Skorpionin tragedia
21. toukokuuta 1968 kello 8 sukellusvene Scorpion, joka sijaitsee 250 mailia etelään Azoreista, vastaanotettiin tavallinen radiogrammi: "Sijainti - 35 astetta 07 minuuttia pohjoista leveyttä, 41 astetta 42 minuuttia läntistä pituutta, nopeus 18 solmua, otsikko 290". Veneestä ei tullut enää viestejä.
"Skorpionin" piti palata Norfolkin satamaan (Virginia) 27. toukokuuta klo 17. Osana 00 laivasto Yhdysvaltalaisen veneen piti matkustaa noin 2,5 tuhatta mailia avomerellä, lähes koko ajan alueilla, joilla oli suuri syvyys ja karttoihin erittäin epätarkasti merkitty vedenalainen harju. Mutta yleisesti ottaen lentoa, kuten myös veneestä lähetettyä radiogrammaa, voisi oikeutetusti pitää täysin tavallisena asiana.
Viisi kuukautta myöhemmin, 400 mailia lounaaseen Azoreilta, tutkimusalus Mizar löysi ja valokuvasi merenpohjassa Skorpionilta näyttävän sukellusveneen rungon vääristyneen. Hän makasi yli 3000 metrin syvyydessä. Laivasto ei koskaan kyennyt määrittämään sen uppoamisen syytä, mutta vanha merenkulkuperinte piti tämän sukellusveneen valitettavan kohtalon Bermudan kolmion syynä.
Aluksi oli vielä toivoa, että Scorpionin komentajalla Sletteryllä ei ollut kiirettä ylittää mannerjalustan matalat vedet, koska tällä alueella riehui myrsky. Kun sukellusveneen paluusta ei ollut enää toivoa, alettiin etsiä henkiin jääneiden miehistön jäseniä ja hylkyä. Lisäksi nimitettiin komissio tutkimaan Skorpionin kuoleman olosuhteita.
Scorpion oli ydinsukellusvene, jonka uppouma oli 3075 76,8 tonnia ja pituus 91 metriä. Koneessa oli XNUMX hengen miehistö. Suurissa syvyyksissä upotetussa asennossa siirtyviä ydinsukellusveneitä koskevien sääntöjen mukaisesti Scorpion-veneen ei pitänyt antaa signaaleja ilmassa. Yhdysvaltain laivaston komento seuraavien viiden päivän aikana ei osoittanut suurta huolta, koska se ei saanut veneeltä radioviestejä.
Scorpionille määrättiin tiukasti rajoitettu sukellussyvyys, koska veneen jälleenrakennus, joka tehtiin Thresherin kuoleman jälkeen huhtikuussa 1963, ei ollut vielä valmis. Scorpionin miehistön uskottiin olevan vaarassa, vaikka veneen pinnalle nousun varmistaneen järjestelmän tehokkuus oli kyseenalainen ja hätänousujärjestelmä julistettiin käyttökelvottomaksi. Napolin lähellä Scorpion törmäsi proomuun, mutta veneen tarkastus osoitti, että se oli välttynyt vaurioilta.
Toukokuun 27. päivä tuli, ja kun sukellusvene ei saapunut tukikohtaan arvioituun aikaan, kävi selväksi, että sille oli tapahtunut jotain. Kello 7 ilmoitettiin, että vene oli "myöhässä", mutta tähän mennessä 55 alusta ja 35 lentokonetta etsivät jo Scorpionia. He kampasivat 50 mailin karhot suunnitellun kurssin molemmin puolin, ottivat radion ja kaikuluotaimen palautteen, tarkkailivat roskat ja öljylaikat vedessä ja toivoivat, että vene oli uppoutunut arvioitua syvyyttä pienempään osuuteen, koska se toimittaa ruokaa ja vesi ja ilmanpuhdistuslaitteiden saatavuus antoivat miehistölle mahdollisuuden odottaa pelastusta 70 päivän ajan.
