Kevyt monikäyttöinen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu Universal Carrier
Toisin kuin edeltäjänsä, telaketju panssarivaunu Mark IX, joista valmistettiin noin kolme tusinaa, uutta panssaroitua miehistönkuljetusvaunua valmistettiin valtavassa sarjassa eri maissa - noin 113 tuhatta yksikköä, mikä teki Universal Carrierista ("Universal Transporter") yhden historian massiivimmista panssaroiduista ajoneuvoista. Koko sodan ajan Universal Transporterista tuli Ison-Britannian ja Kansainyhteisön maiden armeijoiden tärkein panssarivaunu. Uusi brittiläinen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli pienikokoinen tela-alustainen panssaroitu ajoneuvo, joka painoi jopa 3,8 tonnia, kuljetettujen laskuvarjovarjomiesten määrä oli rajoitettu 3-5 sotilaan, kun taas ensimmäisen maailmansodan lopussa luotu panssarikuljetusvaunu Mark IX saattoi kuljettaa jopa 30 sotilasta. Tulivoiman puutteesta ja pienistä laskeutumisominaisuuksista huolimatta uutta panssaroitua miehistönkuljetusalusta pystyttiin valmistamaan valtavia määriä, ja edessä Universal Carrieria käytettiin useiden taistelutehtävien ratkaisemiseen. Jalkaväen suoran kuljetuksen lisäksi ajoneuvoja käytettiin tiedusteluun, taisteluvartiotehtäviin, rahdin ja haavoittuneiden sotilaiden kuljettamiseen sekä kevyiden tykistöjärjestelmien traktoreina.
Toisen maailmansodan massiivisimman panssaroidun miehistönkuljetusaluksen luomisen historia
Toisen maailmansodan massiivisimman panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kehittivät omasta aloitteestaan brittiläisen Vickers-Armstrongin insinöörit vuosina 1934-1936. Uusi taisteluajoneuvo oli modernisoitu ja päivitetty versio Carden Loyd -perheestä kevyistä englantilaisista tanketteista, jotka luotiin jo 1920-luvulla, erityisesti Vickers Carden-Loyd Mk.VI -tanketti, joka oli jalkaväen panssarivaunu. Alun perin "Universal Transporter" luotiin erilaisten aseiden, pääasiassa konekiväärijärjestelmien, kantajaksi. Samalla jo nimestä käy ilmi, että auto oli monipuolinen. Konekiväärien ja joukkojen kuljetuksen lisäksi panssaroitua miehistönkuljetusvaunua voitaisiin käyttää kevyiden kenttäjärjestelmien kuljettamiseen. aseet laskennan mukana. Eri aikoina luotiin tiedusteluvariantti, tykistötarkkailuajoneuvo, tykistötraktori kranaatinheittimien ja kevyiden aseiden kuljettamiseen sekä ajoneuvo ammusten kuljettamiseen. Lisäksi Universal Carrier oli erilaisten aseiden kantaja, mukaan lukien liekinheittimet ja panssarintorjuntakiväärit.
Ensimmäiset kaksi ajoneuvoa osti Britannian armeija jo vuonna 1935, ja vuodesta 1936 lähtien alkoi varhaisten sarjan panssaroitujen ajoneuvojen massatuotanto, joka loppui vasta vuonna 1945, ja itse panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja käytettiin 1960-luvun alkuun saakka. Iso-Britannian lisäksi, jossa he onnistuivat koottamaan noin 57 29 yleiskuljetinta, niitä koottiin massiivisesti Kanadan (5 20 ajoneuvoa) ja Australian (XNUMX XNUMX ajoneuvoa) yrityksissä ja noin XNUMX XNUMX kuljetinta koottiin yhdysvaltalaisissa yrityksissä. Amerikkalainen versio erottui parannetusta alustasta, joka sai toisen täysimittaisen pyörätelin, sekä suuremman tehon amerikkalaisten Ford-moottoreiden asennuksen.
