Sotilaallinen arvostelu

Lentokone vs linnut - kohtalokas yhteenotto

29

lintuisku


Maailmassa ilmailu Termi "lintutörmäys" viittaa lentokoneen törmäykseen linnun kanssa, joka on usein hätätilanne. Tässä on esimerkki kohteesta historia kansallinen sotilasilmailu. Huhtikuun 1. päivänä 1977 eversti N. N. Grigorukovin ja majuri G. A. Torbovin ohjaama MiG-15 UTI -lentokone nousi Falkenbergin lentokentän (GDR) betonista säätiedusteluihin. Muutama minuutti nousun jälkeen 120 metrin korkeudesta kyyhkynen lävisti ohjaamon lyhdyn ja löi N. Grigorukin oikean silmän irti. Ohjaamon sisällä oleva kuomu oli veren peitossa ja täynnä höyheniä. Vain hänen silmänsä riisutun lentäjän sankarilliset ponnistelut mahdollistivat koneen palauttamisen lentokentälle ja laskeutumisen turvallisesti. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto myönsi N. N. Grigorukin rohkeudesta ja epäitsekkyydestä Punaisen lipun ritarikunnan. Ja tämän teki harmiton lintu, joka painaa vain muutaman kymmenen gramman. Salamanisku runkoon on useimmiten paljon vaarattomampi kuin ohjaamoon tai moottorin ilmanottoaukkoon lentänyt lintu.



Petolintujen variksenpelätin, suunniteltu karkottamaan pieniä lintuja lentokentiltä. Aina se ei toimi...


Uskotaan, että ensimmäinen katastrofi, joka tapahtui linnun syyn vuoksi, tapahtui vuonna 1912 Kaliforniassa. Lokki katkaisi peräsimet ruumiillaan, ja siivekäs auto putosi mereen. Tapaamisista lintujen kanssa suuren isänmaallisen sodan aikana tuli maassamme merkittäviä - taistelulentokoneille sattui useita onnettomuuksia ja vaurioita, jotka johtuivat törmäyksistä pääasiassa suurten vesilintujen: hanhien ja ankkojen kanssa. Kotimaiset ilmavoimat eivät pitäneet kirjaa lintujen törmäysten määrästä, joten tarkoista määristä ei tarvitse puhua. Mutta liittolaisemme laskivat huolellisesti jokaisen tapauksen - vuosina 1942–1946 473 lintua pääsi amerikkalaisiin lentokoneisiin, ja seuraukset olivat vaihtelevia. Tämä mahdollisti tilastojen keräämisen lintujen kohtaamisen todennäköisyydestä sekä törmäyksiin vaikuttavien tekijöiden tunnistamisen. Kotimaan ilmailussa he eivät edes sodan jälkeisenä aikana kiinnittäneet paljon huomiota taivaan lintuihin. Kerron vielä muutaman tapauksen Venäjän taivaalla. Vuonna 1946 Il-2 törmäsi matalalla lennolla Chany-järven yli useita kiloja painavaan lentävään joutseneen. Tämän seurauksena auto törmäsi veteen ja upposi.

Lentokone vs linnut - kohtalokas yhteenotto






Muutama esimerkki ilmailun ornitologian tärkeydestä. Ihmisuhrien lisäksi lintuiskut aiheuttavat miljoonien dollarien tappioita joka vuosi.


Vuonna 1953 matkustaja Il-12 lensi ankkaparven sekaan, joka tuhosi osittain rungon ja katkaisi moottoreihin johtavat johdot. Lentokoneen moottorit sammuivat ja auto joutui roiskumaan Volgan päälle. Ei ollut uhreja tai uhreja. Kirjassa Tested in the Sky lentäjä Mark Gallai kertoo omasta kohtaamisestaan ​​taivaalla tornin kanssa, joka 200 metrin korkeudessa murtautui ohjaamon katoksen läpi ja tyrmäsi lentäjän. Vain uskomaton onni (Gallay menetti tajuntansa hetkeksi) ja lentäjän taidot mahdollistivat tragedian välttämisen. Myöhemmin hän kirjoitti:
"Arvokaa itse: rajaton ilmatila ja siinä pieni lintu. Joten oli pakko haudata itsesi siihen suoraan ohjaamon tuulilasin kanssa! Ennen sitä minusta tuntui, että törmäys lentävän linnun kanssa on yhtä epätodennäköistä kuin esimerkiksi putoaminen avaruudesta Maahan putoavan meteoriitin alle.


