Sotilaallinen arvostelu

Venäjän siivekäs ylpeys (osa yhdeksäs) - An-225

56
An-225 "Mriya" (ukrainalaisesta Mechtasta) - on kuljetuskone, jolla on erittäin suuri hyötykuorma. Suunnittelija OKB im. O. K. Antonov viime vuosisadan 1980-luvulla. Se on maailman suurin lentokone. Vain yhdellä lennolla maaliskuussa 1989, 3,5 tunnissa, kone rikkoi samanaikaisesti 110 maailmanennätystä, mikä on jo sinänsä ennätys. An-225 rakennettiin Kiovan mekaanisessa tehtaassa vuosina 1985-1988. Yhteensä 2 lentokonetta laskettiin, tällä hetkellä yksi kopio An-225:stä on lentokunnossa ja sitä liikennöi ukrainalainen lentoyhtiö Antonov Airlines. Lentokoneen toinen kopio on 70-prosenttisesti valmis, se valmistuu vain, jos on asiakas (valmistukseen ja testaukseen tarvitaan noin 120 miljoonaa dollaria).

Raskas kuljetuskone An-225 "Mriya" suunniteltiin ensisijaisesti täyttämään Neuvostoliiton avaruusohjelman tarpeet, erityisesti rahdin kuljettaminen - Energia-rakettijärjestelmän komponentit ja Buran uudelleenkäytettävät avaruusalukset. Samaan aikaan lentokone voisi helposti kuljettaa rahtia muihin tarkoituksiin, jotka voitaisiin sijoittaa sekä lentokoneen "takaosaan" että suoraan sen runkoon. Prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 21. joulukuuta 1988. Lentokoneen töiden aloittamisesta on kulunut vain 3,5 vuotta. Tällainen lyhyt työaika tuli mahdolliseksi, koska jättiläisen yksiköt ja kokoonpanot yhdistettiin laajasti jo luotuihin An-124 Ruslan -lentokoneen yksiköihin ja kokoonpanoihin.

Yksi merkittävimmistä päivistä historia lentokone oli 22. maaliskuuta 1989. Tänä päivänä An-225 "Mriya" lensi rikkomaan maailmanennätyksiä. Lastin, jonka massa oli 156,3 tonnia, punnitustoimenpiteen sekä keskitetyn tankkauksen kaulojen tiivistämisen jälkeen lentokone lähti ennätyslennolle. Korkeiden saavutusten ennätys alkoi heti koneen nousun jälkeen kiitotieltä. Tultuaan kilpailuun amerikkalaisen Boeing 747-400:n kanssa, joka piti aiemmin suurimman lentoonlähtöpainon ennätystä (404,8 tonnia), Neuvostoliiton lentokone ylitti Yhdysvaltain ennätyksen kerralla 104 tonnilla.
Venäjän siivekäs ylpeys (osa yhdeksäs) - An-225

Pelkästään tällä yhdellä lennolla kone pystyi tekemään 110 maailmanennätystä kerralla. Sisältää nopeusennätyksen lennolle suljetulla reitillä, jonka pituus on 2000 km. 156 tonnia painavalla lastilla - 815,09 km / h, lentokorkeusennätys tällä lastilla - 12 430 metriä. 3. toukokuuta 1989 Baikonurissa lentoon lähtenyt kone kantoi selässään ensimmäistä lastiaan - Buranin uudelleenkäytettävää avaruusalusta, joka painoi yli 60 tonnia. Seuraavien 10 päivän aikana tämän yhdistelmän ohjattavuus testattiin, polttoaineenkulutus ja lentonopeus mitattiin. Tämä ainutlaatuinen kuljetusjärjestelmä suoritti jo 13. toukokuuta välilaskuttoman lennon Baikonur-Kiova-reitillä, joka katti 4 km:n matkan 25 tunnissa ja 2 minuutissa. Samaan aikaan lentokoneen lentoonlähtöpaino oli lähes 700 tonnia.

Tämän jättiläislentokoneen kohtalon heiluri, joka toi sen niin nopeasti loiston huipulle, putosi yhtä nopeasti alas, jäätyen alimmalle kohdalleen pitkäksi aikaa. Neuvostoliiton romahtamisen ja Buran-ohjelman katoamisen myötä sen päätehtävä katosi lentokoneelle, jota varten se oli suunniteltu. Kone jäätyi useiden vuosien ajan Ukrainan Gostomelin lentokentän laitamilla. Viime vuosisadan 1990-luvun puolivälissä ei yksinkertaisesti ollut syytä toivoa menestystä kaupallisen rahdin kuljetuksissa Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Jyrkkä siirtyminen lentopolttoaineen maailmanmarkkinahintoihin on johtanut tavaroiden, mukaan lukien ainutlaatuisten tavaroiden, lentokuljetusten kysynnän jyrkkään laskuun IVY-maissa. Ulkomailla ei aina ollut tarpeeksi työtä edes suhteellisen pienelle muiden jättiläisten laivastolle - An-124 Ruslanille.

Tämän seurauksena lentokone seisoi kesään 2000 asti puoliksi purettuna, ja joitain sen yksiköistä käytettiin tukemaan An-124-laivastoa lentotilassa. Lentokoneen korjauksen otti ASTC. O. K. Antonov omalla kustannuksellaan sekä Motor Sich OJSC, joka toimitti omalla kustannuksellaan uudet moottorit An-225:een ja otti vastuun niiden operatiivisesta tuesta. Zaporozhye-yritykselle auton kunnostuskustannukset ja osuus tulevista voitoista olivat vastaavasti 30 prosenttia. Lisäksi lentokoneen entisöintitöihin liittyi sopimusperusteisesti suuri joukko muita yrityksiä, jotka toimittivat uusia tai korjasivat vanhoja komponentteja ja kokoonpanoja An-225:een.

