Venäjän siivekäs ylpeys (osa kahdeksan) - An-124
Ruslanin prototyyppi nousi ensimmäisen kerran ilmaan 21. joulukuuta 1982 Kiovassa. Kone nosti ilmaan kahdeksan koelentäjän V. I. Terskyn (laivan komentaja) ja A. V. Galunenkon sekä lentoinsinöörit V. M. Vorotnikov ja A. M. Shuleshchenko, navigaattori A. P. Poddubny, lentoradiooperaattori M. A. Tupchienko, johtavat testiinsinöörit V. V. G. Mihailov Kharchenko. Lentokoneen sarjatuotanto aloitettiin Uljanovskin maatalousteollisuudessa JSC "Aviastar" ja KiAPO.
An-124 "Ruslan" palautti Neuvostoliitolle maailman johtavan aseman raskaassa liikenteessä ilmailu, riistää amerikkalaisen Lockheed C-5 Galaxyn kämmenen. Vuonna 1985 Neuvostoliiton lentokone An-124 onnistui asettamaan 21 maailmanennätystä, joista yksi oli kantokyvyn ennätys (nosti 171 219 kg 10 750 metrin korkeuteen), ja 6. toukokuuta 1987 lentokone V. I.:n miehistöineen. Tersky teki maailman lentomatkaennätyksen rikkomalla 20 150,92 km. suljettua polkua pitkin.
Vuonna 1985 Ruslan esiteltiin ensimmäisen kerran Ranskan ilmailunäyttelyssä Pariisissa. Aeroflot aloitti koneen käytön seuraavana vuonna. Hän lensi pääasiassa Siperian lentoyhtiöillä, jotka kuljettivat erittäin suuria rahtia teolliseen öljyn ja kaasun kehittämiseen. Kone aloitti palveluksessa Neuvostoliiton sotilaskuljetusilmailun tammikuussa 1987. Vuoteen 1998 mennessä tuotettiin 54 lentokopiota sekä yksi runko staattisia testejä varten. Tällä hetkellä An-124:ää käyttää 2 Venäjän sotilasilmailurykmenttiä (25 lentokonetta) sekä 6 yksityistä lentoyhtiötä Venäjällä ja Ukrainassa.
Lentokoneiden tuotanto voi alkaa taas lähitulevaisuudessa. Vuoteen 2020 mennessä Venäjän puolustusministeriö suunnittelee ostavansa jopa 10 An-124 Ruslan -lentokonetta ja yksityiset lentoyhtiöt ovat valmiita ostamaan noin 60 konetta lisää. Joka tapauksessa ukrainalaiset ja venäläiset yritykset voivat hyötyä tuotannon uudelleen aloittamisesta vain, jos yli 30 ajoneuvoa on tilattu. Tällä hetkellä tämä lentokone on yksi suosituimmista lentorahtimarkkinoilla, mikä antaa meille mahdollisuuden toivoa sen tuotannon jatkamista.
Olisi vaikea uskoa, mutta Neuvostoliitossa luotu sotilaskuljetuslentokone suorittaa nykyään lentoja Naton etujen mukaisesti. Äskettäin venäläiset ja ukrainalaiset lentoyhtiöt ovat jälleen voittaneet tarjouskilpailun Naton strategisista lentokuljetuksista osana SALIS-ohjelmaa. Venäläinen Volga-Dnepr ja Ukrainan valtion omistama Antonov jättivät 4 yhteisen hakemuksen osallistuakseen Naton tarjouskilpailuun. Tarjouskomitealle esiteltiin An-2012-124 raskaiden sotilaskuljetuslentokoneiden yhdistetyn laivaston ominaisuudet sekä niiden muutokset.
Siten An-124 Ruslan -lentokone jatkaa rahdin kuljettamista Naton etujen mukaisesti. Ukrainan ja Venäjän välinen allianssi on aiemmin toteuttanut kuljetuksia 18 tähän ohjelmaan osallistuvan maan edun mukaisesti. Maaliskuusta 2006 tarjouskilpailuun osallistumishakemuksen jättämiseen asti An-124-lentokone teki yli 2 100 lentoa ja toimitti yli 120 31 tonnia sekä siviili- että sotilasrahtia eri maihin. Nykyinen sopimus on voimassa 2012 saakka.