60-luvun alussa, suihkukoneiden kehityksen myötä, tilanne lintujen kanssa paheni - törmäysten tiheys lisääntyi. Ensinnäkin nyt linnun on tullut paljon vaikeammaksi välttää törmäystä noin 800-1000 km/h nopeudella kiipeävän auton kanssa. Toiseksi, jopa suihkumoottorin ilmanottoaukkoon joutunut kevyt kyyhkynen (jossa se yksinkertaisesti imettiin sisään) saattoi tehdä siellä paljon ongelmia - kiihkeästi pyörivät turbiinin siivet tuhoutuivat, tulipalo syttyi ja kone kaatui usein. . Kolmanneksi lentokoneen lisääntynyt nopeus pahensi lintujen törmäysten seurauksia runkoon - nyt ne murtautuivat ihon läpi, tuhosivat rakenteita ja aiheuttivat paineenalennusta. Tältä osin Military History Journal tarjoaa yksinkertaisia ​​laskelmia, jotka osoittavat, että lentokoneen nopeudella 700 km/h 1,8 kg painava lokki jättää runkoon kolmen 30 mm:n kuoren iskuun verrattavaa tuhoa. Mikään luodinkestävä lasi ei kestä tällaista energiaiskua.


Lockheed L-188A Electra


Selkeä käännekohta siviili-ilmailun kannalta oli Lockheed L-188A Electran potkuriturbiinikoneen törmäys lokakuussa 1960. Bostonista nouseva kone törmäsi kottaraisiin, mikä sammutti kaksi vasenta moottoria. Auto kallistui ja putosi Bostonin lahdelle tappaen 62 ihmistä.

Ilmailun ornitologia


Ensimmäiset tutkimukset lentokoneiden törmäyskestävyydestä lintujen kanssa osoittivat, että tätä on vaikea saavuttaa suunnittelua muuttamalla. Itse asiassa lentokoneen suunnitteluun tehtiin vain yksi tekninen muutos - ohjaamon akryylipolykarbonaattilasit, jotka pystyvät kestämään 1,6 kg painavan linnun iskun nopeudella 970 km / h. Tehokkaampaa työtä varten oli tarpeen luoda toimenpidekokonaisuus lintujen kohtaamisen välttämiseksi lennon aikana. Siksi lintututkijat, ekologit ja bioakustikot houkuttelivat apuun. Jo vuonna 1963 järjestettiin ensimmäinen kansainvälinen ilmailun ornitologian symposiumi Nizzassa, ja vuotta aiemmin järjestettiin Kanadassa lintujen vaaraa käsittelevä komitea. Seuraavien 50 vuoden aikana lähes kaikki maat, joilla on enemmän tai vähemmän merkittävä laivasto, ovat luoneet samanlaisia ​​rakenteita.

Vuodesta 2012 lähtien WBA (World Birdstrike Association) on ollut kattojärjestö, joka on suojellut siviili- ja sotilasilmailua lintutörmäyksiltä. Jatkuva tietojenvaihto ja lento-onnettomuuksien seuranta osoittivat, että suurinta vaaraa edustavat suuret vesilinnut - jopa 30% tai enemmän, toisella sijalla ovat lokit (26% törmäyksistä) ja kolmannella petolinnut - jopa 18 %. Luonnollisesti vaarallisin lentoaika on nousu ja lasku, tilastojen mukaan jopa 75% kaikista törmäyksistä tapahtuu tänä aikana. Samanaikaisesti linnut voivat "hyökkää" kiitotiellä oleviin lentokoneisiin - nousun ja laskun aikana.










Ihminen tunkeutui lintujen elinympäristöön omilla laeillaan. Seuraukset eivät odottaneet kauaa...


Vuonna 1978 Boeing 747 imesi muutaman lokin kaikkiin neljään moottoriin kiihdyttäessään ennen lentoonlähtöä Lyonin lentokentällä 290 km/h nopeudella. Lentäjät onnistuivat "hidastamaan" jättiläiskoneen vasta kiitotien reunalla. Eivät vain linnut pysty tähän. Ketut, sudet ja kulkukoirat voivat halvaannuttaa sekä siviililentokentän että sotilaslentokentän työn useiksi tunteiksi. Ihannetapauksessa lentokentän palveluiden ei ole vain aidattava aluetta, vaan myös käsiteltävä pieniä eläimiä (myyrät, myyrät jne.), jotka ovat osa saalistajien ruokavaliota. Ja tämä puolestaan ​​vaatii erityistä huolenpitoa kasvillisuudesta ja vastaavista. Lentoonlähtö-laskutilan lisäksi lentokone voi tavata lintuja 100-500 metrin korkeudessa. Tällä alueella kausiluontoisten ja päivittäisten lintujen muuttojen "ešelonit" kulkevat - yhteensä heistä tulee syyllisiä 35%:iin törmäyksistä lintujen kanssa.

