Sotilaallinen arvostelu

Venäjän ilmailun historia. Anadis

0
Ensimmäisen maailmansodan aikana luotiin suuri määrä lentokoneita eri suunnittelu- ja käyttötarkoituksiin, vaikka suurin osa niistä tehtiin yhtenä kappaleena. Yksi näistä lentokoneista oli Anatra, joka oli varustettu Hispano-Suiza-kaksirivisellä moottorilla, jonka teho oli 150 hv. Vaikka tämäkin lentokone säilyi yhtenä kappaleena, sen nimien monimuotoisuus on hämmästyttävää. Useimmiten tätä tiedusteluhävittäjää kutsuttiin nimellä "Anadis", mutta joissakin asiakirjoissa nimet "Anaispano", "Anatra D. Is", "Beamonocock", "Biplane-monocoque", "B-Cock", "Dean with Hispano" " ja lopuksi "Anatra" tyyppi 15. En voi edes uskoa, että samaa autoa kutsuttiin kaikilla näillä nimillä.

"Anadis" rakennettiin yksipaikkaisen hävittäjän valmistusohjeiden mukaan, mutta sen mitat vastasivat suunnilleen kaksipaikkaista "Anadaa". Lentokoneen runko oli vanerista valmistettu puolimonokokki, jonka poikkileikkaus oli soikea ja muotoiltu aerodynaamisesti puhtaaksi. Runko oli kuitenkin melko painava. Höyhenen ja siipien muotoilu on sama kuin Anasalissa ja Anadessa.

Venäjän ilmailun historia. Anadis


Lentokoneen mielenkiintoinen ominaisuus oli suuri polttoainevarasto, joka riitti 14 tunnin lentoon, mikä oli hävittäjälle täysin tarpeeton. Tähän liittyen tehtaalla levisi jopa huhuja, että Dean (lentokonesuunnittelija) suunnitteli kaksipaikkaisen lentokoneen hävittäjän sijasta pakenemaan sillä Romaniaan tai jopa Ranskaan, jos Venäjällä alkaisi poliittisia levottomuuksia. Jos tämä oli totta, niin ranskalaista insinööriä voidaan pitää visionäärinä, koska vuoden 1916 puolivälissä, kun Anadista rakennettiin, kukaan ei tiennyt tulevasta vallankumouksesta.

Joka tapauksessa lentäjä Kononenko, Anatran tehtaan sotilaallisen vastaanoton edustaja, raportoi armeijan viranomaisille väitetystä lähestyvästä paosta. Myös sähkeessään hän pyysi, että äskettäin rakennettu Anadis luovutettaisiin hänelle, jotta hän voisi mennä rintamaan. Todennäköisesti viranomaiset eivät uskoneet valppaana olevaa sotilasedustajaa ja rajoittuivat vastaukseen: "Jätä laite yksipaikkaiseksi, kunnes komissio vastaanottaa sen."

Lentokonetta testattiin 23. lokakuuta - 11. marraskuuta 1916. Lentojen aikana kone osoitti huippunopeutta 153 km/h. Tämä nopeus kaksipaikkaiselle tiedustelulle oli hyväksyttävä, mutta yksipaikkaiselle hävittäjälle se oli tuolloinkin alhainen. Lisäksi aseiden asennus lisäisi ajoneuvon painoa ja vastaavasti sen lentosuorituskyky heikkenisi entisestään. Suurin syy siihen, miksi Anadista ei kuitenkaan valmistettu massa, oli Hispano-Suiza-moottoreiden puute. Kuten jo mainittiin, tällaisista moottoreista Venäjällä oli pulaa.

Prototyyppi "Anadis" seisoi tehtaalla syksyyn 1917 asti. Tänä aikana yksi paikallinen maalari maalasi auton niin paljon, että kone alkoi edustaa, jos ei sotilaallista, niin varmasti taiteellista arvoa. Runko ohjaamosta pyrstään kantoi Entente-maiden lippujen kuvaa ja alatasot - kaksi turvonnutta kaunottarea rantapuvuissa koristeellisilla koirilla ja aurinkovarjoilla. Valitettavasti ei ole säilynyt korkealaatuisia valokuvia, jotka voisivat toistaa nämä piirustukset kaikessa loistossaan.

Tällä hetkellä, syyskuussa 1917, esikuntakapteeni Makarov, sotilaslentäjä, tiesi Anadisten ottamasta merkittävästä polttoainevarastosta, jätti hakemuksen lupaakseen tehdä pitkän kantaman "agtaatiolento" liittoutuneiden maiden läpi. Maailmansota tällä lentokoneella. Makarov toivoi voivansa lentää Thessalonikin, Rooman, Marseillen ja Pariisin ympäri ja palata takaisin samaa reittiä. Lennon tarkoitus muotoiltiin seuraavasti: "... vierailla tehtailla ja rintamilla, näyttää venäläisiä lentäjiä, ks. ilmailu liittolaisia, jotta liittolaiset alkaisivat toimittaa meille paremmin." Koska tälle koneelle ei ollut muuta käyttöä, "sekoituslento" sallittiin välittömästi. Marraskuussa Makarov lähti, mutta moottori epäonnistui reitin ensimmäisellä osuudella. Iasin kaupungin lähellä Romaniassa tehtiin hätälasku Tämä "kampanjalento" päättyi. historia lentokone, jolla oli niin monta nimeä, mutta mikään niistä ei tuonut hänelle onnea.

Lentosuorituskyky Anadis:
Siipien kärkiväli - 11,40 m;
Pituus - 7,75 m;
Siiven pinta-ala - 37,00 m2;
Tyhjän lentokoneen paino on 665 XNUMX kg;
Normaali lentoonlähtöpaino - 1165 kg;
Moottorityyppi - 1 PD Hispano-Suiza;
Teho - 150 hv;
Suurin nopeus - 153 km / h;
Lennon kesto - 14 tuntia;
Nousunopeus - 133 m/min
Käytännön katto - 3750 m;
Miehistö - 1 henkilöä;
Aseistus: kaksi 7,7 mm konekivääriä.
Lisää kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.