Sotilaallinen arvostelu

Venäjän siivekäs ylpeys (osa kahdeksan) - An-124

34
An-124 "Ruslan" (NATO-luokituksen "Condor" mukaan) on todella ainutlaatuinen sarjakuljetuskone, jolla ei ole analogeja tavaratilan mittojen ja hyötykuormakapasiteetin suhteen. Raskas pitkän matkan sotilaskuljetuslentokone An-124 on kehitetty O. K. Antonovin suunnittelutoimistossa ja on nykyään suurin sarja sotilaskuljetuskoneista maailmassa. "Ruslan" on tarkoitettu ilmassa tai moottoroitujen kivääridivisioonan (prikaatin) säännöllisten taistelu- ja palvelutarvikkeiden kuljetukseen pitkiä matkoja, sotilasvarusteiden (miehistöineen ja miehistöineen) ja lastin laskuvarjolaskeutumiseen sekä tilaa vievän ja raskaan lastin kuljettamiseen. kansantaloudellisiin tarkoituksiin.

Ruslanin prototyyppi nousi ensimmäisen kerran ilmaan 21. joulukuuta 1982 Kiovassa. Kone nosti ilmaan kahdeksan koelentäjän V. I. Terskyn (laivan komentaja) ja A. V. Galunenkon sekä lentoinsinöörit V. M. Vorotnikov ja A. M. Shuleshchenko, navigaattori A. P. Poddubny, lentoradiooperaattori M. A. Tupchienko, johtavat testiinsinöörit V. V. G. Mihailov Kharchenko. Lentokoneen sarjatuotanto aloitettiin Uljanovskin maatalousteollisuudessa JSC "Aviastar" ja KiAPO.

An-124 "Ruslan" palautti Neuvostoliitolle maailman johtavan aseman raskaassa liikenteessä ilmailu, riistää amerikkalaisen Lockheed C-5 Galaxyn kämmenen. Vuonna 1985 Neuvostoliiton lentokone An-124 onnistui asettamaan 21 maailmanennätystä, joista yksi oli kantokyvyn ennätys (nosti 171 219 kg 10 750 metrin korkeuteen), ja 6. toukokuuta 1987 lentokone V. I.:n miehistöineen. Tersky teki maailman lentomatkaennätyksen rikkomalla 20 150,92 km. suljettua polkua pitkin.
Venäjän siivekäs ylpeys (osa kahdeksan) - An-124

Vuonna 1985 Ruslan esiteltiin ensimmäisen kerran Ranskan ilmailunäyttelyssä Pariisissa. Aeroflot aloitti koneen käytön seuraavana vuonna. Hän lensi pääasiassa Siperian lentoyhtiöillä, jotka kuljettivat erittäin suuria rahtia teolliseen öljyn ja kaasun kehittämiseen. Kone aloitti palveluksessa Neuvostoliiton sotilaskuljetusilmailun tammikuussa 1987. Vuoteen 1998 mennessä tuotettiin 54 lentokopiota sekä yksi runko staattisia testejä varten. Tällä hetkellä An-124:ää käyttää 2 Venäjän sotilasilmailurykmenttiä (25 lentokonetta) sekä 6 yksityistä lentoyhtiötä Venäjällä ja Ukrainassa.

Lentokoneiden tuotanto voi alkaa taas lähitulevaisuudessa. Vuoteen 2020 mennessä Venäjän puolustusministeriö suunnittelee ostavansa jopa 10 An-124 Ruslan -lentokonetta ja yksityiset lentoyhtiöt ovat valmiita ostamaan noin 60 konetta lisää. Joka tapauksessa ukrainalaiset ja venäläiset yritykset voivat hyötyä tuotannon uudelleen aloittamisesta vain, jos yli 30 ajoneuvoa on tilattu. Tällä hetkellä tämä lentokone on yksi suosituimmista lentorahtimarkkinoilla, mikä antaa meille mahdollisuuden toivoa sen tuotannon jatkamista.

Olisi vaikea uskoa, mutta Neuvostoliitossa luotu sotilaskuljetuslentokone suorittaa nykyään lentoja Naton etujen mukaisesti. Äskettäin venäläiset ja ukrainalaiset lentoyhtiöt ovat jälleen voittaneet tarjouskilpailun Naton strategisista lentokuljetuksista osana SALIS-ohjelmaa. Venäläinen Volga-Dnepr ja Ukrainan valtion omistama Antonov jättivät 4 yhteisen hakemuksen osallistuakseen Naton tarjouskilpailuun. Tarjouskomitealle esiteltiin An-2012-124 raskaiden sotilaskuljetuslentokoneiden yhdistetyn laivaston ominaisuudet sekä niiden muutokset.

