Sotilaallinen arvostelu

"Todellinen jättiläinen": Al-Masdar arvosti lupaavaa sammakkoeläintä "Beriev"

84
Beriev Aircraft Building Company (Beriev Beriev Aircraft Company) kehittää "hirviökonetta", "todellista jättiläistä", kuten Al-Masdar Newsin arabipainos sitä kutsui, ja jolla on vaikuttavat ominaisuudet. Tämä julkaisu arvosti kotimaisen ilmailualan uutta tuotetta.




Venäläiset suunnittelijat luovat amfibiolentokoneen, jonka tuotantoon yritys on erikoistunut ja jonka suurin lentoonlähtöpaino on yli 1000 tonnia, mikä on yli kaksikymmentä kertaa Be-200:n paino. Virallisen lausunnon perusteella tämä tekniikka harjoittaa tavaroiden toimittamista ja matkustajien kuljettamista pitkiä matkoja lentokoneille ominaisilla korkeuksilla ja nopeuksilla käyttämällä olemassa olevien merisatamien liikenneinfrastruktuuria.

Samalla yhtiö ei täsmentänyt, minkälaisesta projektista he puhuvat. Aiemmin se kehitti superraskasta Be-2500-vesilentokonetta, jonka suunniteltu maksimikantavuus on enintään 1000 2500 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino 125,5 115,5 tonnia, siipien kärkiväli 800 m, pituus 16 m, suurin nopeus 000 km ja suunniteltu lentomatka XNUMX XNUMX km.

"Todellinen jättiläinen": Al-Masdar arvosti lupaavaa sammakkoeläintä "Beriev"


Esisuunnittelutyö tähän suuntaan aloitettiin 1980-luvulla. Siitä lähtien osa konseptista on paljastettu - runko, moottoreiden sijainti (ohjaamon alueella). Neuvostoauton piti osata "liukua" veden pinnalla. Ja kohota korkealle taivaalle. Mutta tämä jättiläinen lentävä sammakkoeläin ei koskaan päässyt tuotantoon.
Käytettyjä kuvia:
Twitter, TANTK im. Beriev
84 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. RUSS
    RUSS 4. lokakuuta 2019 klo 12
    + 23
    On vaikea uskoa.....
    1. maxim947
      maxim947 4. lokakuuta 2019 klo 12
      + 33
      Suurella vaivalla, ottaen huomioon kasvin tilan. Beriev kuormitettaisiin BE-200:n tuotannolla, työntekijät palautettaisiin normaaliin työrytmiin, modernisoitaisiin ja vasta sitten voitaisiin ryhtyä sellaisiin projekteihin.
      Heidän on täytynyt yllättyä tästä uutisesta.
      1. Yarr_Arr
        Yarr_Arr 4. lokakuuta 2019 klo 16
        +1
        Täysin eri osastot: suunnittelutoimisto ja tuotanto.
        Se oli selvästi näkyvissä jopa Mikoyanista aiemmin ....
      2. den3080
        den3080 4. lokakuuta 2019 klo 23
        +2
        Lainaus käyttäjältä maxim947
        Suurella vaivalla, ottaen huomioon kasvin tilan. Beriev kuormitettaisiin BE-200:n tuotannolla, työntekijät palautettaisiin normaaliin työrytmiin, modernisoitaisiin ja vasta sitten voitaisiin ryhtyä sellaisiin projekteihin.
        Heidän on täytynyt yllättyä tästä uutisesta.