7. toukokuuta 2001 An-225 nousi uudelleen, tämä päivämäärä meni lentokoneen historiaan, ilmailu tavaraliikenteessä ja koko Ukrainassa. Tänä päivänä tapahtui koneen toinen syntymä, joka useiden tarkastusten ja testien jälkeen nousi taas ilmaan. Jälleen, kuten 12 vuotta sitten, ilmailulehdet, sanomalehdet, televisio alkoivat puhua lentokoneesta, sen kuvat ilmestyivät jälleen kansiin. Antonov Airlines on toistaiseksi käyttänyt konetta ylimitoitettujen rahtien kuljettamiseen. Tähän mennessä hänellä on hallussaan 250 maailmanennätystä. Elokuussa 2004 hän teki absoluuttisen ennätyksen kuljettamalla 250 tonnia Zeromax GmbH:n tilaamaa erikoislaitetta Prahasta Taškentiin, tehden välilaskun Samaraan.

Rakenteen kuvaus

An-225-koneen runko on sama poikkileikkaus kuin An-124 Ruslanilla, mutta samalla sen pituutta on kasvatettu merkittävästi. Jättiläisen lentokoneen tavaratilassa on seuraavat mitat: pituus 43 metriä, leveys - 6,4 metriä, korkeus - 4,4 metriä. Sen tavaratilaan voit helposti sijoittaa jopa 16 vakiokonttia, jopa 80 autoa sekä BelAZ-, Yuklid-, Komatsu-kippiautot. Rakenteen painon vähentämiseksi suunnittelun aikana päätettiin luopua takalastiluukusta. Samalla säilytettiin etuluukku sekä lentokoneen etulaskutelineen kyykkyjärjestelmä. An-225 "Mriyan" päätukia muutettiin merkittävästi, vaikka niihin tehtiin vähimmäismäärä rakenteellisia muutoksia. Molemmilla puolilla olevan 5 kaksipyöräisen telineen sijaan lentokoneessa on 7 tällaista telinettä. Viimeiset neljä kärryriviä kiitotiellä ohjaamisen aikana suuntautuivat itsekseen ja pystyivät pysähtymään nousun ja laskun aikana. An-225 voi tehdä U-käännöksen 60 metriä leveällä kiitotiellä.

Mriyan siipi oli An-124-siiven muunneltu versio, jota täydennettiin uudella keskiosalla, sen jänneväli oli suurempi. Jotta iso lasti voitaisiin kuljettaa ilman ongelmia lentokoneen "takana", An-225 varustettiin kaksikelaisella pystysuoralla peräyksiköllä. Tämän rakentavan ratkaisun ansiosta kuljettimen ulkojousituksella voidaan kuljettaa tavaroita, joiden mitat ylittävät huomattavasti muiden jakeluajoneuvojen mahdollisuudet. Esimerkiksi An-225 voi kuljettaa tislauskolonneja, joiden pituus on jopa 70 metriä ja halkaisija 7-10 metriä.

Toisin kuin An-124, An-225-voimalaitos sai 2 ylimääräistä D-18T-moottoria, mikä nosti niiden kokonaismäärän 6 yksikköön. Kuuden moottorin kokonaistyöntövoima on 6 140 kgf. Moottorit on asennettu pylväisiin, kolme lentokoneen kunkin siipikonsolin alle.
An-225 "Mriya" -koneeseen asennettiin avioniikkalaitteet, jotka olivat suunnilleen verrattavissa "Ruslan"-lentokoneen varusteisiin. Esimerkiksi An-124:lle suunniteltua fly-by-wire-ohjausjärjestelmää käytettiin myös Mriyassa. Huolimatta siitä, että lentokoneen lentodynamiikka oli erilainen, se vaati vain joitain muutoksia koneen tietokoneohjelmistoon.

Puhtaasti kuljetusoperaatioiden suorittamisen lisäksi suunniteltiin käyttää An-225:tä avaruuskompleksin ensimmäisenä vaiheena hyötykuormien laukaisemiseksi avaruuteen muunnelmassa Svityaz-lentoraketti-sarjakuvakompleksista. Tämä kompleksi mahdollisti jopa 9 tonnin hyötykuorman laukaisemisen matalille Maan kiertoradoille. Jättiläiskoneita suunniteltiin myös käyttää MAKS-nimisessä monikäyttöisessä ilmailujärjestelmässä, joka voisi varmistaa jopa 10 tonnin hyötykuorman laukaisun matalalle Maan kiertoradalle sekä 2 astronauttia, ja miehittämättömässä kertakäyttöversiossa - ylös. 17 tonnin hyötykuormaan.

Erityisen kiinnostava oli ilmailu-meren etsintä- ja pelastuskompleksin (AMPSK) projekti nimeltä Mriya-Eaglet. Tämä kompleksi sisälsi itse kuljettajan lisäksi myös ekranoplan Orlyonok ja saattoi perustua sotilas- ja siviililentokentille. Saatuaan tiedon merellä tapahtuneesta onnettomuudesta kantolentokone nousi ja seurasi onnettomuusalueelle pudottamalla ekranoplanin onnettomuuspaikan lähelle moottorit päällä. Ekranoplan Eagletin kehittynyt siipi antoi hänelle mahdollisuuden laskeutua ja laskeutua veteen. Ekranoplaniin piti sijoittaa erikoislaitteet ensiapua varten, sen salongiin mahtui jopa 70 henkilöä.

Valitettavasti kaikkia näitä hankkeita ei toteutettu, ja nykyään An-225:tä käytetään vain kuljetuskoneena ylisuuren lastin kaupalliseen lentokuljetukseen. Venäläisen Volga-Dnepr-yhtiön johtajan Aleksei Isaikinin mukaan jopa 250 tonnin kantokykyisten lentokoneiden markkinakysyntä on arviolta 2-3 lentokonetta. Samaan aikaan venäläinen lentoyhtiö itse ei haittaisi yhden An-225-koneen ostamista. Toteutuvatko nämä toiveet koskaan, aika näyttää.

