Sotilaallinen arvostelu

Ensimmäinen Il-76MD90-A lähetettiin lentokoeasemalle

53
Il-76 on tällä hetkellä Venäjän ilmavoimien tärkein raskas sotilaskuljetuskone. Sen ensimmäisestä lennosta on kulunut hieman yli neljäkymmentä vuotta. Koko tämän ajan Ilyushin-yrityksen suunnittelijat yhdessä työntekijöiden kanssa ilmailu tehtaat työskentelivät aktiivisesti suunnittelun parantamiseksi, ilmailutekniikan parantamiseksi ja moottoreiden päivittämiseksi. Yhteensä tällä hetkellä on lähes kaksi tusinaa alkuperäisen Il-76:n pohjalta luotuja muutoksia eri tarkoituksiin. Tällä hetkellä JSC "Aviation Complex on nimetty. S.V. Iljushin työskentelee yhdessä Aviastar-SP-lentokonetehtaan kanssa lentokoneen seuraavan version luomiseksi.

Ensimmäinen Il-76MD90-A lähetettiin lentokoeasemalle


Nyt valmistellaan ensimmäistä lentokopiota Il-76MD-90A-koneesta, joka tunnetaan myös yleisesti epävirallisella nimellä Il-476, testauksen alkamista varten. Tämän vuoden 01. heinäkuuta kone, jonka sarjanumero on "02-XNUMX", poistettiin kokoonpanopajasta ja lähetettiin Aviastar-SP-tehtaan lentokoeasemalle (LIS). On huomionarvoista, että viime joulukuun puolivälissä sama kone oli jo poistumassa liikkeestä. Sitten tuli pieni aalto Uutiset tiedotusvälineissä, mutta julkaisu ei kuitenkaan ollut lopullinen. Hieman myöhemmin kone palautettiin kokoonpanopajan katon alle - kävi ilmi, että kaikkia tarvittavia töitä ei ollut tehty. Seuraavat kuukaudet menivät vikojen poistamiseen ja virheiden korjaamiseen. Nyt ensimmäinen koetaulu on valmis ja voit aloittaa sen testaamisen.

Sellaiset "seikkailut" eivät tietenkään voineet muuta kuin vaikuttaa Il-76MD-90A-projektin tahtiin. Joten, kun lentokone "ajettiin ulos" työpajasta joulukuussa 2011, päivitetyn lentokoneen ensimmäinen lento suunniteltiin tämän vuoden huhtikuulle. LIS:lle siirtymistä seuranneet tapahtumat pakottivat kuitenkin suunnitelman vakavaan tarkistamiseen. Tämän seurauksena suunnittelutoimiston tai tehtaan johto ei nyt paljasta aikomuksiaan ajoituksen suhteen. Mitä tulee huhuihin, useat epäviralliset lähteet puhuvat nyt elo-syyskuusta. Tämä oletus ei välttämättä myöskään saa vahvistusta, vaikka testausta edeltävän valmistelutyön tavanomaisen keston valossa kesän loppu ja syksyn alku näyttävät varsin uskottavalta. Lentokoneen sarjatuotannon alkamisajankohta näyttää vieläkin epämääräiseltä. Parhaassa tapauksessa Il-76MD-90A alkaa rullata kokoonpanolinjalta vuonna 2014 tai vielä myöhemmin. Siihen mennessä kaikkien modifikaatioiden taistelijoiden IL-76-koneiden keski-ikä lähestyy 25-30 vuoden merkkiä. Tietysti asianmukaisella huollolla lentokoneet voivat toimia enemmän. Mutta samaan aikaan meidän ei pidä unohtaa riittävän määrän lentokoneiden tuotannon ajoitusta. Nuo. kestää jonkin aikaa vaihtaa kaikki saatavilla olevat kaksisataa IL-76-yksikköä. Kaikkea tätä tuskin tehdään ennen vuotta 2020, jolloin lentokoneiden keski-ikä kasvaa entisestään.



