Sotilaallinen arvostelu

Venäjällä he etsivät korvaavaa "Kukuruznik"

84
Yksi nyky-Venäjän ikuisista teemoista on puhe pienen herättämisestä ilmailu ja uuden kevyen aluelentokoneen luominen. Toiselle kierrokselle historia meni sunnuntaina 25. elokuuta 2019, kun RIA-virasto uutiset Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön lehdistöpalveluun viitaten kerrottiin, että maa luo uuden alueellisen lentokoneen, joka on suunniteltu kuljettamaan 9-14 henkilöä. Itse asiassa se, että kuuluisalle "Kukuruznik" An-2:lle valmistellaan vaihtoa, ei ole ollut uutinen viime vuosikymmeninä, vain tuotantoon pääsyn ajoitus ja mahdollisten korvaavien lentokoneiden nimi muuttuvat.



Kevyt monitoimilentokone An-2


Sillä välin pitkäikäinen An-2-lentokone, joka nousi ensimmäisen kerran taivaalle jo vuonna 1947, on edelleen kotimaisen pienilmailun päätyöhevonen. Tämän lentokoneen sarjatuotanto valmistui kokonaan Neuvostoliitossa vuonna 1971, kun taas lisenssillä koneita jatkettiin Puolassa ja Kiinassa. Huolimatta enemmän kuin kunnioitettavasta iästä, S. A. Chaplyginin mukaan nimetyn SibNIA:n mukaan vuoden 2017 puoliväliin mennessä noin 90 prosenttia kaikista pienistä ilmailutehtävistä Venäjän federaatiossa suoritetaan edelleen kevyillä monitoimikoneilla An-2, joita kutsutaan kansan lempinimeksi. "Annushka" ja "maissi".

An-2:n vaihdosta päätetään syyskuussa 2019


Päätöksen siitä, millainen kevyt lentokone lopulta korvaa vanhan An-2:n, on tarkoitus tehdä Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön asiantuntijoiden syyskuussa 2019, kuten ministeriön lehdistöpalvelu kertoi toissapäivänä. Budjetista on varattu 1,25 miljardia ruplaa kokeelliseen suunnitteluun uuden kevytmoottorisen lentokoneen luomiseksi. Samalla on jo tiedossa, että uutta lentokonetta luotaessa hyödynnetään kehitystä, teknisiä ratkaisuja ja koko TVS-2DTS Baikal -lentokoneen luomisen aikana saatua tilauskantaa. Novosibirskin SibNIA:n ilmailuasiantuntijat ovat kehittäneet tätä kokeellista konetta, jossa on laajalti käytetty komposiittimateriaaleja suunnittelussa.

Samaan aikaan aiemmin kerrottiin useaan otteeseen, että tämä konemalli TVS-2DTS siirtyisi sarjatuotantoon, mutta sarjan julkaisupäiviä siirrettiin useaan otteeseen. Joten huhtikuussa 2018 Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön virallinen verkkosivusto ilmoitti, että Siperian ilmailututkimuslaitoksen asiantuntijoiden luoman uuden TVS-2DTS-lentokoneen massatuotanto aloitetaan Ulan-Uden perusteella. paikallisesta lentokonetehtaasta, joka on osa Helicopters Corporation Russia -yhtiötä". Uuden kevytmoottorisen pienkoneen massatuotanto suunniteltiin aloittavan vuonna 2021, ja uuden koneen ensimmäinen operaattori oli jakutialainen Polar Airlines.

Nyt parhaassa tapauksessa uusien lentokoneiden massatuotannon aloitus siirtyy vuoden 2022 loppuun. Tämän määräajan asetti Venäjän varapääministeri ja Kaukoidän liittovaltiopiirin presidentin täysivaltainen edustaja Juri Trutnev, joka vieraili lentokonetehtaalla Ulan-Udessa heinäkuussa 2019. Korkea-arvoisen virkamiehen mukaan vuoden 2022 loppu on Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön ja ilmailutehtaan asettama määräaika.


Kevyt monitoimilentokone TVS-2DTS


Jos vielä huhtikuussa 2018 teollisuus- ja kauppaministeriö puhui siitä, että sarjatuotantoon tulee TVS-2DTS-lentokone, niin elokuussa 2019 tuli tiedoksi, että päätös tämän lentokoneen kohtalosta ja mikä Tämän projektin teknisiä ominaisuuksia käytettäisiin uuden koneen luomisessa, ei ole vielä hyväksytty. Rossiyskaya Gazetalle kerrottiin teollisuus- ja kauppaministeriössä, että TVS-2DTS on kokeellinen lentokonemalli, joka luotiin testaamaan uusia teknologioita käytännössä. Hankkeessa saadut tekniset pohjatyöt huomioiden LMS-ohjelman (kevyt monikäyttölentokoneet) puitteissa ollaan luomassa uutta sarjalentokonetta.

Toistaiseksi Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö etsii T&K-urakoitsijaa korvaamaan vanhentuneita An-2-monitoimilentokoneita. Joulukuuhun 2019 mennessä urakoitsijan odotetaan toimittavan yleiskuvapiirustuksen uudesta lentokoneesta sekä sarjan suunnitteludokumentaatiota. Ensi vuoden syyskuuhun mennessä uuden kevyen monikäyttökoneen prototyypin suunnitteludokumentaatiosarjan pitäisi olla valmis, ja itse koneen prototyyppi on suunniteltu koottavan vuoden 2020 loppuun mennessä.

Miksi TVS-2DTS siirtyi sarjasta kokeelliseen?


Viime vuosina mahdollisena An-2:n korvaavana tuotantomallina esitellystä koneesta, joka osallistui aktiivisesti erilaisiin näyttelyihin ja lentonäytöksiin, tuli yhtäkkiä kokeellinen lentokone. Ei ole mikään salaisuus, että Venäjän hallituksen päätökset voivat olla äärimmäisen vaikeita ymmärtää, ja näyttää siltä, ​​​​että juuri näin on. Kone, jonka he halusivat koota sarjassa Ulan-Udessa, lakkasi yhtäkkiä tyydyttämään valtiota jollakin. Voimme vain arvailla, miksi sarjan julkaisun ajoituksessa tehtiin uusi muutos ja uusi T&K-sopimus, jonka kokonaisarvo on yli miljardi ruplaa.

Varmasti tiedetään vain, että TVS-2DTS ohitti legendaarisen Kukuruznikin lentosuorituskyvyltään. Auton matkanopeus on siis noussut 330 km/h, lauttamatka 4500 km:iin ja kantavuus 3,5 tonniin. Novosibirskin lentokoneen ominaisuuksiin kuuluivat uusi siipi, "lasinen" ohjaamo ja uusi runko. Lentokoneen kohokohta oli komposiittimateriaalien laaja käyttö. Ja nykyaikaisen ilmailutekniikan käyttö mahdollisti lentokoneen käytön milloin tahansa vuorokauden aikana ja teki siitä jokasään.


Kevyt monitoimilentokone TVS-2DTS


Totta, tarina Superjetin kanssa toistuu täällä, kun kone on venäläinen vain paperilla. Itse asiassa amerikkalaisesta monipolttoaineturbiinimoottorista Honeywell TPE2-331UAN, joka kehittää jopa 12 hv:n tehoa, piti tulla TVS-1100DTS:n sydän. ja antaa lentokoneen lentää sekä kerosiinilla että moottoribensiinillä. Viisilapaisen potkurin ja lentokonelaitteiston ovat myös amerikkalaisten kehittämiä, potkurin valmisti Hartzell Propeller Inc ja Garmin oli avioniikkayhtiö. Komposiittimateriaalit on mainittava erikseen, uusi lentokone oli suunniteltu täyskomposiitista. Ja jälleen kerran, se ei ole tosiasia, että kyse oli venäläisestä yhdistelmästä. Kuten RBC:n Kaukoidän toimitus kirjoitti vuonna 2018, lentokoneen luojat kieltäytyivät käyttämästä venäläistä komposiittia sen korkeiden kustannusten vuoksi.

Venäjän lähihistoriassa tällainen tuotannon organisointisuunnitelma ei lähtenyt liikkeelle Sukhoi Superjet 100 -lentokoneiden esimerkistä, jonka täytöstä eri vuosina 55–80 prosenttia oli ulkomaisia ​​komponentteja. Tällainen pienen lentokoneen järjestelmä on täynnä vielä suurempia ongelmia varaosien toimittamisessa, korjauksessa ja kunnossapidossa sekä itse korjauslaitosten valinnassa. Erikseen voimme mainita tarinan venäläisestä keskipitkän matkan matkustajakoneesta MS-21, jonka pääominaisuus oli olla yhdistelmäsiipi. Samaan aikaan lentokoneen sarjatuotannon aloittamista lykättiin ainakin vuodella, koska Yhdysvallat kieltäytyi toimittamasta komposiittimateriaaleja, syynä olivat amerikkalaiset pakotteet. Aluksi valmistaja luotti amerikkalaisten ja japanilaisten tuotantoyhtiöiden Hexcelin ja Toray Industriesin komposiittimateriaaleihin.

Ehkä TVS-2DTS-projekti kohtasi saman ongelman kuin sen vanhempi veli. Samaan aikaan lentokone ei aluksi sopinut hyvin Venäjän hallituksen julistamaan tuontikorvauspolitiikkaan. Todennäköisesti juuri ulkomaisten komponenttien ja materiaalien suuri osuus sekä lentokoneen kallistuminen sai teollisuus- ja kauppaministeriön käynnistämään uuden T&K-vaiheen kevyen monikäyttökoneen luomiseksi. Todennäköisesti uutuus erottuu suuresta määrästä kotimaisia ​​komponentteja ja kokoonpanoja.