An-225:n taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Mitat: suurin siipien kärkiväli - 88,4 m, pituus - 84,0 m, korkeus - 18,1 m.
Siiven pinta-ala - 905,0 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg.
- tyhjä - 250 000
- suurin lentoonlähtö - 600 000
Moottorityyppi - 6 D-18T Progress -turbiinimoottoria, työntövoima - 6x229,47 kN.
Suurin nopeus - 850 km / h, matkanopeus - 800 km / h.
Käytännön lentosäde (maksimikuormalla): 4 km.
Lauttamatka: 15 000 km.
Käytännön katto: 11 600 m.
Miehistö - 6-7 henkilöä.
Kantavuus: jopa 250 000 kg. rahti

Käytetyt lähteet:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
Kirjoittaja:
56 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 12. heinäkuuta 2012 klo 08
    +9
    AN-225 on todellinen menneisyyden ja aikamme titaani!
    1. MDesant
      MDesant 12. heinäkuuta 2012 klo 08
      +4
      Kyllä, ja todennäköisesti tulevaisuus.
    2. siviili-
      siviili- 12. heinäkuuta 2012 klo 10
      -28
      Venäjän ylpeys, mutta ukrainalaiset käyttävät sitä (((
      1. BigLexey
        BigLexey 12. heinäkuuta 2012 klo 11
        + 26
        Tämä on Neuvostoliiton sukupolven ylpeys, mutta tämä lentokone säilytettiin / kunnostettiin ja nyt veljemme, ukrainalaiset, käyttävät sitä omaksi hyödykseen. Kunnia ja ylistys heille.
        Jos Jumala suo, olemme jälleen yhdessä ja olemme ylpeitä suuresta historiastamme yhdessä ja uskomme vieläkin parempaan tulevaisuuteen!
        1. sahha
          sahha 12. heinäkuuta 2012 klo 13
          +2
          Lainaus BigLexeystä
          Jos Jumala suo, olemme jälleen yhdessä


          Miten he suhtautuivat lakiin venäjän kielen asemasta maassaan, on vaikea kuvitella, miltä se tulee näyttämään käytännössä.
          1. Valkoinen
            Valkoinen 12. heinäkuuta 2012 klo 14
            +8
            Todennäköisesti teet johtopäätökset äärioikeiston (joita on hyvin vähän) huutojen ja ORT:n ja RTR:n näkemäsi perusteella, ja näiden kanavien kyky propagandassa on sellainen, että Goebels kääntyy kateudesta haudassaan.
            Tuon lain mukaan kaikki on hyvin vaikeaa, riippumatta siitä, miten lähestyt sitä.
          2. musta_kotka
            musta_kotka 12. heinäkuuta 2012 klo 18
            +5
            Itse asiassa kaikki eivät välitä! No, siellä on kaksi kieltä, mutta vähintään viisi, puhun sekä ukrainaa että venäjää, ja siinä kaikki!
            1. 755962
              755962 12. heinäkuuta 2012 klo 19
              +6
              An-225:tä suunniteltiin myös käytettäväksi avaruuskompleksin ensimmäisenä vaiheena hyötykuormien laukaisemiseksi avaruuteen, muunnelmassa Svityaz-lentoraketti-sarjakuvakompleksista. Tämä kompleksi mahdollisti jopa 9 tonnin hyötykuorman laukaisemisen matalille Maan kiertoradoille. Jättiläiskoneita suunniteltiin myös käyttää MAKS-nimisessä monikäyttöisessä ilmailujärjestelmässä, joka voisi varmistaa jopa 10 tonnin hyötykuorman laukaisun matalalle Maan kiertoradalle sekä 2 astronauttia, ja miehittämättömässä kertakäyttöversiossa - ylös. 17 tonnin hyötykuormaan.
              Ansaittattomasti unohdettu tekniikka
              Vuosina 1981-82. NPO Molniya ehdotti AKS-projektia osana lentotukilentokonetta
              An-124 "Ruslan", joka toimi ilmakosmodromina ja kaksivaiheisena
              rakettivahvistin miehitetyllä käyttöjärjestelmällä hyötykuormana. Adventista lähtien
              An-225 "Mriya", projekti valmistui ja sai nimen MAKS (uudelleenkäytettävä
              ilmailujärjestelmä). Käyttöjärjestelmä roikkuvalla säiliöllä (ulkoisesti kaikki näytti
              suu - käyttöjärjestelmä "istui" polttoainesäiliön vieressä), alkaen Mriyasta, voisi toimittaa
              kaksi kosmonauttia ja jopa 8 tonnin hyötykuorma matalalle Maan kiertoradalle. Riippuva toppi
              myrskytankki upotettiin ja poltettiin ilmakehään. Käyttöjärjestelmässä oli taipuvat siipikonsolit,
              kuten spiraali. Järjestelmä perustuu tavanomaisiin 1. luokan lentopaikkoihin, jotka on jälkiasennettu
              tarpeen MAKS:lle tankkauksen avulla polttoainekomponenteilla, maa
              tekninen ja laskeutumiskompleksi.
              MAKS-projektin täysimittainen toteuttaminen kohtaa seuraavat ongelmat:
              - Venäjän tieteellisen ja ennen kaikkea taloudellisen potentiaalin heikkous;
              - astronautiikassa ei ole riittävästi rahoitusta,
              - aktiivinen vastustus "rakettiaulaa" kohtaan
              - An-225-kantalentokoneen Ukrainan liittyminen ja siihen liittyvät huolenaiheet
              Ukrainan poliittisesta epävakaudesta (vaikka tuotantomahdollisuudesta huolimatta).
              "Mriya" Venäjän sisällä Uljanovskin ilmailutuotantokompleksissa).
              Viime vuosina on toistuvasti yritetty houkutella budjetin ulkopuolisia
              rahoituslähteet (90-luvun puolivälissä, JSC International
              konsortio Monikäyttöiset ilmailujärjestelmät"), mutta niistä puuttuu kokonaan
              Valtion tuella he eivät menestyneet.http://rocketpolk44.narod.ru/kosmos/mks.htm
              1. Raitis
                Raitis 12. heinäkuuta 2012 klo 22
                +1
                755962,
                projekti on menneisyydessä, toinen idea palauttaa Buran-projekti! ei toiminut, vaikka idea oli hyvä! mutta tällaisia ​​projekteja on useita, MAKS on toiseksi viimeinen .. lisäksi sukkulat ovat epäkäytännöllisiä - erittäin kallis asia, vaarallinen lentäjille ja tehoton! raketti on paljon halvempi, turvallisempi ja tehokkaampi) juuri nyt projekti, heidän pitäisi saada se päätökseen, tämä ei ole sukkulalaukaisu, vaan raketti lentokoneesta, kuten Ruslan!
                aika, jolloin siirrymme kantorin seuraavalle käännökselle, ei ehkä koskaan tule tai odota kauan) sukkula on kaunis idea, mutta kuten kokemus on osoittanut, sitä ei tarvita, ainakin tällä hetkellä se on liian kovaa todellisille teknologioille)
                1. 755962
                  755962 12. heinäkuuta 2012 klo 23
                  0
                  Joo .... MUTTA MIKÄ VAIHE!
              2. No daaa...
                No daaa... 13. heinäkuuta 2012 klo 00
                +4
                Ja lisää ... Ilmailu-meren etsintä- ja pelastuskompleksin (AMPSK) projekti "Mriya-Eaglet". Tämän An-225-lentokoneista ja Orlyonok ekranoplanista koostuvan kompleksin tulisi perustua siviili- tai sotilaslentokentille. Saatuaan signaalin merellä tapahtuneesta onnettomuudesta, kantolentokone, jonka päälle on asetettu ekranoplan, lentää onnettomuusalueelle ja nollaa ekranosuunnitelman hätäkohteen lähellä moottorit päällä. Ekranoplanin kehittynyt siipi mahdollistaa liukuvan laskeutumisen ja laskeutumisen veteen. Ekranoplanissa on erityiset välineet ensiavun antamiseen. Ekranoplan-mökeissä voi majoittua jopa 70 henkilöä.