1000-3000 metrin korkeudessa lentäjät eivät myöskään voi rauhoittua. Kohtaamiset raskaiden hanhien ja korppikotkojen kanssa voivat johtaa surullisiin seurauksiin. Joten vuonna 1962 korppikotka murtautui intialaisen matkustajakoneen ohjaamon ikkunoista ja tappoi perämiehen. Suurella nopeudella tällaiset linnut eivät pysty vain murtamaan lasin läpi, vaan myös kirjaimellisesti murtamaan rungon etuprojektion läpi.

Neuvostoliitossa ja myöhemmin Venäjällä he käsittelivät yllä kuvattua ongelmaa maltillisesti. Vaikka meillä ei ole vähemmän lintuja, ja lintujen muuttoreitit ylittävät maan taivaan pitkin ja poikki. Vasta vuonna 2009 pidettiin ensimmäinen koko venäläinen tieteellinen ja tekninen konferenssi "Lentoornitologian ongelmat", johon kutsuttiin erikoistuneita asiantuntijoita naapurimaista. Venäjän siviili-ilmailu lainaa pitkälti niitä lähestymistapoja ja suojelumenetelmiä, jotka on kehitetty useita vuosikymmeniä sitten kaukoulkomaiden johtavissa maissa. Jos tilanne on nyt muuttumassa, niin ei radikaaleimmalla tavalla. Neuvostoliiton ilmavoimissa ilmailun ornitologiayksikkö ilmestyi myös hyvin myöhään - 21. helmikuuta 1970. Uusi rakennelma oli Ilmavoimien esikunnan ilmatieteen laitoksen alainen. Kuusi vuotta perustamisen jälkeen joukkoihin ilmestyi lintututkijaupseerien asema lintujen lentoturvallisuuden takaamiseksi. Myös Moskovan alueen 7. päämeteorologisessa keskuksessa järjestettiin ilmailun ornitologian osasto everstiluutnantti Vladimir Belevskyn johdolla. Osastojen asiantuntijat, joissa ei vain työskennellyt tavalliset sotilashenkilöt, vaan myös ammattibiologit, loivat kausittaisia ​​karttoja ornitologisilla rintamilla. Näiden tietojen perusteella Ilmailu- ja ilmatieteen keskus voisi rajoittaa sotilasilmailua lintujen aktiivisen muuton aikana. Tämä ei kuitenkaan riittänyt, vaan lintujen torjuntaan lentokentillä jouduttiin soveltamaan monenlaisia ​​passiivisia ja aktiivisia suojelutoimenpiteitä.

Jatkuu ...
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
novosti.az ntv.ru m24.ru
29 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. CTABEP
    CTABEP 2. syyskuuta 2019 klo 18
    + 11
    Mielenkiintoinen ja huonosti käsitelty aihe populaarikirjallisuudessa. Odotellaan jatkoa.
  2. Kamtšatka
    Kamtšatka 2. syyskuuta 2019 klo 18
    + 11
    Neljä vuotta sitten sain oikealla siipelläni tukkipuun, lävistin lakanoiden liitoksen ja taivutin kylkiluuta. Istui "kuin haaksirikkoutunut Junkers". Seuraavana vuonna hän toi pellolta kotkan, joka oli vielä elossa. Mutta vaarallisimmat ovat vesilinnut.
  3. undecim
    undecim 2. syyskuuta 2019 klo 18
    +8
    Uskotaan, että ensimmäinen katastrofi, joka tapahtui linnun syyn vuoksi, tapahtui vuonna 1912 Kaliforniassa. Lokki katkaisi peräsimet ruumiillaan, ja siivekäs auto putosi mereen.
    Lentäjä, joka kuoli törmäyksessä linnun kanssa, oli yksi maailman ilmailun pioneereista Calbraith Perry Rogers. Hän oli ensimmäinen henkilö, joka teki mannertenvälisen lennon Yhdysvaltojen halki.
    Ja muutamaa kuukautta myöhemmin hän lensi näyttelylennolla Long Beachin yli lokkien parveen. Yksi heistä juuttui ohjausjärjestelmän kaapeleihin ja hallitsematon kone putosi mereen.
  4. BORMAN82
    BORMAN82 2. syyskuuta 2019 klo 19
    +2
    Ja tämän teki harmiton lintu, joka painaa vain muutaman kymmenen gramman.