Kuljetuskoneen seuraavan modernisoinnin tarkoituksena on parantaa lentosuorituskykyä ja lisätä taloudellista tehokkuutta. Suurin muutos on moottorit. D-30-perheen vanhojen moottoreiden sijasta Il-476 on varustettu ohitussuihkumoottorilla PS-90A-76 (JSC Aviadvigatel). Joten D-30KP kehitti maksimityöntövoiman jopa 13 tonniin ja sen polttoaineenkulutus oli noin 0,7 kilogrammaa polttoainetta 1 kgf työntövoiman luomiseksi tunnissa. PS-90A-76-moottorille nämä parametrit ovat 14,5 tonnia ja 0,59 kg / kgf * h. Kun tiedät nämä kaksi parametria, on helppo laskea, kuinka monta kiloa polttoainetta säästyy vain tunnin lennon aikana. Lisäksi kaikki PS-90-perheen moottorit ovat täysin kaikkien ICAO-standardien mukaisia, mikä mahdollistaa niillä varustettujen lentokoneiden käytön käytännössä ilman rajoituksia. Lopulta samalla kuormituksella päivitetyn Il-76:n lentoetäisyys on 15-18 % suurempi kuin aikaisempien muutosten.

Uuden voimalaitoksen lisäksi Il-76MD-90A sai päivitetyn siiven ja laskutelineen. Useiden suunnittelumuutosten ansiosta lentoonlähdön ja laskun suorituskykyä pystyttiin parantamaan muutamalla prosentilla. Luonnollisesti nämä ovat toistaiseksi vain teoreettisia laskelmia, mutta on täysi syy uskoa, että uusi lentokone vahvistaa ne täysin testien aikana. Lopuksi yksi modernisoinnin tärkeimmistä "pilareista" on uusi avioniikka. Ensinnäkin lentokoneen navigointikompleksi koki radikaalin muutoksen. Huolimatta siitä, että IL-76MD-90A säilytti tyypillisen navigaattorin hytin, tämän miehistön jäsenen työ on muuttunut merkittävästi parempaan suuntaan. Uusi laitteisto tekee kaikista navigointilaskelmista mahdollisimman helppoa. Jotkut asiantuntijat huomauttavat, että tällaisella tähtäysjärjestelmän kehitysvauhdilla seuraava IL-76-perheen lentokone voi jäädä ilman navigaattoria erillisenä miehistön jäsenenä - hänen tehtävänsä voidaan jakaa laitteiden ja lentäjien kesken. Näyttää siltä, ​​​​että he ovat oikeassa. Tosiasia on, että nykyisessä modernisoinnissa IL-76 sai täysin päivitetyt kojetaulut, jotka on valmistettu lasiohjauksen konseptin mukaisesti, mikä helpottaa huomattavasti lentäjien työtä.



Kaikilla muutoksilla, olivatpa ne sitten moottoreita, elektroniikkaa tai siipiä, on kuitenkin vain yksi tarkoitus: parantaa lentokoneen suorituskykyä lentokoneena. Ilyushin-yhtiön ja Aviastar-SP-tehtaan työntekijöiden laskelmien mukaan Il-76MD-90A pystyy kuljettamaan jopa 50-52 tonnia rahtia. Suurin lentoonlähtöpaino nousi samalla 210 tonniin.

Uljanovskin tehtaan pääjohtajan S. Dementievin mukaan lentokone Il-76MD-90A on ilman pienintäkään yrityksen toivo. Näiden lentokoneiden sarjarakentamisen alku on, joka pystyy tuomaan Aviastar-SP:n pois taloudellisten ongelmien kaudesta. Kyllä, ja Uljanovskin alueen mittakaavassa Venäjän ilmavoimien laivaston parantamismääräys antaa useita myönteisiä seurauksia. Tosiasia on, että vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus korvata jopa 50-70% joukkojen käytettävissä olevista Il-76-koneista. On helppo laskea, että kyseessä on noin sata lentokonetta, ja sitten kuvitella tilauksen laajuus. Uljanovskin alueen hallituksen varapuheenjohtajan V. Zinnurovin mukaan hanke ei vaikuta vain alueen talouteen, vaan myös koko maan elämään.

Yleisesti ottaen Il-76:n modernisointiprojekti on todella hyödyllinen paitsi ilmavoimien päivittämiseen. On vain yksi "mutta". Ensinnäkin lentokoneen on suoritettava ensimmäinen lento, läpäistävä täysi testijakso ja saatava kaikki tarvittavat asiakirjat ja todistukset. Sen jälkeen "unelmat" hankkeen hyvistä näkymistä eivät ole enää pelkkiä suunnitelmia ja tilanne alkaa muuttua parempaan suuntaan.



Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://avid.ru/
http://ilyushin.org/
http://vz.ru/
Kirjoittaja:
53 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. vadimus
    vadimus 10. heinäkuuta 2012 klo 08
    +2
    Auto on hyvä ja armeija tarvitsee kipeästi kymmeniä näitä lintuja!
    1. siviili-
      siviili- 10. heinäkuuta 2012 klo 10
      +1
      Esimerkiksi ilmavoimien uudelleenaseistus, VTA syö myös Neuvostoliiton jäänteitä
    2. Dmitry23RUS
      Dmitry23RUS 10. heinäkuuta 2012 klo 12
      +1
      Kymmeniä? Enemmän kuin satoja.
  2. asavchenko59
    asavchenko59 10. heinäkuuta 2012 klo 08
    +3
    Auto on hieno ja kättelen koko suunnittelutiimiä!
    Ainoa huono asia on, että he rakentavat niitä teelusikallisen tunnissa, vaikka toivon päinvastaista.
    1. Tirpitz
      Tirpitz 10. heinäkuuta 2012 klo 10
      +1
      Juuri niin, + sinä. Pääasia on tuotannon ja sarjan tahti. Vähintään 30-40 kpl. teki vuodessa.
      1. Karavan
        Karavan 10. heinäkuuta 2012 klo 11
        +2
        30-40 kpl tällaisia ​​koneita vuodessa))) Tee, he eivät rakenna purettavia!

        Ja mikä sai minut hymyilemään artikkelissa, oli tämä lause: "On huomionarvoista, että viime joulukuun puolivälissä sama lentokone oli jo lähtemässä liikkeestä... Hieman myöhemmin kone palautettiin kokoonpanopajan katon alle. - kävi ilmi, että kaikkia tarvittavia töitä ei ollut tehty. Seuraavat kuukaudet menivät vikojen korjaamiseen ja virheiden korjaamiseen..." Miten se on? Otettiin juuri käyttöön ja löytyi heti virheitä useiden kuukausien ajan ???
        1. mkpda
          mkpda 11. heinäkuuta 2012 klo 12
          0
          Rullattu ulos, suljettu työvaihe ja rullattu takaisin loppuun ... naurava
        2. ra4lhw
          ra4lhw 12. heinäkuuta 2012 klo 10
          0
          Hyvää iltapäivää! Tiedoksi .... Joulukuun lopussa auto 01-02 EI ollut yleensä VALMIS! Hän oli sisältä tyhjä! Vioista ja virheiden korjaamisesta ei ollut kysymys. Se oli vain rakennettava. Kaikki muu on "pahalta" ja johdon omallatunnolla, joka heittää "väärätietoa" mediaan. Toivon sinulle kaikkea hyvää ja ole valppaana meidän aikanamme!
      2. waff
        waff 10. heinäkuuta 2012 klo 11
        +5
        Lainaus Tirpitzistä
        Pääasia on tuotannon ja sarjan tahti. Vähintään 30-40 kpl. teki vuodessa.


        Valitettavasti halu +! hyvä hyvin harvoin osuu yhteen ... "mahdollisuuksien" kanssa huutava ... erityisesti täällä Venäjällä ja ... nykyisten hallitsijoiden alaisuudessa! typerys

        Katso itse, milloin se laskettiin ja milloin se nousee? Lisäksi tämä lentokone ei ole 0:sta, vaan jo oman ja aiemmin tuotetun Il-76:n modernisointi, joten termi ..... 3 vuotta !!!!! am

        Eli parhaimmillaan 1-2 vuodessa, valitettavasti......!
        1. Dmitry23RUS
          Dmitry23RUS 10. heinäkuuta 2012 klo 12
          0
          Haluaa olisi, mutta tuotannon lisääminen ei ole ongelma meidän keinoin!
        2. 755962
          755962 10. heinäkuuta 2012 klo 12
          +2
          Yleisesti ottaen Il-76:n modernisointiprojekti on todella hyödyllinen paitsi ilmavoimien päivittämiseen. Vain yksi syntyy "mutta".