          3. lotus04
            lotus04 13. heinäkuuta 2012 klo 04
            +1
            Lainaus sahasta
            Miten he suhtautuivat lakiin venäjän kielen asemasta maassaan, on vaikea kuvitella, miltä se tulee näyttämään käytännössä.


            Meillä on tarpeeksi kusipäitä. Kaikki Ukraina ei reagoinut tällä tavalla. Ja perse-nuolee, ja niin on selvää kenen.
  2. cth;fyn
    cth;fyn 12. heinäkuuta 2012 klo 08
    +2
    Eh! Lennä näin!
  3. itr
    itr 12. heinäkuuta 2012 klo 08
    +3
    Vittu, aivan kuin eilen kaikki tämä tapahtui tuolloin, tämän lentokoneen tapahtumat eivät olleet huonosti käsitelty, koska hän veti "Buranin" kyttyrillään
  4. Aeneas
    Aeneas 12. heinäkuuta 2012 klo 09
    +5
    On hyvä, että Mriya on Venäjän siivekäs ylpeys. Ja olisi vielä parempi, jos Venäjällä olisi ainakin yksi tällainen lentokone. Antonovit tarjoavat jatkuvasti toisen kopion rakentamisen päätökseen venäläisille (viime kerralla - Serdyukoville), mutta Venäjä ei vielä tarvitse tätä lentokonetta.
    1. Igorek
      Igorek 12. heinäkuuta 2012 klo 09
      0
      Ja mitä kuljettaa mukana?Burania ei ole enää olemassa, jos sitä käytetään rahtikuljetukseen, niin tällainen lentokone tarvitsee suuren lentokentän.
      1. BigLexey
        BigLexey 12. heinäkuuta 2012 klo 11
        +4
        Ja olla vain... Piti kääntää jotain hankalaa nopeasti ja kauas - ja meillä on jo työkalu tähän. Lisäksi maailmassa on tietty tarve tällaisille lentokoneille, joten ne eivät jää käyttämättä.
      2. igor67
        igor67 12. heinäkuuta 2012 klo 14
        0
        Igorek,
        Kyllä, todellakin, kaikki lentoasemat eivät voi hyväksyä tällaista lintua, olin työmatkalla Gastomelissa klo 93, siellä on Antonovtsevin lentokenttä, kiipesin tähän jättiläiseen, siellä on myös keskeneräinen toinen kopio
      3. lasta
        lasta 12. heinäkuuta 2012 klo 20
        +1
        Lainaus: Igorek
        rahtikuljetukseen, niin tällainen lentokone tarvitsee suuren lentokentän

        Ja ukrainalaista Mriyaa vuokraavat suuret lentokentät. Melko kannattava lentokone. Jos Antonovilaisilla olisi ollut rahaa toisen rakentamiseen, he olisivat saaneet sen valmiiksi itse. Se maksaa itsensä takaisin kahdesti 0-15 vuodessa.
    2. oz
      oz 12. heinäkuuta 2012 klo 19
      +1
      Jos tarjoat hänelle ilmatäytteisen An-225-mallin, hän suostuisi.
      Ja niin miksi? Huonekalujen kuljettaminen on kallista.
    3. Ohittaa
      Ohittaa 12. heinäkuuta 2012 klo 19
      +1
      Lainaus: Aeneas
      Antonovit tarjoavat jatkuvasti toisen kopion rakentamisen päätökseen venäläisille (viime kerralla - Serdyukoville), mutta Venäjä ei vielä tarvitse tätä lentokonetta.