Venäjä tarvitsee vain pieniä lentokoneita


Tällaiselle maalle, kuten Venäjälle, pieni ilmailu on elintärkeää, tämä on selvää kaikille, jotka ovat opiskelleet maantiedettä koulussa. Maan koko vaikutti aluksi lentoliikenteen kehitykseen. Monet Venäjän alueet ovat suurempia kuin yksittäiset maailman maat, esimerkiksi Udmurtia, joka ei ole suurin, on pinta-alaltaan 1,5 kertaa suurempi kuin Belgia ja hieman suurempi kuin Hollanti, ja naapuri Kirovin alue on pinta-alaltaan jo kolme kertaa suurempi. kuin Kalashnikov-rynnäkkökiväärien syntymäpaikka. Lienee tarpeetonta sanoa, että nykyään molemmilla federaation aiheilla ei yksinkertaisesti ole pieniä lentokoneita. Neuvostoliiton asukkaalla oli helposti varaa lentää Samarasta Saratoviin noin 440 kilometriä lentäen. Nykyään lentääkseen miljoonan asukkaan kaupungista kaupunkiin, jossa on lähes 850 tuhatta asukasta, Moskovassa on suoritettava lento siirrolla, jonka kokonaiskesto on 11 tuntia, eikö tämä ole ihme . Nykyään tämä on arkipäivää maassa, jossa 1400 pienestä lentokentästä on jäljellä 200, eivätkä kaikki näistä kahdestasadasta ole aktiivisesti käytössä.



Pienet lentokoneet ovat ainakin jossain muodossa säilyneet maan Kauko-Pohjolassa, Siperiassa ja Kaukoidässä, missä se on usein ainoa tapa kuljettaa matkustajia ja rahtia syrjäisille siirtokunnille. Teollisuus- ja kauppaministeriön asiantuntijat huomauttavat, että yli 28 tuhannella siirtokunnalla Venäjällä ei nykyään ole maaliikennettä, eli ne on katkaistu "mantereesta", ja 15 Venäjän alueella pienet lentokoneet ovat pääkomponentti liikennejärjestelmä. Siksi lentokoneella, jonka pitäisi tulla korvaamaan An-2, on niin suuri merkitys.

Nykyään 1940-luvun lopulla perustetun Antonov Design Bureaun aivotuote on edelleen pienten lentokoneiden päätyöhevonen, mutta Venäjällä käytössä olevien Kukuruznikovien määrä on vain hieman yli 200 yksikköä, kaikki nämä lentokoneet on vaihdettava. Vzglyad-sanomalehden haastattelussa Isänmaa-lehden kolumnisti ja ilmailuasiantuntija Dmitri Drozdenko totesi, että Jakutiassa, jonka alue on Intiaa suurempi, viranomaiset antoivat hälytyksen viime vuonna. Nykyään tällä pienistä lentokoneista voimakkaasti riippuvaisella alueella 80 prosenttia laivastosta on yli 30 vuotta vanhoja. Asiantuntijan mukaan vuoteen 2026 mennessä paikallisen ilmailun laivasto, jota edustavat An-24-, An-2-lentokoneet ja Mi-8-helikopterit, on poistettava kokonaan.

Venäjällä on yritetty luoda uusi lentokone pienille lentokoneille tai laittaa ulkomaisia ​​analogeja sarjatuotantoon jo monta kertaa. Vasta vuodesta 2008 lähtien Venäjällä on keskusteltu Technoavia-yhtiön Rysachok-lentokoneiden projekteista, Kazanin yksityisen MVEN-yhtiön Expeditionista sekä vaihtoehdoista kanadalaisen kaksosuukon ja amerikkalaisen Cessnan sarjakokoonpanoon Venäjällä. Kaikki nämä projektit eivät päättyneet mihinkään. Erikseen voidaan erottaa 410 matkustajalle tarkoitetun alueellisen kaksimoottorisen tšekkiläisen L-19-lentokoneen tuotannon lokalisointi Venäjälle, jota kuitenkin alettiin koota pala palalta Jekaterinburgissa vuonna 2018 Uralin siviili-ilmailulaitoksen pohjalta.


L-410 koottu Uralin siviili-ilmailulaitoksella


Suurin ongelma, joka estää Venäjää kehittämästä pieniä lentokoneita ja lopulta luomasta sille uutta lentokonetta, useimmat asiantuntijat pitävät maan asukkaiden alhaista vakavaraisuutta. Väestön, jonka pitäisi olla tämän palvelun pääasiallinen kuluttaja, on heikko ostovoima. Pienten lentokoneiden markkinat ovat romahtaneet. Nykyään paikallisten lentoyhtiöiden osuus Venäjän matkustajaliikenteestä on vain kolme prosenttia. Osoittautuu noidankehä, kun lentoyhtiöiden ei tarvitse ostaa lentokoneita tällaisille lennoille, ja Venäjän ilmailuteollisuuden ei tarvitse tuottaa niitä, ei ole kysyntää - ei ole tarjontaa. Maa ei ole päässyt ulos tästä ansasta vuoden 1991 jälkeen. Ja jos Venäjän teollisuus pystyy koskaan selviytymään ongelman teknisestä puolesta ja luomaan silti uuden pienen lentokoneen, kuinka tehdä lentolippujen hinnoista kohtuuhintaisia ​​suurelle väestölle ympäristössä, jossa kansalaisten reaalitulot ovat laskeneet viiden vuoden ajan peräkkäin on edelleen mysteeri..
Kirjoittaja:
84 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. ROSS 42
    ROSS 42 27. elokuuta 2019 klo 05
    +9
    Venäjällä he etsivät korvaavaa "Kukuruznik"

    He eivät katso sieltä. Hän joutui etsimään korvaajaa vuonna 2008.
    Mitä tulee kotimaisten lentokoneiden valmistukseen, kaikki on tiedetty pitkään - venäläinen lentokone ei saa sisältää ulkomaisia ​​"varaosia". Tämä ei ole Lego.
    Yksi modernin Venäjän ikuisista teemoista on tässä puhutaan pienilmailun elpymisestä ja uuden kevyen aluelentokoneen luominen.

    On sääli, että keskusteluja käydään hautakivellä ...
    1. Lentopaikka
      Lentopaikka 27. elokuuta 2019 klo 05
      +9
      Venäjällä he etsivät korvaavaa "Kukuruznik"
      kuka katsoo? kaikki kehitys on olemassa, kukaan ei tarvitse "kotimaista valmistajaa", ne ovat jumissa, siviili-ilmailuteollisuus ei saa nostaa päätään, "superjet" on melkein kuollut, 21mu, luulen, että sama kohtalo on määrätty. kenelle me työskentelemme?
      1. ROSS 42
        ROSS 42 27. elokuuta 2019 klo 05
        +5
        Lainaus: Lentokenttä
        kaikki kehitys onkukaan ei tarvitse "kotimaista valmistajaa"

        Luonnollisesti! Muuten Jeltsin-keskukseen käytetyt miljardit olisi voitu käyttää bonuksina kotimaisen ilmailualan kehittäjille.
        Kemistien on "laskettava" sitä niin paljon, etteivät he voisi käytettävissä olevan spektrianalyysin avulla
        nykyaikaisissa laboratorioissa ja instituuteissa luoda tämä "ainutlaatuinen" komposiitti pienille lentokoneille, joka ei pala tulessa eikä uppoa veteen ...
        Meillä ei ole Venäjällä varoja "Kulibineille", kulutamme yhä enemmän "Maniloveihin" ja "Sobakevitšeihin". Jopa lapsi ymmärtää tämän:
        1. hirviö_rasva
          hirviö_rasva 27. elokuuta 2019 klo 07
          +7
          Tarina "Baikalilla", tämä on tyypillinen "eeppinen epäonnistuminen" nykyaikaiselle venäläiselle tuotannolle, joka perustuu länsimaista "ruuvimeisseli"-tekniikkaan ja "Aliexpressin" kiinalaisiin lisävarusteisiin. "Tuontikorvaus", joo... vinkki
          1. Greg Miller
            Greg Miller 27. elokuuta 2019 klo 09
            +6
            20- ja 30-luvuilla Neuvostoliitto, jolla ei ollut omaa teknologiaa, osti lisenssejä tehtaiden kanssa lännestä. Jos tänään haluat tehdä lentokoneen, monimutkaisen työstökoneen tai auton kokonaan kotimaisista komponenteista, tämä projekti epäonnistuu, koska. Venäjällä melkein mitään ei tuoteta itsenäisesti.
            1. NEOZ
              NEOZ 27. elokuuta 2019 klo 15
              -1
              Lainaus: Greg Miller
              Venäjällä lähes mitään ei tuoteta itsenäisesti.

              mikään maa maailmassa, jossa asuu 147 miljoonaa ihmistä, ei voi tuottaa KAIKKEA!
              ps
              nykytekniikalla voidaan tukea taloudellisia suhteita vain noin miljardiin ihmiseen.
              1. Greg Miller
                Greg Miller 27. elokuuta 2019 klo 16
                +4
                No, kyllä... He eivät sano sinulle mitään, älä tee mitään... Mutta Neuvostoliitossa ei ollut 1 miljardia ihmistä, mutta he tuottivat kaiken, mitä tarvittiin ... Mutta silloin hallitsevalla eliitillä ei ollut palatseja ja pääkaupunkeja ulkomailla. oli. Nämä olivat titaaneja, epäpalkkasotureita, jotka olivat valmiita antamaan henkensä isänmaan ja sen hyvinvoinnin puolesta. Muistan NSKP:n Moskovan kaupunginkomitean ensimmäisen sihteerin Viktor Vasilyevich Grishinin, joka kuoli Presnenskin alueen turvallisuusneuvostossa, jonne hän tuli uusimaan eläkettä. Voitko kuvitella hänen seuraajansa hänen tilalleen, kuten Sobyanin tai Luzhkov? Joten en myöskään voi .... Ja kun voimme, meillä on kotimaan lentokoneita, ja työstökoneita ja autoja ...
                1. NEOZ
                  NEOZ 27. elokuuta 2019 klo 16
                  -3
                  Lainaus: Greg Miller
                  Mutta Neuvostoliitossa ei ollut 1 miljardia ihmistä, mutta he tuottivat kaiken tarvittavan ...

