarpeisiin. Päinvastoin, kyllä. Täysin erilaiset lähestymistavat ja vaatimukset.
              Lisäksi uusi LMS tarvitsee noin 1000 hv:n moottorin. Vetääkö "Cortegen" moottori?
  5. Basarev
    Basarev 17. lokakuuta 2019 klo 09
    +3
    Haluaisin kovasti, että se olisi uusi lentokone, ei vain An-2-modernisointi. Se on liian vanha ja teknisesti täysin vanhentunut.
    1. Ros 56
      Ros 56 17. lokakuuta 2019 klo 09
      +4
      Teknisesti vanhentunut? Huollon ja korjauksen kannalta tämä on luultavasti paras lentokone. Halpaa ja iloista. Siivessä tai rungossa oleva reikä voidaan korjata viidessätoista minuutissa, ja muoviversiossa tämä on koko tiedettä.
      1. Basarev
        Basarev 17. lokakuuta 2019 klo 09
        +1
        Ehdotat palaamista ensimmäisen maailmansodan tasolle, ymmärrätkö edes sitä?
        1. Vaarallinen
          Vaarallinen 17. lokakuuta 2019 klo 09
          +5
          Ja mitä, tarvitaanko yliääntä näille etäisyyksille? Tarvitsemme tavallisen mäntälentokoneen, jolla on kyky suunnitella "jos jotain tapahtuu" ja kyky nousta / laskeutua maahan. Tässä ei ole tärkeää nopeus ja tekniikka, vaan suunnittelun ja toiminnan yksinkertaisuus, luotettavuus ja käyttökustannukset.
        2. ROSS 42
          ROSS 42 17. lokakuuta 2019 klo 10
          -1
          Lainaus: Basarev
          Ehdotat palaamista ensimmäisen maailmansodan tasolle, ymmärrätkö edes sitä?

          Ymmärrämme, että leiman puuttuessa he kirjoittavat yksinkertaisesti. Maailmassa maglev-junat kulkevat nopeudella 600 km / h, ja yritämme hahmotella projektin ääriviivat halvalla ilmaviestintävälineellä ...
          On aika aloittaa INF:n mukauttaminen ... Laskeutumisen myötä "jännite" voi kuitenkin tulla ulos wassat
          1. AS Ivanov.
            AS Ivanov. 17. lokakuuta 2019 klo 11
            +3
            Missä maailmassa ovat maglev-junat? Kiinassa on vain yksi linja, saksalaiset ja britit hylkäsivät nämä junat kannattamattomina.
          2. Yehat
            Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 12
            +1
            Tarvitsemme kipeästi lentokoneen, joka kilpailee linja-autojen kanssa huonon teiden ja lentoinfrastruktuurin kehittymisen olosuhteissa 200-500 km säteellä. Nyt An-2 ei voi tehdä tätä, koska. linja-autoja on kehitetty 70 vuotta, kun taas an-2 pysyi samana. Liian arkaainen auto, liian kallis käyttö. Ja useimpien koneiden resurssit ovat jo loppumassa.
        3. kunnia1974
          kunnia1974 17. lokakuuta 2019 klo 10
          +2
          Ehdotat palaamista ensimmäisen maailmansodan tasolle,

          Olen samaa mieltä. on pidettävä ajan tasalla. Lentävien autojen projekteja on olemassa. Maallemme se on siinä. Ajat, tie päättyy, vapautat siivet ja lähdet liikkeelle. Tämä on 21-luvun tekniikkaa. prototyyppejä on ollut jo 20 vuotta, miksi tarvitsemme I-16:n nykyaikaisessa versiossa?
          1. mark1
            mark1 17. lokakuuta 2019 klo 13
            +2
            Lainaus: glory1974
            Ajat, tie päättyy, vapautat siivet ja lähdet liikkeelle

            - Lennät, lennät ... mutta silti ei ole tietä eikä ... kuinka aiot laskeutua? Vatsassa? wassat
            1. kunnia1974
              kunnia1974 17. lokakuuta 2019 klo 19
              +1
              miten aiot istua? Vatsassa?

