Maanantaina 9. heinäkuuta avautuvan Farnborough International Aerospace Shown alkuun on enää kolme päivää aikaa, mutta jo nyt voidaan vetää johtopäätöksiä. Huolimatta siitä, että tällä hetkellä Airbusin ja Boeingin lentokoneiden kaupallisten tilausten määrä on yleisesti ottaen huomattavasti suurempi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona (tammi-toukokuussa), on todennäköistä, että nykyinen näyttely tulee olemaan huomattavasti vähemmän menestynyt kuin Le. Bourget Paris Show ohitettiin vuonna 2011.Frost & Sullivanin analyytikot, analysoituaan modernisointi-/laajentamissuunnitelmia ja markkinoiden yleistä tilaa, tulivat siihen tulokseen, että tänä vuonna tilauksia tulee 30-40 % vähemmän kuin vuonna 2011 (tuohon aikaan saatiin 850 tilausta) ja Tilausmäärien johtaja on Boeing päivitetyllä B 737 MAX -koneella.
Huolimatta siitä, että tuleva vuosi näyttää olevan vielä hiljaisempi, lentokoneiden ennakkotilaukset ovat kaikkien aikojen ennätys. Tämä seikka yhdessä matkustajalentoliikenteen tasoa koskevien optimististen ennusteiden kanssa johti tuotantokapasiteetin kasvuun ja uusien kokoonpanolinjojen käynnistämiseen (Airbusin uusi kokoonpanotehdas Mobilessa, Alabamassa on hyvä esimerkki).
Airbusilla ja Boeingilla on sopimukset lähes 8000 0,65 lentokoneesta ennakkotilausportfoliossaan. Nykyisten tuotantomäärien, aiempien tilausten peruutustilastojen ja kirjanpito-laskutussuhteen 2006 perusteella yritykset voivat saavuttaa vuoden 4800 4800 8000 lentokoneen tason vain seitsemässä vuodessa. Pudotus alle XNUMX tarkoittaisi turvallista kynnystä, ja jos se ylittää XNUMX, lentoyhtiöt pidättäytyvät tekemästä tilauksia, koska niillä ei ole mahdollisuutta saada lentokoneita lähitulevaisuudessa.
Samaan aikaan kaikissa infrastruktuuri-investoinneissa on otettava huomioon tilausten määrän lisäksi myös tilausten "laadun" dynamiikka. Nykyään ei kiinnitetä tarpeeksi huomiota tilauksen peruuttamisen riskeihin, jotka johtuvat suurimpien lentoyhtiöiden huonosta taloudellisesta tuloksesta.
Seuraavilla yhtiöillä on korkein riskitaso: Lion Air (343 tilausta), Indigo (218), Norwegian (177), Qantas (153) ja American Airlines (142). Kolme niistä on halpalentoyhtiöitä, jotka kehittyvät dynaamisesti erittäin epävakailla markkinoilla, ja kahdessa muussa on meneillään rakenneuudistus useiden taloudellisten epäonnistumisten jälkeen.
Valmistajien vaikeaa tilannetta kuvaa parhaiten analyysi 20 suurimman lentoyhtiön riskitasosta toimitustilausten suuruuden perusteella. "Riskillisin" tilauskanta kuuluu Boeingille: se sisältää tilauksia yrityksiltä, jotka voivat joutua euroalueen kriisiin, jotka ovat taloudellisissa vaikeuksissa tai jotka harjoittavat kiistanalaisia laajentumisstrategioita. Airbus on paremmin suojattu näiltä riskeiltä, mutta tilanne ei myöskään ole täydellinen: Airbus-portfolion kolmesta suurimmasta asiakkaasta kaksi ovat Qantas ja Indigo.
Verrattuna viime vuosikymmeneen, jolloin suuret tilaukset lentokoneiden leasingyhtiöiltä ja varakkailta lentoyhtiöiltä Lähi-idässä saivat lentokonevalmistajat tuntemaan olonsa mukavaksi, nykypäivän tilauskirjat ovat riskialtisempia. Peruutettujen tilausten prosenttiosuus todennäköisesti nousee. Jos 25 prosenttia tilauksista (perinteisen 10 prosentin sijasta) peruutetaan jossain vaiheessa, se merkitsisi sitä, että ennakkotilaussalkut saavuttavat vuoden 2006 tason vasta vuoteen 2015 mennessä. Ilmailu- ja avaruusmarkkinoiden toimijoiden ja sijoittajien odotetaan ottavan nämä lisäriskit huomioon rahoitussuunnitelmissaan.