        Luin artikkelin loppuun ja epämääräinen tunne vahvistui - Neuvostoliiton kehitys.
        Minun mielipiteeni: on epätodennäköistä, että sitä koskaan pannaan täytäntöön äärimmäisen korkeiden kustannusten ja niin edelleen vuoksi.
        Mutta Al Mardasia voidaan huijata eri päillä, joten... lyö esittelyä... tunne decomme... turkisvuorilla... anna heidän napsauttaa kieltään.
    2. siviili-
      siviili- 4. lokakuuta 2019 klo 12
      +3
      Äitini on nainen ... mistä tällainen projekti tulee, tämä on Azovin hirviö. Jos rahaa riittää.
      1. Vadim237
        Vadim237 4. lokakuuta 2019 klo 13
        +3
        Se ei riitä, siihen tarvitaan 600 miljardia ruplaa - jos luodaan PD 35:tä tehokkaampia moottoreita, Be 2500 -projektissa mainittiin NK 114, jonka työntövoima on 120 tonnia, mutta tämä moottori jäi paperille projektina .
        1. bensa leikkuri
          bensa leikkuri 4. lokakuuta 2019 klo 20
          0
          * Ei riitä, siihen tarvitaan 600 miljardia ruplaa - jos luodaan PD 35:tä tehokkaampia moottoreita, Be 2500 -projektissa ilmoitettiin NK 114, jonka työntövoima on 120 tonnia, mutta tämä moottori jäi paperille projektiksi. *
          Toisin sanoen ihraa riittää jalkapallolle olympialaisten kanssa, mutta uusiin kehityskulkuihin, zas ?!.
          Anteeksi tietysti, mutta välitän kaikesta tästä urheilusta. Mutta se tosiasia, että ryöstöstä on hyötyä liiketoimintaan sijoittamiseen, on kiistaton.
          1. Palveluntarjoaja
            Palveluntarjoaja 4. lokakuuta 2019 klo 21
            +3
            Mielestäni näin on silloin, kun suunnittelutoimiston hyvä ei ole hyvä maalle, itse asiassa tämän lentokoneen kehittäminen ja rakentaminen ei ole paljon tehokkaampaa kuin rahankäyttö olympialaisiin, joissa on mestaruus. Koska Epäilen suuresti rahdin saatavuutta, jossa tehokkain vaihtoehto olisi 1000 tonnin lentoonlähtöpainoinen vesitaso. Sen on oltava raskas kuorma ja erittäin kriittiset toimitusajat. Lisäksi tällainen lentokone häviää hyötykuorman suhteen puhtaasti maaversiolle.
            Tämän jättiläisen kehittämiseen käytetyllä rahalla on mahdollista lisätä tehokkaammin maan puolustuskykyä.
            Anna esimerkiksi Tu-204/214-sukellusveneiden vastaisen muunnelman kehittäminen yhdessä Tupolev-suunnittelutoimiston kanssa. Muuttumalla matkustajalentokoneista, joita on nyt paljon varastossa.
            1. bensa leikkuri
              bensa leikkuri 4. lokakuuta 2019 klo 21
              +2
              * Mielestäni näin on silloin, kun suunnittelutoimiston hyvä ei ole hyvä maalle. Itse asiassa tämän lentokoneen kehittäminen ja rakentaminen ei ole paljon tehokkaampaa kuin rahankäyttö olympialaisiin, joissa on mestaruuskilpailut *
              Täällä ymmärrät mitä kollega on. En ole hukkumassa tähän projektiin. Vaikka minä todella pidän hänestä.
              Mutta hukkun työstäni uusiin laitteisiin. Onnistuneesti, ei onnistuneesti (ja miten ilman?) Mutta suunnittelutoimistot ovat velvollisia työskentelemään. Korkeasti koulutettujen ihmisten on pakko ajatella. Eikä vain ajattele, vaan myös yritä. Teoria on vain teoria. Ja rauta on rautaa.
              Olen töissä, ajattelen ja siirrän ideoita. Annan puolet - yleensä deliriumin suhteen. Ja yhtäkkiä joukossa... Tietty ratkaisu ilmestyy! Ja alamme kokeilla sitä. Ja yhtäkkiä, maagisesti, se meni..
          2. Vadim237
            Vadim237 5. lokakuuta 2019 klo 00
            0
            Et välitä siitä - mutta miljoonalle fanille ei ole mainostajia ja sijoittajia.
            1. bensa leikkuri
              bensa leikkuri 5. lokakuuta 2019 klo 16
              +3
              *Et välitä - mutta miljoona mainostajien ja sijoittajien fania eivät sitä tee.*
              Se on siis koko pointti!
              Fanit, jonkinlaiset mainostajat... Tarkoitan, joukko laiskoja, jotka pumppaavat rahaa tyhjästä.
              Ja tällä hetkellä kymmenet miljoonat ihmiset työskentelevät, kunnes he menettävät pulssinsa ja luovat aineellista vaurautta maalleen. Ja jostain syystä niitä ei arvosteta, mutta joitain faneja ja muuta roskaa arvostetaan.
    3. Harmaa veli
      Harmaa veli 4. lokakuuta 2019 klo 15
      0
      Lainaus: RUSS
      On vaikea uskoa.....

      Revitään pois. Ja polttoainetta...
  2. Maz
    Maz 4. lokakuuta 2019 klo 12
    -4
    Jumala siunatkoon tulevaisuutta - tämä auto on unelma. Kaspian hirviö on hänen isoisänsä.
  3. Lasku
    Lasku 4. lokakuuta 2019 klo 12
    + 16
    Venäläiset suunnittelijat luovat amfibiolentokoneen, jonka tuotantoon yritys on erikoistunut, suurimmalla lentoonlähtöpainolla enemmän 1000 tonnia, joka on yli kaksikymmentä kertaa Be-200:n paino. Virallisen lausunnon perusteella tätä tekniikkaa käytetään tavaroiden toimittamiseen ja matkustajien kuljettamiseen pitkiä matkoja lentokoneille ominaisilla korkeuksilla ja nopeuksillakäyttämällä olemassa olevien merisatamien liikenneinfrastruktuuria.