              Rahan säästämiseksi tiet eivät tule olemaan jatkuvia, vaan kappaleina.Kappaleiden välinen etäisyys on yhtä suuri kuin auton lentomatka, kappaleessa on huoltoasema, kahvila, sata AVIAa, ensihoitajan asema.
              UV-F.
              Vielä vähän ja kirjoitan liittovaltion ohjelman syrjäisten alueiden kehittämiseksi. naurava
        4. Ros 56
          Ros 56 17. lokakuuta 2019 klo 11
          +1
          Ja miten uusi lentokone eroaa An-2:sta, lukuun ottamatta sen valmistuksessa käytettyjä materiaaleja. Monta kertaa kohonneiden hintojen ja palveluhenkilöstön vaikeuksien lisäksi ei mitään. Joskus hevonen ja kärryt ovat paljon parempia ja mukavampia kuin siisti jeeppi.
    2. Avis-bis
      Avis-bis 17. lokakuuta 2019 klo 09
      0
      Lainaus: Basarev
      Haluaisin kovasti, että se ei olisi (...) vain An-2 modernisointi.

      Kuka täällä puhuu siitä? "Baikal", vaikka se on valmistettu An-2:sta ("Smaragdikaupungin velhon" Tin Woodmanin menetelmän mukaan), mutta lopulta se on täysin uusi lentokone. Ja "An-2:n modernisointi" tehtiin, "Antonov" - An-2-100. Vaikka modernisoinnissa sinänsä ei ole mitään vikaa. Sama DHC-3 esimerkkinä.
      1. Basarev
        Basarev 17. lokakuuta 2019 klo 10
        -2
        No, en tiedä, olisin lähempänä täysin uutta lentokonetta, joka on luotu täysin erillään An-2:n suunnittelusta.
        1. Avis-bis
          Avis-bis 17. lokakuuta 2019 klo 10
          +1
          Lainaus: Basarev
          No, en tiedä, olisin lähempänä täysin uutta lentokonetta, joka on luotu täysin erillään An-2:n suunnittelusta.

          Kyllä, siellä ei ole mitään "An-2:n suunnittelusta", kuinka monta kertaa sinun täytyy puhua? An-2:sta on vain yleinen asettelu - lentokoneen pääyksiköiden suhteellinen sijainti: siipi, höyhenpeite, runko, laskuteline ja voimalaitos. Ah, kaksi lentäjää lisää. Suoraan, kaikki on kuin An-2:ssa, joo...
  6. raketti757
    raketti757 17. lokakuuta 2019 klo 09
    +4
    Kun näen jotain tästä aiheesta, en tiedä, kiroanko vai itkeäkö?
    Siellä on jo linkki siihen, että he valjastavat pitkän aikaa ja sitten laukkaavat ... En voi uskoa sitä!
    1. ROSS 42
      ROSS 42 17. lokakuuta 2019 klo 10
      0
      Lainaus käyttäjältä rocket757
      Tässä linkki mihin valjastettuina pitkään, ja sitten ne laukkaavat ... en voi uskoa sitä!