Rakenteen kuvaus
An-124 Ruslan -rahtikoneen rungossa on kaksi kantta, jotka on jaettu erityisiin suljettuihin osastoihin huollon ja käytön helpottamiseksi. Tavaratila on suunniteltu tavaroiden ja laitteiden kuljetukseen. Ylempi etukansi on suunniteltu majoittamaan pää- ja vuorohenkilökunta (7 henkilöä kumpikin) sekä varusteet. Ylempää takakerrosta käytetään rahdin ja varusteiden mukana tulevien henkilöiden majoittamiseen. Rungon nokka ja takaosat (keula on kallistettu) on varustettu lastiluukuilla, joiden avulla voit nopeasti lastata ja purkaa myös epätyypillistä lastia kahdesta valitsemastasi suunnasta.
Ruslanin tavaratila on ilmatiivis ja paineistettu, sen pituus on 36,5 metriä (ilman ramppia - 26,5 metriä), osaston leveys 6,4 metriä, korkeus 4,4 metriä, tilavuus yli 1000 kuutiometriä. metriä. Se tarjoaa rahdin kuljetuksen, jonka kokonaispaino on enintään 120 tonnia, laskuvarjolaskua enintään 100 tonnia painavien rahtien erityisalustoille sekä laitteita ja lastia, jotka sulkevat pois alustojen käytön. Tavaratilan lattia on valmistettu titaaniseoksesta ja mahdollistaa kaikentyyppisten ei-itseliikkuvien ja itseliikkuvien ajoneuvojen lastaamisen, sekä pyörillä että telaketjuilla, joiden akselipaino on jopa 12 (10) tonnia yhteen sijoitettuna. (kaksi) riviä. Rullalaitteet mahdollistavat jopa 50 tonnin painoisen monoliittisen lastin purkamisen ja lastaamisen. Paineistuksen käyttö mahdollistaa jopa 88 matkustajan kuljetuksen lentokoneessa jopa 8 000 metrin korkeudessa ilman happilaitteita.
Ruslanin monipyöräinen laskuteline (24 pyörää) kyykkyjärjestelmällä sallii lentokoneen muuttaa pysäköintivaraa sekä rungon kulmaa ramppikulman pienentämiseksi ja lastaus- ja purkuprosessin helpottamiseksi. Jokainen päälaskuteline sisältää 5 itsenäistä kaksipyöräistä jalkaa, etujalka koostuu kahdesta jalasta, joissa kummassakin on 2 pyörää. Etulaskutelineen pyörimisen ohjausjärjestelmä mahdollistaa usean tonnin koneen kääntymisen jopa 50 metriä leveälle kiitotielle, kun käytetään moottorin työntövoimaa. Ilma-aluksen kaikkien taisteluominaisuuksien täysimääräiseksi hyödyntämiseksi se tarvitsee yli 3 000 metrin pituisen kiitotien, mutta tarvittaessa kone voi lentää jopa päällystämättömiltä kiitoradoilta.
Ruslanin voimalaitoksessa on 4 V. A. Lotarevin (ZMKB Progress) suunnittelemaa D-18T-suihkumoottoria, joiden kapasiteetti on 23 400 kgf. Riittävän suurella teholla nämä moottorit erottuvat suhteellisen pienestä massasta sekä kohtuullisesta polttoaineenkulutuksesta ja alhaisesta melutasosta. Lentokoneen suurin sallittu polttoainepaino on 213 740 kg rajoitettu lentoonlähtöpainon mukaan.
An-124 sotilaskuljetuskoneen sisäinen laitteisto on suunniteltu suorittamaan ilmakuljetustehtäviä ja lentokoneen ohjaamista päivä- ja yöolosuhteissa, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, pitkällä etäisyydellä päälentokentältä sekä lentokentällä. vihollisen vastustuksen kasvot. Ruslanin kalusto sisältää automatisoidun viestintäkompleksin (TYP-15), pilotti-navigointihavaintojärjestelmän (PNPC-124) ja lentokoneen kuljetusvälinekompleksin. Lento- ja navigointitähtäysjärjestelmä (PNPC-124) koostuu tutka-asemista (RLS) maanpinnan ja näkyvyyden mittaamiseksi eteenpäin, autonomisesta navigointijärjestelmästä, lentoradiokompassista (ARC), optisesta televisiotähtäyksestä, korkeus-nopeusparametreista. , lähi- ("Omega") ja pitkän matkan ("Loran") navigointi, laitteet lentokoneen ohjaamiseen taistelukokoonpanoissa, astronavigointijärjestelmä ja valtion ilma-aluksen tunnistusjärjestelmä. Laivan ohjausjärjestelmissä käytettiin yhteensä 34 erillistä tietokonetta.
muutoksia
An-124-100 - on An-124-lentokoneen siviiliversio, sertifioitu vuonna 1992.
