Sotilaallinen arvostelu

Skorpionin tragedia

21
Amerikkalainen sukellusvene upposi 400 kilometrin päässä Azoreilta. 91 ihmistä kuoli.




21. toukokuuta 1968 kello 8 sukellusvene Scorpion, joka sijaitsee 250 mailia etelään Azoreista, vastaanotettiin tavallinen radiogrammi: "Sijainti - 35 astetta 07 minuuttia pohjoista leveyttä, 41 astetta 42 minuuttia läntistä pituutta, nopeus 18 solmua, otsikko 290". Veneestä ei tullut enää viestejä.

"Skorpionin" piti palata Norfolkin satamaan (Virginia) 27. toukokuuta klo 17. Osana 00 laivasto Yhdysvaltalaisen veneen piti matkustaa noin 2,5 tuhatta mailia avomerellä, lähes koko ajan alueilla, joilla oli suuri syvyys ja karttoihin erittäin epätarkasti merkitty vedenalainen harju. Mutta yleisesti ottaen lentoa, kuten myös veneestä lähetettyä radiogrammaa, voisi oikeutetusti pitää täysin tavallisena asiana.

Viisi kuukautta myöhemmin, 400 mailia lounaaseen Azoreilta, tutkimusalus Mizar löysi ja valokuvasi merenpohjassa Skorpionilta näyttävän sukellusveneen rungon vääristyneen. Hän makasi yli 3000 metrin syvyydessä. Laivasto ei koskaan kyennyt määrittämään sen uppoamisen syytä, mutta vanha merenkulkuperinte piti tämän sukellusveneen valitettavan kohtalon Bermudan kolmion syynä.

Skorpionin tragediaAluksi oli vielä toivoa, että Scorpionin komentajalla Sletteryllä ei ollut kiirettä ylittää mannerjalustan matalat vedet, koska tällä alueella riehui myrsky. Kun sukellusveneen paluusta ei ollut enää toivoa, alettiin etsiä henkiin jääneiden miehistön jäseniä ja hylkyä. Lisäksi nimitettiin komissio tutkimaan Skorpionin kuoleman olosuhteita.

Scorpion oli ydinsukellusvene, jonka uppouma oli 3075 76,8 tonnia ja pituus 91 metriä. Koneessa oli XNUMX hengen miehistö. Suurissa syvyyksissä upotetussa asennossa siirtyviä ydinsukellusveneitä koskevien sääntöjen mukaisesti Scorpion-veneen ei pitänyt antaa signaaleja ilmassa. Yhdysvaltain laivaston komento seuraavien viiden päivän aikana ei osoittanut suurta huolta, koska se ei saanut veneeltä radioviestejä.

Scorpionille määrättiin tiukasti rajoitettu sukellussyvyys, koska veneen jälleenrakennus, joka tehtiin Thresherin kuoleman jälkeen huhtikuussa 1963, ei ollut vielä valmis. Scorpionin miehistön uskottiin olevan vaarassa, vaikka veneen pinnalle nousun varmistaneen järjestelmän tehokkuus oli kyseenalainen ja hätänousujärjestelmä julistettiin käyttökelvottomaksi. Napolin lähellä Scorpion törmäsi proomuun, mutta veneen tarkastus osoitti, että se oli välttynyt vaurioilta.

Toukokuun 27. päivä tuli, ja kun sukellusvene ei saapunut tukikohtaan arvioituun aikaan, kävi selväksi, että sille oli tapahtunut jotain. Kello 7 ilmoitettiin, että vene oli "myöhässä", mutta tähän mennessä 55 alusta ja 35 lentokonetta etsivät jo Scorpionia. He kampasivat 50 mailin karhot suunnitellun kurssin molemmin puolin, ottivat radion ja kaikuluotaimen palautteen, tarkkailivat roskat ja öljylaikat vedessä ja toivoivat, että vene oli uppoutunut arvioitua syvyyttä pienempään osuuteen, koska se toimittaa ruokaa ja vesi ja ilmanpuhdistuslaitteiden saatavuus antoivat miehistölle mahdollisuuden odottaa pelastusta 70 päivän ajan.

Aika kului, eikä Skorpioni palannut alkuperäiseen satamaansa eikä kertonut itsestään. Ei ollut enää epäilystäkään - vene upposi. Ensinnäkin suhteellisen matalalle alueelle Atlantin hyllylle tehtiin perusteellinen tutkimus. Jos vene upposi vahingoittumattomana ja sen miehistön jäsenet ovat elossa, voit yrittää pelastaa heidät (joka ei ollut suurempi syvyyksissä).

