Sotilaallinen arvostelu

Venäjän ilmailun historia. "Torpedo" Olkhovsky

1
Yhden ensimmäisistä kotimaisista hävittäjistä kehittäjä ja luoja oli sotilaslentäjä, ammattilentäjä, esikuntakapteeni Vladimir Mikhailovich Olkhovsky (elinvuodet 1889-1929). Vuodesta 1916 vuoteen 1917 hän, joka oli viidennen ilmailulaivaston komentaja lähellä Brjanskia, harjoitti monipuolista työtä tämän sotilasyksikön työpajoissa (SWARM). SWARM:n päätehtävänä oli työkyvyttömyyden tai taistelun seurauksena epäonnistuneiden lentokoneiden korjaaminen. Olkhovsky, saatuaan komennolta luvan, ryhtyi korjaustyön lisäksi omasta aloitteestaan ​​parantamaan ja parantamaan lentokoneiden suunnittelua, jotka saapuivat työpajoihin tavanomaisella tavalla.

Venäjän ilmailun historia. "Torpedo" Olkhovsky


Olkhovskylla oli kultaiset kädet, kirkas pää ja luonnollinen taipumus tekniikkaan, ja hän pystyi korjaamaan ja saattamaan kaiken vaadittuun tilaan. Samanaikaisesti itse jälleenrakennusprosessi kiinnosti häntä yhtä paljon kuin lopputulos, ja joissain tapauksissa jopa enemmän, varsinkin kun laite tuli hänen luokseen ensimmäistä kertaa. Olkhovsky siirtyi nopeasti kertakorjaustöistä parantamiseen ja myöhemmin oman suunnittelemansa lentokoneiden luomiseen.

Yksi venäläisen lentäjän ensimmäisistä töistä oli Nieuport-IV-monokoneen (Ranska) varustaminen niin kutsutuilla "Olkhovsky-siipillä". Olkhovskyn siivet ovat siivekkeitä, jotka on otettu käyttöön goshi-järjestelmän sijaan, eli siiven päiden vinossa niiden jännityksen vuoksi kaapelin ohjausjohdotuksen kanssa. Suunnittelija itse lensi laitteen ympärillä heinäkuussa 1916, minkä jälkeen hänet luovutettiin joukkoille. Pian he tekivät raju Voisin IA:n uudelleen: alusta, peräsin ja miehistön gondoli vaihdettiin.

Lentokonetta kevennettiin, sen aerodynamiikka parani. Yksi kopio rakennettiin. Ensimmäisen maailmansodan toisella puoliskolla tehtiin monia muita töitä, mutta lähitulevaisuudessa hyödyllisin kokemus oli sarja Moran-Saulnier-1:n muokkaaminen.

"Moran" Olkhovskylla oli parhaat lento-ominaisuudet verrattuna alkuperäiseen näytteeseen. Tämä laite toimi suurelta osin perustana uudelle lentokoneelle, jolla on alkuperäinen malli ja muotoilu, nimeltään "Monoplan-Torpedo" tai "Torpedo". Uusi kone oli jäykistetty korkeasiipinen lentokone, joka oli tarkoitettu monikäyttöiseen käyttöön. Kaksipaikkaista varianttia voitaisiin käyttää kevyenä pommikoneena tai ilmatiedustelukoneena sekä kaksipaikkaisena hävittäjänä. Yksittäisessä versiossa (jos takaistuin on vapaa) synkronisella konekiväärillä aseistettuna taistelijana.

"Torpedon" tyypillinen piirre oli kahteen osaan jaettu siipi. Vasen ja oikea puolisko oli sijoitettu 680 millimetrin etäisyydelle toisistaan, jotta molempien ohjaajien näkyvyys ylempään paranisi, sekä ampumaan ylempään pallonpuoliskoon, jos miehistön toisella jäsenellä oli liikkuvat käsiaseet. Siipi asennettiin hieman lentäjien silmien yläpuolelle, mikä rajoitti näkyvyyttä sivusuunnassa, mutta hyväksyttävällä alaspäin ja hyvällä näkyvyydellä ylöspäin ympäristövalvonnan ja tilantarkastuksen olosuhteet paranivat merkittävästi verrattuna ranskalaisen prototyypin vastaaviin parametreihin.



Kokemus Morana-Saulnier-1:n parantamisesta, jonka parissa Olkhovsky työskenteli noin vuoden, oli myös hyödyllinen. Se, että viidennen ilmalaivaston komentaja, joka oli kuormitettu päivittäisellä rintaman lentokoneiden korjaustyöllä, löysi aikaa kehittää, testata ja hienosäätää oman Torpedo-hävittäjänsä, on ihailtavaa.

Uuden lentokoneen runko oli suunniteltu massiivipuusta monokokki, liimattu viiluista. Hänellä oli poikkeuksellisen puhtaat muodot.