      Tehokkaille johtajille, jotka valmistelevat hevosta, tärkeintä on, että sen pää on kukissa ... Kuten häävaljaissa. Entä jos perse on saippuassa... wassat
      1. raketti757
        raketti757 17. lokakuuta 2019 klo 10
        +1
        Siksi he eivät lennä, eivät silti tee sitä, koska "nanny" on enemmän kuin yksi. Ja kaikilla on kiire... mutta mitä heillä on, et ymmärrä tätä ilman puoli litraa.
  7. tihonmarine
    tihonmarine 17. lokakuuta 2019 klo 09
    +4
    Aiemmin vuodesta 2021 alkaen sarjatuotantoon suunniteltua yksimoottorista TVS-2DTS Baikal -lentokonetta, jonka Siperian ilmailututkimuslaitos on kehittänyt Kukuruznikin pohjalta, ei valmisteta,
    Tämä suunniteltiin vuonna 1921 sarjana (sarja kuinka monta) ja missä tämä sarja on. Taas suunnittelutyö, taas väärä yritys ja niin edelleen. Joten milloin uusi AN-2 lentää Venäjän laajuudessa ??? Tai ehkä vain jatkaa vanhan hyvän, luotettavan AN-2:n tuotantoa, kansassa Annushka, voit laittaa lentäjälle uuden anatomisen tuolin ja lentää kansan eduksi. Ja jos ilman ironiaa, niin on pelottavaa kuvitella, mitä Venäjän lentokoneteollisuudessa tapahtuu.
  8. Käyttäytyminen
    Käyttäytyminen 17. lokakuuta 2019 klo 09
    +3
    Rehellisesti sanottuna en ole kuullut mitään lentokoneenrakennusalan kilpailun voittajan menestyksestä.
    Vai olenko väärässä?
  9. Ryaruav
    Ryaruav 17. lokakuuta 2019 klo 09
    +2
    hyvin pian ei ole ketään valmistamassa näitä lentokoneita ja muita laitteita, ympärillä ei ole työntekijöiden koulutusta, vain kuljettajat, myyjät ja vartijat kaikki purjehtivat
  10. hirviö_rasva
    hirviö_rasva 17. lokakuuta 2019 klo 09
    -3
    "Baikal" on jo listattu, vain "mielenosoittaja"? naurava lol rakkaus Se on selvää. Odotamme seuraavaa .... "mielenosoittajaa" .... Joo
    1. Hihnan leikkuri
      Hihnan leikkuri 17. lokakuuta 2019 klo 09
      0
      Lainaus käyttäjältä Monster_Fat
      "Baikal" on jo listattu, vain "mielenosoittaja"? naurava lol rakkaus Se on selvää. Odotamme seuraavaa .... "mielenosoittajaa" .... Joo

      Robotti "Fedor" on kaikkemme wassat
      1. hirviö_rasva
        hirviö_rasva 17. lokakuuta 2019 klo 10
        0
        Robotti "Fedor" on kaikkemme

        Ei vain ..... on myös RD-180 .... Joo
        1. Hihnan leikkuri
          Hihnan leikkuri 17. lokakuuta 2019 klo 11
          +1
          hirviö_rasva
          Tämä on läpimurto kaveri
  11. Hihna
    Hihna 17. lokakuuta 2019 klo 09
    -2
    Jo Neuvostoliiton aikana puolalaiset korvasivat An 2:n ja rakensivat M 15:n, joka oli kaikessa yli An 2. Pääasia, että on halu
    1. Avis-bis
      Avis-bis 17. lokakuuta 2019 klo 10
      +4
      Lainaus Setheriltä
      Jopa Neuvostoliiton aikana puolalaiset korvasivat An 2:n ja rakensivat M 15:n

      Aaa?! Oletko nähnyt tämän M-15:n? Retorinen kysymys - ei nähnyt.
      joka ylitti An 2:n kaikessa

      Antonov Design Bureau ei koskaan osallistunut klovneeri- ja tyhmyyskilpailuihin. Vain tällaisissa kilpailuissa M-15 on suosikki.
      Pääasia on, että halu

      No kyllä. Sinulla oli halu purkaa tyhmyyttä, tajusit sen. :)
      1. Hihna
        Hihna 17. lokakuuta 2019 klo 13
        0
        Meillä oli kaupunkimme lentokentällä sekä M 15 että An 2, ja ystäväni, lentäjät ja teknikot, palvelivat ja lensivät sekä toisella että toisella ja pitivät parempana M 15:tä sekä suorituskyvyn että tehokkuuden suhteen ja niin edelleen. Ja mitä lähteitä arvioit M15:stä?
        1. Avis-bis
          Avis-bis 17. lokakuuta 2019 klo 21
          -1
          Lainaus Setheriltä
          Meillä oli kaupunkimme lentokentällä sekä M 15 että An 2, ja ystäväni, lentäjät ja teknikot, palvelivat ja lensivät sekä toisella että toisella ja pitivät parempana M 15:tä sekä suorituskyvyn että tehokkuuden suhteen ja niin edelleen. Ja mitä lähteitä arvioit M15:stä?

