Sotilaallinen arvostelu

Farnborough Airshow: ei menestystä

23
Farnborough Airshow: ei menestystäMaanantaina 9. heinäkuuta avautuvan Farnborough International Aerospace Shown alkuun on enää kolme päivää aikaa, mutta jo nyt voidaan vetää johtopäätöksiä. Huolimatta siitä, että tällä hetkellä Airbusin ja Boeingin lentokoneiden kaupallisten tilausten määrä on yleisesti ottaen huomattavasti suurempi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona (tammi-toukokuussa), on todennäköistä, että nykyinen näyttely tulee olemaan huomattavasti vähemmän menestynyt kuin Le. Bourget Paris Show ohitettiin vuonna 2011.

Frost & Sullivanin analyytikot, analysoituaan modernisointi-/laajentamissuunnitelmia ja markkinoiden yleistä tilaa, tulivat siihen tulokseen, että tänä vuonna tilauksia tulee 30-40 % vähemmän kuin vuonna 2011 (tuohon aikaan saatiin 850 tilausta) ja Tilausmäärien johtaja on Boeing päivitetyllä B 737 MAX -koneella.

Huolimatta siitä, että tuleva vuosi näyttää olevan vielä hiljaisempi, lentokoneiden ennakkotilaukset ovat kaikkien aikojen ennätys. Tämä seikka yhdessä matkustajalentoliikenteen tasoa koskevien optimististen ennusteiden kanssa johti tuotantokapasiteetin kasvuun ja uusien kokoonpanolinjojen käynnistämiseen (Airbusin uusi kokoonpanotehdas Mobilessa, Alabamassa on hyvä esimerkki).

Airbusilla ja Boeingilla on sopimukset lähes 8000 0,65 lentokoneesta ennakkotilausportfoliossaan. Nykyisten tuotantomäärien, aiempien tilausten peruutustilastojen ja kirjanpito-laskutussuhteen 2006 perusteella yritykset voivat saavuttaa vuoden 4800 4800 8000 lentokoneen tason vain seitsemässä vuodessa. Pudotus alle XNUMX tarkoittaisi turvallista kynnystä, ja jos se ylittää XNUMX, lentoyhtiöt pidättäytyvät tekemästä tilauksia, koska niillä ei ole mahdollisuutta saada lentokoneita lähitulevaisuudessa.

Samaan aikaan kaikissa infrastruktuuri-investoinneissa on otettava huomioon tilausten määrän lisäksi myös tilausten "laadun" dynamiikka. Nykyään ei kiinnitetä tarpeeksi huomiota tilauksen peruuttamisen riskeihin, jotka johtuvat suurimpien lentoyhtiöiden huonosta taloudellisesta tuloksesta.

Seuraavilla yhtiöillä on korkein riskitaso: Lion Air (343 tilausta), Indigo (218), Norwegian (177), Qantas (153) ja American Airlines (142). Kolme niistä on halpalentoyhtiöitä, jotka kehittyvät dynaamisesti erittäin epävakailla markkinoilla, ja kahdessa muussa on meneillään rakenneuudistus useiden taloudellisten epäonnistumisten jälkeen.

Valmistajien vaikeaa tilannetta kuvaa parhaiten analyysi 20 suurimman lentoyhtiön riskitasosta toimitustilausten suuruuden perusteella. "Riskillisin" tilauskanta kuuluu Boeingille: se sisältää tilauksia yrityksiltä, ​​jotka voivat joutua euroalueen kriisiin, jotka ovat taloudellisissa vaikeuksissa tai jotka harjoittavat kiistanalaisia ​​laajentumisstrategioita. Airbus on paremmin suojattu näiltä riskeiltä, ​​mutta tilanne ei myöskään ole täydellinen: Airbus-portfolion kolmesta suurimmasta asiakkaasta kaksi ovat Qantas ja Indigo.

