Ensimmäinen Il-76MD90-A lähetettiin lentokoeasemalle
Nyt valmistellaan ensimmäistä lentokopiota Il-76MD-90A-koneesta, joka tunnetaan myös yleisesti epävirallisella nimellä Il-476, testauksen alkamista varten. Tämän vuoden 01. heinäkuuta kone, jonka sarjanumero on "02-XNUMX", poistettiin kokoonpanopajasta ja lähetettiin Aviastar-SP-tehtaan lentokoeasemalle (LIS). On huomionarvoista, että viime joulukuun puolivälissä sama kone oli jo poistumassa liikkeestä. Sitten tuli pieni aalto Uutiset tiedotusvälineissä, mutta julkaisu ei kuitenkaan ollut lopullinen. Hieman myöhemmin kone palautettiin kokoonpanopajan katon alle - kävi ilmi, että kaikkia tarvittavia töitä ei ollut tehty. Seuraavat kuukaudet menivät vikojen poistamiseen ja virheiden korjaamiseen. Nyt ensimmäinen koetaulu on valmis ja voit aloittaa sen testaamisen.
Sellaiset "seikkailut" eivät tietenkään voineet muuta kuin vaikuttaa Il-76MD-90A-projektin tahtiin. Joten, kun lentokone "ajettiin ulos" työpajasta joulukuussa 2011, päivitetyn lentokoneen ensimmäinen lento suunniteltiin tämän vuoden huhtikuulle. LIS:lle siirtymistä seuranneet tapahtumat pakottivat kuitenkin suunnitelman vakavaan tarkistamiseen. Tämän seurauksena suunnittelutoimiston tai tehtaan johto ei nyt paljasta aikomuksiaan ajoituksen suhteen. Mitä tulee huhuihin, useat epäviralliset lähteet puhuvat nyt elo-syyskuusta. Tämä oletus ei välttämättä myöskään saa vahvistusta, vaikka testausta edeltävän valmistelutyön tavanomaisen keston valossa kesän loppu ja syksyn alku näyttävät varsin uskottavalta. Lentokoneen sarjatuotannon alkamisajankohta näyttää vieläkin epämääräiseltä. Parhaassa tapauksessa Il-76MD-90A alkaa rullata kokoonpanolinjalta vuonna 2014 tai vielä myöhemmin. Siihen mennessä kaikkien modifikaatioiden taistelijoiden IL-76-koneiden keski-ikä lähestyy 25-30 vuoden merkkiä. Tietysti asianmukaisella huollolla lentokoneet voivat toimia enemmän. Mutta samaan aikaan meidän ei pidä unohtaa riittävän määrän lentokoneiden tuotannon ajoitusta. Nuo. kestää jonkin aikaa vaihtaa kaikki saatavilla olevat kaksisataa IL-76-yksikköä. Kaikkea tätä tuskin tehdään ennen vuotta 2020, jolloin lentokoneiden keski-ikä kasvaa entisestään.
Kuljetuskoneen seuraavan modernisoinnin tarkoituksena on parantaa lentosuorituskykyä ja lisätä taloudellista tehokkuutta. Suurin muutos on moottorit. D-30-perheen vanhojen moottoreiden sijasta Il-476 on varustettu ohitussuihkumoottorilla PS-90A-76 (JSC Aviadvigatel). Joten D-30KP kehitti maksimityöntövoiman jopa 13 tonniin ja sen polttoaineenkulutus oli noin 0,7 kilogrammaa polttoainetta 1 kgf työntövoiman luomiseksi tunnissa. PS-90A-76-moottorille nämä parametrit ovat 14,5 tonnia ja 0,59 kg / kgf * h. Kun tiedät nämä kaksi parametria, on helppo laskea, kuinka monta kiloa polttoainetta säästyy vain tunnin lennon aikana. Lisäksi kaikki PS-90-perheen moottorit ovat täysin kaikkien ICAO-standardien mukaisia, mikä mahdollistaa niillä varustettujen lentokoneiden käytön käytännössä ilman rajoituksia. Lopulta samalla kuormituksella päivitetyn Il-76:n lentoetäisyys on 15-18 % suurempi kuin aikaisempien muutosten.
Uuden voimalaitoksen lisäksi Il-76MD-90A sai päivitetyn siiven ja laskutelineen. Useiden suunnittelumuutosten ansiosta lentoonlähdön ja laskun suorituskykyä pystyttiin parantamaan muutamalla prosentilla. Luonnollisesti nämä ovat toistaiseksi vain teoreettisia laskelmia, mutta on täysi syy uskoa, että uusi lentokone vahvistaa ne täysin testien aikana. Lopuksi yksi modernisoinnin tärkeimmistä "pilareista" on uusi avioniikka. Ensinnäkin lentokoneen navigointikompleksi koki radikaalin muutoksen. Huolimatta siitä, että IL-76MD-90A säilytti tyypillisen navigaattorin hytin, tämän miehistön jäsenen työ on muuttunut merkittävästi parempaan suuntaan. Uusi laitteisto tekee kaikista navigointilaskelmista mahdollisimman helppoa. Jotkut asiantuntijat huomauttavat, että tällaisella tähtäysjärjestelmän kehitysvauhdilla seuraava IL-76-perheen lentokone voi jäädä ilman navigaattoria erillisenä miehistön jäsenenä - hänen tehtävänsä voidaan jakaa laitteiden ja lentäjien kesken. Näyttää siltä, että he ovat oikeassa. Tosiasia on, että nykyisessä modernisoinnissa IL-76 sai täysin päivitetyt kojetaulut, jotka on valmistettu lasiohjauksen konseptin mukaisesti, mikä helpottaa huomattavasti lentäjien työtä.
Kaikilla muutoksilla, olivatpa ne sitten moottoreita, elektroniikkaa tai siipiä, on kuitenkin vain yksi tarkoitus: parantaa lentokoneen suorituskykyä lentokoneena. Ilyushin-yhtiön ja Aviastar-SP-tehtaan työntekijöiden laskelmien mukaan Il-76MD-90A pystyy kuljettamaan jopa 50-52 tonnia rahtia. Suurin lentoonlähtöpaino nousi samalla 210 tonniin.
Uljanovskin tehtaan pääjohtajan S. Dementievin mukaan lentokone Il-76MD-90A on ilman pienintäkään yrityksen toivo. Näiden lentokoneiden sarjarakentamisen alku on, joka pystyy tuomaan Aviastar-SP:n pois taloudellisten ongelmien kaudesta. Kyllä, ja Uljanovskin alueen mittakaavassa Venäjän ilmavoimien laivaston parantamismääräys antaa useita myönteisiä seurauksia. Tosiasia on, että vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus korvata jopa 50-70% joukkojen käytettävissä olevista Il-76-koneista. On helppo laskea, että kyseessä on noin sata lentokonetta, ja sitten kuvitella tilauksen laajuus. Uljanovskin alueen hallituksen varapuheenjohtajan V. Zinnurovin mukaan hanke ei vaikuta vain alueen talouteen, vaan myös koko maan elämään.
Yleisesti ottaen Il-76:n modernisointiprojekti on todella hyödyllinen paitsi ilmavoimien päivittämiseen. On vain yksi "mutta". Ensinnäkin lentokoneen on suoritettava ensimmäinen lento, läpäistävä täysi testijakso ja saatava kaikki tarvittavat asiakirjat ja todistukset. Sen jälkeen "unelmat" hankkeen hyvistä näkymistä eivät ole enää pelkkiä suunnitelmia ja tilanne alkaa muuttua parempaan suuntaan.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://avid.ru/
http://ilyushin.org/
http://vz.ru/
tiedot