Sotilaallinen arvostelu

Novorossiyskin metsä. Syyllinen amiraali Jurjevin laivueen kuolemaan

12
Elementti vs. laivasto. Tammikuu 12 1848 vuotta amiraali Pavel Jurjevin laivue oli itse asiassa lukittu Novorossiyskin Tsemess-lahteen. Seitsemän laivaa (fregatista tarjouskilpailuun) ja yksi kuunari "Lastochka", jotka olivat matkalla kohti Novorossiyskin satamaa, kohtasivat ainutlaatuisen ja kauhean ilmiön - boran. 12. päivän iltaan mennessä tuuli voimistui vihdoin ja vahvistui tuhoisaksi koilliseksi. Kuten Pilad-korvetissa palvellut luutnantti Aminov muisteli, amiraali Jurjev antoi välittömästi käskyn koko laivueelle "laskea ylämastoja ja alempia pihoja". Tähän mennessä koko hyökkäys oli peitetty läpäisemättömällä jäisellä sumulla, ja alusten rungot ja varusteet alkoivat peittyä paksulla jääkuorella.




Yöllä boora osoitti kaiken voimansa. Aminov muisteli:
”Tuuli muuttui täydelliseksi hurrikaaniksi ja aloimme ajautua; molemmat vara-ankkurit annettiin heti pois, mutta siitä huolimatta meidät raahattiin rantaan... Hurrikaani pauhui pelottavalla voimalla, pimeys oli läpäisemätön, tykinkuulakokoisia jääpalasia putosivat jatkuvasti vaihteesta ja loukkaantuivat monia ; pakkasta oli 14 astetta. Siksi voidaan helposti päätellä, että odotimme innolla aamunkoittoa ... "


Hurrikaaniyö 1848


Yö, joka putosi tammikuun 12. ja 13. päivän välillä 1848, erotti laivueen alukset. Nyt kaikki olivat sodassa elementtien kanssa yksinään läpäisemättömän pimeyden ja jäisen sumun verhon takana. Laivueen lippulaiva, fregatti "Medea", alkoi jo hämärässä peittyä nopeasti jäällä. Merimiehet ja upseerit, sillä vaarana, että heidät huuhtoutuivat yli laidan kiehuvaan kylmään mereen, hajottivat jäätä koko yön. Mutta tämä ei riittänyt. Laiva pyöri jatkuvasti kuin lelu, edes ankkurit, jotka vedettiin yksinkertaisesti pohjasta, eivät auttaneet. Aamulla lippulaiva oli vain 100-120 metrin päässä rannasta, ja jäinen runko syöksyi veteen nokkarajaa myöten. Itse laivan sisällä hallitsi jään ja lumen valtakunta. Jos miehistö ei olisi vastustanut niin lujasti, eikä tuuli olisi aamulla alkanut laantua, niin lippulaiva olisi mennyt pohjaan oikealle lahdelle tai se olisi murskannut sen rannan aalloista.



Komentajaluutnantti Verdemanin komentaja "Palamed" oli paljon vähemmän onnekas. Heti kun boori alkoi kaikessa pelottavassa loistossaan, ankkuriketjut puhkesivat alukseen. Lisäankkureita annettiin yli laidan, mutta ne vain raahattiin pohjaa pitkin. Sen jälkeen hirviömäisen voiman aalto lävisti toisen kyljen, koska alus ei yksinkertaisesti pystynyt pitämään nenää aallolla. Kolme kertaa jäisessä vedessä olleet merimiehet täyttivät reiän laudoilla ja mursivat ne kolme kertaa irti heittäen ja lamauttaen ihmisiä. Samaan aikaan aluksessa oli villi jäätikkö. Valtavien aaltojen säännöllisesti pestämät jäälohkot eivät yksinkertaisesti ehtineet murtautua.