    Minusta tämä on hölynpölyä ... joku on sekoittanut jotain ... Ehkä se on ekranosuunnitelma, niin sekä asettelu että "lähdön" paino vastaavat ilmoitettuja ... Kuten lentokone pelay epärealistisen
    1. NEXUS
      NEXUS 4. lokakuuta 2019 klo 12
      +8
      Lainaus laskusta
      Kuin lentokone epätodellinen

      Tässä ei ole kyse ekranoplanista, vaan ekranoplanista. Hieman erilaisia ​​autoja. Mutta... ehkä kaukaisessa tulevaisuudessa he rakentavat jotain sellaista, mutta ei nyt. Liian monia uusia projekteja, jotka on tuotava mieleen ilman sitä. Mitä tulee ekranosuunnitelmiin, mielestäni laivaston olisi parempi kehittää ekranosuunnitelmia, kuten Lun ja Eaglet, tietysti uudelleen suunniteltuina ja modernisoituina.
      1. Vadim237
        Vadim237 4. lokakuuta 2019 klo 13
        0
        Itse asiassa vesitasosta - ekranoplan, jossa on kiinteä asettelu urylistä.
    2. Yarr_Arr
      Yarr_Arr 4. lokakuuta 2019 klo 16
      +1
      Sanottiin, että tämä on ekranoplan, joka voi (jos potkaista kovemmin) ja irtautua näytöstä
      Kuin krokotiili :)
  4. raketti757
    raketti757 4. lokakuuta 2019 klo 12
    +9
    Onko se gigantismia??? Ja sellaiselle tuotteelle on työtä!
    Tietysti olen iloinen suunnittelijoidemme ajatuslennosta/mielikuvitusta, mutta ..... se ei toimisi kuten aina.
    1. ver_
      ver_ 6. lokakuuta 2019 klo 10
      +1
      ... niin se tulee olemaan - pääasia on laulaa, sillä ei ole väliä - aurinko nousee tai ei ..
      1. raketti757
        raketti757 6. lokakuuta 2019 klo 10
        0
        Tärkeintä on ajatella kaikkea etukäteen.
        Käki on myös hyödyllinen, ne heräävät aikaisemmin ja alkavat toimia, luultavasti.
  5. mark1
    mark1 4. lokakuuta 2019 klo 12
    + 10
    Mutta tämä jättiläinen lentävä sammakkoeläin ei koskaan päässyt tuotantoon.

    Ja se ei tule. Ei ole selvää, mistä tässä artikkelissa on kyse. Näitä jättiläisiä lentäviä veneitä on kehitetty ajoittain viime vuosisadan puolivälistä lähtien, ja jos se ei toiminut Neuvostoliitossa, niin meidän aikanamme ...
    1. mso.716
      mso.716 4. lokakuuta 2019 klo 12
      +5
      Tavallinen asia nyt .. Kaikki hölynpölyä säilyttää jonkin verran isänmaallisuutta
  6. cniza
    cniza 4. lokakuuta 2019 klo 12
    +3
    Samalla yhtiö ei täsmentänyt, minkälaisesta projektista he puhuvat. Aiemmin se kehitti superraskasta Be-2500-vesilentokonetta, jonka suunniteltu maksimikantavuus on enintään 1000 2500 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino 125,5 115,5 tonnia, siipien kärkiväli 800 m, pituus 16 m, suurin nopeus 000 km ja suunniteltu lentomatka XNUMX XNUMX km.


    Ja mitä kuvassa on vai onko se "rupikonna"?
  7. Yehat
    Yehat 4. lokakuuta 2019 klo 12
    + 10
    jotenkin se näyttää vähän oudolta


    1. Yarr_Arr
      Yarr_Arr 4. lokakuuta 2019 klo 16
      +2
      Alemmassa kuvassa on epätarkkuutta, 4. taso hylättiin heti. Älä johda harhaan!
    2. Simargl
      Simargl 5. lokakuuta 2019 klo 05
      0
      Mitä outoa? Moottoreiden lukumäärä?
      Harkitse.
      1. Yehat
        Yehat 8. lokakuuta 2019 klo 11
        0
        ei, ei moottoreiden määrä. samassa b-52:ssa on niitä 8 kappaletta ja tyyppi n.
        ongelma on erillään olevassa rakenteessa, joka näyttää lohkoista kootulta lapselta
  8. aikaisempi
    aikaisempi 4. lokakuuta 2019 klo 12
    + 37
    Tietysti teemme 1000 tonnin hirviön, mutta jotenkin se ei onnistunut maissinvalmistajan kanssa.....
    1. RUSS
      RUSS 4. lokakuuta 2019 klo 12
      +7
      Lainaus edellisestä
      Tietysti teemme 1000 tonnin hirviön, mutta jotenkin se ei onnistunut maissinvalmistajan kanssa.....

      Kyllä, etsimme edelleen korvaavaa AN-2:ta.
      1. akselit100682
        akselit100682 4. lokakuuta 2019 klo 13
        +1
        Halusin siis myös kirjoittaa, mutta en AN-2:sta, mutta koska puhumme sammakkoeläimistä, olisi meille paljon hyödyllisempää, jos meillä olisi monta pientä amfibiolentokonetta kuin yksi tai kaksi sellaista hirviötä. Be-200 on kappaletuote, ja kuka tarvitsee tätä kolossia?
    2. Protoni
      Protoni 4. lokakuuta 2019 klo 12
      +7
      Mutta koska silloin sitä voi kuljettaa näyttelyissä 20 vuotta, mutta maissintekijä .. ei ole mittakaavassa. wassat
    3. kiharat 565
      kiharat 565 4. lokakuuta 2019 klo 12
      +1
      Uusi maissintähkä 10 hengelle, lentoyhtiö maksaa mmmm koskaan.
      1. Doliva63
        Doliva63 4. lokakuuta 2019 klo 19
        0
        Lainaus käyttäjältä loki565
        Uusi maissintähkä 10 hengelle, lentoyhtiö maksaa mmmm koskaan.