      Hinta puree, heitä puolet pois, sitten revimme sen käsillämme. hymyillä
  5. SSI
    SSI 12. heinäkuuta 2012 klo 09
    + 25
    Miten: "Venäjän siivekäs ylpeys"? On vain yksi auto (toinen on 80% valmiina), joka sijaitsee suvereenissa Ukrainassa. Neuvostoliiton siivekäs ylpeys on ymmärrettävää, mutta älä anna Venäjälle sitä, mitä sillä ei ole!
    1. Valkoinen
      Valkoinen 12. heinäkuuta 2012 klo 10
      + 16
      Mielestäni kirjoittajan olisi pitänyt nimetä otsikko uudelleen "Neuvostoliiton siivekäs ylpeys" tuolloin, kaikki tasavallat osallistuivat valtion kehitykseen, tietysti Venäjä vaikutti eniten, mutta tämä ei tarkoita, että kaikki kuuluu hänelle.
      1. iso matala
        iso matala 12. heinäkuuta 2012 klo 20
        +1
        Valkoinen,
        Venäjä maksoi kaikki Neuvostoliiton velat 90-luvulla, jolloin kaikki riippumattomat sanoivat ei, ja siksi kaikki saavutukset kuuluvat oikeutetusti ja oikeudenmukaisesti hänelle
        1. lukovskoy
          lukovskoy 12. heinäkuuta 2012 klo 22
          +3
          Venäjä ja Jeltsin tuhosivat Neuvostoliiton. Ja ensimmäisistä slaaveista tuli (ilmoitettiin) itsenäiseksi ...
    2. Gendalf
      Gendalf 12. heinäkuuta 2012 klo 11
      +7
      Mikä on ongelma? Venäjä on Neuvostoliiton oikeudellinen seuraaja. Vai luuletko, että meidän pitäisi vain ottaa kaikki paska .. oi, mitä saimme häneltä? Kuten, Kotynin teloitus olemme me, Neuvostoliiton velat olemme me, Baltian maiden "miehitys" olemme me, ja kaikilla Neuvostoliiton saavutuksilla ei ole mitään tekemistä kanssamme?
      1. SSI
        SSI 12. heinäkuuta 2012 klo 11
        + 11
        An-225:llä ei ole mitään tekemistä Venäjän kanssa. Se luotiin ja sitä toimitettiin Ukrainassa.
        1. Gendalf
          Gendalf 12. heinäkuuta 2012 klo 11
          +7
          Joo, mutta Baikonurin kosmodromin rakensivat kazakstit?
        2. Alexander 1958
          Alexander 1958 12. heinäkuuta 2012 klo 13
          +2
          Hyvää päivää!
          Mielestäni olet väärässä! En usko, että Ukraina olisi voinut hallita sellaisen lentokoneen suunnittelua ja tuotantoa yksin, mutta sen käytön kannalta on mahdollista kuljettaa vain rasvaa ...
          Lentokone on luotu koko Neuvostoliiton yhteistyöllä ja aivoilla, ja se toimii selkeänä todisteena tämän maan eduista ja menestyksestä!
          uv:n kanssa. Aleksanteri 1958
          1. iso matala
            iso matala 12. heinäkuuta 2012 klo 20
            +2
            Aleksanteri 1958,
            jo nyt ei ole rasvaa, kaikkialla myydään puolalaista
            .
      2. Valkoinen
        Valkoinen 12. heinäkuuta 2012 klo 11
        +6
        En sanonut tätä, tarkoitin, että tämä ei ole yksin Venäjän ansio
      3. kassapiste
        kassapiste 12. heinäkuuta 2012 klo 11
        +4
        Joten meidän täytyy rakentaa ainakin yksi AN-225, koska olemme niin mahtavia ja tämä on ylpeytemme, toimiiko se?
        1. SSI
          SSI 12. heinäkuuta 2012 klo 13
          +5
          Oikein huomioitu! Entä Baikonur ..... Miksi maksamme vuokraa näistä kazakseista?
          1. Gendalf
            Gendalf 12. heinäkuuta 2012 klo 13
            +3
            Maksamme maasta ja ympäristöstä. Ja An-225:n mukaan sen loivat NEUVOSTO-suunnittelijat Neuvostoliiton suunnittelutoimistoissa NEUVOSTOJEN rahoilla. Se rakennettiin NEUVOSTO-tehtailla NEUVOSTOJEN tekniikoilla ja NEUVOSTOrahoilla.Toivottavasti ei tarvitse selittää, että Neuvostoliitto on Neuvostoliitto. Kuten jo kirjoitin, Venäjä on Neuvostoliiton seuraaja. Mikä ei ole selvää?
      4. Num lock U.A.
        Num lock U.A. 12. heinäkuuta 2012 klo 12
        +4
        7. toukokuuta 2001 An-225 nousi jälleen lentoon, tämä päivämäärä tuli lentokoneen, lentorahtikuljetuksen ja koko Ukrainan historiaan.
        artikkelissa, otsikosta huolimatta, kaikki on melko suoraviivaista ja sanottu
      5. gor
        gor 12. heinäkuuta 2012 klo 13
        -4
        rakas, millainen kompleksi d:ssä on .... ma. Tällaisen tapauksen kommenteista päätellen asioiden logiikan mukaan se ei voi olla)))))))))))))))))) ))))))))))))))) En välitä helvetistä, voit ottaa kaikki nämä saavutukset itsellesi, mutta vain d ... otat sen myös itsellesi, sitäkin enemmän se on ai niin ansaittu ja sinun työsi
        1. Gendalf
          Gendalf 12. heinäkuuta 2012 klo 13
          0
          Kommenttisi perusteella et ymmärtänyt mitään, "rakas". Tarkoitin, että todella haluat ripustaa kaiken Neuvostoliiton pahan Venäjälle, kun taas kaikki hyvä ilmeisesti oli sinun luomaasi silloin.
      6. lasta
        lasta 12. heinäkuuta 2012 klo 20
        +1
        Lainaus Gandalfilta
        , Kotynin teloitus olemme me, Neuvostoliiton velat olemme me, Baltian maiden "miehitys" olemme me ja kaikki Neuvostoliiton saavutukset