Siten An-124 Ruslan -lentokone jatkaa rahdin kuljettamista Naton etujen mukaisesti. Ukrainan ja Venäjän välinen allianssi on aiemmin toteuttanut kuljetuksia 18 tähän ohjelmaan osallistuvan maan edun mukaisesti. Maaliskuusta 2006 tarjouskilpailuun osallistumishakemuksen jättämiseen asti An-124-lentokone teki yli 2 100 lentoa ja toimitti yli 120 31 tonnia sekä siviili- että sotilasrahtia eri maihin. Nykyinen sopimus on voimassa 2012 saakka.

Rakenteen kuvaus

An-124 Ruslan -rahtikoneen rungossa on kaksi kantta, jotka on jaettu erityisiin suljettuihin osastoihin huollon ja käytön helpottamiseksi. Tavaratila on suunniteltu tavaroiden ja laitteiden kuljetukseen. Ylempi etukansi on suunniteltu majoittamaan pää- ja vuorohenkilökunta (7 henkilöä kumpikin) sekä varusteet. Ylempää takakerrosta käytetään rahdin ja varusteiden mukana tulevien henkilöiden majoittamiseen. Rungon nokka ja takaosat (keula on kallistettu) on varustettu lastiluukuilla, joiden avulla voit nopeasti lastata ja purkaa myös epätyypillistä lastia kahdesta valitsemastasi suunnasta.

Ruslanin tavaratila on ilmatiivis ja paineistettu, sen pituus on 36,5 metriä (ilman ramppia - 26,5 metriä), osaston leveys 6,4 metriä, korkeus 4,4 metriä, tilavuus yli 1000 kuutiometriä. metriä. Se tarjoaa rahdin kuljetuksen, jonka kokonaispaino on enintään 120 tonnia, laskuvarjolaskua enintään 100 tonnia painavien rahtien erityisalustoille sekä laitteita ja lastia, jotka sulkevat pois alustojen käytön. Tavaratilan lattia on valmistettu titaaniseoksesta ja mahdollistaa kaikentyyppisten ei-itseliikkuvien ja itseliikkuvien ajoneuvojen lastaamisen, sekä pyörillä että telaketjuilla, joiden akselipaino on jopa 12 (10) tonnia yhteen sijoitettuna. (kaksi) riviä. Rullalaitteet mahdollistavat jopa 50 tonnin painoisen monoliittisen lastin purkamisen ja lastaamisen. Paineistuksen käyttö mahdollistaa jopa 88 matkustajan kuljetuksen lentokoneessa jopa 8 000 metrin korkeudessa ilman happilaitteita.

Ruslanin monipyöräinen laskuteline (24 pyörää) kyykkyjärjestelmällä sallii lentokoneen muuttaa pysäköintivaraa sekä rungon kulmaa ramppikulman pienentämiseksi ja lastaus- ja purkuprosessin helpottamiseksi. Jokainen päälaskuteline sisältää 5 itsenäistä kaksipyöräistä jalkaa, etujalka koostuu kahdesta jalasta, joissa kummassakin on 2 pyörää. Etulaskutelineen pyörimisen ohjausjärjestelmä mahdollistaa usean tonnin koneen kääntymisen jopa 50 metriä leveälle kiitotielle, kun käytetään moottorin työntövoimaa. Ilma-aluksen kaikkien taisteluominaisuuksien täysimääräiseksi hyödyntämiseksi se tarvitsee yli 3 000 metrin pituisen kiitotien, mutta tarvittaessa kone voi lentää jopa päällystämättömiltä kiitoradoilta.

Ruslanin voimalaitoksessa on 4 V. A. Lotarevin (ZMKB Progress) suunnittelemaa D-18T-suihkumoottoria, joiden kapasiteetti on 23 400 kgf. Riittävän suurella teholla nämä moottorit erottuvat suhteellisen pienestä massasta sekä kohtuullisesta polttoaineenkulutuksesta ja alhaisesta melutasosta. Lentokoneen suurin sallittu polttoainepaino on 213 740 kg rajoitettu lentoonlähtöpainon mukaan.