Verrattuna viime vuosikymmeneen, jolloin suuret tilaukset lentokoneiden leasingyhtiöiltä ja varakkailta lentoyhtiöiltä Lähi-idässä saivat lentokonevalmistajat tuntemaan olonsa mukavaksi, nykypäivän tilauskirjat ovat riskialtisempia. Peruutettujen tilausten prosenttiosuus todennäköisesti nousee. Jos 25 prosenttia tilauksista (perinteisen 10 prosentin sijasta) peruutetaan jossain vaiheessa, se merkitsisi sitä, että ennakkotilaussalkut saavuttavat vuoden 2006 tason vasta vuoteen 2015 mennessä. Ilmailu- ja avaruusmarkkinoiden toimijoiden ja sijoittajien odotetaan ottavan nämä lisäriskit huomioon rahoitussuunnitelmissaan.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://expert.ru
23 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Teploteh-nick
    Teploteh-nick 9. heinäkuuta 2012 klo 16
    +1
    Lainaus: Seuraavilla yrityksillä on korkein riskitaso: Lion Air (343 tilausta), Indigo (218), Norwegian (177), Qantas (153) ja American Airlines (142).
    Palavatko he helvetissä ja finanssikriisissä - kaikki nämä Amer-lentoyhtiöt !!! am
    Ja sitten Amer tottui lihotukseen - vaikka he tottuvat nälkään, niin pian he tarvitsevat sitä kovasti. wassat
    Eikä Venäjä varmasti pahene taloudellisista ongelmistaan! Joo
    1. mkrass2006
      mkrass2006 10. heinäkuuta 2012 klo 08
      0
      Poissa
      Teploteh - nick RU Eilen Muista Sukhoin törmäys!!!! teollisuusvakoilusta puhuttiin paljon. ja valmistautuminen ilmanäyttelyyn. Tässä on FACT - 8000 Boeingin lentokone. On sopimuksia - suurin teollisuuskompleksi toimii, rahaa tippuu. DRY tyhjentäisi heidän taskunsa ja peittäisi osan heidän tilauksistaan.
  2. suharev-52
    suharev-52 9. heinäkuuta 2012 klo 17
    + 13
    Mistä meidän on huolehdittava? Annoimme matkustajalentokonemarkkinamme amerikkalaisille kauan sitten. Heillä on sellaisia ​​edustajia hallituksessamme täällä. Äänioikeudella. Joten Airbus ja Boeing - älä mene rikki. Venäjä auttaa selviytymään. Ystävällisin terveisin.
    1. DEFINDER
      DEFINDER 9. heinäkuuta 2012 klo 17
      +8
      Vaikka he istuvat yhdessä Boeingin tärkeimmän etujen puolustajan, iPhone-toimittajamme kanssa.
  3. Shturmkgb
    Shturmkgb 9. heinäkuuta 2012 klo 17
    + 10
    Eikä sanaakaan venäläisistä valmistajista ...
    1. nick
      nick 9. heinäkuuta 2012 klo 17
      +6
      Lainaus ShturmKGB:ltä
      Eikä sanaakaan venäläisistä valmistajista ...

      Näyttää siltä, ​​että meitä ei vakavina toimijoina oteta huomioon siviili-ilmailumarkkinoilla. Mutta 30–40 vuotta sitten olimme, voisi sanoa, suunnannäyttäjiä siviililentokoneteollisuudessa.
      1. 755962
        755962 9. heinäkuuta 2012 klo 23
        +1
        Lainaus Nickiltä
        Näyttää siltä, ​​että meitä ei vakavina toimijoina oteta huomioon siviili-ilmailumarkkinoilla.