        Maksaako vanha An-2?
        1. Yehat
          Yehat 8. lokakuuta 2019 klo 11
          +1
          Lainaus Doliva63:lta
          Maksaako vanha An-2?

          kyllä, se kannattaa, mutta suurilla vaikeuksilla ja rajoituksilla
          Ensinnäkin se ei ole vieläkään taloudellista.
          12 matkustajan lentokoneessa keskikulutus 1 litra kilometriä kohden on vähän paljon.
          Kyllä, ja hänen polttoaineensa ei ole halpaa eikä saatavilla kaikkialla - myös ongelma.
          Tämä eliminoi täysin normaalin kilpailun linja-autojen kanssa.
          toiseksi, nyt jopa vaatimattoman an-2:n infrastruktuuri on heikko
          kolmanneksi säännölliset, kannattavat reitit jäivät itse asiassa vain vaikeapääsyisiin paikkoihin
          neljänneksi, taloudellinen ympäristö ja lait ovat kokonaisuudessaan sellaisia, että edes kohtuullisen kannattava reitti ei välttämättä maksa, puhumattakaan erilaisten kieltojen riskeistä,
          joka voi aiheuttaa suuria tappioita.
          Ongelmana ovat myös vakuutus- ja toimintalainat.
          Ja lopuksi, suuret lentokentät ovat niin kalliita palvella, että kannattavuus on jälleen iso kysymys. Nyt keskihinnat 200 km reiteillä ovat noin 5-6 tr. ja tämä edellyttäen, että An-2 käyttää lähes ilmaista infrastruktuuria.
          1. Doliva63
            Doliva63 8. lokakuuta 2019 klo 18
            0
            Lainaus yehatista
            Lainaus Doliva63:lta
            Maksaako vanha An-2?

            kyllä, se kannattaa, mutta suurilla vaikeuksilla ja rajoituksilla
            Ensinnäkin se ei ole vieläkään taloudellista.
            12 matkustajan lentokoneessa keskikulutus 1 litra kilometriä kohden on vähän paljon.
            Kyllä, ja hänen polttoaineensa ei ole halpaa eikä saatavilla kaikkialla - myös ongelma.
            Tämä eliminoi täysin normaalin kilpailun linja-autojen kanssa.
            toiseksi, nyt jopa vaatimattoman an-2:n infrastruktuuri on heikko
            kolmanneksi säännölliset, kannattavat reitit jäivät itse asiassa vain vaikeapääsyisiin paikkoihin
            neljänneksi, taloudellinen ympäristö ja lait ovat kokonaisuudessaan sellaisia, että edes kohtuullisen kannattava reitti ei välttämättä maksa, puhumattakaan erilaisten kieltojen riskeistä,
            joka voi aiheuttaa suuria tappioita.
            Ongelmana ovat myös vakuutus- ja toimintalainat.
            Ja lopuksi, suuret lentokentät ovat niin kalliita palvella, että kannattavuus on jälleen iso kysymys. Nyt keskihinnat 200 km reiteillä ovat noin 5-6 tr. ja tämä edellyttäen, että An-2 käyttää lähes ilmaista infrastruktuuria.

            Kannattaa?! Mahtavaa! Loppujen lopuksi se luotiin aikana, jolloin ei ollut riskejä, ei lainoja, ei infrastruktuuria. Zhezhistä, hitto, oli aikoja ja ihmisiä! Ja kilpailin linja-autoilla ja junilla - muistaakseni siellä oli Uktus-lentokenttä, mihin tahansa aluekeskukseen saattoi kiirehtiä nopeasti. Se oli mahdollista myös helikopterilla, mutta jo kalliimmaksi.
    4. mso.716
      mso.716 4. lokakuuta 2019 klo 12
      +2
      No, piirtää mitä "tulee" on helpompaa kuin tehdä jotain))
      1. Piramidon
        Piramidon 4. lokakuuta 2019 klo 13
        +2
        Lainaus käyttäjältä mso.716
        No, piirtää mitä "tulee" on helpompaa kuin tehdä jotain))

        Muistan, että "Technology-Youth" -lehdessä painettiin monia tällaisia ​​kuvia.
        1. oldzek
          oldzek 4. lokakuuta 2019 klo 23
          0
          täällä ja nyt on VO näille väärennöksille. No, en usko, että sellaiselle hirviölle on TARPEEN. En edes puhu keinoista.
    5. lähettämä
      lähettämä 5. lokakuuta 2019 klo 07
      0
      Tietysti teemme 1000 tonnin hirviön, mutta jotenkin se ei toiminut maissin kanssa ....