          Tämä "MUTTA" pilaa koko kuvan. Kuin kärpänen...
          1. Dmitry23RUS
            Dmitry23RUS 10. heinäkuuta 2012 klo 13
            +1
            Luuletko, että ne lisäävät tuotantoa vai jatkavatko niittaamista pari kappaletta vuodessa?
  3. Alue 38
    Alue 38 10. heinäkuuta 2012 klo 08
    0
    Kyllä, mielestäni auto ei ole huono, se olisi sarjassa nopeampi!
  4. valokordin
    valokordin 10. heinäkuuta 2012 klo 08
    +1
    ja missä on Ily Tashkentista, kuka tietää?
    1. SSI
      SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 09
      +6
      Ilyushin Design Bureau peruutti kaikki Il-76:n suunnitteluasiakirjat TAPOiCH:lta.
      Tashkent Ilsiä ei pitäisi enää olla.
      1. waff
        waff 10. heinäkuuta 2012 klo 10
        +5
        Lainaus: SSI
        Ilyushin Design Bureau peruutti kaikki Il-76:n suunnitteluasiakirjat TAPOiCH:lta.


        Hei kaima, + Oletko varma, että dokumentaatiota ei kopioida eikä sitä oteta käyttöön ???

        En ole, joten meidän pitäisi odottaa joko kiinalaisten tai israelilaisten ilmestymistä, jos amerit eivät pääse eteenpäin ja ..... "tappaa" "tappaakseen" kilpailijan!

        Vaikka ennen kuin omamme alkaa valmistaa, markkinoille ei jää enää paikkaa, voimme taas vain joko leasingilla tai ... banaaneille tai, kuten nyt on muotia, lainata itse!
        1. SSI
          SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 11
          +4
          Hei kaima! Tarkoitin laillisia tuotteita. Väärennökset - tietysti! Ja ymmärtääkseni avioniikka on erilainen (väärennösten osalta tiedän omani hyvin). Jos VSS on tällä levyllä, navigaattorin tarvitsee vain nollata. Kaiken muun huomioi ja hallinnoi BCC. Valmistamme ja huollamme avioniikkaa IL-476:lle.
        2. Ustin
          Ustin 10. heinäkuuta 2012 klo 16
          +1
          Uljanovskissa on paljon ihmisiä Tashkentista. IL 476:n elvyttämisen todennäköisyys Tashkentin tehtaalla, vaikka asiakirjoja olisi, on "0". ritarikunnan mukaan on vain lupauksia ja keskusteluja, mutta todellista ei valitettavasti ole (sikäli kuin tiedän).Sama pätee Ruslaniin.Toivon, että prototyypin nousun myötä tilanne muuttuu sen parempi, että laitos pystyi tekemään s-t, vaikka se siirsi sen LIS:ään väärällä käynnistyksellä, niin yrityksen potentiaali palautuu vähitellen.
          1. waff
            waff 10. heinäkuuta 2012 klo 21
            +2
            Lainaus: Ustin
            , IL 476:n elvyttämisen todennäköisyys Tashkentin tehtaalla,


            Etkö ymmärtänyt lausettasi ollenkaan? TAPOiCH kaikki .... ei ole sitä kokonaan, millainen elvytys ???


            Lainaus: Ustin
            Toivon, että prototyypin nousun myötä tilanne muuttuu parempaan suuntaan


            Miten se voi muuttua, jos TAPOiCH-yhdistykseen kuului 5 muuta tehdasta, jotka työskentelivät sen hyväksi ja eivät olleet kaukana toisistaan ​​???

            Ja Aviastarilla he suunnittelevat tekevänsä kaiken yhdessä tehtaassa ???? Brad on valmis.

            3 vuoden ajan!!!!!! keräsi kaksi autoa, aseman ja lentoprototyypin, ja haluat saada 5 kappaletta vuodessa ???????


            Lainaus: Ustin
            .Tässä tapauksessa pääasia on mielestäni se, että laitos pystyi tekemään s-t, vaikka se siirrettiin LIS:ään väärällä käynnistyksellä


            Tässä tapauksessa ongelmana on vain ajaa auto LIS:n kanssa takaisin kauppaan...nämä on valtavia !!!!virheitä ja karmia, ts. muotoiltu niin kuin halusivat.

            Varsinkin kun ottaa huomioon, että tämä kaikki on jo kehitetty ja testattu vuosina 2005 ja 2007 ja massatuotettu TAPOiCHissa!!!!

            Mutta täällä se julkaistaan ​​nimellä "AVIASTARin kehitys" ?????? Toinen hölynpöly, ei häpeää, ei omaatuntoa, laita kirjain A ja näyttää siltä, ​​tee MD ???