        Mutta jopa ottamatta huomioon politiikkaa, lentonäytöksellä on kaikki mahdollisuudet tulla epäonnistuneeksi Venäjälle, asiantuntijat pelkäävät, - Venäläisiin lentokoneisiin ei enää luoteta. http://www.newsru.com/world/05jul2012/farnb.html
    2. Tirpitz
      Tirpitz 9. heinäkuuta 2012 klo 17
      +7
      Ja millaisia ​​tuottajia Venäjällä on? 2-3 lentokonetta vuodessa ei ole valmistajia.
  4. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 9. heinäkuuta 2012 klo 17
    +3
    Iso-Britannia ei yksinkertaisesti halua nähdä Venäjää ja venäläisiä tuotteita lentonäytöksessämme, kuten historiallisesti tapahtui, rakennamme jatkuvasti temppuja toisillemme.
    1. lotus04
      lotus04 9. heinäkuuta 2012 klo 20
      +1
      Lainaus NickitaDembelnulsalta
      Iso-Britannia ei yksinkertaisesti halua nähdä Venäjää ja venäläisiä tuotteita lentonäytöksessämme, kuten historiallisesti tapahtui, rakennamme jatkuvasti temppuja toisillemme.


      No, me "odotamme" niitä MAKSissamme.
  5. Gerasim
    Gerasim 9. heinäkuuta 2012 klo 17
    +4
    Ja kuten aina, Venäjän ilmailuteollisuus on perseessä!
    Voi, kyllä, melkein unohdin - meillä on Super Mooper Jet - 100!

    turvautua
    1. 755962
      755962 9. heinäkuuta 2012 klo 23
      +1
      Kansainvälisen ilmailunäyttelyn ensimmäinen päivä päättyy brittiläiseen Farnboroughiin. RIA Novostin mukaan huolimatta viimeisimmän venäläisen Sukhoi SuperJet 100 -koneen äskettäisestä turhasta Indonesiassa ja useiden asiantuntijoiden peloista mahdollisten vientisopimusten epäonnistumisesta, Sukhoi Civil Aircraft ilmoitti allekirjoittaneensa useita kiinteitä sopimuksia.

      United Aircraft Corporationin (UAC) johtaja Mikhail Pogosyan kertoi, että seuraavien kahden tai kolmen kuukauden aikana yhtiö aikoo allekirjoittaa tiukat sopimukset useiden Kaakkois-Aasian lentoyhtiöiden kanssa 40 SSJ-100-koneen toimittamisesta. Samalla hän lisäsi, että vuoden loppuun mennessä asiakkaille toimitetaan 20 uusinta venäläistä laivaa.http://www.newsru.com/world/09jul2012/aviasalon.html
      1. SSI
        SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 08
        +1
        Yksi kiinteistä asiakkaista - "Armavia" - on jo hylännyt superin.
  6. jagdpanzer
    jagdpanzer 9. heinäkuuta 2012 klo 18
    -1
    Lainaus: Gerasim
    siellä on Super Mooper Jet - 100

    joka floppasi sen kerran ja kahdesti sinne Venäjän lentoteollisuudesta melkein yhden kokoonpanon
  7. patsantre
    patsantre 9. heinäkuuta 2012 klo 18
    -1
    hmm... he kaikki menivät pilalle. Sama Boeing tekee voittoa 70 miljardia Bakun dollaria vuodessa. Mutta meillä olisi voinut olla niin paljon, työntäen kilpailijoita ((
    1. lotus04
      lotus04 9. heinäkuuta 2012 klo 20
      +3
      Lainaus: poika
      mutta meillä olisi voinut olla niin paljon painavia kilpailijoita ((


      Joo! Niitä ei ole ketään rakentamassa. Ammattitaitoinen työntekijä on pian kullan arvoinen, ja heitä on vielä koulutettava, mutta ei missään.
      1. SSI
        SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 09
        +1
        Aikaisemmin jokaisella lentokonetehtaalla oli omat ammatilliset oppilaitokset ja teknikot sekä ilmailulaitosten sivukonttorit. Nyt - vain lukemattomia. Mutta niittajia on opetettava useita vuosia! Ja komposiitit - se ei ole pian! Halkeama lakkaa kasvamasta useiden niittien varrella. tieteellinen tosiasia
  8. sazhka0
    sazhka0 9. heinäkuuta 2012 klo 19
    +7
    Olin tänään yhdessä "sotilas" tehtaalla. Alue korttelia kohden. 17 henkilöä. Nolla tuotetta .. Bravo Pu! Jatka samoin. Ja sinulle myönnetään Maltan ritarikunta
    1. lotus04
      lotus04 9. heinäkuuta 2012 klo 20
      +3
      Lainaus käyttäjältä: sazhka0
      Olin tänään yhdessä "sotilas" tehtaalla. Alue korttelia kohden. 17 henkilöä. Nolla tuotetta .. Bravo Pu! Jatka samoin. Ja sinulle myönnetään Maltan ritarikunta