                  farkut? lenkkarit? lenkkarit? nahkatakkeja? pitsiset alusvaatteet? montaa makkaraa? autoja jokaiseen makuun ja väriin? ... Neuvostoliitossa kukaan ei "saanut" mitään! ostin juuri kaiken!
                  Lainaus: Greg Miller
                  Mutta silloin hallitsevalla eliitillä ei ollut palatseja ja pääkaupunkeja ulkomailla.

                  ei ollut! siksi pääsihteeri myi Neuvostoliiton mainostaakseen pizzaa myöhemmin? .... ehkä jos siellä olisi palatseja, he eivät antaisi Neuvostoliittoa niin halvalla? ...... Gorbatšov myi Neuvostoliiton miljoonalla !!!!! Kaikki yhteensä!!!!! ehkä jos Neuvostoliiton eliitti eläisi kuin ELITTI, niin ei olisi järkeä tuhota Neuvostoliittoa?
                  Lainaus: Greg Miller
                  Voitko kuvitella hänen seuraajansa hänen tilalleen, kuten Sobyanin tai Luzhkov? Joten en voi.....

                  En myöskään voi kuvitella kuolevaa eläkeläistä Clinton/Bush/Kennedy-klaanista ja muista ....... ehkä nämä ovat luonnonlakeja?
                  Lainaus: Greg Miller
                  Ja kun voimme, silloin meillä on kotimaisia ​​lentokoneita, työstökoneita ja autoja...

                  Neuvostoliitto tuhosi kansan! koska Neuvostoliitossa hallitsivat ihmiset! heidän isänsä/isoisänsä esi-isät olivat tavallisia ihmisiä...ts. tavalliset ihmiset harjoittivat tulevien johtajien koulutusta!
                2. Aleksei R.A.
                  Aleksei R.A. 27. elokuuta 2019 klo 16
                  -2
                  Lainaus: Greg Miller
                  Mutta Neuvostoliitossa ei ollut 1 miljardia ihmistä, mutta he tuottivat kaiken tarvittavan ...

                  Huh-huh... Japanilaiset työstökoneet, suomalaiset nosturit, amerikkalainen vilja. hymyillä
                  Lainaus: Greg Miller
                  Ja kun voimme, silloin meillä on kotimaisia ​​lentokoneita, työstökoneita ja autoja...

                  Miten autot ovat Neuvostoliitossa - yrityksen tilauksen mukaan tai tilauksesta kymmenen vuoden kuluttua?
                3. Den717
                  Den717 27. elokuuta 2019 klo 20
                  0
                  Lainaus: Greg Miller
                  Mutta silloin hallitsevalla eliitillä ei ollut palatseja ja pääkaupunkeja ulkomailla

                  Voitko kertoa minulle, millä rahapuolue- ja komsomolitoiminnallisilla tekijöillä oli 90-luvulla koko alaa? Mihin "juhlien kulta" katosi? Täällä riittää jo kertoa satuja "hopeattomasta". Puolue ja komsomoli siirtyivät sujuvasti NLKP:n johdosta liiketoiminnan johtamiseen. Alemman arvoluokan puolueen jäsenet, jotka eivät saaneet teollista omaisuutta, alkoivat menestyksekkäästi käydä kauppaa maan edun mukaisesti. Olen samaa mieltä, kaikki kommunistit eivät olleet sellaisia. Mutta "menestynein" osa onnistui saattamaan tuotannon Venäjällä koomaan. Ja ensimmäisistä klinikalla kuolleista puhuminen vastaa puhetta 5-vuotiaasta lapsesta, joka putosi 12. kerroksesta ja pysyi hengissä ja vahingoittumattomina. Eli tapauksia oli, mutta vain äärimmäisenä poikkeuksena.
                  Lainaus: Greg Miller
                  Nämä olivat titaaneja, epäpalkkasotureita, jotka olivat valmiita antamaan henkensä isänmaansa puolesta

                  Nämä 70-80-luvun mätä "titaanit" johtivat suuren maan kunniattomaan loppuun. Stalinin kuoleman myötä myös titaanit loppuivat. Loput dinosaurukset lopettivat Hruštšov ja vierre.
          2. A1845
            A1845 27. elokuuta 2019 klo 09
            +3
            Voimme vain arvailla, miksi sarjan julkaisun ajoituksessa tehtiin uusi muutos ja uusi T&K-sopimus, jonka kokonaisarvo on yli miljardi ruplaa.

            ei ole vaikea arvata, mihin budjettirahat virtaavat
    2. nycomedes
      nycomedes 27. elokuuta 2019 klo 20
      -3
      Hän joutui etsimään korvaajaa vuonna 1978. ja jopa vuonna 1968.
  2. Strashila
    Strashila 27. elokuuta 2019 klo 06
    +6
    "Venäjä tarvitsee vain pieniä lentokoneita", itse asiassa kukaan ei kiistä tätä. Ensinnäkin, anna heidän yrittää toistaa AN-2 viimeisimpien asiakirjojen mukaan mahdollisuudella modernisoida mahdollisimman paljon kotimaisesta, kuten he tekivät TU-160: n kanssa. Ja voi käydä niin, että ei tarvitse kehittää oikeastaan ​​mitään. Että meillä on vähän ilmailuyliopistoja ja -yrityksiä, kuten toveri Stalinin päivinä, julistavat kilpailun, kutsukaamme hanketta ehdollisesti Annaksi. AN-2 suunniteltiin käyttämällä vain liukusäädintä, mikä nykyaikaisilla tietokoneilla tulee olemaan suuri vaikeus.
    1. Simargl
      Simargl 27. elokuuta 2019 klo 08
      -2
      Lainaus Strashilasta
      Ensinnäkin, anna heidän yrittää toistaa AN-2 viimeisimpien asiakirjojen mukaan mahdollisuudella modernisoida mahdollisimman paljon kotimaisesta, kuten he tekivät TU-160: n kanssa.
      Arkaainen purjelentokone, vanhalla moottorilla, muinaisten teknologioiden mukaan, ylipainoinen, ilman modernisointimahdollisuutta? Mitä Tu-160:ssa on jäljellä purjelentokoneen lisäksi? Ja mitä he tekivät sillä? Oletko ymmärtänyt Neuvostoliiton ruuhkan? Ja eikö PAK DA:ta ole suunniteltu korvaamaan käsitteellisesti vanhentunut Tu-160?
      1. NEOZ
        NEOZ 27. elokuuta 2019 klo 16
        0
        Lainaus: Simargl
        korvaamaan käsitteellisesti vanhentunut Tu-160?

        mikä konsepti on vanhentunut? voi olla enemmän?
        1. Aleksei R.A.
          Aleksei R.A. 27. elokuuta 2019 klo 16
          0
          Lainaus NEOZ:lta
          mikä konsepti on vanhentunut? voi olla enemmän?

          Strategisen ohjustukialustan konsepti, joka on vangittu yliäänisen ilmapuolustuksen läpimurron vuoksi rikollisen alhaisissa korkeuksissa.
          Nyt on helpompaa tehdä pitkän kantaman ALCM:ita - ja laukaista ne suurelta aliäänilentokoneelta vihollisen ilmapuolustuksen ulkopuolelta. Autopilottien on parempi mennä kohteeseen ensimmäisen maailmansodan aikana, ohittaa ilmapuolustusasennot, häiritä ja kuolla matkalla kohteeseen - kuin elävät miehistöt.
    2. Aleksei R.A.
      Aleksei R.A. 27. elokuuta 2019 klo 16
      +1
      Lainaus Strashilasta
      Ensinnäkin, anna heidän yrittää toistaa AN-2 viimeisimpien asiakirjojen mukaan mahdollisuudella modernisoida mahdollisimman paljon kotimaisesta, kuten he tekivät TU-160: n kanssa.