          Hmm... Olet huono ymmärtämään ihmisiä. Ne, joita pidit ystävinäsi, pitivät sinua pellenä, jolle voit nauraa niin julmasti kuin haluat. Ymmärrän sinua, mutta en ole komissaari Maigret.
  12. itarnmag
    itarnmag 17. lokakuuta 2019 klo 10
    0
    Kuinka paljon voidaan tutkia, kehittää. Näistä kauniista lentokoneista oli paljon kiljuntaa, on korkea aika julkaista ainakin jotain
  13. Brotherchanin3
    Brotherchanin3 17. lokakuuta 2019 klo 10
    +3
    Neuvostoliiton aikana AN-2 oli yksinkertaisesti korvaamaton kansantaloudessa. Näyttää siltä, ​​että liberaali hallitus viivyttää tämän lentokoneluokan uutta kehitystä. Ai, taas jostain syystä tuli mieleen toveri Stalin!
    1. donavi49
      donavi49 17. lokakuuta 2019 klo 12
      +1
      Mutta neuvostoaika on mennyt. Nyt on etusijalla käyttää erilaisia ​​lentokoneita - eri markkinarakoissa. Luo keskityksiä – mistä vuokrata palveluita. Sillä kolhoosien kohdalla siinä kaikki. Maanviljelijät eivät edes tarvitse yhtä lentokonetta. Mutta hän haluaa käydä siellä palveluksessa 10 kertaa vuodessa. Pari muuta samanlaista viljelijää maksaa jo.

      Venäjällä erikoistuneita maatilalentokoneita valmistetaan massatuotannossa (kyllä, vaikka tämä on erityinen kehitys, mutta korkean tuonnin prosenttiosuus, mutta toistaiseksi ei ole kohdistettu pakotteita). Se on halvempi, halvempi käyttää ja tehokkaampi tässä markkinarakossa kuin An-2



      Jos otat kevyen lentokoneen, ensisijaisesti ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen varustamattomilta kohteilta klo 9-14. Sitten tämä on Grand Caravan ja uusi tulokas (se oli äskettäin markkinoilla 10 vuotta) Quest Aircraft. Ne ovat kapealla An-2:ta parempia. Hinta on muuten varsin edullinen, no, pitää katsoa paljonko uusi lentokone maksaa - esimerkiksi Kodiak (Quest Aircraft) paljaassa muodossaan tällä hetkellä 1,95-2,05 miljoonaa dollaria, täydessä paketissa ( tavaratila, vesisukset, tehokkaampi moottori, avioniikkasarja on jyrkempi) - 2,35-2,48 miljoonaa.

      1. kunnia1974
        kunnia1974 17. lokakuuta 2019 klo 19
        +1
        Mutta neuvostoaika on mennyt. Nyt on etusijalla käyttää erilaisia ​​lentokoneita - eri markkinarakoissa. Luo keskityksiä – mistä vuokrata palveluita. Sillä kolhoosien kohdalla siinä kaikki. Maanviljelijät eivät edes tarvitse yhtä lentokonetta. Mutta hän haluaa käydä siellä palveluksessa 10 kertaa vuodessa.

        Neuvostoliiton järjestelmä. Sitä kutsuttiin MTS - kone- ja traktoriasemaksi, heillä oli varusteita ja ne turvasivat 3-4 kolhoosin työn. Kun maa rikastui, päätettiin, että jokainen kolhoosi tarvitsee oman kaluston. Siitä hetkestä lähtien monet kolhoosit tulivat kannattamattomiksi.
        Joten vaihtoehtosi, elämän testaama ja varsin elinkelpoinen. On vain löydettävä kiinnostuneita, jotka voivat järjestää tämän pienessä ilmailussa.
  14. mik193
    mik193 17. lokakuuta 2019 klo 10
    +1
    Kuinka paljon voit luoda? On korkea aika tehdä se!
  15. rotmistr60
    rotmistr60 17. lokakuuta 2019 klo 10
    0
    Jotain pitkään synnyttää tämän aiheen. Toisaalta vanha An-2 toimii edelleen ja saattaa pian odottaa eläkkeelle siirtymistä.
  16. Pašhenko Nikolai
    Pašhenko Nikolai 17. lokakuuta 2019 klo 11
    0
    Hauska kilpailu, jossa voittajat vaihtuvat silloin tällöin, toivottavasti tämä päätös on ainakin lopullinen.
    1. mark1
      mark1 17. lokakuuta 2019 klo 13
      0
      Lainaus: Pashenko Nikolay
      Hauska kilpailu, jossa voittajat vaihtuvat säännöllisesti

      Todennäköisesti täällä on etsittävä ministeri Manturovin mahdollista kiinnostusta. Tosiasia on, että näyttää siltä, ​​​​että UZGA JSC:tä hallitsee Viktor Grigoriev. Kun tuleva ministeri johti JSC "OPK Oboronprom", Grigoriev oli hänen ensimmäinen sijaisensa tässä organisaatiossa.