An-124 sotilaskuljetuskoneen sisäinen laitteisto on suunniteltu suorittamaan ilmakuljetustehtäviä ja lentokoneen ohjaamista päivä- ja yöolosuhteissa, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, pitkällä etäisyydellä päälentokentältä sekä lentokentällä. vihollisen vastustuksen kasvot. Ruslanin kalusto sisältää automatisoidun viestintäkompleksin (TYP-15), pilotti-navigointihavaintojärjestelmän (PNPC-124) ja lentokoneen kuljetusvälinekompleksin. Lento- ja navigointitähtäysjärjestelmä (PNPC-124) koostuu tutka-asemista (RLS) maanpinnan ja näkyvyyden mittaamiseksi eteenpäin, autonomisesta navigointijärjestelmästä, lentoradiokompassista (ARC), optisesta televisiotähtäyksestä, korkeus-nopeusparametreista. , lähi- ("Omega") ja pitkän matkan ("Loran") navigointi, laitteet lentokoneen ohjaamiseen taistelukokoonpanoissa, astronavigointijärjestelmä ja valtion ilma-aluksen tunnistusjärjestelmä. Laivan ohjausjärjestelmissä käytettiin yhteensä 34 erillistä tietokonetta.

muutoksia

An-124-100 - on An-124-lentokoneen siviiliversio, sertifioitu vuonna 1992.

An-124-100M - koneen muunneltu versio 4 hengen miehistöllä ja ulkomaisella ilmailutekniikalla. Koneella ei ole maailmassa analogeja maksimihyötykuorman (100-120 tonnia), lentoetäisyyden ja tavaratilan mittojen suhteen. Joissakin tapauksissa se voi lentää enintään 150 tonnin hyötykuormalla. Tällöin lentopäätös tehdään sen jälkeen, kun on analysoitu lentoonlähtö- ja laskulentopaikkojen ominaisuudet, vaihtoehtoisten lentopaikkojen saatavuus sekä sääolosuhteet koko lentoreitillä.

Tällä hetkellä An-124-100:ta liikennöi kuusi lentoyhtiötä Ukrainasta ja Venäjältä. Tämän lentokoneen hinnaksi on arvioitu noin 6-70 miljoonaa dollaria. Vuonna 100 Volga-Dnepr Airlinesin lentokoneissa modernisoitiin avioniikka (Collinsin kaupallinen satelliittiviestintäjärjestelmä SAT-2000, lentokoneen törmäyksenestojärjestelmä TCAS-II ilmassa sekä LTN-906:een perustuva inertianavigointijärjestelmä Littonin valmistamat rengaslasergyroskoopit). Laivanostureiden kantokyky nostettiin 101 tonniin ja miehistöä vähennettiin neljään henkilöön. Moottorin konepellit varustettiin ääntä vaimentavilla elementeillä, joiden ansiosta lentokone pystyi täyttämään kansainväliset meluvaatimukset.

An-124-102
- 3 hengen ohjaamon muutos uudella tieto- ja ohjauskentällä.

Tällä hetkellä Ruslan on ottanut tiukasti paikkansa melko pienessä luettelossa lentokoneista, jotka eivät vain menestyneet hyvin lentoliikennemarkkinoilla, vaan myös loivat uuden sektorin näille markkinoille. Ensimmäisen 5 vuoden aikana Ruslansin kaupallisen toiminnan aloittamisesta ainutlaatuisen rahdin lentoliikenteen keskimääräinen vuotuinen kasvu oli 26%. AN-124-100:n palveluita käyttäneiden yhdysvaltalaisten yritysten määrä kaksinkertaistui joka neljäs vuosi. Kaikki tämä oli todiste lentokoneen valtavasta kaupallisesta menestyksestä maailmanlaajuisesti. AT historia Tällaisia ​​esimerkkejä oli kotimaan ilmailussa hyvin vähän. Asiantuntijoiden mukaan tällä hetkellä An-124 Ruslan kokee vasta nuoruuttaan, lentokone pystyy toimimaan vielä 40-50 vuotta ilman ongelmia.