      Ja kun yritämme tehdä tämän, keksimme pyörän uudelleen. Aluksi käy ilmi, että lentobensiinillä toimiva mäntämoottori on liian kallis käyttää. Ja sitten saamme An-3:n. hymyillä
  3. Revolveri
    Revolveri 27. elokuuta 2019 klo 06
    +8
    Neuvostoliitossa, kun saksalaiset takavarikoivat maan tärkeimmät alumiinikapasiteetit, jotka keskittyivät Ukrainan SSR:ään, he alkoivat rakentaa lentokoneita siellä olevasta - puusta, kankaasta, teräsputkista tehdystä hitsatusta rungosta ja mitä muuta siellä oli. Ehkä ne eivät lentäneet niin hyvin kuin alumiini pystyi, mutta siitä huolimatta he lensivät ja ampuivat. Mitä, onko puusta Venäjällä? Vai ovatko hyökkääjät vallanneet alumiinitehtaita? No, he eivät toimita amerikkalaista yhdistelmää - mitä, ei ole mitään korvattavaa sanalla "ehdottomasti"?
    Totta, Stalinin aikana insinööreille (ei varmasti tavallisille, ei nuorille asiantuntijoille) maksettiin niin paljon, että he voisivat ostaa "Voiton" ja jännittyneinä ZiM:n. Mitä 5-10 vuoden kokemuksella insinöörillä on nyt varaa? Käytetty Lada?
    1. Err
      Err 27. elokuuta 2019 klo 07
      +7
      Lainaus: Nagant
      Neuvostoliitossa, kun saksalaiset takavarikoivat maan tärkeimmät alumiinikapasiteetit, jotka keskittyivät Ukrainan SSR:ään, he alkoivat rakentaa lentokoneita siellä olevasta - puusta, kankaasta, teräsputkista tehdystä hitsatusta rungosta ja mitä muuta siellä oli.
      En tiedä mitä saksalaiset vangitsivat siellä, mutta Stalinin (nykyisin Novokuznetsk) alumiinitehdas perustettiin, myös evakuoitujen Dnepropetrovskin ja Volhovin alumiinitehtaiden pohjalta, ja se valmisti ensimmäiset tuotteet 7.
      Toisen maailmansodan aikana alumiinia käytettiin legendaarisissa katyushoissa, nopeimmissa ja korkeimmissa MiG-hävittäjissä, tankeissa, itseliikkuvassa tykissä, laivoissa, sotilaiden keilailuissa ja pulloissa. Joka neljäs lentokone oli valmistettu Kuznetskin alumiinista. Se oli suuri panos voittoon.
      Lähde: https://libnvkz.ru/chitatelyam/o-novokuznetske/ekskursionnoe-buro/musei/musei-nkaza
      Lainaus: Nagant
      Vai ovatko hyökkääjät vallanneet alumiinitehtaita?
      Valitettavasti näin on jo tapahtunut. Kävele tageja "Rusal", "Deripaska" pitkin. Ja tässä on sinun:
      Lainaus: Nagant
      Totta, Stalinin aikana insinööreille (tietenkään ei tavallisille, ei nuorille asiantuntijoille) maksettiin niin paljon, että he voisivat ostaa "Voiton" ja jännittyneinä ZiM: n.
      teki minut niin onnelliseksi, että haluan itkeä.
      1. Revolveri
        Revolveri 27. elokuuta 2019 klo 08
        +2
        Lainaus: Err
        hän julkaisi ensimmäiset tuotteet jo 7. tammikuuta 1943

        Ja mistä koneet tehtiin ennen? Lendliz alumiini näyttää myös olevan mennyt suunnilleen tuolta ajalta.
        Lainaus: Err
        sai minut nauramaan niin paljon, että haluan itkeä

        Noin pari kuukautta sitten Zenissä oli artikkeli siitä, kuinka jossain Donbassissa joku suunnittelija (yksinkertainen, ilman etuliitettä, kuten "yleinen") osti obkomin autotallilta poistetun pokaalin, joko Merce tai Horch (en. en muista mitä konkreettisesti) joko Goeringin tai Adolfin itsensä perseestä hintaan, joka ylitti uuden ZiM:n tuolloin hinnan. Ja sitten ZiMys myytiin kaikille, joilla oli tarpeeksi rahaa. Artikkeli koski keräilyauton kohtaloa ja nykyaikaista entisöintiä, mutta sivuhuomautus, jossa sitä verrattiin ZiM:iin, jäi mieleeni.
      2. undecim
        undecim 27. elokuuta 2019 klo 22
        +1
        Dnepropetrovskin ja Volhovin alumiinitehtaat.
        Dnepropetrovskin alumiinisulattoa ei koskaan ollut olemassa.
        1. Err
          Err 28. elokuuta 2019 klo 04
          +1
          Lainaus Undecimistä
          Dnepropetrovskin alumiinisulattoa ei koskaan ollut olemassa.
          hi Kiitos oikaisusta. Sanassa "Dnepropetrovsk" tässä tapauksessa sen osa osoittautui täysin sopimattomaksi, nimittäin "petro".))) Itse asiassa kyseessä oli Dnipron alumiinitehdas.
          1. undecim
            undecim 28. elokuuta 2019 klo 06
            0
            Valitettavasti Dneprin alumiinitehdasta ei enää ole. Leikkaa Deripaska metalliromuksi.
            1. Err
              Err 28. elokuuta 2019 klo 06
              0
              Kyllä, näyttää siltä, ​​​​että potilas on todennäköisemmin elossa...)
              1. undecim
                undecim 28. elokuuta 2019 klo 06
                0
                Alumiinin valmistajana potilas on kuollut. Elektrolyysi- ja alumiinioksidiliikkeet purettiin.
                1. Err
                  Err 28. elokuuta 2019 klo 09
                  0
                  Se on mitä on. Heidän tehtävänä on nyt vain rullata valssi.)
    2. Simargl
      Simargl 27. elokuuta 2019 klo 08
      0
      Lainaus: Nagant
      Mitä, onko puusta Venäjällä? Vai ovatko hyökkääjät vallanneet alumiinitehtaita?
      Puun ja valon kanssa ei ole ongelmia. Mutta komposiiteilla - on: vastustaja ei halua myydä teknologioita tai materiaaleja, mutta he eivät vielä pysty kehittämään ja valmistamaan niitä itse.
  4. Zaurbek
    Zaurbek 27. elokuuta 2019 klo 06
    +2
    Perusta Venäjän rautateiden kaltainen valtionyhtiö ja anna sen kehittää kuljetuksia. Yleisesti ottaen meidän on edettävä kohti lupajärjestelmän tarkistamista. USA:n pohjoisosassa ja Candadassa Cessnasilla on paljon yksityisiä kauppiaita. Hän nousi, ilmoitti lähettäjälle ja lensi.
    1. sammakko
      sammakko 27. elokuuta 2019 klo 15
      0
      Venäjän rautatiet, luvallasi, ei kehitä kuljetuksia, vaan tappaa ne. Metodisesti ja hitaasti...
    2. Aleksei R.A.
      Aleksei R.A. 27. elokuuta 2019 klo 16
      +1
      Lainaus Zaurbekilta
      Perusta Venäjän rautateiden kaltainen valtionyhtiö ja anna sen kehittää kuljetuksia.

      Venäjän rautatiet on jo kehittänyt kuljetuksia niin, että Vladivostokiin on halvempaa kuljettaa rahtia rekoilla kuin junalla. naurava
  5. Paikallinen Volgasta
    Paikallinen Volgasta 27. elokuuta 2019 klo 06
    0
    Taas jotain etsimässä! Se on ollut siellä jo pitkään! Ongelma on moottorissasi, se sinun on tehtävä ensin!!
  6. Ros 56
    Ros 56 27. elokuuta 2019 klo 06
    +2
    Lopulta voit päivittää An-28:n paikallista varten jopa 1000 kilometriin. rivit.
    1. Alex_59
      Alex_59 27. elokuuta 2019 klo 08
      +3
      Lainaus: Ros 56
      Lopulta voit päivittää An-28:n paikallista varten jopa 1000 kilometriin. rivit.

      Puolassa valmistettuja ja Ukrainan omistamia Neuvostoliiton lentokoneita valmistettiin naurettavia määriä.
      Itse asiassa kaikki...
      1. avia12005
        avia12005 27. elokuuta 2019 klo 10
        +2
        NAPO niitä. Chkalov oli 2000-luvun alussa täysin valmis tuottamaan uuden muunnelman An-38:sta. sama teollisuus- ja kauppaministeriö hakkeroi hänet kuoliaaksi. Tekninen dokumentaatio ja osa kokoonpanolinjasta ovat edelleen saatavilla. Ja yrityksen henkilöstöä vähennetään.
  7. Ulos
    Ulos 27. elokuuta 2019 klo 07
    +4
    Itse asiassa kaikki on kirjoitettu artikkelin lopussa - suurimmalla osalla väestöstä ei ole rahaa maksaa lentoja
  8. 72jora72
    72jora72 27. elokuuta 2019 klo 07
    +3
    Suurin ongelma, joka estää Venäjää kehittämästä pieniä lentokoneita ja lopulta luomasta sille uutta lentokonetta, useimmat asiantuntijat pitävät maan asukkaiden alhaista vakavaraisuutta. Väestön, jonka pitäisi olla tämän palvelun pääasiallinen kuluttaja, ostovoima on heikko. Pienten lentokoneiden markkinat ovat romahtaneet. Nykyään paikallisten lentoyhtiöiden osuus Venäjän matkustajaliikenteestä on vain kolme prosenttia. Osoittautuu noidankehä, kun lentoyhtiöiden ei tarvitse ostaa lentokoneita tällaisille lennoille, ja Venäjän ilmailuteollisuuden ei tarvitse tuottaa niitä, ei ole kysyntää - ei ole tarjontaa.
    Hieman kiistanalainen lausunto. Useimmista Kauko-Pohjan ja Kaukoidän siirtokunnista on yksinkertaisesti mahdotonta päästä pois muutoin kuin lentoliikenteellä (sanasta kaiken kanssa) Esimerkiksi Jakutiassa kukoistaa "harmaa ilmailu", jota ei yleensä säännellä tai valtion valvomassa. Ja hinnat riippuvat suoraan monopolistien ahneudesta (kilpailua ei ole, yleensä alueilla toimii vain yksi lentoyhtiö). Esimerkiksi lippu lennolle Keperveem (Chukotka) - Magadan (1 185 km) maksaa 29000 40000 - 10 118 ruplaa, ja lipun lennolle Magadan - Moskova (12000 18000 km) voi ostaa XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX ruplaa.
  9. ajattelija
    ajattelija 27. elokuuta 2019 klo 07
    +7
    Jakutiassa ... paikallinen lentolaivasto ... vuoteen 2026 mennessä ... on poistettava kokonaan.