      Kyllä, se ei johdu siitä, että se ei toiminut, tämän tyyppisten lentokoneiden tilauksesta käydään taistelua ja kaikkea käytetään, on jopa ehdotus L-410: n jatkamisesta.

      No, kuten tavallista, se, joka on lähempänä aallonpohjaa, voittaa.
  9. Vitali Tsymbal
    Vitali Tsymbal 4. lokakuuta 2019 klo 12
    +1
    Jättiläisille tarvitaan. Otetaan "Mriya" esimerkkinä, joka on jatkuvasti kysytty. On täysin mahdollista, että myös kirjoittajan osoittamalla kehityksellä on kysyntää. Mutta voi käydä, kuten aina))), että valtiolta ei tule rahaa, eivätkä he vedä Taganrogin asukkaisiinsa. Ellei Kiina osta tai varasta kehitystä, niin olemme jälleen "ylpeitä" yhdessä kiinalaisten tovereiden kanssa)))
    1. 22 dmdc
      22 dmdc 4. lokakuuta 2019 klo 13
      +3
      Lainaus: Vitaly Tsymbal
      Jättiläisille tarvitaan. Otetaan "Mriya" esimerkkinä, joka on jatkuvasti kysytty.

      1. Yarr_Arr
        Yarr_Arr 4. lokakuuta 2019 klo 16
        +1
        Myasishchevsky-projekti on tehokkaampi!
        Tässä "pussi aasilla" ja M-ka Buranin kanssa - "Aasi luudanvarrella" :)
    2. Tersky
      Tersky 4. lokakuuta 2019 klo 20
      +2
      Lainaus: Vitaly Tsymbal
      Otetaan "Mriya" esimerkkinä, joka on jatkuvasti kysytty

      iski silmää Todella? An-225 äänen vuokraaminen maksaa? 500 000 - 1500 000 1994 vihreää. No, kuljetus on erittäin kannattamatonta. Mahdollisuudet käyttää konetta kaupallisiin tarkoituksiin olivat alun perin lähellä nollaa. No, viitteeksi, huhtikuussa 339 tapahtuvaan "makaamiseen" asti, mukaan lukien kaupalliset kuljetukset ja osallistuminen näyttelyihin, "Mriya" suoritti 671 lentoa, jotka kestivät XNUMX tuntia. Siinä koko tarina.
      1. Vitali Tsymbal
        Vitali Tsymbal 4. lokakuuta 2019 klo 21
        +1
        Tällä hetkellä An-225 suorittaa kaupallisia rahtikuljetuksia osana Antonov ASTC - Antonov Airlinesin lentoliikenneosastoa.

        Ajanjaksolla 10.-15 Mriya lensi Ukrainasta Australiaan ja teki 2016 välilaskua matkan varrella - Vaclav Havelin lentokentälle (Praha, Tšekki), Turkmenbashin lentokentälle (Turkmenistan), Rajiv Gandhin kansainväliselle lentokentälle (Hyderabad) , Intia) ja Kuala Lumpurin lentokentälle (Kuala Lumpur, Malesia). Kone laskeutui 4. toukokuuta Australian Perthin kaupungin lentokentälle[15]. Lentosäde oli yli 7 tuhatta km.[15,5] Sen lastina oli 8 tonnin generaattori Brush SEM (englanniksi) Russian. Mriya laskeutui 117. marraskuuta 14 Brasilian Viracopusin lentokentälle[2016]. Lentokone toimitti Santiagoon ABB:n Brasiliassa valmistaman sähköturbiinin, joka painaa 9 tonnia (rahdin kokonaispaino 155 tonnia)[182][10], mikä on Etelä-Amerikan ennätys[11].

        11. marraskuuta 2016 yksi lentokoneen moottoreista syttyi kp.ru-sivuston mukaan Leipzigin lentokentällä laskeutumisen yhteydessä. Yhdeksän paloautoa sammutti liekit 15 minuutissa[12].

        Vuonna 2018 lentokone liikennöi useita kaupallisia lentoja kuukausittain ympäri maailmaa; kone lentää eikä ole makaamassa.
      2. ver_
        ver_ 6. lokakuuta 2019 klo 16
        0
        ... he eivät voi suunnitella 2500 tonnin ilmalaivaa millään tavalla ... vaikka se ei tarvitse merta tai lentokenttiä ..
    3. Palveluntarjoaja
      Palveluntarjoaja 4. lokakuuta 2019 klo 21
      +1
      Muistaakseni he kirjoittivat, että kysyntää on. Mutta se ei ole sellainen, että useita samanlaisia ​​lentokoneita tulisi tarpeeseen. Kyllä, puhtaasti maa-ajoneuvo on paljon tehokkaampi painonpalautuksen kannalta.
    4. Simargl
      Simargl 5. lokakuuta 2019 klo 05
      +2
      Lainaus: Vitaly Tsymbal
      Otetaan "Mriya" esimerkkinä, joka on jatkuvasti kysytty.
      Totuus? Kannatko jotain joka vuosi?
      Vuonna 2013 he pidensivät käyttöikää vielä 20 vuodella - se on edelleen sen arvoista.
  10. pallo
    pallo 4. lokakuuta 2019 klo 12
    +5
    Toinen yritys "rahaa tulee"? Tarvitaanko häntä? Kuinka paljon polttoainetta hän tarvitsee pitkän matkan lennoilla? Ehkä alkuun maissikoneen ja kilpailijan L410:n vaihto, asiaankuuluvampi projekti? Vaikka mitä voin ymmärtää, kävellen maassa ... pelay Yksinkertainen kysymys: onko tälle hirviölle luotettavaa moottoria? surullinen
  11. kiharat 565
    kiharat 565 4. lokakuuta 2019 klo 12
    +5
    Kaspian hirviö 2.0