            Kenelle se kaikki on ... mitä he näkisivät ihmisille, oi mitä me olemme????
            1. Ustin
              Ustin 11. heinäkuuta 2012 klo 06
              0
              Se, että Taškentissa ei ole tehdasta, ei ole minulle uutinen, herra "veteraani". Se, että auto "kävelee" Assemblyn ja LIS:n välillä, on meidän aikamme ilmiö, valitettavasti arkipäivää, ja pääsyy tähän on se, että Suunnittelutoimisto laatii dokumentaatiota, lievästi sanottuna "raa'aa", ja kokoonpanoprosessissa herää kysymyksiä, joita SKO ei pysty ratkaisemaan itse, kääntyvät taas "keskukseen", on "tyhmää" pitää s-t yhdessä paikka odottaa OKB-tyhmän päätöstä. Joten he ajavat s-t:llä yllä mainittua reittiä. Kerron sinulle salaisuuden useammin kuin kerran. Totta, kaikki eivät mainosta tätä. No "luku" ei ole vain lentokonejärjestelmät, mutta myös itse suunnittelu- ja valmistusprosessi. (Ehkä kuulit tästä Yudashkinilta)
      2. Veli Sarych
        Veli Sarych 10. heinäkuuta 2012 klo 13
        0
        En usko, että he saivat mitään - he laittavat sen mieluummin jätepaperiin kuin antavat sen pois ...
      3. mkpda
        mkpda 11. heinäkuuta 2012 klo 12
        0
        TAPOiCH viimeisen IL-114-100:n toimituksen jälkeen lopettaa lentokoneiden tuotannon, kaikki laitteet puretaan ...
    2. waff
      waff 10. heinäkuuta 2012 klo 10
      +3
      Lainaus valokordinilta
      ja missä on Ily Tashkentista, kuka tietää?


      Volga-Dnepr vei yhden Il-76TD-90-lentokoneella [rekisteröinti RA-76511, sarjanumero 2123422752, sarjanumero 94-08, ja kaksi MF:ää meni Jordaniaan.

      nyt TAPOiCH myy laitteita, kiinalaiset pyörivät, koska. "klooninsa" IL-76 kanssa heillä ja israelilaisilla on ongelmia.

      Ja miksi he eivät osta meidän, koska MF on suuruusluokkaa "korkeampi" ????

      Voin vain arvailla......
      1. Ustin
        Ustin 10. heinäkuuta 2012 klo 16
        +1
        "476" auto on erilainen, ei vain siivet, vaan myös runko täytyy muuttaa. Kyllä, ja varusteiden ostaminen Taškentissa ei ole määritelmän mukaan järkevää. se selviää, tarkemmin sanottuna se tulee kalliiksi. Ja yhteistyö yritysten välillä vaatii työtä yhdessä "muodossa", ja siksi on tarpeen "vetää" toimittajat tasolle. Ja missä on "Zinin rahat! .. vinkki "Uljanovskin täytyisi seisoa omilla jaloillaan - tämä on pääasia, koska tehdas on yksinkertaisesti "selvinyt" melkein 15 vuotta, ja suunnittelutoimiston tiukentamiseksi ongelmat eivät ole sen vakavampia kuin kompleksissa.
        1. waff
          waff 10. heinäkuuta 2012 klo 21
          +1
          Lainaus: Ustin
          "476" auto on erilainen, ei vain siivet, vaan myös rungon täytyy tehdä muutoksia. Kyllä, ja varusteiden ostaminen Tashkentissa ei ole määritelmän mukaista. se toimii, tulee kalliimmaksi


          Mistä sinä puhut, rakas, millainen analogi???? MF:llä Jumala on kanssasi!!!!

          Ja millaista rakkautta "hahmoon"???? Pogosyanilla on numero, PU:lla on numero, Yudashkinilla on numero ???