Lopulta prikki alkoi listautua kyytiin. Murtunut päämasto romahti. Ruumi oli lähes kokonaan veden alla. Kapteeni ymmärsi, että laivan pelastaminen tällaisissa olosuhteissa oli mahdotonta, joten Verdeman päätti katkaista köydet heittääkseen prikin maihin. Huolimatta Palameden lähes täydellisestä hallitsemattomuudesta, alus oli aamulla hylätty. Viisi vapaaehtoista ryhtyi tuomaan pelastusköyden rantaan, mutta valtavat aallot tuhosivat pelastusveneen. Kaikki viisi uskaliasta kuolivat. Vasta iltapäivällä ranta-avun ansiosta miehistö pystyttiin kuljettamaan maihin. "Palamed" sen jälkeen, raivoissaan aallot ja villi boori yksinkertaisesti jauhaa. Brig on kuollut.

Novorossiyskin metsä. Syyllinen amiraali Jurjevin laivueen kuolemaan


Corvette "Pylades" odotti todellista odysseiaa. Koko yön Sevastopolin puolustusvoimien tulevan sankarin kapteeni 2. luokan Nikolai Yurkovskiyn laiva taisteli jääkasvun ja valtavien aaltojen kanssa. Molemmista ankkureista huolimatta korvetti puhallettiin jatkuvasti maihin. Tammikuun 8. päivänä kello 13 lopussa laiva itse asiassa menetti peräsimensä. Samaan aikaan loukkaantuneiden ja paleltumien määrä kasvoi.

Seuraavana päivänä alus selvisi tilapäisen tyyntymisen ansiosta. Mutta 13. päivän yöhön mennessä, noin keskiyöllä, korvetti sai reiän. Kaksi pumppua tuskin selvisivät veden virtauksesta. Mutta jopa tämä "Pilade" kesti. Seuraavana aamuna kapteeni Yurkovskiy päätti venyttää turvaköyden rantaan ja evakuoida osan miehistöstä, haavoittuneita ja sairaita ensiksikin. Paikallinen väestö ja linnoituksen varuskunta, jotka katsoivat voimattomana laivueen tragediaa reidellä, auttoivat tietysti merimiehiä kaikin mahdollisin tavoin. Iltapäivällä tuuli kuitenkin voimistui ja kisko katkesi, joten evakuointi jouduttiin lopettamaan.

Tammikuun 14. ja 15. päivän yönä Piladen ruumaan alkoi tulla yhä enemmän vettä. Aamunkoitteessa bora laantui hieman ja rantaan saatiin taas yhteyttä. Vaikean tilanteen vuoksi kapteeni käski evakuoida koko tiimin. Yurkovski, kuten odotettiin, oli viimeinen, joka lähti korvetista. Yli XNUMX merimiestä ja upseeria vietiin välittömästi Novorossiyskin sairaalaan vaihtelevan vaikeusasteen paleltumavammoilla. Itse korvetti oli jumissa, mutta vakavista vaurioista huolimatta alus pelastettiin ja kunnostettiin.


Boran alku lahdella


Näinä kohtalokkaina päivinä kapteeni Kolchinin komennossa oleva kuunari "Brave" ansaitsi ylpeän nimensä. Yöllä ja päivällä miehistö pilkkoo jääkasveja lähes kaksi päivää. Mutta se näytti turhalta. Lopulta kapteeni Kolchin määräsi katkaisemaan keulapuitin ja kaikki takila. He yrittivät myös heittää yli laidan tykkejä keventääkseen hitaasti veteen uppoavaa laivaa, mutta aseet olivat tähän mennessä täysin jäässä ja näyttivät kiinteiltä jääpaloilla. Kahden päivän tämän itsepäisen taistelun jälkeen kapteeni näki, ettei bora aikonut antaa periksi, ja ajoi kuunarin karille ja aloitti miehistön evakuoinnin.