    Kirjoittajalla on jonkinlaisia ​​"Buchenwald" kyyhkysiä, yleensä 300-350 gramman painoisia.
    1. Jevgeni Fedorov
      2. syyskuuta 2019 klo 19
      + 10
      Kiitos! Miksi heti "Buchenwald"? Ehkä vain aloittelija kyyhkynen osoittautui? vinkki Ja yleensä, kyllä, hieman aliarvioi totuuden.
  5. a.hamster55
    a.hamster55 2. syyskuuta 2019 klo 19
    +5
    Jos lentokentän alueella on edelleen mahdollista taistella paikallisten lintujen kanssa, muuttavat parvet ovat katastrofi. Kerran he laittoivat pehmoeläimiä tangoille, kovametalliaseet - laukauksen jäljitelmä. ja he soittivat myös vinyylilevyjä levysoittimilla, jotka tallentivat eri lintujen hätäkutsuja ja laukausten ääniä - näyttää siltä, ​​että lintuja kidutettiin pasatizhilla... Mutta paikalliset linnut tottuivat lopulta kaikkeen. Itse näin linnun istuvan huutavan kaiuttimen päällä!
  6. undecim
    undecim 2. syyskuuta 2019 klo 20
    +4
    Merkittäviä maassamme olivat tapaamiset lintujen kanssa Suuren isänmaallisen sodan aikana
    Tapaamisia lintujen kanssa oli tietysti kaikkien sotivien maiden ilmavoimissa.

    JG 190:n Fw 9D-54 ja osallistui operaatioon Bodenplatte. Lentäjä, luutnantti Theo Niebel, laskeutui vatsalleen sen jälkeen, kun pelto vaurioitti öljynjäähdyttimen 1. tammikuuta 1945. Auto meni liittolaisille pokaalina.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 3. syyskuuta 2019 klo 01
      +2
      F-111 lintutörmäyksen jälkeen.


  7. Nikolai R-PM
    Nikolai R-PM 2. syyskuuta 2019 klo 20
    +3
    Utelias ja vähän katettu aihe, mielenkiintoinen artikkeli. Korjaa kirjoitusvirhe IL-112:sta vuonna 1953.
    Yleensä jopa varpunen kokoinen lintu voi murtautua ihon läpi verkkosolussa. Valitettavassa tilanteessa, joka on nousun tai jopa katastrofin edellytys.
    Vuosi ennen kutsuani oli tapaus, jossa pieni lintu lävisti Su-24M:n ihon.
    1. NN52
      NN52 2. syyskuuta 2019 klo 20
      +2
      Ei ole mitään peitettävää, linnut eivät välitä minne lentää ... etenkään "nuoret".
      Elo-syyskuussa, kerran, Adygeassa, he "toivat" jatkuvasti höyheniä kaikkeen mahdolliseen .... (telineestä lyhtiin ....)
      1. NN52
        NN52 2. syyskuuta 2019 klo 21
        +4

        Tilastot.
        1. NN52
          NN52 2. syyskuuta 2019 klo 21
          +6


          Se on Rogue varten)
  8. dzvero
    dzvero 2. syyskuuta 2019 klo 20
    0
    Mielenkiintoista on, että kaikki lehdistössä oleva tieto koskee lentokoneita. Onko tietoa lintujen törmäyksistä risteilyohjusten kanssa? Tai sitten "tilastojen keräämistä" ei ole niin paljon.
    Ja yksi hetki. Kirjoittaja huomautti oikein, että energia riippuu massasta ja nopeudesta. Osoittautuu, että toukokuun kovakuoriaiset sudenkorennot ovat vaarallisia hypersonic-lentokoneille ...
    1. Simargl
      Simargl 3. syyskuuta 2019 klo 19
      +1
      Lainaus dzverolta
      Tai sitten ei ole niin paljon julkaisuja "tilastojen keräämiseksi"
      Ei paljon ja alue on pieni.
      Lainaus dzverolta
      Osoittautuu, että toukokuun kovakuoriaiset sudenkorennot ovat vaarallisia hypersonic-lentokoneille ...
      Heillä on vähän voimaa.
      1. Severok
        Severok 8. syyskuuta 2019 klo 21
        0
        Heillä on vähän voimaa.