An-124:n taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Mitat: suurin siipien kärkiväli - 73,3 m, pituus - 69,1 m, korkeus - 20,78 m.
Siiven pinta-ala - 628,5 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg.
- tyhjä - 173 000
- normaali lentoonlähtö - 392 000
- suurin lentoonlähtö - 405 000
Moottorityyppi - 4 D-18T Progress -turbiinimoottoria, työntövoima - 4x229,47 kN.
Suurin nopeus - 865 km / h, matkanopeus - 750-800 km / h.
Käytännön lentosäde (maksimikuormalla): 4 km.
Lauttamatka: 16 500 km.
Käytännön katto: 9 500 km.
Miehistö - 6 henkilö
Kantavuus: 120 000 - 150 000 kg. rahti tai 88 matkustajaa (jopa 350 paikkaa ruumassa).

Käytetyt lähteet:
www.arms-expo.ru/049049056057124050049049054.html
www.armstass.su/?page=article&aid=108470&cid=25
www.airwar.ru/enc/craft/an124.html
www.testpilot.ru/russia/antonov/124/an124.htm
Kirjoittaja:
34 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. MDesant
    MDesant 11. heinäkuuta 2012 klo 08
    +1
    Tämä on varmasti voimakas lentokone, mutta An-225 "Mriya" ylittää sen ominaisuuksiltaan.
    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?text=mriya&img_url=bm.img.com.ua/img/prik
    ol/images/large/9/2/93729_120929.jpg&pos=4&rpt=simage&lr=75&noreask=1[/img]
    1. NickitaDembelnulsa
      NickitaDembelnulsa 11. heinäkuuta 2012 klo 08
      +1
      Mriya on liian kallis.
      1. 755962
        755962 11. heinäkuuta 2012 klo 22
        +2
        Ja kenellä on nyt helppoa? Kriisi on pihalla...
  2. MDesant
    MDesant 11. heinäkuuta 2012 klo 08
    +2
    Tämä on varmasti voimakas lentokone, mutta An-225 "Mriya" ylittää sen kaikilta osin.
    1. neri73-r
      neri73-r 11. heinäkuuta 2012 klo 12
      +1
      Mriya on ylivoimainen, mutta niitä tehtiin vain kaksi, nyt vain yksi lentää, eli se ei ole sarja, mutta Ruslan on sarjasarjoista sarjallisin!!!!!! Lensin sillä (ajolla, ajon mielessä) unohtumattomia vaikutelmia, varsinkin lähdön alkamishetkellä (liikkeen alkaminen lentoonlähdön aikana), kaava 1 lepää !!!
      1. kapinallinen
        kapinallinen 11. heinäkuuta 2012 klo 21
        +2
        Ekoa ei näytä vapautuvan, he haluavat vain jatkaa
  3. Fidain
    Fidain 11. heinäkuuta 2012 klo 08
    +2
    chto chto a kabino po lyubomu menyat nado.an-124 nuzhen dazh ochen, Rassia svoyo vremya stavku sdelala na VDV i desantu nuzhni .MIriya voobshe shedevor modornizirovot kak IL-76(shas delayut),novie bole ekonomnie digoteli,avionika i vot samalyotnashoi vremeni.CCCP ostavil xoroshie nasledia,amerikanci do sex por ne smogli dognat,tak chtonie nadveo.
    1. cth;fyn
      cth;fyn 11. heinäkuuta 2012 klo 10
      0
      mitä sinä kirjoitit? vittu sinä ymmärrät.
      mutta yleisesti ottaen olen samaa mieltä, sitä on kehitettävä.
      Mutta nämä koneet on rakennettu melkein kuin laivoja, kaikki tehdään käsin.
  4. AK-74-1
    AK-74-1 11. heinäkuuta 2012 klo 08
    +1
    Lentokone on komea. Näin hänet IL-76:n vieressä. Antaa kunnioitusta. Olen erittäin iloinen esimerkkistä yhteistyöstä näiden lentokoneiden lentopalvelujen tarjoamisessa.
    1. waff
      waff 11. heinäkuuta 2012 klo 09
      +7
      Lainaus: AK-74-1
      Olen erittäin iloinen esimerkkistä yhteistyöstä näiden lentokoneiden lentopalvelujen tarjoamisessa.


      Saanen kysyä sinulta, miksi olet niin onnellinen?

      Se, että RF-asevoimien ilmailussa on vain kaksi An-124-konetta toimintavalmiina ja amers ja NATO-jäsenet näyttävät vihreää valoa kaikenlaisten tarjouskilpailujen voittamiseen ja resurssien "poistamiseen" käytettävissä olevista koneista. siviilioperaatio????