Ajoneuvojen käyttö joukkoissa johti muutoksiin niiden suunnittelussa, joten jo vuosien 1937-1938 vaihteessa Universal Carrier -panssaroidut miehistönkuljetusalukset kokivat useita muutoksia. Uusien panssaroitujen ajoneuvojen täysi julkinen debyytti tapahtui syyskuussa 1938, kun ensimmäinen sarja "Universal Transporters", aseistettu 7,7 mm:n Bren-konekiväärillä, esiteltiin tavallisille ihmisille ja toimittajille Ison-Britannian armeijan prikaatiharjoituksissa. Osana harjoituksia ajoneuvot osoittivat hyvää maastokykyä ja hyvää ohjattavuutta. Tela-alustaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla ei ollut ongelmia, kun niitä käytettiin maaseudulla, ja ne ylittivät luottavaisesti tiheät pensaat, aidat ja aidat. Enempää tällaiselta tekniikalta ei tarvittu.
Valmistettujen panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen määrä osoittaa, että ajoneuvo oli yksinkertainen ja helppo valmistaa, ja se vastasi myös armeijan tarpeita, jotka saivat helposti opittavan ja käytettävän taisteluajoneuvon, joka pystyi ratkaisemaan erilaisia tehtäviä. Myös suuri määrä Lend-Lease-ohjelman panssaroituja ajoneuvoja päätyi Neuvostoliittoon. Yhteensä Neuvostoliitto vastaanotti yli 2500 tällaista kuljetuslaitetta, joista 200 ennen vuoden 1941 loppua. Neuvostoliitossa ajoneuvoja on joulukuusta 1943 lähtien varustettu uudelleen kotimaisilla aseilla. Joten 7,7 mm:n konekivääri "Bren" korvattiin 7,62 mm:n konekiväärillä DT ja 13,9 mm:n panssarintorjuntatykki "Boyce" 14,5 mm:n panssarintorjuntatykillä PTRD ja PTRS.
Panssaroidun miehistönvaunun Universal Carrier tekniset ominaisuudet
Carden Loyd -kevyiden panssarivaunujen tapaan uusissa brittiläisissä panssaroiduissa miehistönkuljetusaluksissa oli tunnistettavissa oleva, yksinkertaisen suorakaiteen muotoinen avokärkinen runko. Panssaroitujen ajoneuvojen päätarkoitus oli Bren- ja Vickers-konekiväärien kuljettaminen, mutta armeija itse menetti nopeasti kiinnostuksensa tällaiseen kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen käyttöön löydettyään armeijan palveluksessa paljon sovelluksia Universal Transportersille. Ajoneuvojen yhteenlaskettu taistelupaino ei ylittänyt 3,8 tonnia. Panssaroituja ajoneuvoja luotaessa käytettiin valssattuja teräspanssarilevyjä, mutta niiden paksuus oli hyvin pieni: 10 mm rungon etuosassa ja 7 mm sivuilla ja perässä. Voidaan sanoa, että varaus oli symbolinen, suojaten autoa ja miehistöä pieniltä sirpaleilta ja panssaria läpäisemättömiltä kiväärikaliiperin luodeilta.
Universal Carrierin panssaroidun miehistönvaunun rungon pituus oli 3,65 m, leveys - 2,06 m, korkeus - 1,57 m, maavara - 203 mm. Auto oli kyykkyssä ja helposti piilossa maaston poimuissa ja pensaiden takana, mikä joissain tapauksissa, varsinkin tiedusteluajoneuvona käytettäessä, oli etu. Panssaroidun ajoneuvon sydän oli 8-litrainen 3,9-sylinterinen nestejäähdytteinen bensiinimoottori. Moottori antoi maksimitehoa 85 hv. nopeudella 3500 rpm. Tämä riitti kiihdyttämään "Universal Transporterin" nopeuteen 48 km/h moottoritiellä ajettaessa. Alhaiseen moottoritehoon nähden se on varsin arvokas indikaattori tela-ajoneuvoille. Matkamatkaksi maantiellä ajettaessa arvioitiin 225-250 km. Maahan kohdistuvan alhaisen ominaispaineen - noin 0,45 km / cm2 - ansiosta panssaroitu miehistönkuljetusvaunu erottui hyvällä ohjattavuudella erityyppisissä maastoissa.