Noita tapahtumia koskevassa raportissaan Kolchin korosti kirkkaasti tätä taistelua elementtien kanssa:
"Tackles, purjeet, hihnapyörät lohkoissa - sanalla sanoen, kaikki oli jäässä. Neljään vuoroon jaetut ihmiset pilkkoivat lakkaamatta jäätä, missä ja miten se oli vain mahdollista. Ne vaihtuivat viiden minuutin välein, mutta tämän lyhyen väliajan aikana lapiot ja kirveet putosivat heidän käsistään kylmästä. Heidän tilalle tulivat muut, joilla ei ollut aikaa lämmitellä, ja mentyään jälleen hirvittävään taisteluun he olivat uupuneet tästä ylivoimaisesta ihmistyöstä. Voimakkaasta noususta ei ollut mahdollista lämmittää vettä, jota käytettiin ensin jään sulattamiseen. Laivan keula alkoi tuntuvasti vajota. Säiliön läpi kulki jo useita aaltoja koko kuunarin pituudelta, joilla tuskin onnistuttiin pumppaamaan ja kauhaamaan täyttövettä.


Höyrylaiva "Fighter", joka saapui Novorossiiskiin täydentämään hiilivarastoaan, oli kapteeni Rykachevin komennossa. Boran aikana hän luopui kaikista ankkureistaan, mutta he eivät voineet pitää alusta reidissä. "Fighter" ajautui väistämättä kohti rantaa. Jo aamulla 13. tammikuuta höyrylaivan vasen kylki jysähti maata vasten kaikin voimin ja se alkoi vieriä kyljelleen. Kapteeni onnistui kuitenkin saamaan laivan karille tiukemmin. Estääkseen aallot murtamasta aluksen runkoa ja murtamasta sitä rannikkokiviä vasten kapteeni käski ennen evakuointia täyttää ruuman ulkolaitavedellä.



Kuljetus "Gostogay" luopui myös kaikista ankkureistaan, mutta tämä ei auttanut häntä. Luutnantti Shchegolevin laivaa alettiin purkaa maihin puolenyön jälkeen jo 13. tammikuuta. Kello 4-5 aamulla Gostogai ajoi karille menettäen peräsimensä. Elementit alkoivat lyödä laivan runkoa maahan.

Lopulta vesi ryntäsi ruumaan. Koko laiva sisä- ja ulkopuolelta oli paksun jääkuoren peitossa. Vettä ei voitu pumpata ulos, mutta se piti aluksen tiukemmin karilla. Shchegolev pelastaakseen joukkueen kylmältä kuolemalta käski kaikkien kokoontua yhteen elävälle kannelle ja lämmittelemään yhdessä. Aamunkoitteessa kävi ilmi, että rannikko oli muutaman metrin päässä, joten vaikea evakuointi alkoi, koska tähän mennessä suurin osa joukkueesta liikkui jopa vaikeasti. Myöhemmin "Gostogay" onnistui silti poistamaan rannalta ja laittamaan korjattavaksi.

Kapteeni-luutnantti Danilevskin komennossa oleva kuunari "Lastochka" otti taistelun elementtejä vastaan ​​avomerellä lähellä Novorossiyskia. Vaikka "Pääskynen" oli kaukana rannikosta, se peittyi kokonaan jääkuoreen ja alkoi hitaasti vajota painonsa alla. Kuunarin miehistö selvisi hengissä vain äkillisen lämpenemisen ja oikea-aikaisen tuulen muutoksen ansiosta, joka alkoi purkaa alusta kohti Novorossiyskiä. Satamassa puolet miehistöstä lähetettiin sairaalaan ruumiinosien paleltumien vuoksi.

Mutta traagisin kohtalo odotti Struya-tarjousta, jonka miehistöön kuului 52 henkilöä, mukaan lukien komentajaluutnantti Pavel Leonov, kokenut komentaja, joka komensi alusta jo kolmatta vuotta. Bora oli erityisen armoton tälle alukselle. Sen jäätymisen nopeus oli yksinkertaisesti uskomaton. Aamulla 13. tammikuuta oli veden yläpuolella näkyvissä vain maston huippu. Kaikki merimiehet tapettiin.



