Historian ensimmäinen panssarivaunu. Mark IX
Suunnittelun yksinkertaisuus ja tällaisten varusteiden saatavuus selittyvät sillä, että toisin kuin niiden lähimmät sukulaiset - jalkaväen taisteluajoneuvot - panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja ei ole tarkoitettu suoraan osallistumiseen taisteluihin. Niiden päätehtävänä on suhteellisen turvallinen ja nopea sotilaiden kuljettaminen taistelukentälle. Useimmiten kaikkien maiden panssarivaunut on suunniteltu kuljettamaan pieniä jalkaväkiyksiköitä - yksi ryhmä. Samanaikaisesti panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla on tietysti aseita, mutta suurimmassa osassa tapauksista nämä ovat itsepuolustukseen suunniteltuja konekivääriä, mikä ei sulje pois mahdollisuutta käyttää panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja taistelussa, erityisesti vastaan huonosti aseistettu ja huonosti koulutettu vihollinen sekä hoitaa poliisitehtäviä. Armeijassa ratkottavia tehtäviä varten panssaroitu miehistönkuljetusalusta sai jopa erillisen lempinimen englanniksi taistelubussit (taistelubussit), kun taas Yhdistyneestä kuningaskunnasta tuli maa, joka antoi panssaroitujen miehistönvaunujen elämän alun.
Ensimmäiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset ilmestyivät kauan ennen jalkaväen taisteluajoneuvojen tuloa. Uusia joukkojen kuljettamiseen suunniteltuja taisteluajoneuvoja ilmestyi samaan aikaan, kun ensimmäiset tankit saapuivat taistelukentälle. Ensimmäisen maailmansodan vuosina britit loivat tela-alustaisen kuljetussäiliön Mark IX, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1917. Juuri tätä taisteluajoneuvoa voidaan oikeutetusti kutsua ensimmäiseksi todelliseksi panssaroiduksi miehistönkuljetusalukseksi.
Kuinka ensimmäinen panssarivaunu ilmestyi
Ensimmäisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ulkonäkö liittyy erottamattomasti ensimmäisten tankkien ilmestymiseen taistelukentällä, varsinkin kun otetaan huomioon, että ne olivat käytännössä samoja ajoneuvoja. Molemmat olivat ensimmäisiä brittiläisiä timantin muotoisia panssarivaunuja, joita ei voida sekoittaa muihin panssaroituihin ajoneuvoihin panssaroitua runkoa ympäröivän toukkamuodon ominaisen muodon vuoksi. Panssarivaunujen debyytti tapahtui 15. syyskuuta 1916, kun brittiläiset tankit Mk. 1 meni taisteluun kuuluisan Sommen taistelun aikana. Ensimmäisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten rakentamisen alkamiseen oli vielä vuosi aikaa.
Jo ensimmäisten taisteluiden aikana, joissa panssarivaunut osallistuivat, kävi selväksi, että jalkaväki ei voinut pysyä panssaroitujen jättiläisten kanssa. Samaan aikaan ei ollut edes kysymys nopeudesta, kunnes siihen hetkeen, kun panssaroidut miehistönkuljetusalukset alkavat liikkua autojen nopeudella, kuluu vuosikymmeniä. Ensimmäiset panssarit taistelukentällä liikkuivat jalankulkijan nopeudella, mutta sotilaat eivät tästä syystä pysyneet panssaroitujen ajoneuvojen perässä, vaan vihollisen tiheä tuli pysäytti heidät. Jalkaväkimiehelle ei vain luodit, vaan myös miinojen ja kuorien palaset muodostivat kuolemanvaaran. Useat panssarihyökkäyksen kautta valloitettavat tai läpimurtopaikat puolestaan osoittautuivat menetetyiksi jalkaväen puutteen ja jalkaväen ja panssarivaunujen välisen toiminnan yhdistämisen vuoksi. Se, että jalkaväki hyökkäyksen aikana osoittautui erittäin alttiiksi konekivääritulelle, sai britit ajattelemaan erikoisajoneuvojen luomista sotilaiden turvalliseen kuljettamiseen.
Harkittiin myös mahdollisuutta laskea useita jalkaväkeä jokaiseen panssarivaunuun, mutta sisällä oli jo vähän tilaa, ruuhkan lisäksi pakokaasut aiheuttivat suurta haittaa, koska sotilaat olivat kaasutetussa osastossa. Hiilidioksidin ja kordiittihöyryjen vapautuminen johti siihen, että ensimmäisten taisteluajoneuvojen miehistön jäsenet menettivät usein tajuntansa. Usein he joutuivat päihteen uhreiksi, joten heidät piti viedä ulos ulkoilmaan tajuttomana, mikä laskeutumispotentiaali.
Tästä syystä muotoiltiin ajatus luoda erikoistunut taisteluajoneuvo, joka tarjoaisi hävittäjille paitsi suojaa, myös liikkuvuutta. Sotilaille piti antaa mahdollisuus päästä mahdollisimman lähelle vihollisasemia välttäen samalla pienaseiden aiheuttamia tarpeettomia tappioita. aseet ja tykistön ammukset. Toinen tärkeä etu oli se, että jalkaväki vapautettiin kuluttamasta energiaa liikkumiseen vaikeassa, epätasaisessa maastossa. Tämän ansiosta heidän oli ennen hyökkäystä ylläpidettävä suurta tuoreutta ja taisteluvalmiutta. Kaikki nämä väitteet saivat brittiläiset armeijat ja suunnittelijat ajatukseen ensimmäisen panssaroidun miehistönvaunun luomisesta. Tämä konsepti kukoistaa vasta toiseen maailmansotaan mennessä, kun natsi-Saksaan luodaan kokonainen puolitela-alustaisia panssarivaunuja, jotka selviävät täydellisesti luetelluista tehtävistä. Mutta ensimmäiset olivat silti britit, jotka aloittivat panssarivaunupohjaisen jalkaväen kuljettamiseen tarkoitetun ajoneuvon luomisen kesällä 1917. Ensimmäisen panssaroidun miehistönvaunun luomista johti luutnantti G.R. Rackham.