  12. amatööri
    amatööri 4. lokakuuta 2019 klo 12
    -2
    Joku vihdoin luki R.L. Bartinista ja hänen koneistaan:
    VVA-14. Lentäminen vuonna 1972.
    VTOL-2500 (2500 tonnia lentoonlähtöpainoa, projekti 1976)
    1. Piramidon
      Piramidon 4. lokakuuta 2019 klo 13
      +4
      Lainaus: Amatööri
      VTOL-2500 (2500 tonnia lentoonlähtöpainoa, projekti 1976)

      Ja niin se jäikin projektiksi. Kuvien piirtäminen ei ole vaikeaa.
    2. swnvaleria
      swnvaleria 4. lokakuuta 2019 klo 13
      +2
      Hän sai lempinimen kolmipäinen käärme gornych, kun hän lensi kokeiden aikana, ja hän istuutui suurilla vaikeuksilla, koska siellä oli erittäin voimakas näyttöefekti.
  13. Angelo Provolone
    Angelo Provolone 4. lokakuuta 2019 klo 13
    0
    pyyhkäisi siivet yliäänelle, ei muuten juomat
  14. garri lin
    garri lin 4. lokakuuta 2019 klo 13
    +1
    Ekranoplan on mahdollista. Ekranoletti tappaa teho-painosuhteen. Ja runko on kyseenalainen. Parempi avoin alue ylimitoitettua lastia varten.
  15. _Ugene_
    _Ugene_ 4. lokakuuta 2019 klo 13
    +4
    kaikki tämä on hölynpölyä, toimittajat myrkyttävät tarinoita
  16. O. Bender
    O. Bender 4. lokakuuta 2019 klo 13
    +2
    Siitä tulee sukellusvenetukialus
  17. Kommentti on poistettu.
  18. maissi
    maissi 4. lokakuuta 2019 klo 13
    -2
    Arabit ovat kuuluisia tarinankertojia, ei turhaan he jatkavat perinteidensä kunnioittamista)
  19. Dikson
    Dikson 4. lokakuuta 2019 klo 14
    +2
    Joten mitä varten tämä hirviö on? Viedä hänet näyttelyihin? Vai rakennetaanko se heti arabeja varten? Millaista lastia ei voida toimittaa meritse satamiin, että tätä matkalaukkua tarvitaan ehdottomasti?
    1. Vadim237
      Vadim237 4. lokakuuta 2019 klo 14
      -2
      Tämä sammakkoeläin voi myös laskeutua pohjamaalille. Perspektiivi: rahdin kuljetus minne tahansa maailmaan minimiajassa, ilmalaukaisujärjestelmänä, sammutusjärjestelmänä kruunupaloissa, pelastusajoneuvona ja sotilaallisena suunnana.
      1. Dikson
        Dikson 4. lokakuuta 2019 klo 15
        +2
        Kuinka palvella sitä "missä tahansa maailmassa"? Tämä tarvitsee erikoisvarustetun laiturin, säiliöalukset, pätevät huoltoteknikot. Palvelevatko satamatyöntekijät sitä? Miten saada hänet satamaan tuollaisella siipien kärkivälillä? Kruunupalojen sammutusjärjestelmä .. Mihin altaisiin sellainen typerys laskeutuu? Ehkä berieviläisten on parempi tehdä 100 Be-200:aa ja toimittaa ne alueille kuin veistää yksi auto?
        1. Vadim237
          Vadim237 4. lokakuuta 2019 klo 19
          0
          Kyllä, samalle Baikalille tankkausjärjestelmät voidaan yhtenäistää mahdollisimman paljon standardilentokoneiden mukaan, yksinkertaistaa korjauksia yksinkertaisella suunnittelulla ja maksimaalisella luotettavuudella - en puhunut telakoista, puhuin päällystämättömistä kiitoradoista. Koko ongelma on, että niin valtavalle lentokoneelle ei ole moottoreita, joilla on tarvittava työntövoima ja hyväksyttävä polttoaineenkulutus.
  20. Siperian parturi
    Siperian parturi 4. lokakuuta 2019 klo 14
    +2
    Mitä varten tämä hirviö on?
    Kustannukset siitä ja toimitetusta tavarasta, ainakin vaivautunut laskemaan ??
    Kuka ostaa sen?
    Tai rahaa "juomiseen"?
  21. senima56
    senima56 4. lokakuuta 2019 klo 14
    +1
    Näyttää siltä, ​​​​että Berievin lentokonerakennusyhtiöllä (Berievin mukaan nimetty TANTK) ei ole minnekään laittaa rahaa?! typerys
  22. Regulus
    Regulus 4. lokakuuta 2019 klo 16
    0
    Roskaposti. Metsässä ...
  23. d.olegov44
    d.olegov44 4. lokakuuta 2019 klo 17
    -1
    "Todellinen jättiläinen": Al-Masdar arvosti lupaavaa sammakkoeläintä "Beriev"