      Milloin sinä vihdoin opit ajattelemaan aikuisena???

      En miinus, mutta ...... Olen pohjimmiltaan eri mieltä mielipiteestäsi!

      Amerit, kuin silmäterä, suojelevat S-5-autojaan, ja me suojelemme omaamme ... hännässä ja harjassa ...... !!!
      1. Valkoinen
        Valkoinen 11. heinäkuuta 2012 klo 10
        +3
        S-5:tä ei vaalita vain siksi, että niitä rakastetaan, vaan pikemminkin pakosta, ei turhaan ole, että sillä on kuormitusraja siipiongelman vuoksi.

        PS Luulen, että jos Venäjä ei olisi niin huolissaan siitä, että Ukraina saisi palan piirakasta An-124-tuotannon palauttamisesta, niin tämä asia etenee paljon nopeammin.
        1. waff
          waff 11. heinäkuuta 2012 klo 10
          +3
          Lainaus valkoisesta
          S-5:tä ei vaalita vain siksi, että niitä rakastetaan, vaan pikemminkin pakosta, ei turhaan ole, että sillä on kuormitusraja siipiongelman vuoksi.


          En tajunnut ajatustani ... Ilmeisesti "hautasin" sen syvälle ... yritän helpommin ...... amerit arvostavat S-5:tä, koska he käyttävät sitä SOTAAN !!!!

          No, toisesta osasta olen täysin samaa mieltä ja vielä enemmän, +! juomat
          1. leon-iv
            leon-iv 11. heinäkuuta 2012 klo 12
            0
            Pragmaattiset amerikkalaiset. Ja he palkkaavat Volga-Dneprin ei hyvästä elämästä, vaan kuorimisesta. He myös palkkaavat kaikkialla maailmassa. Ja se osoittautuu heille kalliimmaksi kuin heidän sivujensa toiminta.
            Lisäksi sama A-ki he maksavat enemmän kuin lentävät.
          2. M.Peter
            M.Peter 11. heinäkuuta 2012 klo 19
            0
            Lainaus: veteraani.ilmavoimat
            En tajunnut ajatustani ... Ilmeisesti "hautasin" sen syvälle ... yritän helpommin ...... amerit arvostavat S-5:tä, koska he käyttävät sitä SOTAAN !!!!

            Tämä on koko syy. Ja silloinkaan, yhtä Abramia lukuun ottamatta, he eivät voi ottaa konettaan kyytiin, he olisivat onnellisia, mutta eivät voi. Ja niin ilman niitä yleensä millään tavalla.
            Joten he hätkähtelevät kuin kana munista.

            Muuten, yksi "Anov" lentää meille U-UAZ: lla. Näen hänet usein taloni parvekkeelta, hän on niin terve.
            1. waff
              waff 12. heinäkuuta 2012 klo 01
              +1
              Lainaus: M. Peter
              Muuten, yksi "Anov" lentää meille U-UAZ: lla.


              AMT poimii?
      2. neri73-r
        neri73-r 11. heinäkuuta 2012 klo 12
        +2
        ] Se, että RF-asevoimien ilmailussa on vain kaksi An-124-konetta toimintavalmiina,


        Kyllä, ja loput ovat suojelussa, ne suojaavat moottoreiden resursseja, ne ovat kaikki Seschessä, peitettynä. Puhuin lentäjien kanssa, he sanovat - jos sota tapahtuu, kaikki lentävät! Tyytyväinen, he sanovat, että polttoainetta alkoi saapua ja varaosia, kaikki muuttuu parempaan päin !!!
        1. waff
          waff 11. heinäkuuta 2012 klo 14
          0
          Lainaus käyttäjältä: neri73-r
          Kyllä, ja loput ovat suojelussa, ne suojaavat moottoreiden resursseja


          Ja lentokoneen runko on sama .... yleinen käytäntö ... kun moottorille on jäljellä alle 50 tuntia, niin kone laitetaan ... varastoon .... tai käytetään "luovuttajana" ... .


          Lainaus käyttäjältä: neri73-r
          siellä ne ovat kaikki Seschessä päällystettyinä.


          Ja missä muualla he voivat olla, jos meillä olisi ainoa 556. rykmentti Sosassa? Muuten, rykmentti oli...ihana, mutta periaatteessa se säilyi...sekä taistelu- että hyvinlentävä.... vaikka nyt se on jo erillinen laivue.