    Ja jäljellä on vain laulaa kuin Cola Beldy Joo
    "Lumipallo lentää takanasi,
    Kelkat ryntäävät jyrkästä.
    Höyryveturi - hyvä
    Höyrylaiva - hyvä
    Lentokone ei ole mitään
    Hirvi on parempi
    !"
  10. Vapaa tuuli
    Vapaa tuuli 27. elokuuta 2019 klo 07
    +7
    Totta puhuen, ominaisuudet eivät ole suihkulähde, sekä kaksitasojärjestelmä että kallis ahne moottori vaikuttavat, enkä tiedä mihin muuhun. Mutta tällaisilla tiedoilla tie pieneen ilmailuon on varattu. Polttoaineenkulutus 100-150 litraa 100 km:llä ei ole suuri kantokyky, ei suuri nopeus, no, 2 lentäjää, jotka myös vaativat rahaa. Tässä on kuinka paljon lippu maksaa. Pidän parempana amerikkalaista Sesna 402:ta. 2 moottoria 300 hevosella. matkalentonopeus 450 km, enintään 10 matkustajaa, katto jopa 8 km, kulutus jopa 50 l. miehistö 1 henkilö ja hinta ei-rikkaassa kokoonpanossa on normaali
    1. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 27. elokuuta 2019 klo 09
      +4
      Kiinalaiset sitä vastoin julkaisevat kopion Annushkasta nimeltä Y-5 eivätkä puhalla viiksiään. Leiman nimeksi voit kirjoittaa yksinkertaisella. Ja jos vielä siirrät moottorin bensiiniin. Mitä tulee kaksitasojärjestelmään, innostuit - se tarjoaa korkeat nousu- ja laskuominaisuudet eikä vaadi monimutkaista edistynyttä siipien koneisointia. No, VFR:ssä lentävän MVL-koneen lasiohjaamo on yleisesti ottaen hyödytön.
    2. Voyaka uh
      Voyaka uh 27. elokuuta 2019 klo 10
      +5
      Tsesna on hyvä lentokone.
      Yhdysvalloissa se maksaa 200,000 XNUMX dollaria, edullinen.
      Kaksi moottoria matkustajalle - plus yksi jämäkkä. Vakuutus yhteen moottoriin.
  11. Err
    Err 27. elokuuta 2019 klo 08
    +1
    Tämä video on melkein vuoden vanha ja se on selvästi mainosluonteinen, mutta siitä huolimatta se on varsin informatiivinen ja hyödyllinen tutustuttaessa TVS-2DTS "Baikaliin".
  12. Alex_59
    Alex_59 27. elokuuta 2019 klo 08
    +4
    Täällä Venäjän posti pyytää budjetista 85 miljardia ruplaa, jotta alle 20 tuhannen asukkaan kaupunkien postitoimistot profiloidaan uudelleen väestölle tarjottavien palveluiden laajentamiseksi - ehdotetaan myynnin aloittamista olutta, ruokaa, lääkkeitä postissa, vastaanottaa maksuja ja talletuksia lainan myöntämiseksi.
    85 miljardia! Tämä on ilmarykmentti upouusia Su-30-koneita. Ja tässä An-2:n korvaamiseksi vain 1,25 miljardia vuoteen 2022 asti, eikä ole selvää, mikä lentokone ...
  13. COMMANDERDIVA
    COMMANDERDIVA 27. elokuuta 2019 klo 08
    +1
    Jos An-2:n vaihtamiselle ei ole vaihtoehtoa, niin ehkä ota tämän lentokoneen vanha testattu runko ja kiinnitä siihen uusi moottori ja avioniikka
    1. Ural-4320
      Ural-4320 27. elokuuta 2019 klo 10
      0
      Kyllä, siinä oli kaikki.
      https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3
      Katso rivejä "ensimmäinen lento" ja "toiminnan alku".

  14. donavi49
    donavi49 27. elokuuta 2019 klo 08
    +3
    No, jos tuonnin korvaamiseksi, niin outo päätös:

    - avioniikka, voidaan korvata kotimaisilla komplekseilla, no, se nostaa hintaa 30-40%, koska siellä hinnat rikkoutuvat hyvin. Tai palauta Herätyskellot, vaikka käytetyt voidaan kierrellä tai vetoketjuilla, niin hinta laskee. Miten tämä muuttuu LMS:ssä??? Kotimainen valmistaja alentaa hintaa 30-40%? Vai muunnetaanko se herätyskelloiksi?

    - Komposiitit, siellä tarvitaan muun tyyppisiä komposiitteja, ei niin paljon kuormitettuja kuin MS-21:ssä. Lisäksi itse kokoonpano- ja muovauskaavio on siellä erilainen. Itse asiassa Ulan-Ude (helikopteritehdas) valittiin, koska siellä on kehittynyt ja moderni (jo päivitetty 10-luvulla) komposiittipaja ja laaja kokemus aiheesta. Myönnän, että eurooppalais-japanilainen prototyyppi, koska hinta-laatu-paino. Mutta miten tämä muuttuu LMS:ssä? Siirtyminen Luminiumiin, mutta täällä taas kerran Antonov teki täysmetallisen lentokoneen ja se HYVÄKSYTTY, kun taas taistelu Yaki-9 / La ja jopa Yak-15/17 suihkukoulun esikoinen koottiin puiset konsolit ja pyrstö. Toisin sanoen niukin Dural myönnettiin maatalouskoneille, kun taistelulentokoneiden siirto-ohjelmia täysmetallirakenteeseen hidastettiin. Myös nyt - voit palata Luminiumiin = kuten Antonov olisi tehnyt puisen AN-2:n aikanaan. Välitön lisäys massa, lisääntyneet vaatimukset kiitotielle, pienempi hyötykuorma ja työntövoima-painosuhde. Oikeastaan, miksi sitten piti käyttää rahaa TVS: hen???

    -moottori. Täällä yleensä kaikki on alkeellista. Moottorit 1000+hv joiden paino on alle 200 kg, ei ole edes kehitteillä. Eli LMS saa saman moottorin (ilmoitetuilla 9-14 henkilöllä) - yksinkertaisesti siksi, että EI OLE VALINTA. VK-800 - mutta se on 800 hv, eli se ei vedä autoa 9-14 hengelle, se ei sisälly ilmoitettuihin teknisiin eritelmiin. TVshki - päinvastoin, ne ovat liian voimakkaita. Niitä ei enää tarvita sellaiseen lentokoneeseen. Tämä on heti + 1t lentoonlähtöpainoa vain jättimäisen moottorin ja moottorin kiinnitysvahvistuksen ansiosta. Ja 9-14 henkilön kuljettaminen niissä on vain bisnesluokassa wassat . Sillä jos teho kaksinkertaistuu, sitä on käytettävä. No, se tulee kalliiksi, syö paljon enemmän, palvelu on sietämätöntä.
    1. donavi49
      donavi49 27. elokuuta 2019 klo 09
      +1
      Muuten, lisää komposiiteista - samoista komposiiteista valmistettu T-500 ei häiritse sen sarjaamista.

      1. Ural-4320
        Ural-4320 27. elokuuta 2019 klo 14
        0
        Viimeisellä MAKSilla näin hänet ilmassa. En tiedä syytä lentäjälle tai koneelle, mutta hän lensi kuin pannukakku. Jopa MS-21 rullaa enemmän käännöksissä.
    2. Yehat
      Yehat 27. elokuuta 2019 klo 11
      0
      kyllä, mistä puhua, meillä on ongelma jopa asettaa ruuvi, jonka nousu on muuttuva!
      Tämä tekniikka on 60 vuotta vanha, eikä se vaadi kehittynyttä elektroniikkaa tai materiaalitieteitä!
      1. donavi49
        donavi49 27. elokuuta 2019 klo 13
        +2
        Ongelmat eivät ole omassa ruuvissasi, vaan:
        - sertifioinnin rahoittaminen, ja se on melko tiukkaa ja kallista, varsinkin tapauksissa, joissa spontaani siirtyminen taaksepäin lennon aikana, siitä on tullut entistä monimutkaisempi (ja sertifiointi vaatii enemmän rahaa).

        - tuotannon rahoittaminen tai tarkemmin sanottuna vakaan kysynnän järjestäminen. Mihin laitat nämä ruuvit? Tarve siellä 10 sarjaa/vuosi = liian pieni edes alkaa ajatella. Isompi - ei.

        - no, ja vastaa minimissään, ruuvia, jolla on 40-50-luvun ominaisuudet tänään, kukaan ei tarvitse turhaan.
  15. tihonmarine
    tihonmarine 27. elokuuta 2019 klo 09
    +2
    Tähän asti vanha mies AN-2 lentää ja sitä käytetään, luojan kiitos, ettei se ole vielä Sikorskyn "venäläinen Vityaz".
    Ja OKB-153:n ansiosta Oleg Antonovin johdolla he saivat välittömästi tehtävän kehittää maatalouslentokone. Hänelle annettiin nimi An-2 ja hänet nostettiin ensimmäisen kerran ilmaan 31.08.1947. Kesällä OKB-153 siirrettiin Kiovaan. (Kiitos isälleni, omalle trotskilaiselle Hruštšoville).
    Lisätietoja osoitteessa: http://avia.pro/blog/kb-antonov
    Kuvittele 72 vuotta ilmassa, maailmassa ei ole sellaista konetta, jolla olisi niin pitkäikäisyys, joten sodan jälkeen, kaksi vuotta myöhemmin, raunioina ja luo mestariteos. Nyt emme voi edes luoda mitään sellaista, tai pikemminkin sen luomisessa ei ole ongelmia, mutta sen tuotantoon ottaminen on kuin Mosin-kiväärin tuotannon aloittamista Ivan Julman johdolla, ja yritämme edelleen mitata itseämme maailma avaruudessa. Meillä ei ole järjestystä, tämä on meidän ongelmamme, mutta "stahanoviittivarkaita" ja "johtajia" on enemmän kuin tarpeeksi.
    1. Aleksei R.A.
      Aleksei R.A. 27. elokuuta 2019 klo 16
      +2
      Lainaus tihonmarinelta
      Kuvittele 72 vuotta ilmassa, maailmassa ei ole sellaista konetta, joka olisi näin pitkäikäinen,

      1. tihonmarine
        tihonmarine 27. elokuuta 2019 klo 18
        0
        Ja mistä löysit niin elävän komean "Lisunovin"? Käsittämätön!
        1. Aleksei R.A.
          Aleksei R.A. 27. elokuuta 2019 klo 19
          +2
          Lainaus tihonmarinelta
          Ja mistä löysit niin elävän komean "Lisunovin"? Käsittämätön!