      Ja huippu ei välitä siitä korkeasta kellotornista. He toimittavat ne huviloihinsa ja Boeingeihinsa.

      Mr. Poon pieni kota.
      http://pravdaoputine.ru/dacha-putina/ruleaks-fotografii-dvortsa-putina-v-praskov
      eevke/
      1. sazhka0
        sazhka0 9. heinäkuuta 2012 klo 20
        +5
        Siitä minäkin puhun. 14 vuotta lentokonetehtaalla asentajana, eikä kukaan tarvitse vittua. Mutta "kauppias", jolla on kädet ja jalat. Voi mitä hölynpölyä
  9. AIR ZNAK
    AIR ZNAK 9. heinäkuuta 2012 klo 21
    +1
    Ilmailuteollisuutta on tuettava valtion tasolla Keskiluokan lentokoneet - Tu-334, Il-114 jne. Moottorit tarvitaan vähemmän meluisia ja avioniikkaa tiukennettava. Tarvitaan vain superliitimet.Tähän varten maahuolinta pitäisi myös parantaa varaosien tarjontaa pitkällä resurssilla.Itse asiassa melkein aloittaa alusta.Vali, mutta tämä on tosiasia.Ja myymällä laitteita mäen yli, myös ympäri maailmaa, järjestä varaosat ja huolto kuten Boeingilla ja Airbusilla.
    1. SSI
      SSI 10. heinäkuuta 2012 klo 09
      +2
      Avioniikka on kunnossa. Lasinen ohjaamo sekä Tu-334:ssä että IL-114:ssä. Mutta nämä koneet on hylätty superin tarpeisiin.
  10. 77bor1973
    77bor1973 9. heinäkuuta 2012 klo 22
    +4
    Sinun tarvitsee vain valmistaa nämä lentokoneet, mutta kukaan ei muista moottoreiden melua, nämä ovat kilpailijoiden juonitteluja! IL-96 laskeutui näin, kuin rungon hydraulijärjestelmässä vika, eli kone ei ole oikea, ja tämä on sivunumerolla 1! Näytelmä absurdista!
  11. tapasi
    tapasi 9. heinäkuuta 2012 klo 23
    -2
    Kaverit, mikä paniikki?)) kiusata
    FARNBORO (Iso-Britannia), 9. heinäkuuta - RIA Novosti. United Aircraft Corporation (UAC) on allekirjoittanut sopimukset 270 sotilaslentokoneesta, yhtiön siviililentokoneiden tilauskanta on 300 kappaletta, UAC:n puheenjohtaja Mihail Pogosyan kertoi RIA Novostille maanantaina.

    "UAC on allekirjoittanut sopimukset 270 lentokoneesta ja 300 - siviililentokoneiden tilausportfoliosta", Poghosyan sanoi. Hän selvensi, että 300 siviili-ilmailukonetta ovat ennen kaikkea Sukhoi Superjet-100, An-148 ja MS-21.

    Poghosyan vahvisti, että viidennen sukupolven T-50-hävittäjä (PAK FA) aloittaa koekäytön vuonna 2013. Lisäksi UAC valmistautuu parhaillaan An-70 sotilaskuljetuskoneiden yhteistuotantoon Ukrainan kanssa, yhtiön presidentti muistutti.