Aika kului, eikä Skorpioni palannut alkuperäiseen satamaansa eikä kertonut itsestään. Ei ollut enää epäilystäkään - vene upposi. Ensinnäkin suhteellisen matalalle alueelle Atlantin hyllylle tehtiin perusteellinen tutkimus. Jos vene upposi vahingoittumattomana ja sen miehistön jäsenet ovat elossa, voit yrittää pelastaa heidät (joka ei ollut suurempi syvyyksissä).
Toinen etsintäalue oli merivuorten huiput, jotka ulottuvat useiden mailien päähän. Oletettiin, että yksi niistä sijaitsee lähempänä pintaa kuin kartoissa on ilmoitettu, ja Skorpioni saattaa makaa sen päällä. Tämä kaistale tutkittiin ilmasta siltä varalta, että vene oli pinnalla ja sen sähköjärjestelmät olisivat olleet vialla jonkinlaisen onnettomuuden, ehkä jopa valaan kanssa tapahtuneen törmäyksen seurauksena.
Kun etsittiin Scorpionia Virginian rannikolta, pohjalta löydettiin lähes Scorpionin kokoinen sukellusvene. Kävi ilmi, että hän oli ollut siellä toisesta maailmansodasta lähtien. Sana "Brandywine" - "Skorpionin" koodinimi - nauhoitettiin useita kertoja radiolähetyksissä, mutta tarkastus osoitti, että kahdeksalla laivalla on laillisesti tämä nimi. Yksi Lontoon radioamatööreistä kertoi toimittajille saaneensa Scorpionilta radiogrammin, joka kertoi höyryturbiinilaitoksen lauhduttimen toimintahäiriöstä. Yhdysvaltain laivaston komento kuitenkin kielsi tämän viestin välittömästi. Vain yhdeksän päivää myöhemmin laivaston komento julisti veneen "oletettavasti kuolleeksi".
Pelastusalukset ja -koneet vedettiin tukikohtiinsa, ja merelle jäivät vain Bowditch- ja Mizar-alukset jatkamaan etsintöjä, jotka olivat onnistuneesti osoittautuneet Palomaresissa kadonneen Thresherin ja vetypommin etsinnässä. "Mizar" veti taakseen erään solmun nopeudella eräänlaisen reen - teräsputkista hitsatun rakenteen, joka liikkui 4-9 metrin etäisyydellä pohjasta. Kelkka oli varustettu magnetometrillä, joka oli yhdistetty alukseen koaksiaalikaapelilla (pituus yli 6 kilometriä), erikoismallilla varustettu kamera, joka oli varustettu objektiivilla, jossa on 120 ° näkökenttä ja kaksi salamavaloa, sekä vaakasuuntainen ja pystysuora kaikuluotain.
Sillä välin Washingtonissa alkoi paljastua erittäin rumia tosiasioita. Yksi toimittajista kirjoitti, että Scorpionin kehossa oli erittäin ohuita (karvaisia) halkeamia. Veden tunkeutumista on havaittu periskoopin rungon ympärillä olevissa hydraulisissa tiivisteissä. Samat vuodot havaittiin potkurin akselin ympärillä. Myöskään veneen navigointilaitteiden vikojen mahdollisuutta ei suljettu pois.
Lehdistö esitti tämän tosiasian sensaationa, mutta pian kävi selväksi, että toimittaja, joka ei ollut koskaan palvellut sukellusveneessä, johti lukijoita harhaan. Todellisuudessa sukellusveneen runkojen rakentamiseen käytetyssä teräksessä on aina hiushalkeamia, mikä on tämän teräslaadun rakenteellinen ominaisuus. Tällaiset halkeamat hiotaan sitten helposti vahingoittamatta runkoa.
Vettä ja öljyä tihkuu aina kaikkien periskooppien hydraulisten tiivisteiden läpi ja tippuu sukeltajien päihin. Vuoto potkurin akselin ympärillä ei ole vain täysin normaali ilmiö, se on ennakoitu etukäteen. Jokaisen konehuoneen kellon on varmistettava, että vuoto ei lopu: merivesi toimii voiteluaineena estämään nopeasti pyörivän akselin jumiutumisen.