      Nyt Viktor Evgenievich on menestyvä pankkiiri. Hän hallitsee NK-Pankkia, joka "onnen sattuman" johdosta saa aika ajoin Rostecin mielenkiintoisia varoja, joissa ministeri on, kuten tiedätte, hallintoneuvoston puheenjohtajana.
      Muuten, Juri Borisov on myös kiinnostunut UZGA JSC:n työstä. Jopa ollessaan apulaispuolustusministeri Sergei Shoigu, Juri Borisov antoi UZGA JSC:lle tilauksen tehdä 30-40 L-410 ja L-610 lentokonetta vuodessa 5-10 vuoden ajaksi. RF:n puolustusministeriö.

      Lähde: https://versia.ru/chi-interesy-lobiruet-ministr-denis-manturov-v-stranax-vostochnoj-evropy

      Tässä versio..
  17. Berkut24
    Berkut24 17. lokakuuta 2019 klo 11
    +2
    Ei ole kulunut edes 20 vuotta paikallisten lentoyhtiöiden huudoista ... Tänä aikana on jo tapahtunut paljon suurempia ja monimutkaisempia lentokoneita, ja sitten viranomaiset päättivät lopulta, että "maissi-2" oli mahdollista ottaa vastaan.
  18. Vitalii21
    Vitalii21 17. lokakuuta 2019 klo 11
    0
    Tätä konetta ei tarvita eilen, vaan vasta huomenna! jos eilen tai tänään, niin ilman tukia hän ei selviä. Ja huomenna se on kaikkien saatavilla kulkuvälineenä, ei luksusna!
  19. senima56
    senima56 17. lokakuuta 2019 klo 12
    +2
    Ja miksi TVD-2TVS "Baikal" ei sopinut sinulle ?! Taas he kuluttavat (ryöstävät) paljon rahaa muutamassa vuodessa, ja sitten he sanovat: "No, se ei toiminut!" Ja maahan tuodut lentokoneet kerätään ruuvimeisselillä! On aika tuoda "kansan viholliset" ja valtion rakenteiden "tuholaiset" taas puhtaaseen veteen!
    1. Vadim237
      Vadim237 17. lokakuuta 2019 klo 13
      0
      Amerikkalainen moottori ja hinta eivät sopineet.
  20. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 12
    0
    Lainaus: Sergei 23
    Kuinka kauan he valjastavat meitä?!! (sielun huuto).

    Tämä ei ole totta. Enemmän kuin kiero. Jo 3 projektia vanhan An-2:n korvaamiseksi on epäonnistunut.
    Tämä on neljäs, jonka tiedän.

    Mitkä asiat eivät ratkea - luettelen mitä tiedän itse
    1. monipolttoainemoottori. Tarvitsemme saman vaatimattoman kuin Cessnassa, ja MEIDÄN moottorin, jolla on tarvittava teho, jotta voimme tankata saatavilla olevaa polttoainetta. Nyt An-2 käyttää liian harvinaista ja kallista.
    2. polttoainetehokkuus. Uuden auton pitäisi olla vähintään puolitoista kertaa taloudellisempi.
    3. Avioniikka. Meidän tulee valmistaa ainakin osa nykyaikaisesta avioniikasta itse hyvällä tasolla, jotta se ei nosta auton kustannuksia, jonka tulee olla EDULLISTA sekä hinnaltaan että korjaukseltaan. Koneen peruskokoonpanossa on tarpeen tarjota normaali kyky lentää instrumenteilla, myös yöllä.
    4. Viestintälaitteet. Meidän on tehtävä se itse ja uudelleen korkealla tasolla.
    Ja lopuksi, on erittäin toivottavaa säilyttää uudessa koneessa useita An-2-ominaisuuksia - mahdollisuus tankata itse, lyhyt lentoonlähtö / lasku maahan, edullinen käyttö ja on toivottavaa lisätä matkanopeutta 20- 40 km/h lisäämättä laskeutumisnopeutta merkittävästi.
    Ja on myös välttämätöntä jättää jonkinlainen modernisointipotentiaali, jotta lentokoneesta tulisi todella monikäyttöinen, matkustajaversiolle olisi hyvä tarjota vakaampi lento, wc: n läsnäolo ja joukko muita mukavuutta vaatimukset.
    Järjestä tavaroiden järkevä keskitysjärjestely.