    United Aircraft Corporation perustettiin Venäjän federaation presidentin 20. helmikuuta 2006 antaman asetuksen mukaisesti. Yhtiöön kuuluvat Sukhoi-yhtiö, Irkut-yhtiö, Gagarinin mukaan nimetty Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association, UAC - Transport Aircraft, Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol, Novosibirsk Aviation Production Association nimeltä Chkalov, OAO Tupolev, OAO Ilyushin Finance Co., rahoitusleasingyhtiö, OAO TAVIA, OAO Kazan Aviation Production Association.
    http://warfiles.ru/show-9711-oak-zaklyuchila-kontrakty-na-270-voennyh-i-300-graz
    hdanskih-samoletov.html
    1. kriljoonaa
      kriljoonaa 10. heinäkuuta 2012 klo 02
      +2
      Lainaus metistä
      "UAC on allekirjoittanut sopimukset 270 lentokoneesta ja 300 - siviililentokoneiden tilausportfoliosta", Poghosyan sanoi.


      Haluaisin kuulla Poghosyanilta, kuinka monta supersuihkukonetta pystytään rakentamaan vuodessa ja kuinka hän aikoo hallita 300 matkustajakoneen tilavuuden ???... nykyisellä kokoonpanonopeudella näitä 300 lentokonetta rakennetaan 100 vuotta ....
      1. tapasi
        tapasi 10. heinäkuuta 2012 klo 15
        -1
        Lainaus Crilionilta
        Haluaisin kuulla Poghosyanista

        Missä muodossa, kirjallisesti vai suullisesti? ))) kiusata
        Artikkeli ei ole nimeltään kuinka moni pystyy rakentamaan tehtaita, mutta menestystä ei tule, sait vastauksen kysymykseesi!
        Mutta kuinka paljon se voi rakentaa, on toinen aihe ja toinen artikkeli pitäisi olla!
  12. igor67
    igor67 10. heinäkuuta 2012 klo 02
    0
    Venäjä myy 40 SuperJet-100 -lentokonetta Aasian maihin

    julkaisuaika: 9, klo 2012
    viimeksi päivitetty: 9. heinäkuuta 2012 klo 22



    Venäjän United Aircraft Corporation (UAC) suunnittelee solmivansa sopimuksen neljänkymmenen Sukhoi SuperJet-100 -koneen toimittamisesta kolmeen Kaakkois-Aasian maahan.

    Tämän ilmoitti 9. heinäkuuta UAC:n johtaja Mikhail Pogosyan Farnborough Airshow-2012 ilmailunäyttelyn aikana Isossa-Britanniassa. Hän lisäsi, että lentokoneen siviiliversion tilausten kokonaismäärä on tällä hetkellä 300 ja sotilaallisen - 278, RBC raportoi.

    Muista, 9. toukokuuta demonstraatiolennon aikana Indonesiassa Sukhoi SuperJet-100 syöksyi maahan. Koneessa oli 45 ihmistä, joista 8 oli venäläisiä, sekä Indonesian, Ranskan ja Yhdysvaltojen kansalaisia. He kaikki kuolivat.

    Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön apulaisjohtaja Juri Sljusar sanoi tänään, että yksityiskohtainen yhteinen raportti lento-onnettomuuden olosuhteiden tutkinnan tuloksista pitäisi julkaista syksyllä.

    "Interfax" raportoi, että 9. heinäkuuta armenialaisen lentoyhtiön Armavian johto, joka oli yksi ensimmäisistä uuden venäläisen lentokoneen ostajista, kieltäytyi ostamasta toista matkustajakonetta.
  13. kriljoonaa
    kriljoonaa 10. heinäkuuta 2012 klo 02
    +2
    Tarkasteltaessa siviililentokoneteollisuuden kehityksen dynamiikkaa pitkän matkan suurkapasiteetin linja-alusten alalla, Venäjän johdon olympiarauhallisuus, jolla ei ole kiirettä elvyttää kotimaista lentokoneteollisuutta, tulee käsittämättömäksi. Mutta näillä markkinoilla voit ansaita paljon enemmän kuin myymällä sotilaslentokoneita.
    1. lotus04
      lotus04 10. heinäkuuta 2012 klo 03
      +3
      Lainaus Crilionilta
      Tarkasteltaessa siviililentokoneteollisuuden kehityksen dynamiikkaa pitkän matkan suurkapasiteetin linja-alusten alalla, Venäjän johdon olympiarauhallisuus tulee käsittämättömäksi


