Sotilaallinen arvostelu

Venäjän ilmailun historia. Kasjanenko nro 5 (KPI-5)

1
Vuonna 1905 KPI:n (Kiovan ammattikorkeakoulun instituutin) mekaanisella osastolla N.A. Artemjeva (elinvuodet 1870-1948) järjesti ilmailuosaston. Siitä alkoi Venäjän toiseksi suurimman ilmailukeskuksen työ. Kiovassa eri vuosina työskennellyt: A.S. Kudashev - ensimmäisen kotimaan lentokoneen (1910) luoja ja testaaja, D.P. Grigorovich ja I.I. Sikorsky - tunnetut venäläiset lentokonesuunnittelijat, samoin kuin F. F. Tereshchenko, D. L. Tomashevich, V. P. Grigoriev, Kasyanenko-veljekset ja monet muut.

Venäjän ilmailun historia. Kasjanenko nro 5 (KPI-5)


Evgeny Ivanovich Kasyanenko rakensi yhdessä veljiensä Andrein ja Ivanin kanssa - kaikki KPI:n opiskelijat - vuosina 1910-1913 neljä menestystä tuolloin lentokonetta, jotka saivat nimityksen "Kasyanenko nro 1 - 4".

Ensimmäisen maailmansodan alussa Kasjanenko-veljekset saivat idean rakentaa taistelulentokone. Ajatus rakentaa superohjattava hävittäjä, jossa on kaikki liikkuva kaksitasolaatikko, joka tarjoaa muutoksen lentoradalle ohjatun nostovektorin ansiosta, oli monien keskustelujen ja kiistojen aiheena nuorten insinöörien välillä. He tarjosivat ja hylkäsivät erilaisia ​​vaihtoehtoja lentokoneen aerodynaamiselle sijoittelulle, kunnes Andrei Kasyanenko ehdotti epätavallista suunnitelmaa siivekkäälle torpedolle. Lentokone sai nimekseen "Torpedo", virallinen nimitys - KPI-5.

Vuonna 1916 veljet rakensivat erittäin alkuperäisen lentokoneen, jolle annettiin nimi "Kasyanenko No.5" (KPI-5). Veljet tarjosivat lentokoneensa hävittäjäksi yhden konekiväärin asentamalla lentäjän eteen.

Kasjanenko No.5 -hävittäjän runko oli pisaran muotoinen pitkänomainen pyörivä runko, jossa oli hieman pyöristetty nokka ja selvästi terävä pino äärimmäisessä takaosassa. Runko on liimattu puinen (viilu) monokokki, jossa on puhtaat aerodynaamiset muodot. Siipilaatikon kiinnittämiseen käytettiin rungon sivuilla erityistä kokoonpanoa, jonka avulla voit muuttaa siipien kulmaa lennon aikana.



Rungon keskiosa sijaitsi noin 40 %:n kohdalla kokonaispituudesta, joka oli 7 metriä. Keskilaivan pinta-ala oli 0,725 m2 ja vastasi Gnome Monosupap -moottorin halkaisijaa - 950 mm. Tällaisen moottorin järjestelyn piti tarjota lentäjälle maksimaalinen näkyvyys eteenpäin (lentäjän istuin sijaitsi keulassa) ja kätevimmät olosuhteet tähtäämiseen ja ampumiseen etupuolipallolla.

Rungon nokkaan asennettiin englantilainen Browning-konekivääri (todennäköisimmin puhumme levymakasiinilla varustetusta Lewis-konekivääristä, amerikkalaisessa Browningissa oli hihnasyöttö) vaihdettavalla levymakasiinilla, jonka kapasiteetti on 47 patruunaa ( 1 patruuna piipussa) kaliiperi 7,71 mm. Palontorjunta toteutettiin kaapelivedolla. Kauppa vaihdettiin vain maahan. Tässä tapauksessa konekivääri oli poistettava ohjaamon aukosta ulospäin. Ohjaaja suoritti tähtäyksen hänen yksin tuntemallaan menetelmällä, koska tähtäyslaitteiden asennuksesta lentokoneeseen ei ole tietoa.