          Sitä polttoainetta toimitetaan, eikö totta, mutta olisi outoa, jos öljyä sisältävässä maassa ei olisi myöskään petrolia ??? Mutta tämä oli meidän historiassamme!

          Nämä kaksi Ruslania lentävät paljon, itse asiassa, loput ylläpitävät tasoa Il-76:lla (niihin kiinnitetty yksikkö) ja simulaattorilla.

          No, se on parasta, kun vähintään 10 lentävää palaa ilmestyy!

          Mutta toivotan sinulle vain onnea ja menestystä taistelussa ja politiikassa!+! juomat
          1. bambu
            bambu 12. heinäkuuta 2012 klo 19
            0
            Kunnioitan sinua, mutta on erillinen kysymys, viime päivinä olet tullut niin katkeraksi!!! Luin kaikki kommentit mielenkiinnolla, olen samaa mieltä kaikesta, mutta mistä niin paljon vihaa tuli, ennen kuin olit erilainen !!!
  5. Rus_87
    Rus_87 11. heinäkuuta 2012 klo 09
    +3
    Artikkeli "+", oli kiva lukea kaimasta taas =)) Katsot sellaisia ​​jättiläisiä kuin Ruslan ja Mriya ja epätavallinen tunne syleilee ylpeyttä maasta, jossa synnyit, maasta, joka pystyi kaikkeen.. .
    1. waff
      waff 11. heinäkuuta 2012 klo 09
      +6
      Lainaus: Rus_87
      tunne peittää - ylpeys maasta, jossa hän syntyi, maasta, joka voi tehdä kaiken ...


      Täysin samaa mieltä +! Mutta ylpeyden tunteeseen ei liity katkeruus siitä tosiasiasta, että tällainen maa ... tuhottiin ja ryöstettiin ... ja että hallitsijamme eivät voi päättää mitä ja milloin tehdä .... -124?

      Ja artikkelin mukaan aftor viittaa 6 yritykseen, meistä tiedän 5: 2. Yksi ukrainalainen, kaksi ulkomaalaista ... ja siinä se ... tai Venäjän ilmavoimat on jo "uudistanut" saman lentoyhtiöksi .... "huonekalujen" kuljetukseen Taburetkin-osastolle ??? turvautua
  6. cth;fyn
    cth;fyn 11. heinäkuuta 2012 klo 10
    0
    Näin videon, jossa tämä auto törmäsi kaupunkiin
    Irkutsk-2, jossa Sukhoin tehdas sijaitsee. He lähettivät lentokoneita jonnekin, lastasivat kaksi Su-24:ää, ottavat sen ja putosivat kaupungin päälle, kauhea kuvamateriaali.
    1. waff
      waff 11. heinäkuuta 2012 klo 12
      +4
      Lainaus käyttäjältä: cth;fyn
      Irkutsk-2, jossa Sukhoin tehdas sijaitsee


      Irkut Corporationin omistama Irkut-tehdas on erikoistunut Su-27UB-, Su-30-lentokoneiden (kaikki muunnelmat MK ... ja KN ...) Yak-130, MS-21 ...




      Lainaus käyttäjältä: cth;fyn
      He lähettivät lentokoneita jonnekin, lastasivat kaksi Su-24:ää


      6. joulukuuta 1997 14-40 tuntia lentokoneiden rakentajien kylässä Irkutsk-II kärsi Venäjän ilmavoimien An-124 "Ruslan" katastrofista.
      17 miehistön jäsentä ja 6 Irkutskin lentokonetehtaan edustajaa kuolivat lastin mukana: kaksi Vietnamiin tarkoitettua Su-30MKV-hävittäjälentokonetta.
      Kone putosi 20-25 sekuntia nousun jälkeen asuinalueelle, räjähti ja syttyi tuleen.
      4-kerroksinen 64 asunnon asuinrakennus tuhoutui täysin, sisäoppilaitos, kaksi puutaloa ja kolmikerroksinen koulu vaurioituivat osittain.
      Rakennuksen raunioiden alla ja tulipalossa kuoli kaikkiaan 72 ihmistä, joista 14 oli lasta. "Mustien laatikoiden" dekoodaus osoitti, että ajotietokoneessa oli tuntemattomista syistä vika: se antoi komennon sammuttaa moottorit.



      Nyt tragedian paikalla Irkutskissa .....



