В historia Saksalainen puolitelaketjuinen panssarivaunu Sd.Kfz. 251 sisällytettiin myös nimellä Hanomag, valmistusyrityksen nimen jälkeen: Hannoverin Hanomagin suunnittelutehdas. Kaiken kaikkiaan Saksa onnistui toisen maailmansodan vuosina valmistamaan yli 15 tuhatta näistä panssaroituja miehistönkuljetusaluksia eri versioina. Onnistunutta alustaa käytettiin aktiivisesti erilaisten taisteluajoneuvojen, mukaan lukien ambulanssien, tykistötiedusteluajoneuvojen, liikkuvien komentopisteiden, luomiseen ja myös erilaisten aseiden kantajana: ilmatorjuntaautomaateista 75 mm:n panssarintorjuntatykeihin. Samaan aikaan Ganomagin panssarivaunun päätarkoitus koko sodan ajan oli moottoroitujen jalkaväen (Panzergrenadiers) kuljettaminen. Panssaroidut miehistönkuljetusalukset osoittautuivat erityisen hyviksi itärintamalla ja Pohjois-Afrikassa, koska puolitelavoiman ansiosta niillä oli hyvä maastokyky ja ne pystyivät toimimaan myös off-road olosuhteissa.
Tykistötraktorista panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun
Täysimittaisen panssaroidun miehistönvaunun ilmestyminen Saksan armeijaan toisen maailmansodan alkuun mennessä liittyy erottamattomasti puolitelaketjuisten tykistötraktoreiden ilmestymiseen Saksassa. Puolitela-ajoneuvojen luomisessa Saksassa he työskentelivät ensimmäisen maailmansodan aikana. Työ tähän suuntaan johti siihen, että 1930-luvulla Saksa piti tiukasti kämmenellä eri tarkoituksiin tarkoitettujen ajoneuvojen tuotannossa pyörillä ja telaketjuilla. Tämä teollisuuden kehitys sopi täydellisesti Saksan armeijan opin kanssa, joka ymmärsi, että tuleva sota olisi koneiden ja syvien hyökkäysoperaatioiden sota. Tällainen strategia vaati erikoisajoneuvojen saatavuutta, jotka olivat lukuisia tela-ajoneuvoja, jotka lisäsivät Wehrmachtin tykistöä liikkuvuutta. Juuri pyörillä varustetut toukkatraktorit tulivat Saksan armeijan varjovalttikorttiksi toisen maailmansodan ensimmäisellä puoliskolla, mikä tarjosi natsijoukoille vakavan edun vastakkaisten valtioiden armeijoihin nähden.
Saksassa valmistetut puolitelatraktorit olivat myös ihanteellinen alusta erilaisten erikoisajoneuvojen luomiseen, mukaan lukien ajoneuvot, kuten ARV:t, joita voitaisiin käyttää jopa evakuointiin säiliöt taistelukentältä. Ennemmin tai myöhemmin ajatus panssaroidun miehistönvaunun luomisesta samanlaiselle alustalle piti syntyä Saksan armeijan päissä, se oli vain ajan kysymys. Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu panssaroidulla toukkaalustalla oli paljon parempi kuin tavanomaiset pyörälliset kuorma-autot, jotka nykyaikaisen sodankäynnin olosuhteissa olivat erittäin epäluotettava ajoneuvo, ne eivät tarjonneet miehistölle suojaa vihollisen tulelta, heillä ei ollut aseita, joille oli ominaista riittämätön maastohiihtokyky ja ne voitiin vetää pois toiminnasta jopa pienaseilla aseet.
Kolmen tonnin puolitelainen tykistötraktori Sd.Kfz. yksitoista
Jo vuonna 1933 saksalainen yritys Hansa-Lloyd-Goliath kehitti kevyen 3-tonnisen puolitelaketjuisen tykistötraktorin. Koneen sarjatuotanto tunnuksella HLkl 5 aloitettiin vuonna 1936. Samaan aikaan yritys ei pystynyt selviytymään tällaisten laitteiden massatuotannosta eikä pystynyt tyydyttämään Wehrmachtin jatkuvasti kasvavia vaatimuksia; vuoden loppuun mennessä Hansa-Lloyd-Goliath valmisti 505 tällaista tykistötraktoria. Vuonna 1938 tämä yritys vaihtoi omistajaa ja sai uuden nimen Borgward. Samaan aikaan yhtiö aloitti modernisoitujen 3-tonnisten HLkl 6 -tykistötraktoreiden kokoamisen, jotka oli varustettu uudella 38 hv:n Maybach HL90 -moottorilla. Tällä kertaa, arvioiden raittiisti Bogvard-yrityksen tuotantokapasiteettia, asevoimien johto valitsi välittömästi näiden traktoreiden toisen valmistajan - Hannoverin Hanomag-yhtiön. Jälkimmäinen esitteli versionsa Hkl 6 -puolitelatraktorista, joka käytännössä ei eronnut Bogvard-yrityksen mallista.
Wehrmacht hyväksyi tämän tykistötraktorin nimellä Sd.Kfz. 11 on lyhenne sanoista Sonderkraftfahrzeug 11, jossa "Sonderkraftfahrzeug" tarkoittaa "erikoiskäyttöön tarkoitettua ajoneuvoa" ja arabialaiset numerot osoittavat ajoneuvon mallin. Tykistön puolitelatraktori Sd.Kfz. 11 valmistettiin massatuotantona Saksassa vuosina 1938-1945, jolloin koottiin yli 9 tuhatta tämän tyyppistä konetta. Traktori pystyi kuljettamaan jopa 8 hävittäjää, 1550 kg:n kuorman takana ja vetää perävaunua, joka painaa jopa 3 tonnia. Wehrmachtissa tätä puolitela-alustaa käytettiin usein vakiovälineenä kevyiden 10,5 cm leFH 18 -kenttähaupitsien hinaukseen.
Juuri tästä alustasta tuli perusta Sd.Kfz-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen luomiselle. 251 ja siihen perustuvat erilaiset erikoisajoneuvot. Samaan aikaan Saksan teollisuus tuotti sodan loppuun asti yli 15 tuhatta näitä panssaroituja miehistönkuljetusaluksia eri versioina. Uuden panssaroidun miehistönvaunun sarjatuotanto alkoi vuonna 1939, ja se loppui vasta sodan loppuun asti.
Alusta Sd.Kfz. 11 tehdas
Panssaroidun miehistönvaunun Sd.Kfz tekniset ominaisuudet. 251
Uusi saksalainen panssarivaunu oli klassinen ajoneuvo. Rungon edessä oli moottoritila, jota seurasi ohjausosasto yhdistettynä joukkoosastoon (tai taisteluun asennettaessa erilaisia aseita). Panssarivaunun miehistö koostui kahdesta henkilöstä: kuljettaja ja ajoneuvon komentaja, joukkoosastoon mahtui vapaasti jopa 10 jalkaväkeä.
Panssaroitu runko ensimmäisissä malleissa niitattiin, myöhemmin se hitsattiin kokonaan. Se koottiin valssatuista panssarilevyistä, jotka sijaitsivat rationaalisissa kaltevuuskulmissa. Panssarin paksuus vaihteli 15 mm:stä rungon edessä 8 mm:iin taisteluajoneuvon sivuilla ja perässä. Lisäsuojaa sivuilta voisivat olla laatikot, joissa on varaosia ja erilaisia varusteita. Runko oli auki, autossa ei ollut kattoa, huonolla säällä pressua oli helppo venyttää ylhäältä. Laskeutuminen ja maihinnousu suoritettiin rungon perästä, johon asetettiin kaksilehtinen ovi. Siten taisteluajoneuvosta poistuessaan panssarikenaderit suojattiin etutulelta taisteluajoneuvon rungolla. Rungon sivuilla ei ollut porsaanreikiä ampumiseen, mutta tarvittaessa sotilaat saivat ampua henkilökohtaisista aseista sivujen yli. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten vakioaseistus oli yksi, joissakin tapauksissa kaksi yksittäistä 7,92 mm:n konekivääriä MG34 tai myöhempi MG42. Etuosa asennettiin ohjausosaston katolle ja peitettiin panssaroidulla kilvellä. Takakonekivääri oli asennettu kääntyvälle, joka oli kiinnitetty takapanssarilevyyn, tällä konekiväärillä voitiin ampua ilmakohteita.
Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun alavaunu oli samanlainen kuin tykistötraktorin Sd.Kfz.11. Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu sai puolitela-alustan, jossa oli porrastettu tiepyörien järjestely, kun taas taisteluajoneuvon etupyörät olivat ohjattavia, ja telojen läsnäolo lisäsi merkittävästi maastohiihtokykyä. Panssaroitua miehistönkuljetusvaunua ohjattiin kääntämällä autotyyppistä ohjauspyörää. Käännettäessä pienessä kulmassa (eri lähteissä 6-15 astetta) käännös tapahtui vain etupyörien avulla. Tiukempaan käännökseen kuljettaja käytti telaketjuja, kun toista jarrutettiin, ja jopa 100 prosenttia moottorin tehosta siirtyi toiseen.
Sd.Kfz.251 panssaroidun miehistönkuljetusaluksen sydän oli Maybachin valmistama kuusisylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori HL 42 TURKM. Tämä moottori, jonka työtilavuus oli hieman yli 4,1 litraa, tarjosi maksimitehon 100 hv. nopeudella 2800 rpm. Moottorin teho riitti kiihdyttämään panssaroidun miehistönkuljetusaluksen, jonka taistelupaino oli 9,5 tonnia, 53 km / h nopeuteen moottoritiellä ajettaessa. Valtatiellä risteilyn pituudeksi arvioitiin 300 km. Lisäksi puolitelainen propulsioyksikkö parissa mainitun moottorin kanssa tarjosi ajoneuvolle kyvyn ylittää 24 asteen rinteet, jopa kaksi metriä leveät ojat ja jopa puoli metriä leveät kaahat ilman valmistelua.
Saksan teollisuus käytti jokaista panssaroitua miehistönvaunua kohden noin 6076 kiloa terästä. Samaan aikaan jalkaväen panssarivaunun Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C kustannukset arvioitiin 22 560 valtakunnan markkaa. Vertailun vuoksi, yhden tankin tuotantokustannukset natsi-Saksassa vaihtelivat 80 000 - 300 000 Reichsmarks.
Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten mallit ja luokitus "Ganomag"
Kaikki saksalaiset panssarivaunut Sd Kfz. 251 valmistettiin massatuotannossa neljänä Ausfin pääversiona. A, B, C ja D sekä 23 eri erikoisversiossa, jotka voivat erota toisistaan paitsi erikoisvarusteiden lisäksi myös aseiden koostumuksessa. Massiivisin kaikista oli Ausf-muunnos. D, 10 602 tällaista ajoneuvoa valmistettiin, kolmen edellisen muunnelman panssaroituja miehistönkuljetusaluksia - 4650. Yleisin oli Sd.Kfz.251 / 1 -malli, joka itse asiassa oli täysimittainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka oli suunniteltu kuljettamaan koko jalkaväkeä joukkue (10 henkilöä). Esimerkiksi muut koneen muunnelmat nimettiin nimellä Sd.Kfz. 251/3 (viestintäajoneuvo, joka erottuu masto-, piiska- tai silmukka-antenneista ja useista radioasemista) tai Sd.Kfz. 251/16, liekinheitinversio, jota valmistetaan useita satoja eriä kahdella MG34-konekiväärillä ja kahdella 14 mm:n liekinheittimellä, joiden liekinheittoetäisyys on jopa 35 metriä.
Panssarivaunut Sd.Kfz.251/1 hyökkäyksen aikana lähellä Stalingradia, 1942, kuva: waralbum.ru
Ensimmäinen sarja Sd.Kfz. 251 tuli palvelukseen Wehrmachtin yksiköissä kesällä 1939, Puolan kampanja oli näiden taisteluajoneuvojen debyytti taistelukentällä. Eliitti 1. panssaridivisioona sai ensimmäisenä uusia varusteita. Jo vuoden 1939 toisella puoliskolla Saksa aloitti Sd.Kfz.251 Ausf.B -muunnosten kokoamisen. Suurin ero Ausf.A-modifikaatioon oli se, että rungon sivuilla ei ollut laskuvarjojoukkojen katseluaukkoja (Ausf.A-versiossa tällaiset raot peitettiin luodinkestävällä lasilla). Lisäksi radioantenni siirtyi panssaroitujen miehistönvaunun siivestä taisteluosaston puolelle. Toinen merkittävä ero oli panssaroidun kilven ulkonäkö, joka peitti etuosan yhden 7,92 mm:n MG34-konekiväärin. Panssaroidun kilven ulkonäkö on yleistys panssaroitujen miehistönkuljetusalusten todellisesta taistelukäytöstä Puolassa. Malli erottui myös panssaroitujen koteloiden ulkonäöstä ilmanottoa varten. Tätä panssaroidun miehistönkuljetusaluksen modifikaatiota valmistettiin massatuotannossa vuoden 1940 loppuun asti.
Seuraava massamuunnos oli Sd.Kfz.251 Ausf.С. Verrattuna kahteen edelliseen panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun, uudessa ajoneuvossa oli suuri määrä muutoksia, jotka jäivät ulkopuolelta näkymättömiksi. Kaikilla muutoksilla pyrittiin yksinkertaistamaan panssaroitujen miehistönvaunujen tuotantotekniikkaa, ja myös todellinen taistelukäyttökokemus otettiin huomioon. Huomattava ero tässä modifikaatiossa oli kotelon modifioitu etuosa. Eteen ilmestyi suora monoliittinen panssarilevy, joka oli sijoitettu järkevään kaltevuuskulmaan, sellainen levy suojasi paremmin ajoneuvon tehotilaa. Panssaroidun miehistönvaunun siipille ilmestyi erilliset laatikot varaosien ja erilaisten sotatarvikkeiden kuljetukseen, sapöörityökalut siirtyivät edelleen ajoneuvon perään. Ausf.C-muunnoksen panssarivaunuja valmistettiin vuoteen 1943 asti.
Panssarivaunu Sd.Kfz. 251 Ausf. C yhdellä Voronežin kaduista, 1942, kuva: waralbum.ru
Samana vuonna 1943 ilmestyi viimeinen ja massiivisin Ausf.D:n muunnos. Tähän mennessä panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuotanto natsi-Saksassa oli saavuttanut huippunsa. Vuonna 1943 Saksan teollisuus valmisti 4258 panssaroitua miehistönkuljetusalusta, vuonna 1944 - 7785. Uuden Sd.Kfz.251 Ausf.D -panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pääominaisuus oli joukkojen osaston rungon ja sivujen muunneltu muoto. Tässä mallissa varaosalaatikot integroitiin rungon sivuihin ja takaosa sai helpommin valmistettavan muodon, nyt se oli yksittäinen suora pala, asennettu kulmaan. Tämän version tärkein ero oli, että rungosta tuli hitsattu ja teknisesti edistyneempi, saksalaiset luopuivat kokonaan niittauksen käytöstä. Kolmessa ensimmäisessä mallissa rungon sivuilla olevat laskeutumispaikat peitettiin keinonahalla, Ausf.D-versiossa se korvattiin yksinkertaisella pressulla, oli myös vaihtoehtoja puupenkeillä. Kaikki mallin tekniset yksinkertaistukset pyrittiin lisäämään panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuotantoa sodan aikana.