Polttoainesäiliö asennettiin 4-5 kehyksen väliin. Seuraavaksi kehykseen nro. 6, tehokkain poikittaisrunkoelementti, kiinnitettiin Monosupap-pyörivän moottorin aksiaalivaihteistoon ja kampiakseliin. Ilman syöttämiseksi kaasuttimessa olevaan kaasuttimeen sekä moottorin sylintereiden jäähdyttämiseksi kehysten 5 ja 6 välissä rungon sivuille tehtiin suorakaiteen muotoiset iholeikkaukset, jotka olivat päällekkäin metalliverkolla. Moottoria, kuten myös sen ulostuloakselia, tuettiin rungon kiinnityspisteistä kahdeksalla tuella.



Ilmataistelun aikana keksijöiden suunnitteleman pystysuuntaisen ohjauksen tuli olla viholliselle täydellinen yllätys, mikä varmisti Torpedon käytännön haavoittuvuuden vihollisen tulistoon, josta hävittäjä myös pääsi helposti poistumaan. Jevgeni Kasjanenkon mukaan matemaattinen malli tällaisesta ilmataistelusta oli ratkaisu ongelmaan, jossa taistelun aikana jahdataan ja sitten päästään ampumapaikkaan esimerkiksi ortogonaalisessa koordinaatistossa ja äkillinen vastahyökkäys jättää takaa-ajoon. napakoordinaattijärjestelmä. Juuri tässä yhteensopimattomuudessa Eugene näki avaimen menestykseen.

KPI-5-lentokone koottiin Kiovan ammattikorkeakoulun työpajoissa. Testit aloitettiin vasta kesäkuun lopussa 1917, koska I.I.:n kehittämä suuri potkuritilaus RBVZ S-16 -hävittäjiin. Sikorsky.

Lentokokeet päättyivät ... ensimmäisellä yrityksellä hajottaa lentokone Syretsin lentokentällä. 01.07.1917 kaatuessa, joka tapahtui energisen lähestymisen jälkeen, tapahtui vika. Lentokone osui häntäänsä. Kaivosauva, rungon häntä ja potkuri olivat rikki. Juokseessaan suoraa A. Kasjanenko luultavasti äkillisesti asetti kaksitasolaatikon "nousuasentoon". Autoa ei voitu tasapainottaa koko liikkuvalla stabilisaattorilla. Lentäjä ei loukkaantunut.



Kasyanenko No.5 -lentokone ei ole lentäjäveljien viimeinen malli. Vuonna 1921 Kiovassa korjauslentokoneiden tehtaan nro 6 pohjalta rakennettiin pieni lentokone, joka sai nimen "Kasyanenko No.6". Oletettiin, että laitetta käytettäisiin ratsuväessä partiona, jota varten se tehtiin kokoontaitettavaksi ja mahdollisimman kevyeksi.

Hävittäjä Kasyanenko No.5 (KPI-5) lentosuorituskyky:
Yläsiiven kärkiväli - 7,25 m;
Alasiiven kärkiväli on 6,65 m;
Siiven pinta-ala - 25,30 m;
Pituus - 6,96 m;
Tyhjän lentokoneen paino on 463 XNUMX kg;
Normaali lentoonlähtöpaino - 638 kg;
Moottorityyppi - PD Gnome Monosaupape;
Teho - 100 hv;
Lennon kesto - 2,5 tuntia;
Käytännön katto - 4000 m;
Miehistö - 1 henkilöä;
Aseistus - 7,7 mm konekivääri.



Lista lähteistä:
Shavrov V.B. Tarina lentokoneiden suunnittelu Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti.
Mihail Maslov. Venäläiset lentokoneet 1914-1917
http://www.airwar.ru
1 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Aeneas
    Aeneas 10. heinäkuuta 2012 klo 22
    +1
    KPI on Venäjän-Ukrainan ja maailman ilmailun synnytyssairaala. Minkä arvoinen Sikorsky on!