Myöhemmin kävi ilmi, mikä epätoivoinen taistelu puhkesi "Struyassa". Tiimi poisti nopeasti keulaspritin (purjelaivan keulasta eteenpäin työntyvä varsi) jäätymisalueen pienentämiseksi ja tuulen vähentämiseksi. Kaikki aseet vedettiin perään, jotta ne eivät joutuisi jääkourujen kahlitsemaan ja optimoimaan vakautta. Kaikki ankkurit ja verpit (pieni apuankkuri) luovutettiin. Kun kävi selväksi, että vastustaminen ei olisi mahdollista, joukkue yritti epätoivoisesti heittäytyä maihin. Niitatut, ilmeisesti jäätyneet suitsiketjut (kuollut ankkuri) puhuvat tämän puolesta. Totta, toisen version mukaan ketjut puhkesivat itsestään.



Elokuussa 1848 suoritettiin operaatio "Jet"-tarjouksen nostamiseksi, jota johti henkilökohtaisesti legendaarinen amiraali Pavel Stepanovitš Nakhimov. Tarkastus ja auttoi selvittämään aluksen ja miehistön viimeiset tunnit. Ensimmäisenä jäätyneestä keulasta löytyi rikkinäisten lautaaseiden palasia ja murtuneita kirveenvarsia, joita käytettiin jään leikkaamiseen. Myöhemmin julkaistiin työraportti kuolleiden merimiesten ruumiista:
"Jo ennen tarjouksen nostamista, laskeutuneet sukeltajat olivat nostaneet useita tämän kauhean onnettomuuden uhreja. Ruumiita oli mahdoton erottaa. Mutta kapteenin ruumis tunnistettiin hänen taskustaan ​​löytyneestä kellosta, joka oli 10 ja puoli tuntia, ainoa asiakirja, jonka perusteella voi ainakin suunnilleen määrittää tarjoajan kuolinajan. Huhtikuun 15. päivänä varuskunnan linnoituksen osaston upseerit suorittivat viimeisen velvollisuutensa niille, jotka menettivät henkensä näin epätavallisella tavalla.


Tragedian seuraukset


Itse asiassa lippulaivafregattia Medeaa ja jäistä kuunaria Lastochkaa lukuun ottamatta kaikki muut laivueen alukset poistettiin toiminnasta ja palamed-prikki tuhoutui täysin. Novorossiysk boran seuraukset rinnastettiin tappioihin meritaistelussa. Laivue lakkasi olemasta, joten uusi laivue lähetettiin kiireellisesti Mustallemerelle kontra-amiraali Jegor Ivanovich Koltovskin komennossa. Muuten, hän ja hänen merimiehet osallistuivat aktiivisesti amiraali Jurjevin laivueen rikkinäisten alusten kellutukseen ja nostamiseen.


Talvinen metsä. Pursiseura. Novorossiysk


Tragedian jälkeen Pilad-korvetti vedettiin karille, reiät tiivistettiin ja hinattiin Sevastopoliin perusteellista korjausta varten. Myöhemmin alus osallistuu Krimin sotaan, ja se uppoaa reidelle. Myös kuunari "Brave" kunnostetaan, se taistelee myös Krimillä ja menee pohjaan toisen pommituksen jälkeen. Höyrylaiva "Fighter" ajetaan uudelleen, ja Krimin sodassa miehistö itse tuhoaa sen, jotta vihollinen ei saa sitä.

Kuljetus "Gostogay" korjataan onnistuneesti. Laiva kohtaa kuolemansa vuonna 1855. Tarjous "Struya", huolimatta siitä, että siitä tuli joukkohauta yli 1848 venäläiselle merimiehelle, palautetaan Sevastopoliin, jonne höyrylaiva "Bessarabia" toimittaa sen elokuun 1855 lopussa. Tarjouskilpailu päättyy Kerchin lähellä, jälleen vuonna XNUMX.