      Miksi vaivautua, he tietävät mitä tekevät. Pian astumme WTO:hon ja koko kotimainen siviili-ilmailuteollisuus nurjahtaa tassuillaan tuskissaan ja rauhoittuu ikuisesti. He tarvitsevat meitä (länsi) valtavana myyntimarkkinana ja mieluiten ilman omaa tuotantoamme. Se on heille ihmelääke. Voit selviytyä mistä tahansa kriisistä. Energiavaroja ostettaessa he maksavat meille "taalaa", ja me ostamme heiltä kaiken samoilla "talleilla". Poheri tuotanto lähes kaiken. Missä on kuuluisa makeistehdas "Bolshevik" ja "Krasnaya Zarya" ja kellotehdas "Slava". Kaikki joo. Kellotehdas "Slava" on nyt joutomaa. Ja niin käytännössä koko Venäjällä. Vain sotilas-teollinen kompleksi liikkuu. Kyllä, näet kuinka. teelusikallinen vuodessa. Kävin vähän aikaa sitten Kineshman lapsuudenkaupungissa Volgan varrella, Ivanovon alueella. Kaunis kaupunki, jossa asuu yli 100 000 asukasta - OLI! "Tapoi" melkein kaiken. Ei satamaa, ei tehtaita, ei tehtaita jäljellä. Viikonloppuisin väestöstä puolet menee "vaatemarkkinoille" kävelylle, puolet hautausmaalle kuolleiden muistoksi. Joten, kiitos suurelle herra Poolle. Hän valmisteli jalansijaa lännelle. wellcom kiitos!
      1. valokordin
        valokordin 10. heinäkuuta 2012 klo 06
        +2
        bravo rohkeudesta, en halua katsoa televisiota. Kaikki tanssivat ja laulavat siellä, mutta he tappavat, mutta tosiasia, että he tappoivat Venäjän, on hiljaa. paskiaiset
      2. lotus04
        lotus04 10. heinäkuuta 2012 klo 06
        0
        Sivusto "Wikipedia" (ru.wikipedia.org) venäjäksi ei ole käytettävissä 10. heinäkuuta. Kello 01 Moskovan aikaa suosittu Internet-tietosanakirja aloitti lakkonsa liittyen suunnitelmiin luoda yhtenäinen rekisteri kiellettyjä tietoja sisältävistä sivustoista Venäjälle.

        "Venäjänkielinen Wikipedia suljetaan 10. heinäkuuta yhteisön päätöksellä protestina tiedoista lakiin ehdotettuja muutoksia vastaan, joista keskustellaan samana päivänä Venäjän federaation valtionduumassa. Näistä muutoksista voi tulla perusta todellista sensuuria varten Internetissä - muodostaa luettelon kielletyistä sivustoista ja IP-osoitteista ja niiden myöhemmästä suodatuksesta", sanotaan sivuston viestissä.

        Venäläisen "Wikipedian" johdon mukaan keskustelua varten esitettyjen määräysten ja muotoilujen noudattaminen edellyttää "suuren kiinalaisen palomuurin" analogin luomista Venäjälle ja sen seurauksena pääsy Wikipediaan suljetaan koko maassa. .

        Vahvistaa "vallan vertikaalia". Ja kuka hoitaa bisneksen?
    2. valokordin
      valokordin 10. heinäkuuta 2012 klo 05
      +4
      Kenelläkään ei ole kiire mihinkään, tämä koko kompradoriyhtiö ei elvytä venäläistä ilmailua. Meidän kaikkien on ymmärrettävä, että nykyisellä politiikalla Venäjällä ei ole tulevaisuutta.