      Siunattu muisto kaikille kuolleille ... osanotto perheelle ja ystäville ...

      toinen esimerkki niin kauheasta tragediasta...

      Amsterdam 1992 Boeing 747 törmäsi asuinkompleksiin, koska kaksi neljästä moottorista tuhoutui.




      1. M.Peter
        M.Peter 11. heinäkuuta 2012 klo 19
        +2
        Lainaus: veteraani.ilmavoimat
        6. joulukuuta 1997 14-40 tuntia lentokoneiden rakentajien kylässä Irkutsk-II kärsi Venäjän ilmavoimien An-124 "Ruslan" katastrofista. 17 miehistön jäsentä ja 6 Irkutskin lentokonetehtaan edustajaa kuolivat lastin mukana: kaksi Vietnamiin tarkoitettua Su-30MKV-hävittäjälentokonetta. Kone putosi 20-25 sekuntia nousun jälkeen asuinalueelle, räjähti ja syttyi tuleen. 4-kerroksinen 64 asunnon asuinrakennus tuhoutui täysin, sisäoppilaitos, kaksi puutaloa ja kolmikerroksinen koulu vaurioituivat osittain. Rakennuksen raunioiden alla ja tulipalossa kuoli kaikkiaan 72 ihmistä, joista 14 oli lasta. "Mustien laatikoiden" dekoodaus osoitti, että ajotietokoneessa oli tuntemattomista syistä vika: se antoi komennon sammuttaa moottorit.

        Vierailen tässä paikassa melko usein.
        Kappeli on siellä.
        Tästä paikasta muuten näkee kuinka uusia kuivausrumpuja kidutetaan ennen kuin ne lähetetään asiakkaalle. hyvä
  7. basilika
    basilika 11. heinäkuuta 2012 klo 13
    +1
    pedon kone. tällaisia ​​autoja tarvitaan lisää
  8. sinne tänne
    sinne tänne 11. heinäkuuta 2012 klo 13
    +1
    Olen iloinen, että tällaista loistoa tuotetaan jälleen)
  9. Andrew
    Andrew 11. heinäkuuta 2012 klo 15
    +1
    Kyllä tällaisia ​​lentokoneita olisi enemmänkin..... mutta toistaiseksi se on vain haave alkuun, pitää laittaa kaikki kuntoon ja modernisoida tarvittaessa ja jatkaa tuotantoa kun kaikki innovaatiot on tehty olemassa oleviin koneisiin . .. ja kiinnitä enemmän huomiota sellaiseen turvallisuuteen kone on liian kallis ja miehistöä ei ole helppo kouluttaa hallitsemaan tällaista kolossia, en halua menettää ammattia tietokonevirheen tai vältettävän toimintahäiriön takia selvittämällä samanlaisia ​​tilanteita kentällä ja tarkistamalla kaikkien järjestelmien suorituskyvyn pienintä yksityiskohtaa myöten, koska jos tapahtuu, että moottorit pettää, tämä ei ole auto, hän vain pysähtyy ja nousee ylös ja kone putoaa ...
  10. ZuluS
    ZuluS 11. heinäkuuta 2012 klo 16
    -4
    Voiko joku selittää, miksi, millä pelolla AN on Venäjän ylpeys? Ymmärrän kaiken, siellä oli liitto, mutta OKB Antonov kuuluu Ukrainalle, ja kaikki kehitettiin, jopa unionin kanssa, Ukrainassa! Tämän logiikan perusteella Sukhoi Design Bureau -koneet ovat "Ukrainan ylpeys" No, ainakin An-124 on yhteinen "Ukrainan ja Venäjän ylpeys"! Vastaa minulle, jos koulutus ja kestävyys sallivat, ilman kiukunkohtauksia ja syytöksiä kaikista kuolemansyneistä!!!
    1. Eugene
      Eugene 11. heinäkuuta 2012 klo 17
      +1
      Lainaus Zulukselta
      OKB O. K. Antonov kuuluu Ukrainalle,

      Oikea.
      Lainaus Zulukselta
      Tämän logiikan perusteella Sukhoi Design Bureau -koneet ovat "Ukrainan ylpeys"

      tyhmyyttä eikä mitään seurattavaa.
      Lainaus Zulukselta
      No, ainakin An-124 on yhteinen "Ukrainan ja Venäjän ylpeys"!