    Koko on kohteliaisuuteni. Tästä koneesta tulee todellinen lohko.
  24. Xenofont
    Xenofont 4. lokakuuta 2019 klo 18
    +1
    Tällainen kone voi luottaa käyttöikään vain 20-30 vuoden kuluttua, ja sitten tällaisten rakenteiden todistetusti tarpeellisuuden ja kannattavuuden mukaan. Ja he sanovat varmasti, että Beriev Design Bureau ei nykyisessä muodossaan kykene tällaiseen läpimurtoon!
    1. Vadim237
      Vadim237 4. lokakuuta 2019 klo 19
      0
      Tämän on avattava uusi suuri tehdas valtavien purjelentokoneiden valmistukseen ja kokoonpanoon.
      1. Xenofont
        Xenofont 4. lokakuuta 2019 klo 19
        +1
        Toinen olisi osaaminen hankkia, luoda teknologioita, houkutella osaavaa henkilöstöä kunnollisella palkalla megaprojektiin. Ja täällä et tule toimeen ilman komposiitteja, mutta lisäksi moottorit ovat kuin valtava ongelma.
        1. Vadim237
          Vadim237 5. lokakuuta 2019 klo 00
          -1
          "Luo tekniikkaa". Mitä teknologioita, lentokoneen runkoelementtejä yleensä voidaan luoda 3D-tulostuksella, samoin kuin moottorielementtejä, siitä on jo kokemusta.
    2. ccsr
      ccsr 4. lokakuuta 2019 klo 20
      +2
      Lainaus Xenofontilta
      Tällainen kone voi luottaa käyttöikään vain 20-30 vuoden kuluttua, ja sitten tällaisten rakenteiden todistetusti tarpeellisuuden ja kannattavuuden mukaan.

      Uskon, että 20-30 vuoden kuluttuakaan niitä ei tarvita, eikä siksi, että se olisi teknisesti mahdotonta, vaan merireittien lentoturvallisuuden näkökulmasta. En puhu joistamme, mutta jopa Mustalla ja Välimerellä on valtava määrä aluksia, jotka aiheuttavat valtavan vaaran ekranoplaneille lentäessään veden pinnan yli. Siksi niistä luovuttiin neuvostoaikana, vaikka kehitys oli alun perin puhtaasti puolustusministeriön edun mukaista ja ne voitiin haluttaessa viedä läpi. Mutta todellinen taistelukäytön analyysi osoitti, että ne eivät ole niin helppokäyttöisiä edes rauhan aikana, minkä vuoksi kehitys "haudattiin". Vaikka suunnittelun kehityksen näkökulmasta nämä olivat loistavia näytteitä.
      1. Xenofont
        Xenofont 4. lokakuuta 2019 klo 21
        0
        Loppujen lopuksi tässä on syytä huomata, että tämä on enemmän ekranoletti, joka pystyy tarvittaessa liikkumaan lentokoneen ympärillä, mikä helpottaa käyttöä, mutta vaikeuttaa suunnittelua.
      2. Vadim237
        Vadim237 5. lokakuuta 2019 klo 00
        -1
        Tämä on vesitaso - joka voi käyttää näyttötehostetta, mutta ei puhdasta ekranosuunnitelmaa.
        1. ccsr
          ccsr 5. lokakuuta 2019 klo 10
          +2
          Lainaus: Vadim237
          Tämä on vesitaso - joka voi käyttää näyttötehostetta, mutta ei puhdasta ekranosuunnitelmaa.