        Vaikka moottoripyöräilijä on pieni, se voi hyvinkin kaatua moottoripyörästä.
  9. ekso
    ekso 2. syyskuuta 2019 klo 20
    +6
    Mielenkiintoinen aihe: Tässä on henkilökohtainen valokuvani CFM-56:sta, joka söi linnun. Vain Airbus-319. Mutta vain toisessa kahdesta, joten kaikki sujui.
  10. 3x3zsave
    3x3zsave 2. syyskuuta 2019 klo 20
    +3
    Bravo, Eugene! Olen jälleen kerran yllättynyt kiinnostuksen kohteidesi monipuolisuudesta!
  11. ivaguliini
    ivaguliini 2. syyskuuta 2019 klo 20
    +3
    kun näitä eläinoikeusaktivisteja ei ollut, lintujen (lokkien) ongelma ratkaistiin yksinkertaisesti ja tehokkaasti - otetaan liha-luujauho (mieluiten tuoksuinen) sekoitettuna mihin tahansa antikoagulanttiin ja voila - kuukausi ilman ongelmia
  12. Seppä 55
    Seppä 55 2. syyskuuta 2019 klo 21
    0
    Kerran televisiossa näin ohjelman lentokoneiden moottoreiden testaamisesta. Käytön aikana he "ammuivat" lintujen ruhoja moottoriin, ampuvat vesisuihkuja, vakuuttivat vaihteistolle, että tämä ei poista sitä käytöstä.
    Jostain syystä olin varma tähän asti. Näyttääkö tämä olevan totta?
    Riippuu tietysti linnun koosta. Tästä en lennä vähemmän, mitä olla, jota ei voida välttää.
    Aihe on kuitenkin mielenkiintoinen, kiitos.
    1. NN52
      NN52 2. syyskuuta 2019 klo 21
      +3

      Lintuja on kaikenlaisia.
      1. tlahuicol
        tlahuicol 3. syyskuuta 2019 klo 04
        0
        Pääsiäinen ilmeisesti lol
    2. ei pääasiallinen
      ei pääasiallinen 3. syyskuuta 2019 klo 01
      0
      Lainaus: Seppä 55
      Seppä 55

      Sinä katsoit ohjelman Su-25:stä, mutta lennät "vesimeloneilla" tai Boeingeilla!
      1. Seppä 55
        Seppä 55 3. syyskuuta 2019 klo 08
        0
        Huomenta ei-rehtori. Ei, se oli ohjelma siviililentokoneista, ja minä lennän niillä. Siirto tapahtui noin 10 vuotta sitten, vuosien aikana en muista kaikkia yksityiskohtia.
  13. xax
    xax 2. syyskuuta 2019 klo 23
    +4
    Tietoja ilmailun ornitologiasta asiantuntijalta:
  14. Red_Baron
    Red_Baron 3. syyskuuta 2019 klo 10
    0
    Aikoinaan troolit keksittiin säiliöihin.
    Yleisesti ottaen toivon todella, että seuraavassa osassa tarkastellaan nykyaikaisia ​​​​keinoja havaita, pelotella ja taistella.
  15. andrewkor
    andrewkor 3. syyskuuta 2019 klo 12
    +3
    Muistin kirjaimellisesti anekdoottisen tapauksen Airbusissa. He ampuivat koeaseesta lintujen ruhoja sisältävän laivan prototyypin ohjaamoa.Toisin kuin kaikki laskelmat, suunnittelu ei kestänyt iskua!
  16. VIK1711
    VIK1711 3. syyskuuta 2019 klo 19
    0
    80-luvulla kiitotien lentojen aikana he laittoivat hävittäjiä raketinheittimillä ... Ja silti he saivat ajoittain lintuja lentokoneilla!
  17. Paldiski
    Paldiski 4. syyskuuta 2019 klo 00
    0
    Todella mielenkiintoista, kiitos
  18. panssaroitu kissa
    panssaroitu kissa 10. marraskuuta 2019 klo 18
    0
    Olen sääli lintua