Siiven profiili oli ohut kupera-kovera. Ladotukseen käytettiin samoja vaneriripejä. Siivessä oli kangasvuori. Sivuttaisohjausta varten se oli varustettu kaapelijärjestelmällä päiden takaosien vääntämiseksi, koska siivekkeet olivat raskaita.

Ranskalainen moottori "Ron", jonka tilavuus on 80 litraa. kanssa., asennettu koneeseen väliaikaisesti, koska ei ollut muuta moottoria, jolla olisi enemmän tehoa. Tällä moottorilla piti suorittaa vain lentokokeiden alkuvaihe. Torpedo-monokoneen rakentamisen suorittivat SVARM-joukot pisteviivaisen epävakaan aikataulun mukaisesti, koska rintaman tarpeisiin oli paljon työntekijöitä.

Kesällä 1916 he kehittivät tekniikan rungon liimaamiseksi kahdesta puolikkaasta ja niiden liittämisestä myöhemmin ruuveilla ja nauloilla. Lentokoneen kokoonpano saatiin päätökseen 16. lokakuuta mennessä. Laite suoritettiin täydellisesti ja kehittäjien mukaan sillä olisi pitänyt olla erinomainen aerodynamiikka, ellei siiven keskileikkaus kahdessa osassa. Avointen ohjaamoiden yläpuolelle, jotka saivat aikaan voimakkaita virtauspyörteitä (johtuen miehistön istuimien syvennyksistä ja korkeista läpinäkyvistä visiiristä), saatiin kaksi siipien päätä, jotka loivat suunnittelijoille silloin tuntemattoman induktiivisen vastuksen.



Eräänä vuoden 1916 hienoista lokakuun päivistä, useiden rullausten jälkeen lentokentän ympäri, tehtiin Torpedo-monokoneen ensimmäinen lento, joka oli varustettu 80 hevosvoiman Ron-moottorilla. Yksitaso, jonka ominaissiipikuorma oli 40 kg/m2, lähti lentoon lyhyen 50 metrin juoksun jälkeen. Lennon aikana kone oli vakaa, mutta laskeutuessaan koneen ohjaaja Olkhovsky antoi "vuohen", kun hän tuli laskeutumaan melko kovaa tuulta vastaan. Onnettomuuden aikana repeytyi myös ohjauspyörä. Muuten Torpedo-monotaso ei käytännössä vaurioitunut, ja se lähetettiin korjaamoon.

Jo ennen 17. vuotta he saivat Ron-moottorin, jossa oli enemmän tehoa (110 hv), jolla koneella piti olla parempia tietoja. Siihen mennessä Olkhovskyn suunnittelema potkuri oli valmistettu ja toimitettu viidennelle lentokonelaivastolle. Se oli metallinen kaksilapainen ontto potkuri, jonka halkaisija oli 2600 mm.

Koneeseen asennettiin uudella moottorilla varustettu potkuri puisen 2500 mm potkurin ja 80 hevosvoiman moottorin sijaan. Potkuriryhmän tarkennuksesta ja uudelleenjärjestelystä johtuen (moottori suljettiin ulkopuolelta Townend-renkaalla, jossa oli 90°:n alempi leikkaus, mikä oli tyypillistä pyöriville moottoreille, ja potkurin napa oli leveä tylppä spinner) lentokoneesta vaihtui ja potkurin halkaisijan kasvu aiheutti etäisyyden maasta siipien päihin pienentymisen. Tästä johtuen Olkhovsky joutui asettamaan "Torpedon" korkeammalle alustalle, korvaamaan ja järjestämään telineiden upotukset pyörien eteenpäinliikkeellä.

Korjattuun ja vahvistettuun peräosaan asennettiin toinen pystysuora perä, kuten Moran-Saulnierin (todennäköisesti valmiista lentokoneesta otettu). Lentonopeuden lisäämiseksi siipien kärkiväli pienennettiin 8,5 metriin (10,2 metristä). Näin pienellä siivellä suunnittelija nosti kuorman 50 kg/m2. Tyhjän lentokoneen massa laukaisynkronisaattorilla ja kiinteällä konekiväärillä pysyi käytännössä ennallaan ja oli 500 kg.

Kone oli valmis lentoon keväällä 17. Torpedon testaamiseksi perustettiin erityinen komissio, jonka puheenjohtajana toimi kapteeni Nikolai Evgrafovich Popov (1878-1929). Komissioon kuuluivat tuolloin tunnetut lentäjät Sergei Karlovich Modrakh (1916-1917 hän rakensi ja testasi hävittäjäänsä), Aleksanteri Prokofjev-Seversky (kuuluisa lentokonesuunnittelija, muutti Yhdysvaltoihin lokakuun vallankumouksen jälkeen), Albrecht, Sleptsov ja muut. 6.-20. maaliskuuta komissio suoritti hävittäjälle kattavat testit. Lennot kevään sulamisen aikana suoritettiin kasvattaja A.A.:n lentokentällä. Anatra Odessassa. Komission jäsenet lensivät koneella vuorotellen vaihtaen takapenkiltä etupenkille ja päinvastoin.