Toinen etsintäalue oli merivuorten huiput, jotka ulottuvat useiden mailien päähän. Oletettiin, että yksi niistä sijaitsee lähempänä pintaa kuin kartoissa on ilmoitettu, ja Skorpioni saattaa makaa sen päällä. Tämä kaistale tutkittiin ilmasta siltä varalta, että vene oli pinnalla ja sen sähköjärjestelmät olisivat olleet vialla jonkinlaisen onnettomuuden, ehkä jopa valaan kanssa tapahtuneen törmäyksen seurauksena.

Kun etsittiin Scorpionia Virginian rannikolta, pohjalta löydettiin lähes Scorpionin kokoinen sukellusvene. Kävi ilmi, että hän oli ollut siellä toisesta maailmansodasta lähtien. Sana "Brandywine" - "Skorpionin" koodinimi - nauhoitettiin useita kertoja radiolähetyksissä, mutta tarkastus osoitti, että kahdeksalla laivalla on laillisesti tämä nimi. Yksi Lontoon radioamatööreistä kertoi toimittajille saaneensa Scorpionilta radiogrammin, joka kertoi höyryturbiinilaitoksen lauhduttimen toimintahäiriöstä. Yhdysvaltain laivaston komento kuitenkin kielsi tämän viestin välittömästi. Vain yhdeksän päivää myöhemmin laivaston komento julisti veneen "oletettavasti kuolleeksi".

Pelastusalukset ja -koneet vedettiin tukikohtiinsa, ja merelle jäivät vain Bowditch- ja Mizar-alukset jatkamaan etsintöjä, jotka olivat onnistuneesti osoittautuneet Palomaresissa kadonneen Thresherin ja vetypommin etsinnässä. "Mizar" veti taakseen erään solmun nopeudella eräänlaisen reen - teräsputkista hitsatun rakenteen, joka liikkui 4-9 metrin etäisyydellä pohjasta. Kelkka oli varustettu magnetometrillä, joka oli yhdistetty alukseen koaksiaalikaapelilla (pituus yli 6 kilometriä), erikoismallilla varustettu kamera, joka oli varustettu objektiivilla, jossa on 120 ° näkökenttä ja kaksi salamavaloa, sekä vaakasuuntainen ja pystysuora kaikuluotain.

Sillä välin Washingtonissa alkoi paljastua erittäin rumia tosiasioita. Yksi toimittajista kirjoitti, että Scorpionin kehossa oli erittäin ohuita (karvaisia) halkeamia. Veden tunkeutumista on havaittu periskoopin rungon ympärillä olevissa hydraulisissa tiivisteissä. Samat vuodot havaittiin potkurin akselin ympärillä. Myöskään veneen navigointilaitteiden vikojen mahdollisuutta ei suljettu pois.

Lehdistö esitti tämän tosiasian sensaationa, mutta pian kävi selväksi, että toimittaja, joka ei ollut koskaan palvellut sukellusveneessä, johti lukijoita harhaan. Todellisuudessa sukellusveneen runkojen rakentamiseen käytetyssä teräksessä on aina hiushalkeamia, mikä on tämän teräslaadun rakenteellinen ominaisuus. Tällaiset halkeamat hiotaan sitten helposti vahingoittamatta runkoa.

Vettä ja öljyä tihkuu aina kaikkien periskooppien hydraulisten tiivisteiden läpi ja tippuu sukeltajien päihin. Vuoto potkurin akselin ympärillä ei ole vain täysin normaali ilmiö, se on ennakoitu etukäteen. Jokaisen konehuoneen kellon on varmistettava, että vuoto ei lopu: merivesi toimii voiteluaineena estämään nopeasti pyörivän akselin jumiutumisen.

Navigointilaitteiden toiminnassa ilmenneiden vikojen osalta pian muodostettu tutkintalautakunta ei kyennyt saamaan mitään vannottua todistusta, joka vahvistaisi tällaisten vikojen tapahtuneen. Sellainen on näiden "rumojen tosiasioiden" todellinen arvo.

