Raskas kuljetuskone An-225 "Mriya" suunniteltiin ensisijaisesti täyttämään Neuvostoliiton avaruusohjelman tarpeet, erityisesti rahdin kuljettaminen - Energia-rakettijärjestelmän komponentit ja Buran uudelleenkäytettävät avaruusalukset. Samaan aikaan lentokone voisi helposti kuljettaa rahtia muihin tarkoituksiin, jotka voitaisiin sijoittaa sekä lentokoneen "takaosaan" että suoraan sen runkoon. Prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 21. joulukuuta 1988. Lentokoneen töiden aloittamisesta on kulunut vain 3,5 vuotta. Tällainen lyhyt työaika tuli mahdolliseksi, koska jättiläisen yksiköt ja kokoonpanot yhdistettiin laajasti jo luotuihin An-124 Ruslan -lentokoneen yksiköihin ja kokoonpanoihin.
Yksi merkittävimmistä päivistä historia lentokone oli 22. maaliskuuta 1989. Tänä päivänä An-225 "Mriya" lensi rikkomaan maailmanennätyksiä. Lastin, jonka massa oli 156,3 tonnia, punnitustoimenpiteen sekä keskitetyn tankkauksen kaulojen tiivistämisen jälkeen lentokone lähti ennätyslennolle. Korkeiden saavutusten ennätys alkoi heti koneen nousun jälkeen kiitotieltä. Tultuaan kilpailuun amerikkalaisen Boeing 747-400:n kanssa, joka piti aiemmin suurimman lentoonlähtöpainon ennätystä (404,8 tonnia), Neuvostoliiton lentokone ylitti Yhdysvaltain ennätyksen kerralla 104 tonnilla.
Pelkästään tällä yhdellä lennolla kone pystyi tekemään 110 maailmanennätystä kerralla. Sisältää nopeusennätyksen lennolle suljetulla reitillä, jonka pituus on 2000 km. 156 tonnia painavalla lastilla - 815,09 km / h, lentokorkeusennätys tällä lastilla - 12 430 metriä. 3. toukokuuta 1989 Baikonurissa lentoon lähtenyt kone kantoi selässään ensimmäistä lastiaan - Buranin uudelleenkäytettävää avaruusalusta, joka painoi yli 60 tonnia. Seuraavien 10 päivän aikana tämän yhdistelmän ohjattavuus testattiin, polttoaineenkulutus ja lentonopeus mitattiin. Tämä ainutlaatuinen kuljetusjärjestelmä suoritti jo 13. toukokuuta välilaskuttoman lennon Baikonur-Kiova-reitillä, joka katti 4 km:n matkan 25 tunnissa ja 2 minuutissa. Samaan aikaan lentokoneen lentoonlähtöpaino oli lähes 700 tonnia.
Tämän jättiläislentokoneen kohtalon heiluri, joka toi sen niin nopeasti loiston huipulle, putosi yhtä nopeasti alas, jäätyen alimmalle kohdalleen pitkäksi aikaa. Neuvostoliiton romahtamisen ja Buran-ohjelman katoamisen myötä sen päätehtävä katosi lentokoneelle, jota varten se oli suunniteltu. Kone jäätyi useiden vuosien ajan Ukrainan Gostomelin lentokentän laitamilla. Viime vuosisadan 1990-luvun puolivälissä ei yksinkertaisesti ollut syytä toivoa menestystä kaupallisen rahdin kuljetuksissa Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Jyrkkä siirtyminen lentopolttoaineen maailmanmarkkinahintoihin on johtanut tavaroiden, mukaan lukien ainutlaatuisten tavaroiden, lentokuljetusten kysynnän jyrkkään laskuun IVY-maissa. Ulkomailla ei aina ollut tarpeeksi työtä edes suhteellisen pienelle muiden jättiläisten laivastolle - An-124 Ruslanille.
Tämän seurauksena lentokone seisoi kesään 2000 asti puoliksi purettuna, ja joitain sen yksiköistä käytettiin tukemaan An-124-laivastoa lentotilassa. Lentokoneen korjauksen otti ASTC. O. K. Antonov omalla kustannuksellaan sekä Motor Sich OJSC, joka toimitti omalla kustannuksellaan uudet moottorit An-225:een ja otti vastuun niiden operatiivisesta tuesta. Zaporozhye-yritykselle auton kunnostuskustannukset ja osuus tulevista voitoista olivat vastaavasti 30 prosenttia. Lisäksi lentokoneen entisöintitöihin liittyi sopimusperusteisesti suuri joukko muita yrityksiä, jotka toimittivat uusia tai korjasivat vanhoja komponentteja ja kokoonpanoja An-225:een.
7. toukokuuta 2001 An-225 nousi uudelleen, tämä päivämäärä meni lentokoneen historiaan, ilmailu tavaraliikenteessä ja koko Ukrainassa. Tänä päivänä tapahtui koneen toinen syntymä, joka useiden tarkastusten ja testien jälkeen nousi taas ilmaan. Jälleen, kuten 12 vuotta sitten, ilmailulehdet, sanomalehdet, televisio alkoivat puhua lentokoneesta, sen kuvat ilmestyivät jälleen kansiin. Antonov Airlines on toistaiseksi käyttänyt konetta ylimitoitettujen rahtien kuljettamiseen. Tähän mennessä hänellä on hallussaan 250 maailmanennätystä. Elokuussa 2004 hän teki absoluuttisen ennätyksen kuljettamalla 250 tonnia Zeromax GmbH:n tilaamaa erikoislaitetta Prahasta Taškentiin, tehden välilaskun Samaraan.