          Ja mitä mukauttaa, kirjoitin jo yllä, tätä on valmistettu massatuotantona vuodesta 2005 Taškentissa ja lentää !!!!
  5. neri73-r
    neri73-r 10. heinäkuuta 2012 klo 10
    +3
    Mielestäni IL-76 on kuljetustyöntekijöidemme kaunein lentokone, siinä on jotain kiehtovaa!
    1. Dreadnought
      Dreadnought 10. heinäkuuta 2012 klo 19
      +1
      Lainaus käyttäjältä: neri73-r
      siinä on jotain lumoavaa

      Söpö "hymy" niin tehokkailla ominaisuuksilla.
      Olen samaa mieltä - hän on edelleen söpö!
  6. Gren9
    Gren9 10. heinäkuuta 2012 klo 12
    0
    En ymmärrä ihmisten iloa, kun he puhuvat miehistön vähentämisestä
    1. SSI
      SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 12
      +3
      Periaatteessa tämä ei ole miehistön vähentämisen ilo. Tämä on ilo siitä, että automaatio ottaa haltuunsa radan laskemisen rutiinityöt. Kyllä, yleensä, ja suurin osa lentokoneen hallinnasta reitillä. Miehistö ohjaa automaation toimintaa ja ääritapauksissa ottaa ohjat käsiinsä. Tämä on helpotus lentäjien kovasta työstä. Navigaattorin ammatti on satelliittinavigoinnin kehittyessä hitaasti hiipumassa. Tällainen on todellisuus. Siviili-ilmailussa ei ole pitkään aikaan ollut navigaattoreita.
    2. Gecko
      Gecko 10. heinäkuuta 2012 klo 12
      0
      On ymmärrettävä, että miehistön väheneminen siviililentokoneiden taloudellisten indikaattoreiden lisäksi tarkoittaa tappioiden vähenemistä sotilasoperaatioiden aikana.
  7. ezup
    ezup 10. heinäkuuta 2012 klo 12
    +1
    Jotain, jota en löytänyt eroa IL-76MD90A:n ja IL-476:n välillä
    Molemmat artikkelit ovat verkkosivuillamme.

    Il-76MD90A


    IL-476


    Ensimmäisen lennon Il-476 sarjanumero 01-02 ulosajo Aviastarin lentokonetehtaan työpajasta, Uljanovskista, 15.12.2011
    1. SSI
      SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 13
      +2
      Tämä on sama. Tämä on ilmoitettu artikkelissa, ensimmäinen rivi ensimmäisen kuvan alla.
    2. waff
      waff 10. heinäkuuta 2012 klo 13
      +2
      Lainaus ezupilta
      Jotain, jota en löytänyt eroa IL-76MD90A:n ja IL-476:n välillä


      Etkä löydä sitä,+

      Koska se on sama kone. IL-476 on epävirallinen nimi, aluksi sitä kutsuttiin vain painos 476, mutta kirjoittajat ovat jo keksineet IL-476:n.

      Ja virallisesti Il-76MD-90A vinkki
      1. Ustin
        Ustin 10. heinäkuuta 2012 klo 16
        0
        Ennen kuin löydät sen, toisen ja kolmannen sarjan pitäisi jo erota huomattavasti enemmän, mutta tämä tulee hieman myöhemmin.
        1. Sergh
          Sergh 10. heinäkuuta 2012 klo 17
          +1
          "Eivät jumalat polta kattiloita..."


          Luonnos tulevan IL-476:n ulkonäöstä, 2009


          Prototyypin "01-02" Il-476 / "tuote 476" päälaskuteline, Uljanovskin lentokonetehdas "Aviastar", viimeistään 02.08.2011

          Mennään kaikki, kaverit!
          1. waff
            waff 10. heinäkuuta 2012 klo 22
            +1
            Lainaus Serghilta
            Luonnos tulevan IL-476:n ulkonäöstä, 2009


            Kaima, hei, +! Mutta valokuvassasi (heidän mainoksessaan) sinulla on erittäin epäonnistunut photoshop intialaisesta Il-78MKI-numerosta 17. helmikuuta 2004 kiusata

            He eivät ainoastaan ​​"maalaneet" huonosti IL-78MKI:n taulun kirjoitusta, vaan myös unohtivat poistaa koneen rekisterinumeron (vasemmalla konsolilla alla)!!!!

            Ja miksi? Ihmiset varastavat kaiken!!! Ajeltu vanha kehitys ja lisäksi TAPOiCH:n testaama ja massatuotettu, Aviastarin omaa kehitystä varten ???