Panssarivaunu Mark IX ja sen ominaisuudet
Kahden ensimmäisen panssaroitujen miehistönvaunujen prototyypin rakentamisen aloitti Englannissa syyskuussa 1917 1899-luvun alun suurin brittiläinen teollisuusyritys Armstrong Whitworth & Co Ltd, joka on erikoistunut pääasiassa erilaisten aseiden ja laivojen tuotantoon. Esimerkiksi tämä yritys valmisti Venäjälle maailman ensimmäisen arktisen luokan jäänmurtajan Yermak, joka otettiin käyttöön vuonna XNUMX ja poistettiin käytöstä. laivasto vasta vuonna 1963.
Jo kehitetty Mark V -pankki otettiin pohjaksi jalkaväen kuljetusalukselle, jonka runkoa pidennettiin erityisesti 9,73 metriin (Mark V - 8 m). Samaan aikaan uuden taisteluajoneuvon rungon asettelu ei eronnut paljon vastaavasta tankista. Tärkeimmät erot olivat 150 hv:n Ricardo-moottori, joka on siirretty rungon etuosaan. sekä joukkoosaston sijoittaminen voimalaitoksen ja peräosassa sijaitsevan vaihteiston väliin. Samaan aikaan ensimmäisen hytin katolla historia Panssaroidussa miehistönvaunussa on pieni ylärakenne ja sylinterimäinen komentajakuppi. Rungon sisälle muodostetun joukkoosaston pituus, josta kaikki tarpeeton poistettiin, oli 4 metriä, leveys - 2,45 metriä. Tämä mahdollisti jopa 30 sotilaan sijoittamisen täydessä varustelussa taisteluajoneuvon runkoon.
Taisteluajoneuvon sisällä olevan laskeutumisjoukon löytämisen helpottamiseksi sisälle asennettiin vesisäiliö. Mutta tärkein innovaatio, joka helpottaa tavallisten sotilaiden elämää, oli kaksi poistotuuletinta, jotka suunnittelijat asettivat panssaroitujen miehistönvaunun kattoon. Historian ensimmäinen panssaroitu miehistönkuljetusalusta kuljetti 30 sotilaan lisäksi myös neljän hengen miehistön - taisteluajoneuvon komentajan, kuljettajan, mekaanikko ja konekivääri. Taisteluajoneuvon aseistus koostui kahdesta 8 mm:n Hotchkiss-konekivääristä. Lisäksi rungon sivuilla oli 8 porsaanreikää, joiden kautta laskuvarjomiehet saattoivat ampua henkilökohtaisista pienaseista. Neljä näistä porsaanrei'istä sijaitsi neljässä suuressa soikeassa ovessa, jotka sijaitsivat rungon sivuilla (kaksi kummallakin puolella), laskeutuminen ja laskeutuminen tapahtui näiden ovien kautta.
Ensimmäisen panssarivaunun panssarivaunu jätettiin panssarivaunun Mark V tasolle. Panssarisuojaustasoa ei voitu nostaa, koska tämä johtaisi automaattisesti panssaroitujen miehistönvaunun jo ennestään alhaisen ajokyvyn heikkenemiseen. . Ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että 27 tonnin taisteluajoneuvoa ohjasi 150 hevosvoiman moottori. Lopulta panssarin paksuus etuosassa, rungon sivuilla ja perässä ei ylittänyt 10 mm, rungon katto ja pohja olivat vielä heikommin panssaroituja - vain 6 mm. Testeissä äskettäin valmistettu panssaroitu kantovaunu osoitti maksiminopeudeksi 6,9 km / h, mikä oli hyvä suoritus ensimmäisille panssaroitujen ajoneuvojen näytteille. Samanaikaisesti panssaroitu miehistönkuljetusalus voitti helposti jopa 3,8 metriä leveät juoksuhaudot, mutta matkalentoalue oli melko pieni - vain 32 km.
Historian ensimmäisen panssaroidun miehistönvaunun alusta koostui 24 pyörästä tukkeutuneella jousituksella, etuohjaimilla ja takavetopyörillä. Rungon muoto, toukan kulku ja itse alavaunun järjestely olivat ominaisia kaikille "timantinmuotoisille" tankeille, eikä Mark IX ollut poikkeus. Telaketjun alaosaa kannatti 24 tukkirullaa, yläosaa ohjauskouru (metallilevy) ja kaksi kiristysrullaa kummaltakin puolelta, siirrettynä perään. Itse toukka oli metallia ja vaihteisto. Rungon etuosan tyypillisen ulkonäön ja kuonoa muistuttavan toukkien siluetin vuoksi luotu panssaroitu miehistönkuljetuskalusto sai lempinimen "Sika".
Ensimmäinen englantilainen panssaroitu miehistönvaunu oli valmis taistelukäyttöön melko myöhään. Vain yksi auto saavutti taistelukentille Ranskassa, jota käytettiin panssaroituna ambulanssikuljetuksena. Kaikkiaan Isossa-Britanniassa koottiin 34 erikoistunutta Mark IX -panssaroitua miehistönkuljetusalusta, jotka olivat valmiita sodan jälkeen vuonna 1919 ja osoittautuivat itse asiassa lunastamattomiksi ja myöhästyneiksi taistelukentille. Tähän päivään asti on säilynyt vain yksi tällainen panssarivaunu, joka on nykyään Bovingtonin British Tank Museumin kokoelmassa.
tiedot