Navigointilaitteiden toiminnassa ilmenneiden vikojen osalta pian muodostettu tutkintalautakunta ei kyennyt saamaan mitään vannottua todistusta, joka vahvistaisi tällaisten vikojen tapahtuneen. Sellainen on näiden "rumojen tosiasioiden" todellinen arvo.
10. marraskuuta 1968 annettiin virallinen ilmoitus, että Skorpioni oli löydetty suurimman historia etsintäoperaatio, johon osallistui 6 tuhatta ihmistä ja 400 laivaa ja lentokonetta. Muutama päivä aiemmin, 30. lokakuuta, radiogrammi Mizarista Yhdysvaltain laivaston päämajaan vastaanotti seuraavan radiogrammin: 400 tuhat metriä”, ts. hän oli 3 mailia pisteestä, jonka koordinaatit olivat viimeisessä radiogrammissa!
Amiraali Moorer ilmoitti virallisesti, että valtameren tutkimusalus Mizar oli kuvannut osan merenpohjassa makaavan sukellusveneen rungosta 400 mailia lounaaseen Azoreista, mutta hylkyjä tuskin pystyttiin tuomaan pintaan. Tutkintalautakunta päätti jatkaa katastrofin olosuhteiden tutkimista.
Miten onnistuit löytämään veneen? Toimittaja Drew Pearson väitti, että Skorpionin löysivät venäläiset, jotka ystävällisesti ilmoittivat Yhdysvaltain laivastolle, mistä se löydettiin. On kuitenkin todennäköisempää, että vene (tarkemmin sanoen sen jäänteet) löydettiin laivaston perusteellisen tutkimuksen tuloksena. Hydrofonit ja muut laitteet sijaitsevat koko mannerjalustalla Yhdysvaltojen rannikon edustalla, asennettuna 180–4900 metrin syvyyteen ja muodostavat ennakkovaroitusjärjestelmän vihollisen sukellusveneiden hyökkäyksen varalta. Mikään näistä laitteista ei tallentanut Scorpionin kulkua, mutta Azorien lähelle asennettu luotainryhmä tallensi äänen, jonka saattoi aiheuttaa sukellusveneen rungon tuhoutuminen.
Sitten tuli vedenalaisten televisiokameroiden, magnetometrien, vedenalaisten kameroiden ja kaikuluotainten vuoro. Lisäksi veneen etsimiseen käytettiin äskettäin kehitettyjä minitorpedoja muistuttavia laitteita, joissa oli sivuskannausluotain. Etsinnän aikana he liukuivat merenpohjan yli heitä hinaavan aluksen perän takana tarkastaen 600 metriä leveää kaistaa.
Joten Scorpionin hylky löydettiin ja valokuvattiin. Kadonnut vene löydettiin tutkitulta alueelta. Se repeytyi kahtia keskustolpan alueella. Linssit vangitsivat useita pienempiä roskia merenpohjassa sukellusveneen rungon vieressä.
On vielä selvitettävä veneen kuoleman syyt.
Arizonan tasavalta, 1. helmikuuta 1969: Washington. UPU. Seitsemänjäseninen tutkintalautakunta ei ole pystynyt selittämään viime toukokuussa upotetun Scorpionin uppoamista, laivastoosasto sanoi. Toistaiseksi ainoat tiedot, jotka kertovat Scorpionin kuolemasta, ovat valokuvat, jotka on otettu vedenalaisilla kameroilla Mizar-tutkimusaluksesta.
Komission eilen julkaisemat luokittelemattomat havainnot sulkevat pois kaksi mahdollista turman syytä: törmäys merenpohjaan tai harjanteeseen ja ydinvoimalaitoksen onnettomuus, laivaston osaston mukaan. Sukellusveneen uppoamisalueella ei ole vuoria tai harjuja, ja kuultuaan asiantuntijoiden lausunnon komissio päätteli, että katastrofi ei voinut tapahtua jonkinlaisen ydinvoimalaitoksen toimintahäiriön vuoksi.