10. marraskuuta 1968 annettiin virallinen ilmoitus, että Skorpioni oli löydetty suurimman historia etsintäoperaatio, johon osallistui 6 tuhatta ihmistä ja 400 laivaa ja lentokonetta. Muutama päivä aiemmin, 30. lokakuuta, radiogrammi Mizarista Yhdysvaltain laivaston päämajaan vastaanotti seuraavan radiogrammin: 400 tuhat metriä”, ts. hän oli 3 mailia pisteestä, jonka koordinaatit olivat viimeisessä radiogrammissa!

Amiraali Moorer ilmoitti virallisesti, että valtameren tutkimusalus Mizar oli kuvannut osan merenpohjassa makaavan sukellusveneen rungosta 400 mailia lounaaseen Azoreista, mutta hylkyjä tuskin pystyttiin tuomaan pintaan. Tutkintalautakunta päätti jatkaa katastrofin olosuhteiden tutkimista.

Miten onnistuit löytämään veneen? Toimittaja Drew Pearson väitti, että Skorpionin löysivät venäläiset, jotka ystävällisesti ilmoittivat Yhdysvaltain laivastolle, mistä se löydettiin. On kuitenkin todennäköisempää, että vene (tarkemmin sanoen sen jäänteet) löydettiin laivaston perusteellisen tutkimuksen tuloksena. Hydrofonit ja muut laitteet sijaitsevat koko mannerjalustalla Yhdysvaltojen rannikon edustalla, asennettuna 180–4900 metrin syvyyteen ja muodostavat ennakkovaroitusjärjestelmän vihollisen sukellusveneiden hyökkäyksen varalta. Mikään näistä laitteista ei tallentanut Scorpionin kulkua, mutta Azorien lähelle asennettu luotainryhmä tallensi äänen, jonka saattoi aiheuttaa sukellusveneen rungon tuhoutuminen.

Sitten tuli vedenalaisten televisiokameroiden, magnetometrien, vedenalaisten kameroiden ja kaikuluotainten vuoro. Lisäksi veneen etsimiseen käytettiin äskettäin kehitettyjä minitorpedoja muistuttavia laitteita, joissa oli sivuskannausluotain. Etsinnän aikana he liukuivat merenpohjan yli heitä hinaavan aluksen perän takana tarkastaen 600 metriä leveää kaistaa.

Joten Scorpionin hylky löydettiin ja valokuvattiin. Kadonnut vene löydettiin tutkitulta alueelta. Se repeytyi kahtia keskustolpan alueella. Linssit vangitsivat useita pienempiä roskia merenpohjassa sukellusveneen rungon vieressä.

On vielä selvitettävä veneen kuoleman syyt.

Arizonan tasavalta, 1. helmikuuta 1969: Washington. UPU. Seitsemänjäseninen tutkintalautakunta ei ole pystynyt selittämään viime toukokuussa upotetun Scorpionin uppoamista, laivastoosasto sanoi. Toistaiseksi ainoat tiedot, jotka kertovat Scorpionin kuolemasta, ovat valokuvat, jotka on otettu vedenalaisilla kameroilla Mizar-tutkimusaluksesta.

Komission eilen julkaisemat luokittelemattomat havainnot sulkevat pois kaksi mahdollista turman syytä: törmäys merenpohjaan tai harjanteeseen ja ydinvoimalaitoksen onnettomuus, laivaston osaston mukaan. Sukellusveneen uppoamisalueella ei ole vuoria tai harjuja, ja kuultuaan asiantuntijoiden lausunnon komissio päätteli, että katastrofi ei voinut tapahtua jonkinlaisen ydinvoimalaitoksen toimintahäiriön vuoksi.

Komissio on myös vakuuttunut siitä, että Scorpionin uppoamisen ei voida katsoa johtuvan siitä, että veneen uudelleenrakennusohjelmaa sen turvallisuuden varmistamiseksi ei ole vielä saatu päätökseen. Komissio uskoo myös, ettei ole mitään syytä uskoa, että "Skorpioni" olisi joutunut sabotaasin uhriksi. Lisäksi komissiolla ei ole tietoja, jotka osoittaisivat Scorpionin törmäyksen mahdollisuuteen toisen sukellusveneen tai pinta-aluksen kanssa, koska yksikään amerikkalainen tai ulkomainen alus ei ilmoittanut tällaisesta törmäyksestä.