Venäjän sotilasosastolle esitettiin yksityiskohtainen ja yksityiskohtainen säädös.

1000 metrin korkeudessa Torpedon suurin nopeus oli 168,5 km / h, lähellä maata (50 metrin korkeudessa) - 166 km / h. Auto nousi 2 tuhannen metrin korkeuteen 8 minuutissa 30 sekunnissa ja 3 tuhannen metrin korkeuteen 17 minuutissa 5 sekunnissa. Juoksu oli 82 metriä, juoksu 58 metriä. Kone saavutti helposti 4,3 tuhannen metrin katon. Testit suoritettiin 155 kilon kuormalla (bensiini ja pilotti).

Komissio totesi, että lentokoneelle valittu kaava ja suunnittelu "antaa lentäjälle melko laajan näkökentän", ja yleisesti ottaen "suunnittelu on ilmeisesti melko vankka huolellisella toteutuksella". Ja vielä: "moottorin kiinnitys oli luotettava, jäähdytys oli hyvä." Nopeus lähellä maata piti komissiossa "melko tyydyttävänä". Myös konekivääriasennuksen työ (ohjaamon ulkopuolella, oikealla puolella) arvioitiin tyydyttäväksi. Mekaaninen laite ampumaan ruuvin läpi joustavalla akselilla moottorista on melko omaperäinen ”(myös Olkhovskyn käsitys).

Synkronaattorin piti "sulkea pois laukauksen mahdollisuus ympyrän sektorissa, jonka potkuri kuvasi, kun potkurin lavat olivat eräänlaisessa" kuolleessa "tilassa". Laite toimi moottorin pyöriessä, se on erittäin kevyt, yksinkertainen eikä käytännössä vaatinut muutoksia itse konekivääriin. Moottorin kierrosten määrällä ei käytännössä ollut vaikutusta tulinopeuteen. Testien aikana ammuttiin kaksi nauhaa, joiden kapasiteetti oli 250 laukausta, joista vain yksi osuma ruuviin.

Kaikilla myönteisillä arvosteluilla komissio havaitsi auton lentoonlähdön lentoonlähdön aikana ja sen painon "liian suureksi", totesi Olkhovskyn koneen "ei soveltuva nykyisessä muodossaan yksiköiden aseistamiseen". Kuitenkin "lisäparannuksella ja hyväksyttävällä helpotuksella se saattaa täyttää hävittäjälentokoneen vaatimukset."

Monoplane "Torpedo" sarjatuotantoon ei koskaan hyväksytty. Testauksen jälkeen Olkhovskyn yksitaso luovutettiin Odessassa sijaitsevan Gatchinan ilmailukoulun osastolle. Samaan aikaan kone oli melko täydellinen taisteluajoneuvo. Sen suunnittelussa toteutettiin monia periaatteita, jotka myöhemmin otettiin käyttöön tämän luokan lentokoneissa sekä Venäjällä että ulkomailla. Lentoonlähdön juoksu ja massa, joita komissio niin pelkäsi, osoittautui varsin luonnolliseksi ja, kuten hävittäjien kehitys osoitti, kasvoi jatkuvasti. Meidän on valitettava, että tämä lentokone jäi vain kokeellisessa suunnittelussa.

Lopuksi on huomattava, että Vladimir Mihailovitš jatkoi hedelmällistä 1920-luvun loppuun asti, kunnes hänen toiminnan ja elämänsä jäljet ​​katosivat GPU:n "kevyestä kädestä" (tietysti entinen "kuninkaallinen upseeri"). ja onnistunut lentokonesuunnittelijan toiminta. Vuosina 23-29 hän oli N.N:n ensimmäinen avustaja. Polikarpov OPO-1:ssä tehtailla nro 1 ja nro 25. Olkhovsky kehitti litteäkuperat profiilit lentokoneiden 2IN-1 (DI-1), DI-2, I-3, I-6, I-7 siipeille , P-2, R-5, TB-2, U-2. Olkhovsky oli yksi ensimmäisistä Venäjällä, joka loi puisen yksikokoisen rungon. Kuuluisilla 20-40-luvun lentokoneilla 2IN-1, DI-2, I-3, I-6, I-16, samoin kuin monilla muilla, oli sama runko kuin Torpedolla.
1 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vlaleks48
    Vlaleks48 6. heinäkuuta 2012 klo 22
    +1
    Tässä on toinen aiemmin tuntematon kotimaan ilmailun kehityksen historia!
    Ja kuinka moni heistä oli venäläisiä intohimoisesti aseiden teknisestä parantamisesta!? Kunnia Venäjän maan KULIBIINeille!