    Kaikkia näitä tehtäviä on MAHDOLLINEN suorittaa kiireessä, joten suhtaudun ilmoitettuihin määräaikoihin erittäin negatiivisesti ja pidän uutta projektia uudeksi leikkaukseksi.
  21. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 12
    +1
    Lainaus käyttäjältä donavi49
    Mutta neuvostoaika on mennyt. Nyt on etusijalla käyttää erilaisia ​​lentokoneita - eri markkinarakoissa. Luo keskityksiä – mistä vuokrata palveluita. Sillä kolhoosien kohdalla siinä kaikki. Maanviljelijät eivät edes tarvitse yhtä lentokonetta. Mutta hän haluaa käydä siellä palveluksessa 10 kertaa vuodessa. Pari muuta samanlaista viljelijää maksaa jo.

    tätä kutsutaan Neuvostoliiton korjaus- ja kuljetusasemiksi, teknisiksi keskuksiksi, joita alettiin luoda Stalinin aikana. Neuvostoaika ei siis ole mennyt. Opi historiaa.
  22. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 12
    -1
    Lainaus käyttäjältä: senima56
    Ja miksi TVD-2TVS "Baikal" ei sopinut sinulle ?!

    erittäin kallis. Tämä on pieni lentokone miljardööreille
    Ja tarvitset lentokoneen tavallisille ihmisille. No, projekti ei ratkaissut monia ongelmia.
    Esimerkiksi matkalentonopeus oli alhainen.
    ja toinen kysymys - missä voit korjata hänen siipensä? Tällaista korjauspohjaa ei yksinkertaisesti ole olemassa.
    1. mark1
      mark1 17. lokakuuta 2019 klo 13
      0
      Lainaus yehatista
      erittäin kallis.

      Kustannukset ovat 2,5-3 miljoonaa dollaria (150-180 miljoonaa ruplaa .. suurella osuudella ulkomaisia ​​komponentteja)
      - Vuosille 2021-2025 on jo allekirjoitettu asiakirjat 200 siviili-ilmailun lentokoneen tuotannosta Jakutian reiteillä. Mongolilainen yhtiö pyysi 6 lentokonetta. Eteläiset maat osoittavat suurta kiinnostusta - puhumme 50-80 lentokoneen hankinnasta. Edustajamme kävivät neuvotteluja myös Malesiassa ja Indonesiassa,

      Älä säveltä vinkki
      1. Yehat
        Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 13
        0
        takaavat yritykset, joilla on valuutta- ja erittäin käteistä yhtiöitä. Ruplissa lentokone on kallis. Voiko Venäjän posti hoitaa tällaista? Kyllä, ehdottomasti ei.
        Ja paikallisessa matkustajakuljetuksessa tällaisen laitteen takaisinmaksuaika ylittää 20 vuotta.

        Ja hyväksikäytöstä. Puolalaiset saivat äskettäin päätökseen kiertueensa An-2:lla maassamme.
        Lensimme koko alueen Vladikista Varsovaan, vierailimme suurimmalla osalla merkittävistä pienlentokentistä (eikä vain) ja koko matkan aikana tapasimme vain 1 (!) TVD-2TVS "Baikal" lentokoneen, eikä se kuulunut. yksinkertaiselle omistajalle eikä harjoittanut aktiivisia lentoja.
        tämä on todellisuus.
        1. mark1
          mark1 17. lokakuuta 2019 klo 14
          0
          Lainaus yehatista
          Voiko Venäjän posti hoitaa tällaista?