Jo erittäin pitkällä iässä Pavel Nikolaevich Jurjev lähtee meripalvelusta vara-amiraalin arvolla. Häntä vastaan ​​ei esitetty syytöksiä. Itse asiassa, huolimatta laivaston kärsimistä sekä aineellisista että inhimillisistä menetyksistä, amiraalin päätös jäädä odottamaan lahden metsää oli ainoa oikea. Aavalla merellä ihmistappiot olisivat paljon kohtalokkaampia, laivoja itseään lukuun ottamatta. Tietenkin amiraali olisi voinut antaa käskyn heittää laivue maihin tammikuun 12. päivän iltapäivällä. Mutta ensinnäkin, boori oli tuolloin vähän tutkittu ilmiö, eikä meteorologisia raportteja ollut ollenkaan. Ja toiseksi, muutamassa päivässä aaltojen elementit ja hirvittävä tuuli jauhasivat varmasti kaikki rannalla olevat alukset kuin juusto raastimella. Lisäksi jo 12. päivän olosuhteissa olisi ollut suuria ongelmia miehistön evakuoinnissa, eikä laivojen ankkuroimista tai vetämistä maihin yritetty.



Bora aiheuttaa edelleen valtavaa vahinkoa Novorossiiskille joka vuosi. Edellisen kerran tuuli murtui noin yhdeksän vuotta sitten, kun katot poistettiin lähes kaikista Lenin Avenuen taloista, kirjailijan sisäänkäynnin teräsovi käärittiin kirjaimella "C", jättäen kaupungin ilman sähköä kolmeksi päiväksi, tukki sataman, tukki suurimman osan teistä kaatuneilla puilla, mainoskilpeillä ja kauppapaviljongilla. Pengerrys oli peitetty jääkouruilla. Yli päivän kaupunki eli ilman leipää.

Sellaista se on, suuri ja kauhea Novorossiyskin metsä.
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Amiraali Jurjevin laivue oli panttivankina Novorossiysk borassa
12 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Olgovich
    Olgovich 15. lokakuuta 2019 klo 06
    0
    kauhea, tietysti asia-boori, mutta myös kuinka kaunis!
  2. Ruoste
    Ruoste 15. lokakuuta 2019 klo 06
    +1
    Kiitos kirjoittajalle mielenkiintoisesta materiaalista. Minulle se on opettavaista.
  3. hirviö_rasva
    hirviö_rasva 15. lokakuuta 2019 klo 08
    +7
    Itse asiassa amiraalin päätös odottaa Tsemesin lahden metsää oli virheellinen. Novorossiysk bora on tämän lahden vahvin. Tuulen voimakkuus kuitenkin laskee merkittävästi jo muutaman kilometrin päässä rannikosta. Lisäksi tämä tuuli ei nosta mereen voimakasta aaltoa sijainnistaan ​​johtuen - liian pieni vaikutusalue merenpinnalla. Siksi laivat odottavat nyt rauhallisesti Novorossiyskin mäntymetsää Kabardinkan tai Gelendzhikin tiellä, jossa tuulen voimakkuus on paljon pienempi. Oli mahdollista mennä Koldun Goran ulkopuolelle Shirokaya Balkan ja Utrishin alueelle, piiloutua siellä tuulelta tai jopa mennä merelle. Amiraali teki kuitenkin virheellisen päätöksen, joka tuhosi laivueen ja teki tämän päätöksen, todennäköisimmin itselleen ja Novorossiysk boran laivueessa vähän tunnetun vaarallisena ilmiönä ja "meren" odotustavan vuoksi. ulos tuulesta "turvallisessa" lahdessa. Mustameri on kuitenkin petollinen ja sen sijainti eri mantereilta tulevien ilmamassojen sekoittumisen tiellä johtaa joskus vakaviin seurauksiin merenkululle. Esimerkiksi Krimin sodan aikana marraskuussa 1854 alueella tapahtui todellinen ilmastokatastrofi (kirjallisuudessa vähän käsitelty), joka johti sarjaan kauheita myrskyjä, jotka tuhosivat monia aluksia Mustallamerellä. Siellä on myös Novaja Zemljan mäntymetsä (Novaja Zemljalla). Käytännössäni jouduin kokemaan sen vaikutuksen kerran, ja minun on sanottava, että "ilo" ei ole kovin miellyttävää, ja ottaen huomioon alueen, jossa se tapahtuu, vaarallinen luonne, siihen putoaville epäonnisille matkustajille kaikki voi päättyä erittäin huonosti.
    1. Trapper 7
      Trapper 7 15. lokakuuta 2019 klo 10
      0
      Lainaus käyttäjältä Monster_Fat
      Krimin sodan aikana marraskuussa 1854 alueella tapahtui todellinen ilmastokatastrofi (kirjallisuudessa vähän käsitelty), joka johti sarjaan kauheita myrskyjä, jotka tuhosivat monia aluksia Mustallamerellä.