Kuten merivoimien komissio korostaa, Scorpionin miehistö on kokenut ja hyvin koordinoitu joukkue, joka onnettomuuden sattuessa toimisi nopeasti ja tehokkaasti. "Vuodon sattuessa niin hyvin koulutettu miehistö kuin Scorpionin miehistö ryhtyisi välittömästi kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen poistamiseksi", komission raportissa sanotaan.

"Vaikka valokuvat eivät anna mitään syytä uskoa, että sukellusvene upposi yhden sen oman torpedon räjähdyksen seurauksena", raportti jatkaa, "komissio tutki tällaisen räjähdyksen mahdollisuutta."

Mizarilla otetut valokuvat osoittavat, että Scorpionin hytti on vahingoittumaton, mutta se makaa kyljellään yli sadan metrin päässä veneen keulasta. Tutkintakomissio, joka kokoontui kesäkuusta 1968 tammikuuhun 1969, esitti neljä mahdollista selitystä tragedialle. Ensimmäinen todennäköinen syy oli ohjauslaitteiston toimintahäiriö. Oletettiin, että vaakasuuntaisten peräsimien ohjausmekanismi saattoi jäädä sukellusasennossa seuraavan liikkeen suorittamisen aikana, ja koska suurella nopeudella liikkuva Scorpion oli jo suurella syvyydellä, miehistöllä ei ollut aikaa tehdä mitään ennen kuin vene saavuttaa kriittisen syvyyden.

Vene olisi voinut uppoa yhden putken rikkoutumisen seurauksena, aivan kuten Thresherin kanssa viisi vuotta aiemmin.

Kolmas komission ehdottama selitys viittasi torpedoaseistuksen toimintahäiriöön. Hylystä otetut valokuvat sulkevat kuitenkin pois mahdollisuuden, että sukellusveneen ampuma torpedo osui häneen, kuten tapahtui toisen maailmansodan aikana amerikkalaisen sukellusveneen Tangin kanssa. Voidaan olettaa, että traagisen onnettomuuden seurauksena torpedo räjähti veneen sisällä, mutta tällainen oletus vaikuttaa erittäin epätodennäköiseltä, koska on kyseenalaista, oliko veneessä ollenkaan torpedoja.

Lopulta, kuten ennen sukellusveneissä tapahtui, yksi miehistön jäsenistä saattoi malttinsa menettäen vetää väärää vipua tai painaa väärää nappia. Tällaista selitystä ei myöskään voida pitää vakuuttavana, kun otetaan huomioon miehistön jäsenten korkea pätevyys sekä merimiesten ja upseerien henkinen vakaus, joka on todistettu lääkärintutkimuksilla.

Skorpionin hylky löydettiin 3000 1 metrin syvyydestä. On mahdotonta pelastaa sukellusveneitä sellaisella syvyydellä. "Olemme kaikki tietoisia siitä, että jos sukellusvene on uponnut suuriin syvyyksiin, sille ei voida tehdä mitään." Nämä sanat lausui pian Scorpionin kuoleman jälkeen kapteeni XNUMX. luokan V. Nicholson, syvänmeren järjestelmien luomisprojektin johtaja. Siten hän myönsi, että Yhdysvalloilla on ydinsukellusvenelaivasto, joka toimii tällaisten syvyyksien alueella, jossa minkä tahansa toimintahäiriön esiintyminen tarkoittaa, että miehistö on selvästi tuomittu kuolemaan.

"Skorpionin" kuolema yhdistetään usein Bermudan kolmion mysteeriin, vaikka tämä katastrofi tapahtui lähempänä Afrikkaa ja Portugalia kuin Bermudaa.
21 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Veli Sarych
    Veli Sarych 15. joulukuuta 2012 klo 10
    +1
    Todellakin, mikä voisi rikkoa veneen kahtia? Entä jos ei räjähdys?
  2. maxiv1979
    maxiv1979 15. joulukuuta 2012 klo 14
    0
    he saivat koston, lopettaa
  3. musta
    musta 15. joulukuuta 2012 klo 14
    +8
    Sukellusvenelaivasto, sekä meidän kanssamme että heidän kanssaan, on laivaston eliittiä. Kaverit kävelevät reunalla ja ansaitsevat asianmukaisen kunnioituksen.
  4. yo-minun
    yo-minun 15. joulukuuta 2012 klo 15
    +3
    Se on sääli miehistön puolesta, vaikka se onkin todennäköinen vastustajamme.
  5. kush62
    kush62 15. joulukuuta 2012 klo 16
    +1
    Ollakseni rehellinen, ei katumusta!!! 91. demokratian kauppiasta on tullut vähemmän ja siinä se.
    1. max73
      max73 15. joulukuuta 2012 klo 17
      +8
      täällä nadys osavaltioissa yksi idiootti ampui 20 ihmistä .... hänellä oli oireyhtymä, ymmärrätkö .... oireet ovat samanlaisia, valitettavasti ....... sukellusveneillä on jotain tekemistä sen kanssa ??? thrasher, skorpioni, Komsomolets, Kursk... mitä eroa on???? ihmiset vannoivat valan mailleen ja kuolivat kauhean kuoleman .... älä kiirehdi sanoja ....
      1. kush62
        kush62 16. joulukuuta 2012 klo 10
        0
        ihmiset vannoivat valan mailleen ja kuolivat kauhean kuoleman .... älä kiirehdi sanoja ....