          Venäjän posti voi jopa käyttää Tu-204:ää (missä se onnistuu)
          Ja luultavasti ajattelet, että jokaisen venäläisen pitäisi pystyä ostamaan TVS-2DTS (tai jotain sellaista, sanotaanko 500 tuhannella?) L-410 maksaa yli 5,5 miljoonaa dollaria.
          Lainaus yehatista
          ja koko matkan aikana tapasimme vain 1 (!) lentokoneen TVD-2TVS "Baikal" ja se ei kuulunut yksinkertaiselle omistajalle eikä harjoittanut aktiivisia lentoja.

          Kyllä, omistaja ei ole yksinkertainen - SibNIIA ja ei montaa kopioita tehty, koska - "teknologian demonstraattori" Olimme onnekkaita, että tapasimme.
          Älä säveltä vinkki
        2. donavi49
          donavi49 17. lokakuuta 2019 klo 14
          +2
          No, joten Baikal suunniteltiin sarjaksi vasta 21-vuotiaana.

          Entä kallis? Mikä on halpaa? Tuleeko uusi lentokone paljon halvemmaksi? Voitti T500 - jonka lähetin kuvan yläpuolelle, se on 10 kertaa halvempi - noin 15 miljoonaa ruplaa. Samaan aikaan on myös ulkomainen moottori - Lycoming. Ja modulaarinen ruisku on myös vieras.

          Jos mennään kilpailun olosuhteisiin 9-14 hengelle, hyväksikäyttö kaikkialta (tässä uudella tavalla modulaarisuus, modulaarinen vesihiihto, modulaarinen runko jne.), niin otetaan taas tuore ja suosittu Kodiak. 1,95-2,05miljoona dollaria juuri nyt täydellisessä paketissa (tavaratila, vesiskootterit, tehokkaampi moottori, viileämpi avioniikkasarja) - 2,35-2,48 Tässä otetaan huomioon Arizonan kokoontuminen.
          Se kuljettaa 9 henkilöä tai 1,5-2 tonnia rahtia 7 kuutiometrin hytissä.


          Tai taas uusi 208 Cessna maksaa 2.6 miljoonaa dollaria 9-13 matkustajalle tai 2-2,5 tonnille rahtia.



          Jos puhumme amerikkalaisesta moottorista. Mitä se tulee olemaan? Muita ei ole.
          VKashka - ei vedä ulos 9-14 henkilöä. No, tai pikemminkin, se todennäköisesti vetää sen ulos, mutta sitten ylitämme työn maasta ja ylängöistä. Tai laita 2 moottoria, niin asennus on 30-40% tehokkaampi kuin tarvitaan, mutta nämä ovat 2 moottoria, enemmän polttoaineen kulutusta, kaksi kertaa enemmän huolto- ja huoltokustannuksia.

          TVshka - tekee VTOL-lentokoneen naurava . Yleisesti ottaen heikoinkin on kaksi kertaa niin voimakas kuin on tarpeen. Tämä on enemmän polttoaineen kulutusta. Lentokoneen rungon ylipaino johtuu tarpeesta vahvistaa moottorin kiinnitystä. Pienempi moottorin käyttöikä ja korkeat huoltokustannukset.

          Kevyt ja mieluiten monipolttoainemoottori ~ 1000-1150 hevosella ei ole edes suunnittelutaulussa.
  23. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 12
    0
    Lainaus: Ros 56
    Halpa ja iloinen.

    Onko nämä pneumatiikka halpoja?
  24. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 12
    +1
    Lainaus: Basarev
    No, en tiedä, olisin lähempänä täysin uutta lentokonetta, joka on luotu täysin erillään An-2:n suunnittelusta.

    sinun ei tarvitse irtautua kokonaan, sinun täytyy vain yrittää pitää menestynein.
    ainoa kiistanalainen pohjimmiltaan on, säilytetäänkö kaksitasokaavio vai ei.
  25. Dzafdet
    Dzafdet 17. lokakuuta 2019 klo 13
    0
    Jälleen budjetin kuoriminen! Mistä saa moottorin siihen? Amerikkalainen mielenosoittaja oli...
  26. Dzafdet
    Dzafdet 17. lokakuuta 2019 klo 13
    +1
    Lainaus: Lopatov
    Lainaus: Slingleikkuri
    Lopatov (Lopatov)
    Lentokone ilman lentokenttiä on rautapala.