      Tämä on tarkempaa, koska tuotanto tapahtui RSFSR:n ja Venäjän alueella.
      1. ZuluS
        ZuluS 11. heinäkuuta 2012 klo 18
        -1
        Viitteeksi 18 An-124-yksikköä, kuten Mriya, valmistettiin Kiovan Aviantin tehtaalla! ! !
        Venäjällä valmistetaan esimerkiksi Toyota Camrya, mutta en ole koskaan kuullut, että niitä olisi kutsuttu "Venäjän ylpeydeksi". Tarkoitan, että lisenssillä tuotanto ei automaattisesti tarkoita kuulumista valmistajan maahan! Pointti on sanamuodossa! En halua millään tavalla loukata Venäjän ilmailualan kykyjä!
    2. Kirgisia
      Kirgisia 11. heinäkuuta 2012 klo 21
      +2
      Lainaus Zulukselta
      Voiko joku selittää, miksi, millä pelolla AN on Venäjän ylpeys? Ymmärrän kaiken, siellä oli liitto, mutta OKB Antonov kuuluu Ukrainalle, ja kaikki kehitettiin, jopa unionin kanssa, Ukrainassa! Tämän logiikan perusteella Sukhoi Design Bureau -koneet ovat "Ukrainan ylpeys" No, ainakin An-124 on yhteinen "Ukrainan ja Venäjän ylpeys"! Vastaa minulle, jos koulutus ja kestävyys sallivat, ilman kiukunkohtauksia ja syytöksiä kaikista kuolemansyneistä!!!

      Tiedeakatemia on Neuvostoliiton työn ja kehityksen hedelmä, Venäjä on ainoa Neuvostoliiton seuraaja, mikä tarkoittaa, että Neuvostoliiton ansiot ovat nyt pääosin venäläisiä ja vähäisemmässä määrin joku muu, tietysti tämä kone tai jokin muu tiedeakatemia, jos se tuotetaan, niin Venäjän pääosalla ja rahoituksella, koska ja suurin osa tilauksista tulee Venäjälle, kun taas Ukraina todennäköisesti osallistuu vain nimellisesti AN-projektiin. kieli
      1. saturn.mmm
        saturn.mmm 11. heinäkuuta 2012 klo 21
        +3
        Lainaus: Kirgisia
        Ukraina puolestaan ​​​​todennäköisimmin vain nimellisesti osallistuu AN-projektiin.

        OKB Antonov ja tuotantoyhdistys ovat Ukrainan omaisuutta, komponentteja Venäjällä. Ei ole väliä kuinka he selvittävät kuka myynnistä kuinka monta prosenttia on täällä ja tuotanto pysähtyy. Ilman hölmöjä ja zhmodyareita heillä olisi 50 % lentoliikenteestä ja riittäisi uusiin lentokoneisiin.
        An-124 on ainutlaatuinen, nerokas lentokone, jos historia on pilalla, se ei anna anteeksi.
      2. ZuluS
        ZuluS 12. heinäkuuta 2012 klo 03
        +1
        Herran tähden! Kuka on vastaan? Iran ja Kazakstan kokoavat An-140:n, miksi Venäjä ei voi koota An-124:ää? Jos Venäjä on ylpeä Ukrainan ilmailuteollisuudesta, olen sen puolesta! kieli
    3. Reserviluutnantti
      Reserviluutnantti 26. heinäkuuta 2012 klo 04
      0
      Olen samaa mieltä - ei artikkelin oikea otsikko. Sitä piti kutsua - Neuvostoliiton ylpeydeksi. Ja ylpeys on todella Venäjä ja Ukraina.
  11. M.Peter
    M.Peter 11. heinäkuuta 2012 klo 19
    +1
    Kun luin An-124:stä, tämä video tulee heti mieleeni.
    http://www.youtube.com/watch?v=IwAgl_aR4iw
  12. flanker7
    flanker7 11. heinäkuuta 2012 klo 22
    +1
    M.Peter,
    Loistava menneisyytemme. Anteeksi!!
    1. Reserviluutnantti
      Reserviluutnantti 26. heinäkuuta 2012 klo 04
      0
      Lentokoneella ei ole yhtä loistava tulevaisuus! Osavaltioilla on toistaiseksi kysymys (toivottavasti "vielä") YHTEINEN tulevaisuus. Ja kone on todella hyvä. Hän tarvitsee Venäjän BTA:ta, kuinka tarpeellista. Toivotaan järjen valta-asemaa puolustusministeriössä ja hallituksessa