        Ihmiset puolustavat isänmaataan! Ehkä säälit natseja, he myös vannoivat maansa valan ja valan mukaan tuhosivat miljoonia ihmisiä. Puolustaja ja valloittaja, eri sanat.
        1. Dmitri Razumov
          Dmitri Razumov 16. joulukuuta 2012 klo 12
          +4
          Saksan sotilashenkilöstö toisesta maailmansodasta vannoi henkilökohtaisesti valan Hitlerille.
          1. kush62
            kush62 16. joulukuuta 2012 klo 17
            +2
            Toisen maailmansodan saksalaiset sotilaat vannoivat henkilökohtaisesti valan Hitlerille

            Ei tarvitse liioitella. Meillä oli Majakovskilta sellainen iskulause "tarkoitamme puoluetta, sanomme Leniniä" jne. Joten he vannoivat uskollisuutta Hitlerille tai Valtakunnalle, ei ole mitään eroa. Tämä on yksityisyyttä. Yhdysvaltain merijalkaväki ovat myös sankarillisen palveluksen ihmisiä, no, he ovat sankareita, joilla on voimaa ja voimaa aina kun mahdollista. Myös sotilaslentäjät ovat sankareita, mutta en tiedä ainuttakaan tapausta, että suuren isänmaallisen sodan aikana pakolaisiamme, sairaalajunia jne. ammuttaisiin. samoin kuin Luftwaffen sankarilliset lentäjät. Vahvaa vihollista voidaan kunnioittaa, mutta hänen kuolemaansa ei pidä katua.
            1. max73
              max73 17. joulukuuta 2012 klo 19
              +2
              tässä toveri ylitsesi oikein ja rehellisesti irtisanoutui: "Sääli miehistön puolesta, vaikka tämä onkin todennäköinen vihollisemme." .. ja vielä hetki: Vastaan ​​sinulle myös laulun sanoilla: "Olemme rauhallisia ihmisiä, mutta panssaroitu junamme on sivuraiteella" .. .kirjoitat, että vihollista voidaan kunnioittaa... Minusta se on suuri virhe! vihollista pitää kunnioittaa. muuten nostamme hattua ... olemme jo ohittaneet Tšetšeniassa ...
  6. KIBL
    KIBL 15. joulukuuta 2012 klo 20
    +8
    Ja yritä kävellä autonomiassa 3-6 kuukautta, ja kun olet lippis ja sinulla on takanasi yli sata miestä ja sinulla on kaivoksissa 18-20 balrackettia ydinpaskalla! Hermot helvettiin! 15 ohi, tätini, hänen vaimonsa, sanoi, että hän oli kampanjan jälkeen terve mies, ryömi Hruštšov-rakennuksen 2. kerrokseen kuin haavoittunut höyryveturi!Com ydinsukellusvene!Ikuinen kunnia kaikille sukellusveneilijöille!
    1. Spok
      Spok 16. joulukuuta 2012 klo 01
      +1
      istu 6 kuukautta rautalaatikossa ilman fysioa ja ryömit samalla tavalla
      1. Misantrop
        Misantrop 16. joulukuuta 2012 klo 01
        +5
        Muuten, fysio ydinsukellusveneellä (ainakin maassamme) kiellettiin erityismääräyksellä. WMA:n erikoiskomission jälkeen selvisi, että ne, joilla oli vähän fyysistä rasitusta merellä, tuntevat olonsa parhaiten tukikohtaan palattuaan. Sen jälkeen simulaattorit purettiin, fyysisen harjoittelun käsikirjat jne. poistettiin.