        Pyydänkö sinulta rahaa? On olemassa ilmeinen historiallinen totuus, ja on olemassa "väliaikainen" totuus. Katyn, Baltian maiden ja Georgian miehitys on täyttä paskaa. Kuten hölynpöly, jonka Putin sanoi paraatissa ...
        Neuvostokansa voitti, ei Venäjä. "Kirjoittaja on "viisi" Putinin propagandasta. Heidän mukaansa Neuvostoliittoa ei ollut olemassa, ja kaikki suvereenit palaset ovat suuren Venäjän liitteitä. Tätä on mahdotonta välittää siveettömyyksiin!
  6. kassapiste
    kassapiste 12. heinäkuuta 2012 klo 09
    -5
    SSI,

    Se on tottumuksesta.) Loppujen lopuksi kaikki ovat velkaa ja velkaa kaiken Venäjälle ...
  7. M.Peter
    M.Peter 12. heinäkuuta 2012 klo 14
    +6
    http://www.youtube.com/watch?v=RhDU_zjZJR0

    Vaikka tätä lentokonetta ei enää kannata lukea Venäjälle. Hän ei myöskään ole ukrainalainen. Se on yksinkertaisesti MEIDÄN, yhteistä, ja kiitosta on annettava maalle, jota valitettavasti ei enää ole. surullinen
    1. SSI
      SSI 12. heinäkuuta 2012 klo 14
      +6
      Tämä on oikein. Ja ole ylpeä siitä maasta!
    2. ZuluS
      ZuluS 12. heinäkuuta 2012 klo 15
      0
      Kyllä, heität tämän kolhoosin!!!! Tämä kone on ukrainalainen, kuten Ruslan ja koko Antonov Design Bureau! Ja jos he tuottavat jotain Venäjällä, niin vain Ukrainan lisenssillä!!! Vaikka Gendalfin kaltaiset taputelijat "vetävät peiton päällensä", kun otetaan huomioon kaikki "venäläisen ylpeyden" ympärillä, rakentava dialogi voidaan unohtaa, myös hallitustenvälisellä tasolla!!! On aika tyytyä siihen, että Ukraina, Kazakstan ja muut entiset Neuvostoliiton tasavallat ovat itsenäisiä valtioita!!!! Ja muuten, pidit siitä tai et!!! Mitä tulee artikkelin otsikkoon, olen samaa mieltä Whiten kanssa, "Neuvostoliiton ylpeys" - aivan oikein! Vaikka Venäjä on Neuvostoliiton oikeudellinen seuraaja, se on kaukana Neuvostoliitosta kaikessa !!! Älä unohda sitä!!! CashPoint ja SSI kunnioitukseni, on mukava tavata riittävästi ihmisiä!!!
      1. Vadivak
        Vadivak 12. heinäkuuta 2012 klo 16
        +2
        Lainaus Zulukselta
        Tämä kone on ukrainalainen, kuten Ruslan ja koko Antonov Design Bureau! Ja jos he tuottavat jotain Venäjällä, niin vain Ukrainan lisenssillä!!!


        Tämä on Neuvostoliiton perintö, mikä tarkoittaa venäläistä, kirjoitit oikein nimettömän vierailijan - Venäjä on Neuvostoliiton seuraaja, ja Uljanovskin ilmailukompleksi, joka tuottaa tällä hetkellä Ruslaneja, tuottaa maailman suurimman lentokoneen. ilman Ukrainan lisenssiä, mikä jo tapahtuu
        1. Valkoinen
          Valkoinen 12. heinäkuuta 2012 klo 17
          +3
          Olet selvästi kaukana lentoteollisuudesta. Ruslaneja ei vielä valmisteta, jos näin tapahtuu, niin kyllä, Uljanovskissa, mutta vain koska laitteet on säilytetty siellä (Kiovassa kaikki luovutettiin metalliromulle).
          Ilman ASTC Antonovin ja Motor Sichin osallistumista tuotannon palauttaminen on erittäin vaikeaa
          1. Vadivak
            Vadivak 12. heinäkuuta 2012 klo 17
            +1
            Lainaus valkoisesta
            Olet selvästi kaukana lentoteollisuudesta. Ruslaneja ei vielä tuoteta


            Tiedätkö miksi? Koska kyseessä on uusi kone, jonka kantokyky on kasvanut 130-150 tonniin Ja tietysti ukrainalaiset osallistuvat, olet tervetullut Uljanovskiin
      2. M.Peter
        M.Peter 12. heinäkuuta 2012 klo 17
        0
        Lainaus Zulukselta
        Tämä kone on ukrainalainen, kuten Ruslan ja koko Antonov Design Bureau! Ja jos he tuottavat jotain Venäjällä, niin vain Ukrainan lisenssillä!!!