An-124-100M - koneen muunneltu versio 4 hengen miehistöllä ja ulkomaisella ilmailutekniikalla. Koneella ei ole maailmassa analogeja maksimihyötykuorman (100-120 tonnia), lentoetäisyyden ja tavaratilan mittojen suhteen. Joissakin tapauksissa se voi lentää enintään 150 tonnin hyötykuormalla. Tällöin lentopäätös tehdään sen jälkeen, kun on analysoitu lentoonlähtö- ja laskulentopaikkojen ominaisuudet, vaihtoehtoisten lentopaikkojen saatavuus sekä sääolosuhteet koko lentoreitillä.
Tällä hetkellä An-124-100:ta liikennöi kuusi lentoyhtiötä Ukrainasta ja Venäjältä. Tämän lentokoneen hinnaksi on arvioitu noin 6-70 miljoonaa dollaria. Vuonna 100 Volga-Dnepr Airlinesin lentokoneissa modernisoitiin avioniikka (Collinsin kaupallinen satelliittiviestintäjärjestelmä SAT-2000, lentokoneen törmäyksenestojärjestelmä TCAS-II ilmassa sekä LTN-906:een perustuva inertianavigointijärjestelmä Littonin valmistamat rengaslasergyroskoopit). Laivanostureiden kantokyky nostettiin 101 tonniin ja miehistöä vähennettiin neljään henkilöön. Moottorin konepellit varustettiin ääntä vaimentavilla elementeillä, joiden ansiosta lentokone pystyi täyttämään kansainväliset meluvaatimukset.
An-124-102 - 3 hengen ohjaamon muutos uudella tieto- ja ohjauskentällä.
Tällä hetkellä Ruslan on ottanut tiukasti paikkansa melko pienessä luettelossa lentokoneista, jotka eivät vain menestyneet hyvin lentoliikennemarkkinoilla, vaan myös loivat uuden sektorin näille markkinoille. Ensimmäisen 5 vuoden aikana Ruslansin kaupallisen toiminnan aloittamisesta ainutlaatuisen rahdin lentoliikenteen keskimääräinen vuotuinen kasvu oli 26%. AN-124-100:n palveluita käyttäneiden yhdysvaltalaisten yritysten määrä kaksinkertaistui joka neljäs vuosi. Kaikki tämä oli todiste lentokoneen valtavasta kaupallisesta menestyksestä maailmanlaajuisesti. AT historia Tällaisia esimerkkejä oli kotimaan ilmailussa hyvin vähän. Asiantuntijoiden mukaan tällä hetkellä An-124 Ruslan kokee vasta nuoruuttaan, lentokone pystyy toimimaan vielä 40-50 vuotta ilman ongelmia.
An-124:n taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Mitat: suurin siipien kärkiväli - 73,3 m, pituus - 69,1 m, korkeus - 20,78 m.
Siiven pinta-ala - 628,5 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg.
- tyhjä - 173 000
- normaali lentoonlähtö - 392 000
- suurin lentoonlähtö - 405 000
Moottorityyppi - 4 D-18T Progress -turbiinimoottoria, työntövoima - 4x229,47 kN.
Suurin nopeus - 865 km / h, matkanopeus - 750-800 km / h.
Käytännön lentosäde (maksimikuormalla): 4 km.
Lauttamatka: 16 500 km.
Käytännön katto: 9 500 km.
Miehistö - 6 henkilö
Kantavuus: 120 000 - 150 000 kg. rahti tai 88 matkustajaa (jopa 350 paikkaa ruumassa).
Käytetyt lähteet:
www.arms-expo.ru/049049056057124050049049054.html
www.armstass.su/?page=article&aid=108470&cid=25
www.airwar.ru/enc/craft/an124.html
www.testpilot.ru/russia/antonov/124/an124.htm
tiedot