          Tämä ei ole Lisunov, vaan sen esi-isä - DC-3.
          Tässä esimerkiksi "Douglas" Buffalo Airwaysilta (kuva yrityksen verkkosivuilta):
      2. Ural-4320
        Ural-4320 27. elokuuta 2019 klo 19
        +1
        Ja valkoiset DC-3-moottorit eivät ole enää radiaalisia sukulaisia, vaan moderneja.
  16. Ural-4320
    Ural-4320 27. elokuuta 2019 klo 10
    +1
    Lainaus: Simargl
    Lainaus: Nagant
    Mitä, onko puusta Venäjällä? Vai ovatko hyökkääjät vallanneet alumiinitehtaita?
    Puun ja valon kanssa ei ole ongelmia. Mutta komposiiteilla - on: vastustaja ei halua myydä teknologioita tai materiaaleja, mutta he eivät vielä pysty kehittämään ja valmistamaan niitä itse.

    En saanut kiinni jotain: voimme tehdä komposiittihelikopterin lapoja, mutta ei ole materiaaleja ja tekniikoita?
    1. donavi49
      donavi49 27. elokuuta 2019 klo 13
      +4
      Te kaikki puututte yhteen sanaan KOMPOSITTI. Komposiitti on kaikkea peräkkäin, esimerkiksi laiva-/lentokonemallit tehdään komposiiteista, eikä niitä, jotka lentävät, vaan ne, jotka ovat esillä.

      Kaada epoksi + pinta kuiduilla (lasikuitu, puu tai muovi) ja toinen kerros epoksia, ja sitten paina ja kuivaa = tässä on myös komposiitti.

      Merikomposiitin kanssa ei ole ongelmia, siitä tehdään paljon veneitä. Kyllä, samat troolit Aleksandriittia.
      Ei ongelmia useiden erilaisten komposiittien kanssa.

      On ongelmia joitain tyyppejä paljon kuormitettuja materiaaleja ja hartseja niitä varten. Eli jos teet samasta materiaalista teriä helikopterille, siiven MS-21:lle, kukaan ei tarvitse sitä, koska se on kallis, raskas, eikä tällaisia ​​varantoja yksinkertaisesti tarvita. On tarpeen tehdä kevyt komposiitti - jotta se kestää 25 vuotta intensiivisiä lentoja siellä ilman ylikriittisten halkeamien muodostumista (ja siipilevyä lennon aikana), samalla kun se on mahdollisimman kevyt sekä itsessään että kokonaisuudeltaan rakenteet. Siksi kehittäjät kääntyivät segmentin johtajien puoleen - saadakseen kekseliäimmän ja kevyimmän siiven. Käyttämällä muita kuituja ja hartseja - siipi on raskaampi / vähemmän resursseja.
      1. Ural-4320
        Ural-4320 27. elokuuta 2019 klo 14
        0
        Ymmärrettävästi! Kiitos! hi
      2. yuratanja 1950
        yuratanja 1950 27. elokuuta 2019 klo 20
        0
        Lainaus käyttäjältä donavi49

        Joidenkin erittäin kuormitettujen materiaalien ja niihin tarkoitettujen hartsien kanssa on ongelmia. Eli jos teet materiaalista terät helikopterille, siiven MS-21:lle = kukaan ei tarvitse sitä, koska se on kallista, kovaa

        "Siksi kehittäjät kääntyivät segmentin johtajien puoleen - saadakseen kekseliäimmän ja kevyimmän siiven"....

        Olen pahoillani ... Yritin jo selventää asiaa: Podlipki-Kaliningrad-Korolevissa, lähellä Moskovaa, on Neuvostoliiton ajoista lähtien ollut yritys "Composite", joka kehitti aikoinaan komposiittipinnoitetta Buran-avaruusjärjestelmää varten. ...
        Minusta näyttää siltä, ​​että TÄMÄ kehitys on lähempänä todellista käytännön ilmailua kuin malliautoja?
        Ja jotenkin en voi uskoa, että heillä ei ole pohjimmiltaan läheistä kehitystä ... Toinen asia on kirottu kapitalismi, ja jokainen pitää salaisuutensa itsellään ...
        Mutta toistan vielä kerran: en usko, että JSC Compositen ihmiset eivät pysty tekemään jotain hyödyllistä ilmailuteollisuudelle... Vaikka kuka tietää... Ehkä he ovat myös jo syöneet pois Neuvostoliiton perinnön samalla kun he itse ovat tehokkaasti johtajia, he eivät voi luoda mitään ... Sanasta ja lauseesta - "ei mitään" ...
        1. Cat Man Null
          Cat Man Null 27. elokuuta 2019 klo 20
          +1
          Lainaus: yuratanja1950
          Podlipki-Kaliningrad-Korolev on ollut olemassa Neuvostoliiton ajoista lähtien, Composite-yhtiö, joka aikoinaan kehitti ...

          Siitä on niin kauan, ettei se ole enää totta. Muuten, Moskovan lähellä sijaitsevan Kaliningradin päivinä yrityksen nimi oli postilaatikko A-1147, Materiaalitieteen keskustutkimuslaitos tai TsNIIMV.

          Silloin yritys työllisti yli 6000 henkilöä ja kyllä, vaikkakin narinalla, se saattoi silti kehittää jotain. Muuten, mistä se tulee, että TsNIIMV teki pinnoitteen Buranille? vinkki

          Nyt toimisto voi olla vähän vähemmän kuin ei mitään. 90-luvulla se myytiin menestyksekkäästi tietylle LLC:lle "KORA", jonka jälkeen siellä ei ollut ollenkaan työtä.

          Lainaus: yuratanja1950
          En usko, että JSC Compositen ihmiset eivät pysty tekemään jotain hyödyllistä ilmailuteollisuudelle ... Vaikka kuka tietää ...

          No en tiedä. Helpottiko se sinua?

          Lainaus: yuratanja1950
          mutta tehokkaan johtamisen kannalta he eivät voi luoda mitään ...

          Se oli alun perin kuolleena syntynyt toimisto. Ja jos luulet, että unionin aikana he eivät tienneet kuinka leikata rahaa, olet turhaan. Sahattu - juuri matkalla johtaja oli paikalla ... sopiva pyyntö

          Kuten tämä...
          1. yuratanja 1950
            yuratanja 1950 28. elokuuta 2019 klo 11
            0
            Lainaus Cat Man Nullilta
            Silloin yritys työllisti yli 6000 henkilöä ja kyllä, vaikkakin narinalla, se saattoi silti kehittää jotain. Muuten, mistä se tulee, että TsNIIMV teki pinnoitteen Buranille?


            Minulla oli tuttava 80-luvulla, joten hänen isänsä oli apulaisjohtaja tässä Compositessa... Tapasin hänen isänsä vain kerran, tämän tuttavan syntymäpäiväjuhlissa... Isäni ei kertonut minulle uutisesta. Buranissa, mutta - poika... Mutta sitten kaikki nämä tapaukset kuuluivat valtiosalaisuuksien käsitteeseen... Uskoa tai olla uskomatta, en oikeastaan ​​ajatellut sitä - Kaliningradissahan sitten melkein koko avaruus pyöri, syntyi, hallitsi ... hi
            1. Cat Man Null
              Cat Man Null 28. elokuuta 2019 klo 11
              -1
              Lainaus: yuratanja1950
              ... minulla oli ystävä ...

              Ystävän sukunimi ei ole Sparrow, sattumalta? vinkki
              1. yuratanja 1950
                yuratanja 1950 28. elokuuta 2019 klo 17
                0
                Lainaus Cat Man Nullilta
                Ystävän sukunimi ei ole Sparrow, sattumalta?


                Shaidurov ... Isä - kuin teknisten tieteiden tohtori, professori ...
        2. donavi49
          donavi49 28. elokuuta 2019 klo 07
          +1
          Kirjoitin yllä - 100500 erilaista komposiittia. Mutta jos teet niistä siiven, niin se joko tulee raskaammaksi kuin alumiinista (mikä mitätöi koko idean) tai se putoaa lennon aikana jo ensimmäisinä käyttövuosina (säännöllinen siiven vaihto - jopa vaihda voimaelementit ja paina halkeamia = mitätöi koko idean).

          Täällä kevyitä kuituja ja normaaleja hartseja, jotka yhdessä antavat kevyen, riittävän lujuuden ja resurssin siiven taivuttamiseen, ei ole saatavilla Venäjällä. Ja yleensä, niitä ei ole paljon ympäri maailmaa. Vesimeloni ja Boeing ostetaan samilta yhtiöiltä, ​​joilta Irkut ostettiin.