            Ja entä URYAYA!!! am



        2. waff
          waff 10. heinäkuuta 2012 klo 21
          +1
          Lainaus: Ustin
          Ennen kuin löydät sen, toisen ja kolmannen sarjan pitäisi jo erota huomattavasti enemmän, mutta tämä tulee hieman myöhemmin.


          Kaksikymmentäviisi taas, miten erota ja milloin vähän myöhemmin...vuonna 2020!!!

          No, olet ehdottomasti UAC-yhtiöstä PR-päällikkönä .. se näyttää olevan jostain, mutta ei mistään !!!
  8. leon-iv
    leon-iv 10. heinäkuuta 2012 klo 14
    0
    Joten minulla oli kysymys: onko mahdollista päivittää taistelija IL-76 MD-90A: ksi ja millä ARZ:lla tämä voidaan tehdä?
    Millä tahdilla voit päivittää?
  9. sazhka0
    sazhka0 10. heinäkuuta 2012 klo 15
    +2
    Raporttia varten on yksi .. Ja loput eivät ikään kuin tarvita. Missä tehtaat?? Ja vuoteen 2020 asti joko aasi kuolee tai padishah tai minä (Khoja Nassretdin. Solovievilta)
    1. SSI
      SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 15
      +4
      Olen täysin samaa mieltä tästä!!! Vuosi 2020 on kuin rukous kaiken tason virkamiesten suussa!
    2. waff
      waff 10. heinäkuuta 2012 klo 21
      +1
      Lainaus käyttäjältä: sazhka0
      Raporttia varten on yksi .. Ja loput ikäänkuin eivät ole tarpeen.


      Sanya, kuten aina, olet tavoitteessa,+! Isoäidit joivat "uuden-vanhan" koneen puolesta, nyt Jumala varjelkoon, että se nousisi ilman hätää....

      Mutta melkein 2 kuukautta LIS:ssä????? Mitä voit tehdä siellä????

      Kuka kertoo????...Ja minä kuuntelen???? No ... rohkeammin .. herra Ustin .... vinkki
      1. Ustin
        Ustin 11. heinäkuuta 2012 klo 17
        +1
        Eco, herra veteraani, laita teidät... Pienemmän kokoinen autoni seisoi kerran samanlaisena pari kuukautta LIS:ssä ja työ oli sen eteen. Jos tiedät, niin PR-päälliköillä se rullaa ensin polttoaineella (tiiviys).Joten kävi ilmi, että se "vuotoi". Minun piti korjata useita vuotoja, se ei toiminut kadulla, joten he rullasivat hangarista T.B. polttoaineautomatiikka. Ongelma paljastui järjestelmän logiikassa, kuten myöhemmin kävi ilmi, suunnittelutoimisto ei tarkistanut sitä ja lähetti laitokselle esittelyhuomautuksia "kuten vikasi on se, mitä etsit" (The ilmiö on hyvin yleinen, ja rahat eivät tule suunnittelutoimistosta, vaan sarjasta ja osoittautuvat myöhemmin käytännössä mahdottomaksi) Se, että säiliöt avattiin ja testattiin osissa, myöhemmällä uudelleensulkemisella, et todennäköisesti näe tätä UAC:n raportit, ja 6 viikon kuluttua tuli tarkistus "köysien" ja "vilkkumisen" kanssa, ja he päättivät laittaa toisen pumpun ja menivät kokoonpanoon (No, ei ole kätevää kuljettaa 7 divisioonaa LIS:ään). Voin "mainostaa" vielä tusinaa esimerkkiä. Kun yritys on "käynnistettäessä", niitä on paljon. Sitä on "promottava". Kyllä, ja se on tylsää.jos niin anteeksi.
      2. ra4lhw
        ra4lhw 16. heinäkuuta 2012 klo 22
        0
        Itse asiassa auto 01-02 on ollut Foxissa hieman yli viikon!
  10. Fidain
    Fidain 10. heinäkuuta 2012 klo 17
    +1
    Davno pora bilo modernizirovot IL-76,udachi vsem kto rabotaet nad etim proektom hyvä
  11. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 10. heinäkuuta 2012 klo 17
    0
    Ilmavoimamme tarvitsevat niitä satoja. ja taas satoja. Ja sitten ilmavoimimme voidaan pudottaa minne päin maailmaa tahansa
    1. waff
      waff 10. heinäkuuta 2012 klo 21
      0
      Lainaus NickitaDembelnulsalta
      Ja sitten ilmavoimimme voidaan pudottaa minne päin maailmaa tahansa


      Mistä sadusta luit tämän?

      miten kuvittelet kuljetuskoneen vihollisen alueen yli????