        Vaikka ollakseni rehellinen, kuvaus Yhdysvaltain ydinsukellusveneiden "normaaleista" toimintahäiriöistä oli jonkin verran järkyttävää. Etenkin normaalista voimakkaasta halkeamien ja vuotavien tiivisteiden, kuolleiden puiden jne. Vaikuttaa siltä, ​​että kaverit eivät todellakaan pitäneet syvyyttä ja vene yksinkertaisesti musertui ulkolaitapaineesta. Ei tarvitse paljoa, yksi repeytynyt venttiili riittää. Niissä on minimiosastoja, täyttöaika on hyvin lyhyt. Eikä heillä ole aluksen suunnittelua koskevia vaatimuksia (tavallista meillä), että sukellusveneen on pysyttävä kelluvana, kun jokin osasto ja kaksi viereistä keskussairaalaa joutuvat veden alle. Tämä on hinta, joka maksetaan suunnittelun yksinkertaistamisesta...
        1. Seryoga
          Seryoga 16. joulukuuta 2012 klo 21
          +2
          Lainaus Misantropilta
          Eikä heillä ole aluksen suunnittelua koskevia vaatimuksia (tavallista meillä), että sukellusveneen on pysyttävä kelluvana, kun jokin osasto ja kaksi viereistä keskussairaalaa joutuvat veden alle. Tämä on hinta, joka maksetaan suunnittelun yksinkertaistamisesta...
          jopa nyt pelay
  7. Osasto nro 6
    Osasto nro 6 16. joulukuuta 2012 klo 10
    +1
    Muutama kiistanalainen kohta artikkelissa...
    hätänousujärjestelmä todettiin käyttökelvottomaksi. - kuinka haluaisit ymmärtää sen? Tällä jambilla laivasto hyväksyi ydinsukellusveneen tehtaalta ja lähetti sen BS:lle?!?! Uskomaton...
    koska on kyseenalaista, oliko veneessä ollenkaan torpedoja.
    - ja mitä vene teki ilman BS:n ammuksia, saanko kysyä? JA! Hän oli luultavasti aiemmin ollut Välimerellä ystävällisellä vierailulla yhdessä maan satamassa - Naton jäsenenä !!! "Kukkia, puheita, juhlallisia puheita!" Sitten kaikki on selvää! Koko cymes, valitettavasti! että "Skorpioni" oli palaamassa kotiin BS:n jälkeen! Laivalla oli siis ammuksia!
    Ja sen tosiasian vuoksi, että - "murskaa paineen" syvyyteen epäonnistumisen aikana, kyllä, versio on aivan todellinen. Lisäksi he olivat siirtymävaiheessa, ja tämä on "taisteluvalmius - 2" (marssin mukaan), kun osastojen väliset laipiot kuoritaan irti, ja veden läpimurron sattuessa rungon sisällä syvyys - muutamassa sekunnissa ... Lisäksi tämän version puolesta puhuu se tosiasia, että ZVO-lehdessä pitkiä aikoja kuitenkin lipsahti, että yksi Azorien PLO-rajan hydrofoneista tallensi äänen samanlainen kuin se, joka tulee rikkoutuneesta hehkulampusta ... Mutta se on totta, yksi versioista.
    Harmi, pojat... Kuten yhdessä kappaleessamme: "Ilman syyllisyyttä, ilman sotaa..."

    Ja "kush62"-kommentista... No, mitä voit ottaa häneltä, kurjalta?!
  8. Yurgenit
    Yurgenit 16. joulukuuta 2012 klo 11
    +2
    Tutkinnan tuloksena eräät johtopäätökset luokiteltiin, yksi niistä oli taistelutorpedon itsekkaisu vahvan rungon sisällä, jonka jälkeen se ammuttiin hätätilanteessa, mutta suuntauskone teki tehtävänsä.
  9. Nechai
    Nechai 16. joulukuuta 2012 klo 14
    0
    Lainaus Misantropilta
    Ja vaatimukset aluksen suunnittelulle (tavallinen meille), että sukellusveneen on pysyttävä kelluvana, kun jokin osasto ja kaksi vierekkäistä keskussairaalaa ovat veden alla, ne eivät. Tämä on hinta, joka maksetaan suunnittelun yksinkertaistamisesta...