          Sen voisi kerätä kiinalaisilta. Tai hitsaa hartsit itse + käytä Rostecin kuituja. Mutta siellä MS-21:n edut ovat jo vähentyneet huomattavasti. Siksi suunnitteluvaiheessa valittiin parhaat mahdolliset indikaattorit. Nyt on mielenkiintoista päästä ulos. Jälleen erilainen koostumus ei ole vain uusia staattisia testejä sertifioinnissa, vaan myös ainakin merkittäviä muutoksia siivessä. Jos se painaa jopa 15%, niin lentokoneen houkuttelevuus AK:ille laskee merkittävästi.
  17. avia12005
    avia12005 27. elokuuta 2019 klo 10
    +3
    He sanovat Novosibirskissä, että kaksi teollisuus- ja kauppaministeriön virkamiestä, Bocharov ja Dutov, ovat hakkeroineet Baikalin kuoliaaksi, joilla on hyvin vähän tekemistä ilmailun kanssa. Vain yksi valmistui MAI:sta ja toinen on yleensä laivanrakentaja. He aloittavat myös SibNIIA:n tuhoamisen, jossa Baikal kehitettiin ja vietiin siipiin. Ja yli miljardin jakaminen on vain yksi rahanpesu. Toimeksiantoa ei vieläkään voida muotoilla kunnolla, sellaiset "asiantuntijat" hallituksessa.
  18. mik193
    mik193 27. elokuuta 2019 klo 11
    +1
    Ja miksi ei vain jatkaisi An-2:n tuotantoa ja jatka sitten kaikkea tätä näpertelyä mallin valinnan, kehityksen, "uusien tekniikoiden" jne. kanssa. Lentokonetta tarvittiin jo eilen... Vai tarvitsetko vain rahaa leikkauksiin, takaiskuihin ja uusiin kehityshankkeisiin jostain syystä?
    1. Aleksei Sommer
      Aleksei Sommer 27. elokuuta 2019 klo 19
      0
      Irrotettu kielestä! hi
  19. Yehat
    Yehat 27. elokuuta 2019 klo 11
    +3
    useimmat asiantuntijat pitävät maan asukkaiden alhaista vakavaraisuutta. Väestön, jonka pitäisi olla tämän palvelun pääasiallinen kuluttaja, ostovoima on heikko. Pienten lentokoneiden markkinat ovat romahtaneet.

    Kirjoittaja puhuu hölynpölyä.
    pienet lentokoneet kuolevat muista syistä
    1. lainsäädäntö ja verot. Lentämisen vapautta ei ole paljon. Jos joudut kiireesti irrottautumaan ja lentää jonnekin, on melko todennäköistä, että lentäjällä ei ole aikaa koordinoida lentoa ja hän joutuu tekemään valinnan - turhauttaa suunnitelmansa tai tulla lain ulkopuolelle. Suhteellinen vapaus on olemassaolon välttämätön edellytys
    Olen kehitetty yksityinen pieni lentokone. Sama ongelma lentäjän lupakirjan voimassaoloaikaa koskevissa vaatimuksissa.
    Alkeellisimmilla segmenteillä ehtoja pitäisi vapauttaa.
    Ongelma on amfibiolentokoneissa. Henkilökohtaisesti en ymmärrä ollenkaan, kenen kanssa koordinoida ja minkä sääntöjen mukaan suorittaa esimerkiksi Nevaan laskeutuminen.
    2. markkinatilanne - kun lentokone maksaa markkinoilla 1.5 miljoonaa ruplaa ja sen sijaintipaikan hallin paikan kuukausivuokra on 16 tuhatta ruplaa, millaisesta takaisinmaksusta voimme edes puhua? Ja niin monet palvelut ovat ylihinnoiteltuja.
    Pienten lentokoneiden palvelujen perusteettomia kustannuksia tulisi vähentää huomattavasti, jotta tämä tulisi järkeväksi bisnesluokan autojen palveluhintojen tasolla. Sama koskee polttoainetta - sekä sen hintoja että korkeaoktaanisten laatujen saatavuutta.
    3. Suuri ongelma on laitteiden korjauspohjan menetys, huomattava pula pätevistä asiantuntijoista.
    Pienten lentokoneiden perusteettomia kustannuksia olisi vähennettävä huomattavasti

    Ja ostovoima on vasta 4. sijalla. On selvää, että pienten lentokoneiden kehittämiseen väestöllä ei tarvitse olla huumeparonen kannattavuutta, vaan jonkin vaatimattomamman pitäisi riittää.
  20. Yehat
    Yehat 27. elokuuta 2019 klo 11
    +2
    Lainaus tihonmarinelta
    Tähän asti vanha mies AN-2 lentää ja on operoitu

    pieni ilmailu ei rajoitu An-2:een.
    tämä on tietysti pienten asioiden kuljetuksen perusta, mutta muita autoja ei ole pieni laivasto - yksinomaan
    matkustaja 2-5 istuimelle (esim. Jak-18) tai An-2:n suorat kilpailijat (kuten L-410)
    olisi erittäin hyvä, jos meillä olisi Yak-40-korvauslentokone, joka säilyttäisi mukavuus- ja ergonomiatasonsa, edullinen, mutta vaatimattomampi, hiljaisempi ja taloudellisempi.
  21. säästäväinen
    säästäväinen 27. elokuuta 2019 klo 12
    -2
    Kyllä, ota tämä huono An2 ja luo se tyhjästä, ottaen huomioon MODERNIMAT MATERIAALIT!
    1. donavi49
      donavi49 27. elokuuta 2019 klo 13
      +1
      Tässä he tekivät sen - TVS-2DTS ilmestyi vinkki . Nykyaikaiset materiaalit - kevensivät lentokonetta ja tekivät siitä entistä kekseliäisemmän, moderni lentokonekompleksi helpottaa koulutusta ja toimintaa, moderni toimiva matkustamo - mahdollistaa matkustajien kuljettamisen asianmukaisella mukavuudella ja rahdilla muunnosolosuhteissa + mahdollisuus käyttää muita ulkoisia tavaratilasta saatavat laitteet. Kevyt, monipolttoaineinen, erittäin luotettava moottori ja uusi tehokkaampi potkuri paransivat merkittävästi koneen toiminta- ja lentoominaisuuksia.

      Se ei kuitenkaan sopinut näköpiiriin.
      1. Kapteeni nemo
        Kapteeni nemo 28. elokuuta 2019 klo 00
        0
        Yksi muutos - TVS-2DTS-liitokone tuli paljon raskaampi kuin An-2-liito. Syynä on se, että kannattimet ja tuet on poistettu korkean matkanopeuden varmistamiseksi. Ja se maksaa paljon enemmän.
        An-2: oikeudet siihen eivät nyt kuulu Ukrainalle eivätkä Puolalle. Ja länsimainen yhtiö Airbus-military.
        Ja yleensä, en muista mitään, jotta jossain päin maailmaa siirtomaamaa voisi kehittää omaa tuotantoaan.
  22. senima56
    senima56 27. elokuuta 2019 klo 14
    +2
    "Ei ole mikään salaisuus, että voi olla äärimmäisen vaikeaa ymmärtää Venäjän hallituksen päätöksiä..." Mutta haluavatko he ymmärtää?! Yhä useammin tulen siihen tulokseen, että liikenneministeriössä, "siviili-ilmailun" osastolla (jos sellainen on), "kansan viholliset ja tuholaiset" istuvat kokonaan! Tuomari itse: MS-21 on jo siirretty oikealle vuodeksi! IL-112V "ylipainotettiin" useita tonneja, ja nyt se on myös siirretty oikealle kolmeksi vuodeksi! Nyt on valmis, lentävä "Baikal" - leikataan viiniköynnökseen!... Miten tämä on ymmärrettävä? Ja näin: "Joku laittaa tikkuja pyöriin! Joku heittelee kiviä punosten alle!" Toistan: "Ihmisten vihollisia ja tuholaisia!"
    1. Revolveri
      Revolveri 27. elokuuta 2019 klo 17
      +1
      Lainaus käyttäjältä: senima56
      Mitä se tarkoittaa? Ja näin: "Joku laittaa tikkuja pyöriin! Joku heittelee kiviä punosten alle!" Toistan: "Ihmisten vihollisia ja tuholaisia!"

      Joten sen selvittämiseksi tarvitaan NKVD:tä, ei FSB:tä.
  23. senima56
    senima56 27. elokuuta 2019 klo 14
    +2
    Köyhä, pitkämielinen "maissi"!... Ehkä yhdelläkään lentokoneella ei ole koskaan ollut tällaista kohtaloa. Muistan: he päättivät korvata moottorin ja potkurin vanhoilla An-2-koneilla (silloin Shoigu oli Moskovan alueen kuvernööri ja aikoi avata tehtaan nykyaikaistaakseen koko jäljellä olevan An-2-laivaston) ... Sitten ehdotus An-3:lla... Seuraavaksi vuorossa oli Baikal, ja näyttää siltä, ​​että kone järjesti kaikille ja kaikki olivat samaa mieltä: "Se on erittäin tarpeellista! Kiirehditään!" Kyllä, se ei ollut täällä, ja tämä aihe "hakkeroitiin kuoliaaksi"! Missä se "kansan vihollinen ja tuholainen" on?! Parafrasoidaan toverin tunnettuja sanoja. L. Kaganovich: "Jokaisella päätöksellä (jokaisella onnettomuudella) on nimi, sukunimi ja asema!"
  24. Vanha 26
    Vanha 26 27. elokuuta 2019 klo 22
    +3
    Lainaus: Aleksei R.A.
    Huh-huh... Japanilaiset työstökoneet, suomalaiset nosturit, amerikkalainen vilja

    Joo. Ja myös unkarilaisia ​​busseja, tšekkiläisiä raitiovaunuja, Puolan ja DDR:n matkustaja- ja rahtilaivoja... Puhumattakaan kansandemokratian maiden vaatteista ja kengistä, huonekaluista samasta paikasta.
    Tyhmyyttä kun sanotaan, että Neuvostoliitto tuotti kaiken. Mikään maa ei voi tuottaa koko valikoimaa. Ja jos voi, niin hyvin pieninä määrinä ja kalliina. Ja "tämä" on tallennettava

    Lainaus: Simargl
    Lainaus Strashilasta
    Ensinnäkin, anna heidän yrittää toistaa AN-2 viimeisimpien asiakirjojen mukaan mahdollisuudella modernisoida mahdollisimman paljon kotimaisesta, kuten he tekivät TU-160: n kanssa.
    Arkaainen purjelentokone, vanhalla moottorilla, muinaisten teknologioiden mukaan, ylipainoinen, ilman modernisointimahdollisuutta? Mitä Tu-160:ssa on jäljellä purjelentokoneen lisäksi? Ja mitä he tekivät sillä? Oletko ymmärtänyt Neuvostoliiton ruuhkan? Ja eikö PAK DA:ta ole suunniteltu korvaamaan käsitteellisesti vanhentunut Tu-160?