Rakenteen kuvaus
An-225-koneen runko on sama poikkileikkaus kuin An-124 Ruslanilla, mutta samalla sen pituutta on kasvatettu merkittävästi. Jättiläisen lentokoneen tavaratilassa on seuraavat mitat: pituus 43 metriä, leveys - 6,4 metriä, korkeus - 4,4 metriä. Sen tavaratilaan voit helposti sijoittaa jopa 16 vakiokonttia, jopa 80 autoa sekä BelAZ-, Yuklid-, Komatsu-kippiautot. Rakenteen painon vähentämiseksi suunnittelun aikana päätettiin luopua takalastiluukusta. Samalla säilytettiin etuluukku sekä lentokoneen etulaskutelineen kyykkyjärjestelmä. An-225 "Mriyan" päätukia muutettiin merkittävästi, vaikka niihin tehtiin vähimmäismäärä rakenteellisia muutoksia. Molemmilla puolilla olevan 5 kaksipyöräisen telineen sijaan lentokoneessa on 7 tällaista telinettä. Viimeiset neljä kärryriviä kiitotiellä ohjaamisen aikana suuntautuivat itsekseen ja pystyivät pysähtymään nousun ja laskun aikana. An-225 voi tehdä U-käännöksen 60 metriä leveällä kiitotiellä.
Mriyan siipi oli An-124-siiven muunneltu versio, jota täydennettiin uudella keskiosalla, sen jänneväli oli suurempi. Jotta iso lasti voitaisiin kuljettaa ilman ongelmia lentokoneen "takana", An-225 varustettiin kaksikelaisella pystysuoralla peräyksiköllä. Tämän rakentavan ratkaisun ansiosta kuljettimen ulkojousituksella voidaan kuljettaa tavaroita, joiden mitat ylittävät huomattavasti muiden jakeluajoneuvojen mahdollisuudet. Esimerkiksi An-225 voi kuljettaa tislauskolonneja, joiden pituus on jopa 70 metriä ja halkaisija 7-10 metriä.
Toisin kuin An-124, An-225-voimalaitos sai 2 ylimääräistä D-18T-moottoria, mikä nosti niiden kokonaismäärän 6 yksikköön. Kuuden moottorin kokonaistyöntövoima on 6 140 kgf. Moottorit on asennettu pylväisiin, kolme lentokoneen kunkin siipikonsolin alle.
An-225 "Mriya" -koneeseen asennettiin avioniikkalaitteet, jotka olivat suunnilleen verrattavissa "Ruslan"-lentokoneen varusteisiin. Esimerkiksi An-124:lle suunniteltua fly-by-wire-ohjausjärjestelmää käytettiin myös Mriyassa. Huolimatta siitä, että lentokoneen lentodynamiikka oli erilainen, se vaati vain joitain muutoksia koneen tietokoneohjelmistoon.
Puhtaasti kuljetusoperaatioiden suorittamisen lisäksi suunniteltiin käyttää An-225:tä avaruuskompleksin ensimmäisenä vaiheena hyötykuormien laukaisemiseksi avaruuteen muunnelmassa Svityaz-lentoraketti-sarjakuvakompleksista. Tämä kompleksi mahdollisti jopa 9 tonnin hyötykuorman laukaisemisen matalille Maan kiertoradoille. Jättiläiskoneita suunniteltiin myös käyttää MAKS-nimisessä monikäyttöisessä ilmailujärjestelmässä, joka voisi varmistaa jopa 10 tonnin hyötykuorman laukaisun matalalle Maan kiertoradalle sekä 2 astronauttia, ja miehittämättömässä kertakäyttöversiossa - ylös. 17 tonnin hyötykuormaan.
Erityisen kiinnostava oli ilmailu-meren etsintä- ja pelastuskompleksin (AMPSK) projekti nimeltä Mriya-Eaglet. Tämä kompleksi sisälsi itse kuljettajan lisäksi myös ekranoplan Orlyonok ja saattoi perustua sotilas- ja siviililentokentille. Saatuaan tiedon merellä tapahtuneesta onnettomuudesta kantolentokone nousi ja seurasi onnettomuusalueelle pudottamalla ekranoplanin onnettomuuspaikan lähelle moottorit päällä. Ekranoplan Eagletin kehittynyt siipi antoi hänelle mahdollisuuden laskeutua ja laskeutua veteen. Ekranoplaniin piti sijoittaa erikoislaitteet ensiapua varten, sen salongiin mahtui jopa 70 henkilöä.
Valitettavasti kaikkia näitä hankkeita ei toteutettu, ja nykyään An-225:tä käytetään vain kuljetuskoneena ylisuuren lastin kaupalliseen lentokuljetukseen. Venäläisen Volga-Dnepr-yhtiön johtajan Aleksei Isaikinin mukaan jopa 250 tonnin kantokykyisten lentokoneiden markkinakysyntä on arviolta 2-3 lentokonetta. Samaan aikaan venäläinen lentoyhtiö itse ei haittaisi yhden An-225-koneen ostamista. Toteutuvatko nämä toiveet koskaan, aika näyttää.
An-225:n taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Mitat: suurin siipien kärkiväli - 88,4 m, pituus - 84,0 m, korkeus - 18,1 m.
Siiven pinta-ala - 905,0 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg.
- tyhjä - 250 000
- suurin lentoonlähtö - 600 000
Moottorityyppi - 6 D-18T Progress -turbiinimoottoria, työntövoima - 6x229,47 kN.
Suurin nopeus - 850 km / h, matkanopeus - 800 km / h.
Käytännön lentosäde (maksimikuormalla): 4 km.
Lauttamatka: 15 000 km.
Käytännön katto: 11 600 m.
Miehistö - 6-7 henkilöä.
Kantavuus: jopa 250 000 kg. rahti
Käytetyt lähteet:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm