Sotilaallinen arvostelu

Panssarin luomisen vaikea polku

6
Panssaroitujen taisteluajoneuvojen suunnittelu ja valmistus on monimutkainen tehtävä. Maailma tuntee monia esimerkkejä toteutumattomista ja suljetuista ohjelmista, joissa maat purevat enemmän kuin voivat niellä. Monet maat haluavat tuottaa omia alustojaan, ja kumppanuudesta tunnettujen komponentti- ja suunnittelu- ja kehityspalveluntarjoajien kanssa, jotka ovat valmiita työskentelemään yhdessä saavuttaakseen yhteisen menestyksen, on merkittävä etu.



Vaikka Intian armeijan Arjun MBT:ssä on monia puutteita, hallitus jatkaa toisen erän ajamista.


Panssaroituja taisteluajoneuvoja (AFV) suunniteltaessa on tarpeen integroida lukuisia eri toimittajien alajärjestelmiä, erityisesti voimayksikkö (moottori ja voimansiirto), jousitus ja alavaunu (pyörällinen tai tela-alusta), ohjaus ja jarrut, ballistinen suojaus, aseet, torni tai kauko-ohjattu asemoduuli, viestintäjärjestelmä, palonhallintajärjestelmä, tähtäys-/optroniikkajärjestelmät, ergonomiset istuimet, NBC-suojajärjestelmä, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, ammukset, itsepuolustusjärjestelmät ja tuulilasi.

90-luvun lopulta lähtien suuntaus tela-ajoneuvojen korvaamiseen pyörillä on voimistunut; yksi selkeistä esimerkeistä tästä prosessista on Yhdysvaltain armeijan Stryker-panssaroitu ajoneuvo. Tämä suuntaus kuitenkin myöhemmin hieman heikkeni, kun armeija tunnusti raskaampien tela-ajoneuvojen paremman suojan ja tulivoiman. Tietysti IFV:n ja MBT:n kaltaisten luokkien ajoneuvot ovat AFV-suunnittelun huipulla, mutta toisaalta niiden kehittäminen on erittäin monimutkainen prosessi.

Hyvän auton rakentaminen ei ole helppoa.


Jokaisessa BBM-projektissa suunnittelijoiden on rakennettava kolmio, jossa on kolme toisistaan ​​riippuvaista puolta: tulivoima, liikkuvuus ja suoja. Tämä tekee tällaisten alustojen suunnittelusta eräänlaisen monimutkaisen ammatillisen tehtävän, joka lisäksi perustuu nopeasti muuttuviin lähtötietoihin.

Jotain AFV:n kaltaista voisi saada pelkällä teräslevyillä kuorma-auton alustaan, mutta oikean alustan rakentaminen korkeimpien standardien mukaan on kokonaan toinen asia. Esimerkiksi kantavan alustan suunnittelu on paljon vaikeampaa kuin perinteisen alustan suunnittelu. Panssaroidun teräksen hitsaus on toinen korkein taide, laadukkaasti tämän työn suorittavia asiantuntijoita ei näy sormenpäässä, heidän koulutukseen on panostettava paljon vaivaa ja rahaa. Siksi teknologian siirtosopimukset ovat yleensä osa kokonaista hankintasopimusta, kun kehitysmaat pyrkivät hankkimaan tätä osaamista.

Maailmanmarkkinoilla on tällä hetkellä saatavilla monia AFV-autoja, mukaan lukien MRAP-luokan ajoneuvot (joissa on tehostettu suoja miinoja ja omatekoisia räjähteitä vastaan). Mutta valitettavasti MRAP-alustojen tuotanto on monien maiden kykyjen ulkopuolella. Mutta poikkeuksiakin on, esimerkiksi Panus Assembly aikoo tulla globaaleille MRAP-markkinoille Phantom 380X-1 -alustallaan. Tämä 19 tonnia painava kone on jo käytössä Thaimaan merijalkaväessä. Chaiseri Metal and Rubber, toinen MRAP-valmistaja Thaimaassa, on rakentanut tähän mennessä yli 100 First Win 4x4 -konetta, ja Malesia on myös ostanut muunnetun version nimellä AV4.

Panssarin luomisen vaikea polku

Timoney auttoi australialaisen Thales Bushmaster 4x4 -suojatun ajoneuvon kehittämisessä, joka on maailmankuulu erinomaisesta luodinkestävästään.


Monet maat ovat kuitenkin intohimoisia kehittämään omia itsenäisiä projektejaan BBM:n suhteen, mutta toiveet eivät aina kohtaa mahdollisuuksia. Hyvä esimerkki siitä, kuinka ohjelmat voivat toimia huonosti hallituksen ponnisteluista huolimatta, on Intia sen kanssa säiliö Arjun. Ohjelma alkoi viime vuosisadan 70-luvulla, ja siitä lähtien tämä säiliö on käynyt läpi lukemattomia kehitys- ja testausvaiheita. Intian armeija on kuitenkin tähän mennessä ottanut käyttöön vain 124 näistä panssarivaunuista.

Joulukuussa tehdyn toisen testin jälkeen Intian armeija on hyväksynyt panssarivaunun päivitetyn version ja haluaa nyt tilata 118 Arjun Mk IA MBT:tä, joiden tuotanto alkaa todennäköisesti ennen vuoden 2019 loppua. Uusi versio sisältää 14 suurta muutosta, mukaan lukien automaattinen kohteen seuranta, automaattivaihteisto ja parannettu jousitus. Mk IA on kuitenkin edelleen vain välimalli, sillä päivitetty Mk II -versio valmistuu tuotantoon vasta vuonna 2021 tai 2022.

Kuitenkin Mk II -prototyyppi, jossa on 72 muunnelmaa alkuperäiseen Arjun-tankkiin verrattuna, painaa liikaa, 68,6 tonnia, ja siksi sitä on vähennettävä. Intian armeija vaati rungon ja tornin viimeistelemistä ja tämän saavuttamista. Puolustusalan tutkimus- ja kehitysjärjestö suostui vastahakoisesti vähentämään massaa 3 tonnilla, mutta armeija ei ole ollenkaan vakuuttunut siitä, että tämä tuo mitään tulosta ja parantaa tankin taktista liikkuvuutta.

Ulkomaisten osien toimittajien mukaan valitettavasti monilla joukkojen palveluksessa olevilla Arjun-tankeilla oli ongelmia, jotka liittyivät varaosien puutteeseen. Esimerkiksi vuonna 2016 75 % Arjun-tankeista epäonnistui teknisten ongelmien vuoksi. Tämä on hieman hassu tilanne, sillä kokonaan intialaiseksi hankkeeksi suunnitellun säiliön komponenteista alle 30 % oli lopulta paikallisen teollisuuden valmistamia.

Intia suunnittelee parhaillaan myös kahta suurta AFV-ohjelmaa. Ensimmäinen on 4,5 miljardin dollarin arvoinen Future Ready Combat Vehicle -hanke, jolla se korvataan paikallisesti kehitetyllä MBT:llä. Toinen on 2,8 miljardin dollarin projekti lupaavasta Future Infantry Combat Vehicle BMP:stä, jonka pitäisi korvata BMP-2.

Mukautettu palvelu


Jos maalla, jolla ei ole olemassa olevaa AFV-infrastruktuuria, on vastustamaton halu kehittää omia alustojaan, on harkittava taisteluajoneuvojen suunnittelupalveluita tarjoavan erikoistuneen yrityksen houkuttelemista.

Yksi tällainen tunnettu palveluntarjoaja on irlantilainen jousitus- ja voimansiirtojärjestelmäyhtiö Timoney. Timoneyn tiedottaja Simon Wilkins sanoi:
"Jousitusjärjestelmät, erityisesti itsenäiset jousitukset, on erityinen alue, joka liitetään nyt Timoneyyn, koska loimme tekniikan 70-luvun alussa ja olemme pysyneet teknologian kehityksen kärjessä siitä lähtien."


Yritys keskittyy myös voimansiirtoihin, voimansiirtoihin, akseleihin, ohjaukseen, jarruihin ja alustaan, ajoneuvojen dynamiikan analysointiin ja ajoneuvojen osajärjestelmien täydelliseen integrointiin. Wilkins sanoi, että Timoney voisi tarjota täydellisen suunnitteluprosessin tai toimia alihankkijana ja selitti, että "konekehitysprojektille ei ole hyväksyttyä suunnitelmaa.

”Asiakkaidemme osaamisalueet vaihtelevat kuitenkin melko paljon, kuten myös kunkin ohjelman tavoitteet. Joillakin on selkeä käsitys hankkeestaan, kun taas toiset voivat luottaa siihen, että kehitämme ja kehitämme konseptin hyvin rajallisesta suunnittelusta.


”Pystymme räätälöimään osallistumisemme asiakasohjelmiin heidän yksilöllisiin tarpeisiinsa. Todellisuudessa tämä voi vaihdella järjestelmäsuunnittelupalveluista, joissa luomme erillisen, melko spesifisen järjestelmän, täydellisen avaimet käteen -ratkaisun tarjoamiseen integroidun alustan kehittämiseen, mukaan lukien Irlannin tehtaallamme valmistetun prototyypin toimittaminen.

Wilkins jatkoi.

Jotkut merkittävistä malleista ovat ilmestyneet Timoneyn piirustuslaudoille, kuten Australian Bushmaster, Singaporen Bronco tela- ja pyöräteline 8x8 Teggex ja Taiwanin Cloud Leopard 8x8. Wilkins sanoi: "Jatkamme yhteistyötä huippuvalmistajien kanssa monissa maissa ja viime vuosina olemme tukeneet yrityksiä, kuten Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport ja PT Pindad. Eri operaattoreilla on käytössä yli 4000 XNUMX ajoneuvoa, joissa teknologiamme on käytössä."

On selvää, että teknologian siirto ja lisensointi ovat erittäin tärkeitä Timoneyn liiketoimintamallille. Hän on tehnyt sitä viidellä mantereella, vaikka Wilkinsin mukaan
"Kaikki asiakkaamme eivät etsi sitä, eikä se ole mitenkään suuri osa projekteista, joissa olemme mukana, mutta se on varmasti edelleen aktiivinen osa liiketoimintaamme ja monissa tapauksissa tärkein syy siihen, miksi asiakkaat tulevat Timoneylle. ."


Hän selitti:
”Jokaisella asiakkaalla on omat vaatimuksensa ja ominaispiirteensä, jotka on otettava käyttöön projektissa, olipa kyseessä sitten toiminnalliset vaatimukset, ilmasto- tai ulkoiset tekijät, budjettirajoitteet tai paikallisen toimialan osaaminen. Nämä ovat vain muutamia vaikuttavia tekijöitä, jotka suunnittelijan tulee ottaa huomioon. Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin yksi koko sopii kaikille, usein meidän tehtävämme on tutkia saatavilla olevia vaihtoehtoja vaaditulla ominaisuus/kustannussuhteella, ja on aivan normaalia, että työskentelemme erittäin tiukassa aikataulussa.


Oman uuden AFV:n luovan maan taloudellisesta tehokkuudesta Wilkins huomautti seuraavaa:
”Monet kehitysmaat ovat siirtymässä pois perinteestä ostaa koneita tunnetuilta tehtailta uuden itsenäisen mallin luomiseen, joka sisältää paikallisen tuotannon, teknologian omistamisen ja hallinnan, työpaikkojen luomisen ja panoksen paikalliseen talouteen. Tämä ei ole helppo siirtymä, sillä uuden koneen onnistunut kehittäminen on valtava ja monimutkainen tekninen haaste. Tunnetuilla valmistajilla on yleensä monen vuoden kokemus, ja tätä osaamisvajetta on erittäin vaikea kuroa umpeen.


Wilkins huomautti myös:
”Timoneyn 50 vuoden kokemus antaa meille mahdollisuuden tarjota asiakkaillemme mahdollisuuden edistyä merkittävästi oppimiskäyrällä hyvin lyhyessä ajassa ja poistaa valtavat tekniset riskit kehitysprosessista. Olemme menestyksekkäästi toteuttaneet kehitysohjelmia kehitysmaissa ja jatkamme niin edelleen. Uskomme, että tämä on selvästi edullinen lähestymistapa, joka tarjoaa laajan valikoiman etuja."



Kokemuksestaan ​​huolimatta Hyundai Rotemilla on vakavia ongelmia paikallisesti tuotettujen K2 MBT:n voimayksiköiden kanssa, ja siksi hänen on valittava moottori saksalaisilta valmistajilta


Valmistuslisenssi


Malesian ohjelma, jossa valmistetaan 257 AV8 Gempita 8x8 panssaroitua ajoneuvoa, jotka perustuvat turkkilaiseen FNSS Pars -ajoneuvoon, osoittaa selvästi, kuinka maa voi hankkia omia kykyjään teknologian siirron ja lisensoidun tuotannon avulla. Malesia päätti aloittaa AV8-mallin paikallisen tuotannon paikallisen DefTechin tiloissa.

Malesia on kuitenkin solminut alihankintasopimuksia useiden ainutlaatuisten eri järjestelmien toimittajien kanssa. Thales ja Sapura Thales -yhteisyritys ovat keskeisessä roolissa Gempita-ohjelmassa tarjoamalla sille sulautetut viestintä-, tuulilasi- ja taistelunhallintajärjestelmät. Surround-kamerajärjestelmän ja Driver Vision -järjestelmän toimittaa myös Thales, tunnustettu optoelektroniikan asiantuntija. Tiedusteluversiota varten tämä yritys toimitti Catherinen optoelektronisen asemansa ja Squire-valvontatutkan, jotka oli asennettu teleskooppimastoon.

Malesia myös mukautti asejärjestelmiä tarpeisiinsa valitessaan ZT35 Ingwe DUMV:n ja ATGM:n eteläafrikkalaisen Denel-yhtiön luettelosta. Ohjukset on asennettu Denel ACT30 -torniin, joka on aseistettu 30 mm:n tykillä. Denel on toimittanut 177 modulaarista tornia (kaikki koottuna Malesiassa) ja asejärjestelmiä seitsemään eri AV8-muunnelmaan. AV8 Gempitassa on Deutz-moottori ja ZF-vaihteisto.

Vaikka AV8-malli perustuu Pars-koneeseen, Malesialla on kaikki immateriaalioikeudet vientiin muihin maihin. Tässä suhteessa DefTech esitteli IFV2017-version Saudi-Arabiassa vuonna 25 myynnin laajentamisen toivossa.

Palataan Thaimaahan. Defence Technology Institute (DTI) kehittää Thaimaan armeijalle Black Widow Spider 8x8 -panssarivaunua sekä muunnelmaa Amphibious Armored Personnel Carrier -panssarivaunusta Thaimaan merijalkaväelle. AAPC:n voimanlähteenä on Caterpillar C9 -moottori, joka on yhdistetty Allisonin automaattivaihteistoon. Se on myös varustettu kelluvuussarjalla, rungon sivuille asennettujen kellukkeiden avulla voit uida jopa 0,5 metrin aallonkorkeudella.

Toinen ero on pitkänomainen runko toisen ja kolmannen pyörän välillä ja lisäpanssari. Rungon katto on vahvistettu kestämään katon painon ja rekyylivoimat.

Vuonna 24 esiteltiin 2017 tonnia painavaa AARS-panssaroitua miehistönkuljetusvaunua, jossa oli ST Kineticsin asumaton torni, aseistettu 30 mm:n tykillä ja sen kanssa koaksiaalisella 7,62 mm:n konekiväärillä. DTI-instituutin edustaja sanoi, että AAPC on 90-prosenttisesti yhtenäinen Black Widow Spider -koneen kanssa. Jälkimmäinen on varustettu asumattomalla ST Kinetics -tornilla, jossa on 30 mm Mk44 Bush master II -tykki ja koaksiaalinen 7,62 mm:n konekivääri.

Tämä 8x8-ajoneuvo-ohjelma havainnollistaa selvästi, miksi jotkut maat yrittävät alkaa valmistaa omia AFV-autojaan. Thaimaan armeijalla on huomattava määrä M113-panssarivaunuja, jotka on vaihdettava, ja siksi armeija etsii taloudellista ajoneuvoa, joka vastaisi näihin aikoihin. Huolimatta ukrainalaisten BTR-3E1- ja kiinalaisten VN1-koneiden hankinnasta Thaimaa tarvitsee halvemman ajoneuvon, jonka arvo on enintään 3,6 miljoonaa dollaria ja jonka DTI toivoo täyttävän armeijan tarpeet. Tämän koneen tuominen massatuotantoon on kuitenkin teknisesti melko monimutkainen prosessi, ja voi vain arvailla, investoiko Thaimaan armeija tähän samaan thaimaalaiseen ratkaisuun.

Konsultointi- ja suunnitteluyritys Ricardo on listannut DTI:n kumppaniksi, kun taas Singaporen ST Engineering on vahvistanut toimivansa teknisenä neuvonantajana ja toimittavansa komponentteja DTI:n pyynnöstä. Huolimatta siitä, että Black Widow Spider -kone on samanlainen kuin Singapore Teggeh DTI-dokumentaatiossa, yritys vaatii, että nämä projektit luotiin itsenäisesti. Instituutin mukaan yli 60 prosenttia Black Widow Spider -koneen osista on thaimaalaisia.

Brittiyhtiö Riccardo on toinen AFV-suunnittelupalveluita tarjoava asiantuntija; hänen salkussaan on Britannian armeijan käyttämä Foxhound-kone.

Singaporella on luultavasti Kaakkois-Aasian huipputeknologiset AFV-valmistusmahdollisuudet. Tehtyään Bronco- ja Teggex-koneiden kehitystyötä Timoneyn avustuksella, ST Kineticsin uusin AFV on seuraavan sukupolven taisteluajoneuvo, joka painaa 29 tonnia ja joka on nimetty seuraavan sukupolven panssaroiduksi taisteluajoneuvoksi. ST Engineeringin Adder M30 DUMV:llä varustetun BMP-version tuotanto alkaa tänä vuonna.

Maaliskuussa ilmestyi kuitenkin kuva Rafael Samson 30 DUMV:llä (Bionix II BMP:hen asennetun Samson Mk II -moduulin muunneltu versio) varustetusta versiosta, jossa oli 30 mm Mk44 Bushmaster II tykki. sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm:n konekivääri ja kantoraketti kahdella ohjuksella.

yhteistyö


Ei ole harvinaista, että emoyhtiöiden ja komponenttitoimittajien välillä tehdään tiivistä yhteistyötä ja syntyy mielenkiintoisia liittoutumia. Esimerkiksi australialainen yritys EOS kehitti T2000-torninsa yhteistyössä israelilaisen Elbit Systemsin kanssa. EOS:n tiedottaja sanoi, että uusi tuote on "tarkoitettu ulkomaisille markkinoille, ja tähän mennessä on jätetty kolme tarjousta, joista yksi on Australian Land 400 Phase 3 -ohjelma". Todellakin, T2000 esiteltiin eteläkorealaisessa Hanwha Defense AS21 Redback BMP:ssä, jota ehdotettiin Australialle. T2000-moduuli voidaan varustaa 25 mm, 30 mm tai 40 mm tykillä sekä kahdella Rafael Spike LR2 -ohjuksella nousevassa kantoraketissa. Torni on saatavana asuttavana tai asumattomana, ja se voidaan varustaa IMI:n Iron Fist aktiivisella suojajärjestelmällä ja Elbit Systemsin IronVision-näköjärjestelmällä.

Puolustusteollisuudessa tunnettu belgialainen yritys CMI Defense toimittaa tornejaan ja aseitaan useille johtaville panssaroitujen ajoneuvojen valmistajille. Yrityksen tiedottaja sanoi, että "Markkinajohtaja Cockerill 3105 -torni 105 mm:n aseella on suunniteltu kevyille/keskikokoisille tela- ja pyöräajoneuvoille. Tällä hetkellä sitä valmistetaan massatuotantona ja asennetaan RT Pindadin Kaplan MT -keskisäiliötankkiin ja Hanwha Defense Systemsin K21-105-keskitankkiin. SAIC valitsi Cockerill 3105 -tornin Yhdysvaltain armeijan ohjelmaan uudelle Mobile Protected Firepower -koneelle.

Tietysti tilaa BBM:n päävalmistajien tiiviimmälle yhteistyölle on riittävästi. Esimerkiksi tutkimusyhtiö RAND:n raportissa "Eurooppalaisen yhteistyön mahdollisuudet panssaroitujen ajoneuvojen alalla" todetaan, että "... Länsi-Euroopassa panssaroitujen ajoneuvojen hallussa on huomattavaa pirstoutumista. Noin 37000 47 ajoneuvoa koostuu tela-alustaisista ajoneuvoista 35:stä eri perheestä ja pyörällisistä ajoneuvoista yli XNUMX:stä eri perheestä. Tämä lisää Euroopan puolustusteollisuuden ylikapasiteettia suhteessa Euroopan markkinoiden kokoon ja heikentää teollista yhteistyötä, konsolidaatiota ja toimitusketjun integraatiota.

Raportissa tunnistettiin 18 panssaroitujen ajoneuvojen valmistajaa, joista vain 8 vie tuotteita muihin maihin. Markkinoiden kyllästyminen on johtanut merkittäviin konsolidaatioihin, kuten KMW:n ja Nexterin yhdistämiseen vuonna 2016. Alkutuottajien tulee keskittyä vientiin säilyttääkseen liiketoiminnan kannattavuuden.

RAND-raportti ehdottaa, että olemassa olevien panssaroitujen ajoneuvojen yhteiset modulaariset päivitykset (kuten uudet moottorit ja parannettu suojaus) voivat johtaa 52–59 prosentin kustannussäästöihin AFV-omistajille. Samaan aikaan valmiiden tuotteiden yhteisostot voivat säästää ostajia 20-25 prosenttia.

Toisaalta uuden alustan yhteiskehitys voisi olla 26-36 % halvempaa säästöjen ansiosta.
"T&K:n alkukustannukset, jotka koostuvat edistyneen teknologian kehittämisestä, järjestelmien suunnittelusta ja integroinnista, prototyyppien ensimmäisestä tuotannosta, suorituskyvyn testauksesta ja arvioinnista sekä tuotantokustannuksista pienimuotoisesta tuotannosta ajoneuvojen lopulliseen tuotantoon."



Patria aloitti hybriditeknologioiden kehittämisen ja testaamisen yli 10 vuotta sitten


Vihreä tulevaisuus


Siviilihybridiajoneuvoteknologian edistysaskel ja viimeaikaiset EU:n ympäristödirektiivit ruokkivat vaihtoehtoisten energialähteiden tutkimustoiminnan elpymistä. Uusi yhteinen eurooppalainen tutkimusprojekti HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) on esimerkki painopisteen muutoksesta.

Monikansallinen pyrkimys


Neuvottelut ovat parhaillaan käynnissä HybriDT-sopimuksen piirissä olevien yritysten kanssa, joiden on tarkoitus julkaista se vuonna 2019. Aloitteen esitti Euroopan puolustusviraston (EOA) maajärjestelmien kehittämistyöryhmä.

Yksivuotisessa hankkeessa arvioidaan hybridivoiman käytön käytännöllisyyttä armeijan maa-ajoneuvoissa, erityisesti hybridikäytöissä. Kuten EAO:n edustaja selitti, sen toimeenpanon yhteydessä tarkistetaan lisäksi mahdollisten teknologisten aukkojen poistamiseen tarvittavan lisäkehityksen määrä ottaen huomioon armeijan erityisvaatimukset. Virasto on varannut hankkeelle noin 1,1-2,2 miljoonaa dollaria.

Saksan odotetaan johtavan tätä hanketta, johon osallistuvat Itävalta, Suomi, Ranska, Italia, Alankomaat, Slovenia ja Ruotsi. EOA kuitenkin sanoi, että muut maat voivat liittyä ohjelmaan myöhemmässä vaiheessa.

HybriDT-projekti on esimerkki nopeista ja merkittävistä muutoksista sotilasajoneuvojen propulsiossa. EOA:n tiedottaja selitti, että "asevoimien tulisi sisällyttää hybridi- ja sähkönäkökohdat pitkän aikavälin suunnitelmiinsa sotilasajoneuvojen kehittämiseksi."

Kansalaisvaikutus


Euroopan unionissa lainsäädäntö edistää hybridi- ja sähkökäyttöjen kehittämistä siviilisektorilla, minkä seurauksena kiinnostus tällaisten sotilaslaitteiden suunnittelua kohtaan on kasvanut.

EU:ssa on viime vuosina julkaistu monia ympäristöasiakirjoja, joiden tarkoituksena on vähentää siviiliajoneuvojen päästöjä, kuten "Real Driving Emissions" ja "World Harmonized Light Vehicle Test Procedure", jotka julkaistiin vuonna 2017; Verokannustimia otettiin käyttöön myös vähäpäästöisillä moottoreilla varustettujen autojen omistajille. Kaupalliset yritykset ovat vastanneet investoimalla enemmän vähäpäästöisten ajoneuvojen t&k-toimintaan, ja nyt myös hybridikäyttö- ja sähkömoottoriteknologia on herättänyt kiinnostusta sotilaspiireissä.

Kuten EAO:n edustaja selitti, EU toteaa
"Ymmärsimme, että hybriditeknologiat kehittyvät nopeasti siviiliautoteollisuudessa ja niillä on luonnollisesti vaikutusta sotilasvarusteisiin."


Yksi tällainen maa on Slovenia. "Siviiliautoteollisuuden teknologisella kehityksellä on valtava vaikutus liikkuvuuteen sotilassektorilla, kaikilla toiminta-alueilla - maalla, merellä ja maalla. Ajoneuvojen tulevassa pitkän aikavälin kehityksessä otetaan pitkälti huomioon siviiliteollisuuden muutosprosessi, Slovenian puolustusministeriön edustaja sanoi.

Suomalaisen Patria Land Systemsin edustaja selitti:
”Päästömääräyksiä on kehitetty, mikä on pakottanut siviiliyritykset kiinnittämään huomiota uusiin teknologioihin. Yritykset käyttävät paljon rahaa näiden teknologioiden kehittämiseen, ja puolustusteollisuus alkaa kiinnittää huomiota ja etsii jotain, josta voi olla hyötyä sotilaallisella alalla.


Patria Land Systems edustaa Suomea yhteisessä EOA-hankkeessa.

Suunnittelun liikkeellepaneva voima


EU:n ympäristölainsäädännön muutos tähtää suoraan myös puolustustarviketeollisuuteen.

Alankomaiden puolustusministeriön edustaja totesi, että dieselmoottoreiden tuotantokiellossa Euroopassa vuosina 2030-2040 sotilasjärjestöt pakotetaan tutkimaan muun tyyppisiä voimalaitoksia, koska nykyään dieselmoottorit ovat edelleen perusta. kaikista sotilaallisista taistelu- ja apuvälineistä.

Patrian tiedottaja lisäsi:
”Tämä siirtyminen kohti hybridiratkaisuja johtui poliittisista päätöksistä. Mutta tapahtuipa mitä tahansa, sinun on oltava edellä ja käytettävä tulevaisuuden teknologioita.


Hybridikäyttötekniikat, joita yritykset toivovat lainaavansa siviiliteollisuudelta, ovat muuttumassa. "Siviilimarkkinoilla on saatavilla monia erilaisia ​​tekniikoita, mutta todellinen kysymys on, kuinka armeija haluaa käyttää tätä hybriditeknologiaa, ja sillä on varmasti vaikutusta."

Yksi minkä tahansa projektin määrittelevistä ominaisuuksista on koneen ominaisuuksien säilyttäminen.

"Tulee huomioida, että armeijan tarpeet eroavat siviilien tarpeista, etuja ja haittoja priorisoidaan erilaisten viestien perusteella, esimerkiksi maastokykyyn ja teknisen tuen saatavuuteen kiinnitetään erityistä huomiota."


Kaikissa tulevaisuuteen suuntautuvissa projekteissa on myös otettava huomioon elinikäinen tekninen tuki sekä hyvin erilaiset käyttöolosuhteet, joissa nämä koneet toimivat. Milloin näistä tekniikoista tulee yleisiä armeijassa? Tämä riippuu HybriDT-projektin tuloksista.
Kirjoittaja:
6 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. A1Lukno
    A1Lukno 15. lokakuuta 2019 klo 19
    +1
    Pidin artikkelista.
    Kiitos kirjoittajalle työstä!
  2. Kommentti on poistettu.
  3. Käyttäytyminen
    Käyttäytyminen 15. lokakuuta 2019 klo 21
    +1
    1. Ja mitä nämä sarvet ovat kuvan intialaisen tankin toukkien edessä?
    2. Mutta miten Krymsk-projekti unohdettiin?
    1. Hog
      Hog 16. lokakuuta 2019 klo 08
      +1
      1. Ja mitä nämä sarvet ovat kuvan intialaisen tankin toukkien edessä?

      Veitsimiinatrooli.
      1. Käyttäytyminen
        Käyttäytyminen 16. lokakuuta 2019 klo 08
        0
        Ymmärretty kiitos hi
  4. lucul
    lucul 15. lokakuuta 2019 klo 22
    -1
    Mdaaa...
    Ymmärtääkseni kaikki maat eivät voi vetää tutkimusta ja kehitystä panssaroituihin ajoneuvoihin, useimmat pystyvät vain T&K:hen))).
  5. Basarev
    Basarev 17. joulukuuta 2019 klo 21
    -1
    Onko yrityksiä ja koneita liikaa? Eikö olisi parempi perustaa valtava konsortio ja tehdä yksi jalkaväen taisteluajoneuvo koko Eurooppaa varten? Tai jopa koko pohjoinen kehä. Joukkojen yhtenäinen koulutus, yksi ammusrivi - korkein mahdollinen yhdistäminen.