          Oletan, että tämä materiaali ei ilmestynyt sattumalta - ilmeisesti ovelat johtajamme, saatuaan iskun tilata sellaisen koneen armeijastamme, päättivät lypsä rikkaan "Pinocchion" arabimaiden öljymaista, minkä vuoksi he kutsuivat. osallistua tähän projektiin. En sulje pois, että kokeellinen kone todellakin syntyy, mutta nyt on vaikea ennustaa, tuleeko koko projektista kannattava. Tällä välin tiedotusvälineissä on tukahdutettu, vaikka asia ei ole varma vielä edes maksettuun esisuunnitteluun yltänyt.
  25. Venäjän kissa
    Venäjän kissa 4. lokakuuta 2019 klo 23
    +1
    Minun mielipiteeni. Be-2500 on rakennettava hyvä . Miksi mitä ? Uusien moottoreiden kehittäminen ja tuotanto, ilman uuden lentokoneen projektia, "moottoriinsinöörit" eivät edes "liiku", joten he työskentelevät "hitaasti". Ja niin edelleen, muuten lentokonesuunnittelijat ja muut ilmailuinsinöörit "lykkäävät" vanhoja hyväksi havaittuja malleja eivätkä he tarvitse mitään uutta.
    1. sotilaseläkeläinen
      sotilaseläkeläinen 6. lokakuuta 2019 klo 09
      0
      15 vuoden "moottorit" eivät voi tehdä moottoreita READY SSJ-100:lle ja MS 21:lle!!!!!!
      Ja "lupaavalle" superjättiläiselle BE-e-e-e-e-e, joka on vain suunnittelijoiden mielessä, he tekevät vielä 50-60 vuotta
  26. datur
    datur 4. lokakuuta 2019 klo 23
    +2
    hmm! voisi!! ja nyt emme voi luoda AN-2-luokan lentokoneita millään tavalla!! kysymys miksi! negatiivinen
    1. pafegosoff
      pafegosoff 5. lokakuuta 2019 klo 09
      0
      Vastaus: Gorbatšov, Jeltsin ja Putin tuhosivat yli 1000 lentokenttää (Federal Air Transport Agencyn raportista vuodelta 2005) Nyt Venäjällä on vähemmän lentokenttiä kuin yhdessä Alaskan osavaltiossa, Teksasin tai Kalifornian jättiläisistä puhumattakaan. Kymmeniä tuhansia ilmailualan asiantuntijoita heitettiin kadulle ja ylipäätään nyt - eläkeläisiä, kuten esimerkiksi minä. Kymmeniä tuhansia 1.–4. luokan lentokoneita kuoli ilman korvausta.
      Ja missä uudet An-2s lentävät - itsekorjaavat robotit (ei ole lentäjiä ja teknikoita). Miksi vaihto? Vientiin? Ulkomailla niitä ei siis tarvita ilmaiseksi.
  27. Stas 2REP
    Stas 2REP 5. lokakuuta 2019 klo 00
    +1
    Aluksi sarjaan tuodaan maissitehtaan korvaava.
  28. pafegosoff
    pafegosoff 5. lokakuuta 2019 klo 09
    0
    Ja voit piirtää ja ilmoittaa antigravin, jonka kantavuus on miljoona tonnia, ja energia otetaan eetteristä ...
    Fantasiat auttavat aina saamaan rahaa eläkeläisiltä ja muilta pienipalkkaisilta
  29. VLADIMIR VLADIVOSTOK
    VLADIMIR VLADIVOSTOK 5. lokakuuta 2019 klo 12
    0
    Etsitään vikaa kaikista venäläisprojekteista.Uralvagonilla ei myöskään ollut rahaa T-90:n luomiseen, he löysivät sen. kuinka paljon sammakkoeläin tuo voittoa. Ja kustannukset laskevat tuotannon alkamisen jälkeen. Ja ihmiset tehdas ymmärtää, koska BE-1:lle ei ole tilauksia.Kuvittele mikä voitto,toimita tavarat Murmanskista Anadyriin tai Petropavlovskiin.rakenna BDK,UDC.Tunneissa Kurileille.Tällaisella kuljetuksella kapasiteettia, siihen voi ahdata helikoptereita. Pitää ajatella strategisesti. Muuten ei ole rahaa, ei rahaa.
  30. sotilaseläkeläinen
    sotilaseläkeläinen 6. lokakuuta 2019 klo 09
    0
    No, berievilaiset seurasivat Rogozin Roskosmosin polkua: se on kehitteillä, se rakennetaan jonain päivänä, sillä ei ole analogeja universumissa, läpimurto nanoteknologiat, eteenpäin Venäjä jne., anna vain saalis, muuten lapset eivät. ei riitä behiin...
    Ja itse Albatross, joka ilahdutti koko maailmaa, ei voi tehdä ...
  31. itarnmag
    itarnmag 6. lokakuuta 2019 klo 10
    0
    Ja minne se lentää? Mihin viet niin paljon matkustajia merisatamissa? Airbus A-380 ja lopetti sitten tuotannon, se on kannattamatonta
  32. Yehat
    Yehat 9. lokakuuta 2019 klo 14
    0
    Lainaus: RUSS
    Lainaus edellisestä
    Tietysti teemme 1000 tonnin hirviön, mutta jotenkin se ei onnistunut maissinvalmistajan kanssa.....

    Kyllä, etsimme edelleen korvaavaa AN-2:ta.

    sitä ei löydy, koska on mahdotonta luoda normaalia kustannustehokasta laitteistoa tämän päivän olosuhteisiin pienille lentokoneille. Jos ainakin aletaan valmistaa riittäviä moottoreita, ilman suurta tuontikomponenttia, niin siihen on mahdollisuus (vaikka nykyinen sääntelyjärjestelmä ja verot ovat edelleen vaikea ongelma).
    Haluaisin muistuttaa, että jopa An-2 lensi moottorilla, joka luotiin hyvin kauan sitten sotilaallisiin tarkoituksiin.
    Mutta siviili-ilmailulla on muita prioriteetteja.