    Joten kukaan, Andrei, ei puhu täsmälleen AN-1:n toistosta 1:2. Mutta komposiitti (ja kallis) "Baikal" ei myöskään ole vaihtoehto. MVL-koneita tarvitaan. Suurilla alueilla (reunat) reunat ovat yksinkertaisesti revitty pois keskustasta. Vaihtoehtona - AN-2-tyypin koneen jäljentäminen massamäärinä. Sitten BE-30 (BE-32) -tyyppisiä autoja aiemmin käytettyjen tšekkiläisten L-410-autojen sijaan. Kolmas vaihe - AN-24- ja Yak-40-luokan autot. Ja sitten, jos todella haluat, 4-6 paikallista autoa, kuten Western Cessn. Mutta tämä on tehtävä, eikä vain tehdä suunnitelmia.
    Lapsuuden muisto, kun menin isoisäni kanssa lentokentälle katsomaan "lentokoneita". Okei, on olemassa autoja, kuten IL-14 tai IL-18. Joten siellä oli valtava määrä autoja, kuten AN-2, ja jopa tšekkiläinen lentotaksi "Morava" (EMNIP)
    Ei ollut mitään ongelmia päästä alueelta (aluekeskuksesta) toiseen. Kaikki riippui halusta. Jos haluat - 7 tuntia bussilla tai 10 junalla, jos haluat - neljäkymmentä minuuttia "lentokoneella".
    Nyt alueiden välinen MVL on käytännössä laskenut nollaan. Kuljetuksista jäi avtoubs, minibussi tai juna. Ja tämä koskee avoimia tilojamme. Mutta on alueita, joilla on vain 1-2 rautatielinjaa. Loput ovat teitä. Ja aiemmin myös MVL-koneet lensivät

    Lainaus: Nagant
    Ja sitten ZiMys myytiin kaikille, joilla oli tarpeeksi rahaa.

    Rehellisesti sanottuna se on hyvin kyseenalaista. Se oli edustava luokan auto (ennen "Lokin" tuloa). Sitä käytettiin pääasiassa Neuvostoliiton, puolueen ja hallituksen nimikkeistöön suunniteltuna virka-autona - varaministerin, aluekomitean sihteerin, varajäsenen tasolla. aluehallituksen puheenjohtaja, varajäsen. Talousneuvoston puheenjohtaja, mutta ei ensimmäiset henkilöt, joissain tapauksissa myytiin henkilökohtaiseen käyttöön.
    Setälläni 50-luvun lopulla ja 60-luvun alussa Stavropolin alueen Karatšai-Tšerkessin autonomisen alueen oikeuslääketieteellisen tarkastusviraston päällikkönä oli ZIM työsuhdeautona. Lapsuuden muistoista - 50-luvun lopulla - 60-luvun alussa, harvoin, mutta takseja ja ambulansseja oli. Yksityisiä oli luultavasti hyvin, hyvin vähän, koska. yhteensä alle 22 tuhatta ZIM:ää valmistettiin 10 vuodessa
  25. akunin
    akunin 28. elokuuta 2019 klo 08
    0
    Lensin 2:lla useammin kuin kerran, sekä matkustaja- että rahtiversiossa (tuntuu kuin lentäisit traktorilla), herkän vestibulaarilaitteiston toverit oksentavat pakkauksiin - kauneutta.
  26. Leon2
    Leon2 28. elokuuta 2019 klo 10
    0
    Leonid Rutkovsky Ei huono artikkeli, mutta jälleen kerran puutteineen. Pääajattelun pääakseli on lentokoneet kansantalouden tarpeisiin, ja tässä kaikki pyörii. Mietteitä siitä, kuinka hyvin kaikki oli vuoden 1947 jälkeen, ja tähän kannattaa palata. Harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta ainakin joku yrittää sanoa niin. että lentokoneilla, varsinkin pienessä. Ilmailua ohjaavat pätevät lentäjät, ja sitä huoltavat yhtä pätevät teknikot. Nykyään ei ole yhtä eikä toista. Niitä ei ole tehty pitkään aikaan. Ja sitä, mitä lentokerhoissa ja teknisissä kouluissa valmistetaan, ei voida kutsua asiantuntijoiksi. Vaikka valmistumistodistukset ovat samalla pahvilla. Jos et pidä ongelmaa kokonaisuutena, saat tarinan, kun "Mashka on kotona - karhut eivät ole, ja päinvastoin." Parhaidenkin lentokoneiden valmistaminen ilman laadukasta koulutusta sekä lento- ja teknisen henkilöstön koulutusta on suurta hulluutta.
  27. Narak-zempo
    Narak-zempo 28. elokuuta 2019 klo 19
    0
    Eikö ole kallista lentää kaikenlaisiin kyliin ja leireihin? Scoopissa polttoaine oli halvempaa kuin kivennäisvesi.
  28. PilottiS37
    PilottiS37 29. elokuuta 2019 klo 01
    0
    Ei ole mikään salaisuus, että Venäjän hallituksen päätökset voivat olla äärimmäisen vaikeita ymmärtää, ja näyttää siltä, ​​​​että juuri näin on.

    No, tässä tapauksessa sinun ei tarvitse kaivaa niin syvälle:
    1. Banaali skenaario "ei ole rahaa..." on melko todennäköinen
    2. Vielä todennäköisempi on skenaario, että hallitus jälleen kerran typerästi[sähköposti suojattu]Li: he sanoivat, että kone oli hyvin-melkein-täysin-valmis-melkein..., mutta kävi ilmi, ettei se ollut... Tämä on sitäkin todennäköisempää, koska
    Novosibirskin lentokoneen ominaisuuksiin kuuluivat uusi siipi, "lasinen" ohjaamo ja uusi runko. Lentokoneen kohokohta oli komposiittimateriaalien laaja käyttö. Ja nykyaikaisen ilmailutekniikan käyttö mahdollisti lentokoneen käytön milloin tahansa vuorokauden aikana ja teki siitä jokasään.

    Kaikki tämä, hemmetti, vain meidän "pienelle" ilmailullemme on yksinkertaisesti väistämätöntä, välttämätöntä !!!
    He ovat siellä, juuri siinä, ilman TÄTÄ he eivät voi elää...
  29. Yehat
    Yehat 10. syyskuuta 2019 klo 12
    0
    Hieman aiheen vierestä kommentti, mutta aiheesta.
    korvike maissinvalmistajalle löydettiin jo vuonna 1960 - tämä on Leonid Iljitš Brežnev. naurava
  30. Yehat
    Yehat 10. syyskuuta 2019 klo 12
    0
    Lainaus: Old26
    Joten kukaan, Andrei, ei puhu täsmälleen AN-1:n toistosta 1:2. Mutta komposiitti (ja kallis) "Baikal" ei myöskään ole vaihtoehto. MVL-koneita tarvitaan. Suurilla alueilla (reunat) reunat yksinkertaisesti leikataan pois keskustasta. Vaihtoehtona - AN-2-tyypin koneen jäljentäminen massamäärinä.

    Ongelmana on, että An-2 "tänään" on kallis käyttää.
    ja kehittyneempi lentokone, jossa on huomattava osuus ulkomaisista komponenteista, on erittäin kallis.
    loppujen lopuksi molemmat eivät ole tarpeeksi hyviä.
    tilannetta voidaan parantaa huomattavasti verojen ja polttoaineiden hintojen vapauttamisella sekä vaaditun polttoainemerkin tuotannon palauttamisella.
    Oletetaan, että merkittävät löylytykset tässä markkinarakossa vähentävät AN-2:n lentojen kustannuksia puoleen.
    nyt lentoyhtiöt veloittaa keskimäärin 200-240 tr. 12-3 km lennosta 4 matkustajan kokoonpanossa. 1 henkilölle. Bussiliput (usein ohitustiellä) maksavat siellä keskimäärin 650-900 ruplaa. Lentojen kustannusten ymmärtämiseksi huomautan, että vain tankkaus tällaisella lennolla maksaa vähintään 250l * 48r = 12+ tuhatta ruplaa.
    Tällainen ero on liian kilpailukykyinen.
  31. Yehat
    Yehat 10. syyskuuta 2019 klo 12
    0
    Lainaus käyttäjältä donavi49
    saadaksesi kekseliäimmän ja kevyimmän siiven.

    ja miksi kaikkein kaikkein siipi?
    pienille lentokoneille kannattavuus on kaikkemme.
    jos kone ei maksa itsensä takaisin 2-3 käyttövuodessa - mihin sitä tarvitaan?
  32. Yehat
    Yehat 10. syyskuuta 2019 klo 13
    0
    Lainaus käyttäjältä donavi49
    Se ei kuitenkaan sopinut näköpiiriin.

    Hänellä on hintalappu vain hevonen.
    kuljetusta varten voit ostaa hyvässä kunnossa olevan bu:n ja an-2-resurssin noin 3-4 miljoonalla ruplasta.
    ja tämä pterodaktyyli maksaa 150-180 miljoonaa
    No, kuka häntä niin komeana tarvitsee??
    tällä rahalla voit ostaa hyvässä kunnossa olevan AN-12:n.
  33. aries2200
    aries2200 14. lokakuuta 2019 klo 21
    0
    12 vuotta keskustelua eikä mitään järkevää... yksi boltologia pitää rakentaa jne. Eikä mikään ole muuttunut............