Komissio on myös vakuuttunut siitä, että Scorpionin uppoamisen ei voida katsoa johtuvan siitä, että veneen uudelleenrakennusohjelmaa sen turvallisuuden varmistamiseksi ei ole vielä saatu päätökseen. Komissio uskoo myös, ettei ole mitään syytä uskoa, että "Skorpioni" olisi joutunut sabotaasin uhriksi. Lisäksi komissiolla ei ole tietoja, jotka osoittaisivat Scorpionin törmäyksen mahdollisuuteen toisen sukellusveneen tai pinta-aluksen kanssa, koska yksikään amerikkalainen tai ulkomainen alus ei ilmoittanut tällaisesta törmäyksestä.
Kuten merivoimien komissio korostaa, Scorpionin miehistö on kokenut ja hyvin koordinoitu joukkue, joka onnettomuuden sattuessa toimisi nopeasti ja tehokkaasti. "Vuodon sattuessa niin hyvin koulutettu miehistö kuin Scorpionin miehistö ryhtyisi välittömästi kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen poistamiseksi", komission raportissa sanotaan.
"Vaikka valokuvat eivät anna mitään syytä uskoa, että sukellusvene upposi yhden sen oman torpedon räjähdyksen seurauksena", raportti jatkaa, "komissio tutki tällaisen räjähdyksen mahdollisuutta."
Mizarilla otetut valokuvat osoittavat, että Scorpionin hytti on vahingoittumaton, mutta se makaa kyljellään yli sadan metrin päässä veneen keulasta. Tutkintakomissio, joka kokoontui kesäkuusta 1968 tammikuuhun 1969, esitti neljä mahdollista selitystä tragedialle. Ensimmäinen todennäköinen syy oli ohjauslaitteiston toimintahäiriö. Oletettiin, että vaakasuuntaisten peräsimien ohjausmekanismi saattoi jäädä sukellusasennossa seuraavan liikkeen suorittamisen aikana, ja koska suurella nopeudella liikkuva Scorpion oli jo suurella syvyydellä, miehistöllä ei ollut aikaa tehdä mitään ennen kuin vene saavuttaa kriittisen syvyyden.
Vene olisi voinut uppoa yhden putken rikkoutumisen seurauksena, aivan kuten Thresherin kanssa viisi vuotta aiemmin.
Kolmas komission ehdottama selitys viittasi torpedoaseistuksen toimintahäiriöön. Hylystä otetut valokuvat sulkevat kuitenkin pois mahdollisuuden, että sukellusveneen ampuma torpedo osui häneen, kuten tapahtui toisen maailmansodan aikana amerikkalaisen sukellusveneen Tangin kanssa. Voidaan olettaa, että traagisen onnettomuuden seurauksena torpedo räjähti veneen sisällä, mutta tällainen oletus vaikuttaa erittäin epätodennäköiseltä, koska on kyseenalaista, oliko veneessä ollenkaan torpedoja.
Lopulta, kuten ennen sukellusveneissä tapahtui, yksi miehistön jäsenistä saattoi malttinsa menettäen vetää väärää vipua tai painaa väärää nappia. Tällaista selitystä ei myöskään voida pitää vakuuttavana, kun otetaan huomioon miehistön jäsenten korkea pätevyys sekä merimiesten ja upseerien henkinen vakaus, joka on todistettu lääkärintutkimuksilla.
Skorpionin hylky löydettiin 3000 1 metrin syvyydestä. On mahdotonta pelastaa sukellusveneitä sellaisella syvyydellä. "Olemme kaikki tietoisia siitä, että jos sukellusvene on uponnut suuriin syvyyksiin, sille ei voida tehdä mitään." Nämä sanat lausui pian Scorpionin kuoleman jälkeen kapteeni XNUMX. luokan V. Nicholson, syvänmeren järjestelmien luomisprojektin johtaja. Siten hän myönsi, että Yhdysvalloilla on ydinsukellusvenelaivasto, joka toimii tällaisten syvyyksien alueella, jossa minkä tahansa toimintahäiriön esiintyminen tarkoittaa, että miehistö on selvästi tuomittu kuolemaan.
"Skorpionin" kuolema yhdistetään usein Bermudan kolmion mysteeriin, vaikka tämä katastrofi tapahtui lähempänä Afrikkaa ja Portugalia kuin Bermudaa.
tiedot