        Vastahakoisesti...
        Lopulta Antonovsky-suunnittelutoimistosi yksinkertaisesti ostetaan sisaruksilla tai koko henkilökunnalla, eli he jättävät sinulle itse suunnittelutoimiston, vain ilman aivoja. Ei me, vaan muutkin.
        Ja Venäjä, kyllä, tämä ei ole Neuvostoliitto, olemme edelleen Neuvostoliiton varjo, mutta työ jatkuu. Mikä toimii ja mikä ei. Aika kuluu, he muistavat Ruslanit Neuvostoliiton lentokoneena, mutta eivät ukrainalaisena.
        1. ZuluS
          ZuluS 12. heinäkuuta 2012 klo 17
          -2
          Vadivak ja M.Petr, ymmärrän impotentin raivosi ja fantastiset unelmasi!!! naurava Mutta, mutta, mutta .... Jos Venäjä voisi, kuten petit itsesi, rakentaa "Ruslanin" Ukrainan ohi, se olisi tehnyt sen kauan sitten! Netistä löytyy tietoa tästä ja neuvotteluista, hallitustasolla, yhteistyöstä tuotannossa!!! Ja ongelmallisista asioista! Ja se, että olet täällä nakalyakali- täydellistä hölynpölyä! Ja silti, älä liioittele Venäjän kykyä "ostaa sisäosilla", ostaakseen jotain Ukrainasta, heidän on silti päästättävä sinut sinne!!! Tämä on strateginen hanke! Joten haista pillua!!! Kateus!!! kaveri naurava Ja siitä, että Kiovassa kaikki luovutettiin romuksi, sama hölynpöly! Olen hämmästynyt, miksi fantasoida? Internet on olemassa, ennen kuin kirjoitat jotain, lue se!!!! typerys
          1. oz
            oz 12. heinäkuuta 2012 klo 19
            0
            Ukraina on kuitenkin osa Neuvostoliittoa, kuten nykyaikainen Venäjä.
            Kukaan ei ole kiinnostunut Antonov Design Bureaun olemassaolosta.
            Venäjän johto ei välitä lentokoneteollisuudesta, elleivät he välitä Boeingista. Ja Ukraina, heti kun se sulautuu EU:hun, sinulta otetaan heti kaikki pois, kuten tapahtui balttien kanssa.
            1. ZuluS
              ZuluS 12. heinäkuuta 2012 klo 21
              -1
              Oliko baltilla lentokoneteollisuutta? Älä luule, että haluan loukata, mutta mitä baltteilla oli? Mitä tarkoitat "KAIKKI"? Mitä heiltä vietiin? Minusta ei ole oikein verrata Baltian maiden ja Ukrainan mahdollisuuksia!!!
              1. igor67
                igor67 13. heinäkuuta 2012 klo 00
                0
                Lainaus Zulukselta
                Balttiläisillä oli lentokoneteollisuutta

                Kaunasissa he korjasivat MI 8:n, he voittivat myös tarjouskilpailun MI80:n korjauksesta 26-luvun lopulla, he antoivat korjauksen meille vain Ukrainassa, yksinkertaisesta syystä: auto ei päässyt heidän korjaamoonsa, matalat katot
            2. 11Voor11
              11Voor11 12. heinäkuuta 2012 klo 22
              0
              Toivon todella, ettei sulautumista EU:n kanssa tapahdu. Syitä on useita. Yksi niistä: oligarkkimme eivät halua jakaa, ja varsinkin antaa sellaista syöttölaite strategisina ja puolustusalan yrityksinä. Ainakin jotain hyötyä oligarkeista.
            3. No daaa...
              No daaa... 13. heinäkuuta 2012 klo 01
              +1
              Liettuassa korjataan nytkin helikoptereita, mitään ei ole viety pois ...

              http://www.helisota.lt/index.php?option=com_content&task=view&id=14&Itemid=71
              1. igor67
                igor67 13. heinäkuuta 2012 klo 01
                -1
                No daaa...,
                mi 8, mutta korjaavatko he mi26:ta?
                1. No daaa...
                  No daaa... 13. heinäkuuta 2012 klo 01
                  +2
                  Kyllä, kirjoitin tämän "ozsille", aiheesta "... kaikki viedään teiltä heti, kuten tapahtui balttien kanssa ...". Kommenttini ei vain mennyt sinne, anteeksi. vinkki
          2. MI-AS-72
            MI-AS-72 12. heinäkuuta 2012 klo 21
            0
            Venäjä ei pystynyt rakentamaan Ruslania yksin ilman kehittäjää.
            On olemassa maailmanlaajuisia ilmailulakeja, joita kukaan ei ole kumonnut, vain luvan ostamisen ehdolla, mutta Venäjä ei tarvitse sitä, samoin kuin Ukraina.
            Ukraina ei kuitenkaan voi nostaa sitä ilman Venäjää.
          3. Vadivak
            Vadivak 13. heinäkuuta 2012 klo 10
            +1
            Lainaus Zulukselta
            Vadivak ja M. Peter, ymmärrän voimattoman raivosi ja fantastiset unelmasi

            Nimetön ulkomaalainen vieraamme, Andrey sinulle
            White Ukrainasta kirjoitti, että lainaan Ruslaneja ei vielä valmisteta, jos näin tapahtuu, niin kyllä, Uljanovskissa, mutta vain koska laitteet on säilytetty siellä (Kiovassa kaikki luovutettiin metalliromulle). mistä sinä vuodat sylkeä?

            Lainaus Zulukselta
            Internet on olemassa, ennen kuin kirjoitat jotain, lue!!

            Ja Internet on iso roskakasa, josta voit kaivaa esiin mitä tahansa paskaa
            Silloin ihminen maasta kirjoittaa, niin voit uskoa, joten jatka keräämistä metallilla
            1. ZuluS
              ZuluS 13. heinäkuuta 2012 klo 17
              0
              Jotta voisitte "parafrasoida vehnää akanoista", annetaan pää ja kyky ajatella!!! Ja jos sinun mukaan "Internet on iso kaatopaikka", niin mitä sinä täällä teet??? naurava Mietitäänpä, millaisesta An-124:n, An-148:n ja An-70:n YHTEISTÄ tuotannosta pääministerimme puhuvat, jos kaikki Kiovassa romutetaan? Ja se, että Andrei White kirjoitti jotain, ei tarkoita, että se olisi niin!!! En halua olla perusteeton! Löydät koko artikkelin osoitteesta: http://www.newsland.ru/news/detail/id/984139/
              Ote tästä artikkelista (venäläinen painos), päivätty 26.06.2012:
              "Jos puhumme hankkeista yleisesti, on selvää, että niiden toteuttamissuunnitelma on täsmälleen sama kuin useita vuosia sitten ehdotettiin.!!!! Pieni osa lentokoneesta valmistetaan Ukrainassa!!!! projektit sekä modernisoitujen koneiden komponentit, kaikki päätuotanto tapahtuu Venäjällä.Esimerkiksi ukrainalainen "Motor Sich" valmistaa D-27-moottoreita An-70:lle, joista 2013 yksikköä valmistetaan alkaen 12. Vähitellen vauhtia nostetaan, ja sama tehdas valmistaa myös D-18T-moottoreita, joita käytetään An-124:ssä.
              Miten lentokoneita voidaan valmistaa jos kaikki romutetaan??? typerys
              1. Vadivak
                Vadivak 15. heinäkuuta 2012 klo 22
                +1
                Lainaus Zulukselta
                Pieni osa koneesta valmistetaan Ukrainassa

                Tuleeko se?