      Eikö silloin ollut se, että brittiläinen kultakuljetus upposi maksamaan sotilaiden palkkoja?
      1. hirviö_rasva
        hirviö_rasva 15. lokakuuta 2019 klo 10
        0
        Kyllä, silloin Musta Prinssi upposi Balaklava Bayssä.
      2. Astra villi
        Astra villi 15. lokakuuta 2019 klo 12
        +1
        Muistaakseni se on myytti, että laiva oli täynnä kultaa. Vuonna 20 OGPU järjesti yhdessä hollantilaisen yrityksen kanssa aarreetsintä, mutta löysi vain 7 kultakolikkoa
    2. undecim
      undecim 15. lokakuuta 2019 klo 12
      +7
      Novorossiysk boori ei ole jotain ainutlaatuista. Tämä on paikallinen ilmentymä katabaattisesta putoavasta tuulesta - ilmavirtauksesta, kylmästä ja tiheästä ilmavirtauksesta jyrkkiä vuorenrinteitä pitkin kulkevilta kulkuväyliltä ja huipuilta (ilmapudotus), sekä kylmän ilman nopea lasku voimakkaissa cumulonimbus-pilvissa laskeutuvien pilvien muodossa. suihkut, mikä tuo voimakkaan jäähdytyksen
      Siellä on myös Adrianmeren bora - Adrianmeren Dalmatian rannikko. Baikadilainen lajike - sarma, it ja elvegust Norjassa, terre-altos Rio de Janeirossa.
    3. Antares
      Antares 15. lokakuuta 2019 klo 21
      +1
      Lainaus käyttäjältä Monster_Fat
      Esimerkiksi Krimin sodan aikana marraskuussa 1854 alueella tapahtui todellinen ilmastokatastrofi (kirjallisuudessa vähän käsitelty), joka johti sarjaan kauheita myrskyjä, jotka tuhosivat monia aluksia Mustallamerellä.

      No, jos pohjoisen Mustanmeren alue otetaan alueena, niin ei aivan niin.
      Myrsky puhkesi liittoutuneiden laivaston pysäköintialueen alueella. Yllättäen oli hiljaista Mustanmeren luoteisosassa ja Odessassa. Elementtien pääisku putosi juuri Krimin itärannikolle Balaklavasta ja Sevastopolista Evpatoriaan
      Vuonna 1854, 14. marraskuuta, kova myrsky Krimin rannikolla johti siihen, että liittolaiset menettivät yli 53 alusta (joista 25 oli kuljetuksia). Lisäksi kaksi linjan alusta (ranskalainen 100-tykinen "Henry IV" ja turkkilainen 90-tykki "Peiki-Messeret") ja 3 liittoutuneiden höyrykorvettia putosivat Evpatorian lähellä.
      Erityisesti liittoutuneiden maihinnousujoukoille lähetetyt talvivaatteiden ja lääkkeiden varastot katosivat, mikä asetti liittolaiset vaikeaan tilanteeseen lähestyvän talven olosuhteissa. Marraskuun 14. päivän myrsky liittoutuneiden laivastolle ja kuljetusvälineille aiheuttamiensa raskaiden tappioiden vuoksi ne rinnastettiin menetettyyn meritaisteluun.