    Myös ongelma. Mutta me Turkmenistanin komsomolina haluamme luoda itsellemme vaikeuksia ja sitten voittaa ne sankarillisesti.
    Kuten päiväkoti. He kakkasivat ja kunnostivat sen sitten suurella rahalla saippuaisella perseellä. Hauskin asia. että hyvin pian on tarpeen käsitellä samalla tavalla aiemmin "optimoituja" kouluja.

    Jo tänä syksynä Tšeljabinskissa avattiin 20 (kaksikymmentä, Karl!) ensimmäistä luokkaa yhdessä koulusta!
  27. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 15
    0
    Lainaus käyttäjältä mark1
    Ja luultavasti ajattelet, että jokaisella venäläisellä pitäisi olla mahdollisuus

    pienten lentokoneiden kilpailuikkuna on melko kapea
    jos se ylitetään, pienet lentokoneet yksinkertaisesti kuolevat.
    ja itse asiassa An-2:n kaltainen lentokone ei saisi olla kalliimpi kuin 15 miljoonaa RUPLAA tai vastaava alennettu hinta. Muuten siinä ei ole mitään järkeä. Koska pienten lentokoneiden tulee palvella kevyesti kuormitettuja reittejä ja maksaa itsensä edullisella lipun hinnalla, ei täydellä kuormalla.
    eli 8 lippua 1.5-2 tr:n sisällä. 200 km lennolle.
    Nyt edes vanha an-2 ei pysty tähän.
    L410 saattaa olla lähellä tällaisia ​​hintoja, mutta täydellä kuormalla.
  28. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 15
    0
    Lainaus käyttäjältä donavi49
    Jos puhumme amerikkalaisesta moottorista. Mitä se tulee olemaan? Muita ei ole.
    VKashka - ei vedä ulos 9-14 henkilöä. No, tai pikemminkin, se todennäköisesti vetää sen ulos, mutta sitten ylitämme työn maasta ja ylängöistä

    VK-shka vetää ulos rauhallisesti, sinun tarvitsee vain tehdä se uusien standardien mukaan ja varustaa se normaalilla kompressorilla. An-2:ssa on suuri tehoreservi - se lähtee melkein kuin MIG-29, jos se haluaa.
    ongelma on erilainen - Vk-shka syö väärää polttoainetta ja liikaa. Siksi moottori on vaihdettava harkiten.
    Kaikki ulkomaalainen on uunissa - kahdella aliarvostetun ruplan takia koneesta tulee kultainen.
    kaksitasojärjestelmä mahdollistaa nousun kaikkialla, mutta yksitaso pystyy siihen.
    Haluaisin säilyttää myös yksinkertaiset tehokkaat ratkaisut, kuten automaattiset säleet
  29. Yehat
    Yehat 17. lokakuuta 2019 klo 16
    0
    Lainaus Dzafdetilta
    Jälleen budjetin kuoriminen! Mistä saa moottorin siihen? Amerikkalainen mielenosoittaja oli...

    Voit tehdä oman moottorisi 2-3 vuodessa tai muokata olemassa olevaa.
    ja jopa pelkkä VK-shkun uusiminen uudelle teknologiselle pohjalle on jo voitto.
    mutta on parempi valita sekä koneen parametrit että teho kerralla, jotta on mahdollista valita moottoreita.
    Nyt An-2 on tehon suhteen hieman poissa yleisestä "trendistä".
  30. kaukovalo
    kaukovalo 17. lokakuuta 2019 klo 18
    0
    ERITTÄIN huono artikkeli. Kolme (tai useampaa) toistuvaa samojen ajatusten toistoa eri muotoiluissa, alkaen artikkelin otsikosta. Toista tekstiä olisi mahdollista pienentää. Tee siitä tarkempi. Lisää valokuva TVS-2DTS "Baikal", lopuksi. Luet paskan artikkelin ja suodatat sitten kommentit saadaksesi asiaankuuluvampaa tietoa.

    Tämä on havaittavissa useissa viimeaikaisissa VO-artikkeleissa. Poista toistot tekstistä. Ei tarvitse lisätä lainausta ja kertoa se sitten omin sanoin tekstissä. Kuivaa vesi. Todella inhottavaa luettavaa. Jos luulet, että tekstin alapuolella on paljon kirjaimia, silloin niillä on jokin merkitys. Ei. Tyhjä paskiainen.