                Lainaus Zulukselta
                Siten D-27-moottoreita valmistetaan Ukrainan Motor Sichissä

                Tulee taas
                Lainaus Zulukselta
                Niitä valmistetaan 12 kappaletta.

                Tulee taas
                Lainaus Zulukselta
                Pikkuhiljaa vauhti kiihtyy.

                innolla
                Lainaus Zulukselta
                moottoreita valmistetaan samassa tehtaassa

                Riittää lupauksia ruokkia, kun ne ovat silloin ja kirjoittaa tuotettu, luotu, mutta toistaiseksi sinulla on kaikki suunnitelmat, ja epärealistinen
  8. Veli Sarych
    Veli Sarych 12. heinäkuuta 2012 klo 16
    +1
    Se on LENTO, älä sano mitään! Kun se lentää ohi - paljon vaikutelmia!
  9. MI-AS-72
    MI-AS-72 12. heinäkuuta 2012 klo 20
    -1
    Tämä on muistomerkki Neuvostoliiton ilmailuteollisuudelle. Antonvskoye Design Bureau on ehdottomasti paras
    nykyään IVY-maissa ja todellinen kilpailija lännelle. Se on vain
    Yksin ne eivät kestä kauan.
    1. ZuluS
      ZuluS 12. heinäkuuta 2012 klo 21
      0
      Kyllä, miten säilytit sen? Lentokoneita kootaan lisenssillä Iranissa ja Kazakstanissa! Tietääkseni sopimus Venäjän kanssa "ruslaneista" on jo loppuvaiheessa Medvedevin viimeisen vierailun jälkeen. Panama on osoittanut kiinnostusta An-148:aan ja An-158:aan kohtaan, neuvottelut ovat käynnissä! Tänään Putin tapaa Janukovitshin Krimillä! Allekirjoitetaan joukko sopimuksia! Joten älä välitä meistä! Pärjäämme kaikesta huolimatta! OKB "Antonovilla" on ainutlaatuisia lentokoneita, joita käytetään ulkomailla ja jotka ovat yhä suositumpia!!!
      1. lasta
        lasta 12. heinäkuuta 2012 klo 21
        +3
        Tiedätkö, kuka todella pelkää Antonovskoye Design Bureaua? Tämä on Airbus. 90-luvun alussa Antonovites saattoi kilpailla vakavasti An-225P, 124P,, 218,180 400 projektien kanssa. Vain taloudellinen tilanne johti Antonovin pois laajarunkoisista suurista lentokoneista. Leelassa tanssittiin ilosta. Tähän vuoteen asti ne vaihtelivat A70M:n kanssa. Kolme maata jätti hankkeen ja pelkäsivät ostavansa ukrainalais-venäläisen An-XNUMX:n
        Ja Ilyushin-projektit S / J, 112 ja 214 (MTS) kilpailevat vain kiovan asukkaille, eivät ranskalaisille tai Boeingille.
        1. saturn.mmm
          saturn.mmm 14. heinäkuuta 2012 klo 23
          +2
          Lainaus Splinistä.
          Tiedätkö, kuka todella pelkää Antonovskoye Design Bureaua? Tämä on Airbus.

          Ja lisäksi he lobbaavat varmistaakseen, että sekä suunnittelutoimisto että tuotanto pysähtyvät jonnekin reuna-alueelle. Oletan, että siellä on jossain ja lahjuksia ja kiristystä kaikin keinoin.
          Lentokoneessa luin ja vaikutelma on, että sivusto ei ole sotilaallinen. Jos tarkastellaan An-225:tä sotilaskuljetuskoneen näkökulmasta, noin kolmenkymmenen Venäjän armeijassa oleminen vähentää merkittävästi joukkojen siirtämisen ongelmaa pitkiä matkoja (Venäjän alueellinen piirre).
          Ja niinpä virkamiehelle-byrokraatille hän on kuin lahjuksen esine, joten kunnes länsi pystyy ylittämään tämän koneen, hän on yhtenä kappaleena.
          On sääli, että raha on jättänyt täysin sellaiset käsitteet kuin kunnia, ylpeys, arvokkuus, isänmaallisuus. Itse asiassa meillä ei ole enää kansallisvaltioita, vaan rajojen leimaamia alueita. Ei ole olemassa käsitettä oman maan kansalaisesta.
      2. Vadivak
        Vadivak 15. heinäkuuta 2012 klo 22
        +1
        Lainaus Zulukselta
        Allekirjoitetaan joukko sopimuksia!


        Esimerkiksi?
  10. Raitis
    Raitis 12. heinäkuuta 2012 klo 22
    -1
    eikä FSU:t minkä lipun alla se lentää .. he tekivät sen Neuvostoliitossa, he käyttivät resursseja koko maassa .. juuri nyt nämä ovat kaikki eri maita .. ja aloitit täällä jonkinlaisen paskan, kenen kone se on.. On helpompi sanoa, että Neuvostoliitto ja Venäjän päävoima, jota Venäjä on aina kantanut tässä maassa, ja sillä, missä se luotiin, ei ole väliä! ja missä sitä käytetään juuri nyt! siis joko Neuvostoliitto tai Venäjän federaatio...

  11. unettomuus
    unettomuus 17. heinäkuuta 2012 klo 16
    0
    On sääli, että kokoonpanolinja jäi Ukrainaan. Tai ehkä se on parempaan suuntaan, muuten koko tuotantomme 90-luvulla olisi varmaan mennyt pilalle... Ja niin x... aina löytyy yksi kiinnostunut ostaja. Joten minusta näyttää - "Mriya" - elää!