      Kun jopa papualaisilla ja yum-nyamilla on MANPADS ???? typerys
  12. Kasym
    Kasym 10. heinäkuuta 2012 klo 19
    +1
    Muutama vuosi sitten oli tietoa, että Kazakstan aikoi ostaa S-130 Herculesin, mutta jotenkin niitä ei näkynyt. Ehkä meidän muutkin mielensä ja ottavat IL:t, he ovat silti parempia. Meillä on mielestäni vain 1 kuljetuskone koko armeijalle - IL-76 ja siinä se. Eli armeijamme liikkuvuudesta ei ole kysymys. Aviastarilla on siis yksi potentiaalinen asiakas - SP. IL-76 on todellinen työhevonen, eivätkä Ruslanit häiritsisi meitä.
    1. 77bor1973
      77bor1973 10. heinäkuuta 2012 klo 21
      0
      Itse asiassa kuljetustyöntekijöiden kanssa on ongelmia kaikkialla maailmassa ja jopa Yhdysvalloissa! Ja S-130:n ostaminen on typerää, autot ovat toiminnan rajalla ja uudet purevat hinnalla! Ne eivät ole edes reservissä missään, ja jos ovat, ne ovat roskan muodossa!
      1. Kasym
        Kasym 10. heinäkuuta 2012 klo 21
        +1
        77bor1973. No, hienoa, se tarkoittaa, että IL-76:lla on enemmän mahdollisuuksia. Muistan, kun meidän teki päätöksiä, he halusivat IL-76:n, mutta sitä ei ollut tuotannossa missään. Aviastarilta tulee siis tilauksia.
  13. karmiininpunainen
    karmiininpunainen 11. heinäkuuta 2012 klo 00
    +1
    Sotilasbudjettia ei vähennetä, vaan tulee uusia IL:itä ja muuta varustusta. Ja jos vähennys tapahtuu, se on surullista ...
  14. MDesant
    MDesant 11. heinäkuuta 2012 klo 04
    -1
    Kaikki tulee hiljalleen takaisin
  15. SSI
    SSI 11. heinäkuuta 2012 klo 07
    +4
    Kaverit! Pelätä Jumalaa! Missä ja mitä palautetaan? Entinen presidentti on jo alkanut puhua budjetin sotilaallisen osuuden leikkaamisesta. Aviastar istuu ilman rahaa. Puolet ihmisistä jätti tehtaan. Tu-204SM teki kaksi autoa, mutta kukaan ei tiedä, tuleeko niitä lisää vai ei. Sama IL-476:n kanssa. Ja kun suuria tilauksia ei ole - jokainen kone kootaan käsin - ne maksavat saman painon kuin kulta. Meillä ei ole ilmailuteollisuutta – tämä on tosiasia!
    1. Alekseev
      Alekseev 11. heinäkuuta 2012 klo 09
      +2
      Mutta on olemassa UAC-yrityksiä, tehokkaita johtajia, joilla on palkkoja ja bonuksia, kuten lentokoneen hinta, ja valtavia suunnitelmia... Raha on rahaa, ja ilmailualan saattamiseksi liikkeelle sinun on aloitettava näistä esimiehistä itsestään, mutta he (ei vain ilmailualalla, kaikkialla) kukaan ei... pyyntö
      1. SSI
        SSI 11. heinäkuuta 2012 klo 11
        +1
        Ja ne lisääntyvät Drosophila-perhojen nopeudella! On aika tehdä geneettisiä kokeita niillä!
  16. vanhempi
    vanhempi 12. heinäkuuta 2012 klo 05
    0
    "Useiden suunnittelumuutosten ansiosta oli mahdollista parantaa lentoonlähtö- ja laskusuorituskykyä muutamalla prosentilla." HAUSKAA!!!
  17. ra4lhw
    ra4lhw 17. heinäkuuta 2012 klo 23
    0
    Uusimman sotilaskuljetuskoneen Il-476 sarjatuotanto alkaa ....."Monien suunnittelumuutosten ansiosta lentoonlähdön suorituskykyä oli mahdollista parantaa muutamalla prosentilla, joten se (IL-476) on uusin tai ei uusin!