    Joten nämä suunnittelijoiden vaatimukset ovat nyt menneisyydessä. He myös siirtyivät puolentoista rungon konseptiin.
    1. Misantrop
      Misantrop 16. joulukuuta 2012 klo 14
      +1
      Tämä on kiusallista. Huolestuttuaan omasta kehityksestään, joka oli VUOSIKYMIEN edellä koko planeetta, he yrittävät jälleen "kiinni" "vieraalla polulla" ... Erinomaisten nesterakettien ansiosta käytämme aikaa ja villiä rahaa kiinteisiin aineisiin. polttoaineraketit (vaikka ne ovat PALJON huonompia, sekä säilyvyyden suhteen, mikä on sisällön parametrien mukaan, mikä on massan ja mittojen mukaan). Nyt yritämme nuolla amerikkalaista kurjaa ulkoasua, sylkemällä omaan kehitykseemme. Kuinka jo tämä närästää lännen edessä TARPEEKSI!!! suuttunut

      Etkö tiedä, ovatko amerit edes onnistuneet valmistamaan automaattisen torpedolataimen? Muuten he myös kopioivat sen, palaamme taas manuaaliseen lataamiseen... vinkki
  10. Chicot 1
    Chicot 1 16. joulukuuta 2012 klo 16
    +1
    On selvää, että kyseessä on pimeä aine... En ole sukellusveneen asiantuntija ja pinnallinen tietämykseni tällä alalla riittää vain kanoille (no, tässä tapauksessa vedenalaisten erityispiirteiden mukaisesti pikemminkin kaloille) nauru. Siksi en esitä mitään versioita. Anna ammattilaisten tehdä se. Heillä (toisin kuin amatööreillä, jopa hyvin lukeneilla) on oikeus tehdä niin ...
    Sanon vähän - olen pahoillani ihmisiä kohtaan... Ja jääköön tämä vain tarinaksi...
  11. Misantrop
    Misantrop 16. joulukuuta 2012 klo 16
    +1
    Kyllä, eikä erityisiä vaihtoehtoja ole. Rungon yksiselitteinen tuhoutuminen maksimisyvyyden ylittävän vaurion vuoksi. No, se räjähti jo maahan osumasta, niiden tinakotelot eivät eroa erityisestä lujuudesta. Mutta mikä oli syvällisen epäonnistumisen suora syy, emme ehkä koskaan tiedä ...
  12. Yurgenit
    Yurgenit 16. joulukuuta 2012 klo 20
    +1
    Kadonneen veneen sijainti oli eri kuin asetettu kurssi ja vastakkainen asetettuun kurssiin nähden, mikä viittaa joltakin kiertämiseen.
  13. mamba
    mamba 16. joulukuuta 2012 klo 20
    +1
    Yksityiskohtaisempi versio tästä artikkelista: http://sexik.narod.ru/cursk/book/skorpion.htm
    Ja täällä http://flot.com/history/events/scorpion.htm Amerikkalainen toimittaja Ed Offley esittää versionsa "Skorpionin" kuolemasta: Neuvostoliiton sukellusveneiden "kosto" dieselsähköisen sukellusveneen K kuolemasta -129, joka upposi törmäyksen jälkeen amerikkalaisen sukellusveneen USS Swordfish (SSN-579) kanssa 8. maaliskuuta 1968 taistelun aikana Tyynellämerellä (eli kolme kuukautta ennen Scorpion-sukellusveneen uppoamista).
    Oman tutkimuksensa aikana Offley päätteli, että USS Scorpionin tuhosi Neuvostoliiton Echo-2-luokan sukellusvene, mikä aiheutti skandaalin Yhdysvalloissa. Sen jälkeen Neuvostoliiton ja USA:n hallitukset sopivat pitävän molempien veneiden kuoleman salassa ja kirjasivat sen onnettomuudeksi.
  14. SlavaP
    SlavaP 16. joulukuuta 2012 klo 21
    +1
    En ole vedenalaisten asioiden asiantuntija, mutta luin kerran mielenkiintoisen version.

    Väitetään, että valtameren vesipatsaassa voidaan havaita voimakkaita pystysuuntaisia ​​virtauksia tai turbulensseja. Ja jos sukellusvene, joka menee ennalta rajoitettuun syvyyteen, joutuu sellaiseen puroon, se voidaan vetää muutamassa sekunnissa muutaman sadan metrin syvemmälle ja - adyu ...