      Liian paikallista mittakaavaa katastrofille, mutta koska alue oli täynnä laivoja ja laivoja, spektaakkeli osoittautui ihmiskunnalle vaikuttavaksi.
      Juuri tämä katastrofi johti siihen, että ihmiskunnalla oli sääpalvelu! Myrsky aiheutti englantilais-ranskalaisen armeijan niin paljon vahinkoa, että paitsi tutkijat, myös valtiomiehet kiinnittivät ensimmäistä kertaa huomiota meteorologiaan. Vaikka ranskalaiset kärsivät vähemmän kuin britit, he tekivät ensin oikeat johtopäätökset. Ranskan sotaministeri Vaillant sai tietää, että tämä myrsky oli kulkenut Välimeren yli päivää ennen kuin se murtautui Balaklavan yli. Joten varoitusvälineiden saatavuuden ansiosta se voitaisiin ennustaa.
      Pelko kokea tällaisen shokin jälleen pakotti Ranskan keisarin Napoleon III:n antamaan henkilökohtaisesti maansa johtavan tähtitieteilijän Urbain Le Verrierin luomaan tehokkaan sääennusteen. Projektin toteuttajan valinta ei ollut sattumaa. Le Verrieria pidettiin maailman parhaana matemaatikona, joka onnistui laskemaan toisen tähän asti tuntemattoman planeetan olemassaolon aurinkokunnassa - Uranuksen.
      Helmikuussa 1855, vain kolme kuukautta Balaklavan myrskyn jälkeen, luotiin ensimmäinen ennustekartta, ja vuonna 1856 Ranskassa toimi jo 13 toimivan ja jatkuvasti vuorovaikutuksessa olevan sääaseman verkosto. Seuraavana vuonna Pariisi alkoi saada tietoa säästä ulkomaisilta tarkkailijoilta. Näin syntyi Euroopan sääpalvelu. Vuodesta 1865 lähtien myrskyvaroitukset alkoivat tulla kaikkiin Euroopan satamiin. Uuden organisaation käytännön hyödyt tulivat pian kaikille selväksi, ja sääpalvelua järjestettiin monissa maailman maissa.
      Näin ihmiskunnan on menetettävä koko laivasto, miljoonia frankeja ja puntia ja ihmishenkiä - ymmärtääkseen, että on välttämätöntä ennustaa sää, ei vain tehdä havaintoja.
  4. Astra villi
    Astra villi 15. lokakuuta 2019 klo 12
    +6
    Ihminen on luonnon kuningas.
    -Mutta vain luonto ei tiedä tätä "(Kir Bulychev).
    Siitä on hyvä vain lukea, mutta Jumala varjelkoon sinua olemasta siellä
  5. Uralin asukas
    Uralin asukas 15. lokakuuta 2019 klo 15
    0
    Tarjous "Struya", huolimatta siitä, että siitä on tullut joukkohauta yli XNUMX venäläiselle merimiehelle, palautetaan Sevastopoliin, jonne sen toimittaa höyrylaiva "Bessarabia"
    Se on hämmästyttävää - kuinka laivat tuolloin nostettiin pohjasta?
    1. Lexa-149
      Lexa-149 15. lokakuuta 2019 klo 19
      +1
      Varmasti he tukkivat kaikki reiät ja pumppasivat vettä ruumista.
  6. denis nos
    denis nos 16. elokuuta 2020 klo 20
    0
    Hyvät toimittajat, korjaa teksti, kontraamiraali Fedor Afanasjevitš Jurjev, ei Pavel