Kaikkien brittiläisten ajoneuvojen alusta, joista massiivimmat olivat Universal Carrier Mk I (II, III), koostui kolmesta maantiepyörästä kummallakin puolella, ensimmäinen pari yhdistettiin teliksi. Alavaunu ja jousitus lainattiin 1930-luvun brittiläiseltä kevyeltä tankilta Light Tank Mk.VI:ltä pienin muutoksin, jonka myös Vickers tuotti. Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun jousituksessa käytettiin myös kierrejousia, ja itse jousitus tunnettiin nimellä Horstmann keksijä Sidney Horstmannin mukaan, joka keksi sen jo vuonna 1922. Myöhemmin kuljettimen amerikkalaisissa versioissa, jotka saivat merkinnän T16, alustaa parannettiin, tiepyörien koostumus nostettiin neljään aluksella, mikä mahdollisti kahden täysimittaisen telin muodostamisen.
Universal Carrierin epätavallinen ominaisuus oli moottorin sijainti, joka sijaitsi auton takaosassa, moottori asennettiin rungon keskiakselia pitkin. Siellä voimaosastolla oli viisinopeuksinen vaihteisto ja kytkimet. Rungon edessä oli ohjausosasto, jossa kuljettaja ja konekivääri tai panssarintorjuntakiväärin kuljettaja sijaitsivat asennettujen aseiden koostumuksesta riippuen. Ohjausosaston takana oli modifikaatiosta riippuen joukko- tai kuljetusosasto. Yleensä Universal Carrier kuljettaa enintään kolmesta viiteen henkilöä.
Samaan aikaan moottorin sijainti rungon keskellä jakoi laskeutumistilan kahteen osaan. Laskuvarjomiehet istuivat selkä panssaroidun miehistönvaunun sivuille lepääen itse asiassa jalkojaan moottorin päällä, jonka yläosa muodosti eräänlaisen "pöytälevyn". Eri istuinjärjestelyillä laskuvarjomiehet lepäsivät kyljellään moottorinsuojaa vasten. Koska Universal Carrier -panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pienet mitat, ihmisten sijaintia rungossa ei pitäisi tunnistaa kätevimmäksi. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan kuumassa ilmastossa laskuvarjomiehet saivat jatkuvaa lisälämmitystä, mikä tuskin paransi heidän hyvinvointiaan avoimesta rungosta huolimatta. Samaan aikaan talvella Euroopassa, erityisesti Neuvostoliiton pohjoisilla alueilla, tällainen "liesi" oli avuksi laskuvarjovarjojoille ja ampujalle ja kuljettajalle, jolla ei ollut tällaista lämmitintä valvontaosastolla. ovat kadehtineet heitä.
Toisen maailmansodan päätyttyä Universal Carrier -panssaroitujen miehistönkuljetusalusten palvelu Britannian armeijassa jatkui 1950-luvulle asti. He onnistuivat osallistumaan vihollisuuksiin Korean sodan aikana. Samaan aikaan osa panssaroiduista ajoneuvoista toimitettiin kolmansiin maihin, joissa ne pysyivät käytössä 1960-luvulle asti. Suuri määrä tällaisia kuljettimia, joissa on erilaisia muunnelmia ja tuotantoa eri maista, on säilynyt tähän päivään asti. Esimerkiksi Venäjällä Kubinkan panssarimuseossa esitellään Universal Carrier -panssaroidun miehistönvaunun liekinheitinversio.
tiedot