Sotilaallinen arvostelu

"Junkers lasti 1". Puna-armeijan palveluksessa oleva saksalainen ersatz-pommikone

9

Kuinka saksalaiset yrittivät pettää kaikkia


Versaillesin rauhansopimus asetti Saksan teollisuuden erittäin ahtaisiin työoloihin. Sotilaallisen kehityksen välttämiseksi ensimmäisen maailmansodan voittajamaiden tarkkailijat pitivät saksalaisia ​​tehtaita ja suunnittelutoimistoja hallinnassa. Insinöörien täytyi ohittaa komissiot poistaakseen "pakotteiden" koneiden kokoonpanon ja testauksen salaa muihin maihin. Tämä tapahtui Junkers G 24 raskaan kolmimoottorisen lentokoneen kehittämisessä, joka oli lentokokeissa Zürichissä, Sveitsissä. Alkusyksystä 1924 työ oli täydessä vauhdissa ja lupasi lentokoneelle hyvää tulevaisuutta, mutta marraskuun 4. päivänä Ententen lennonjohtajat kuitenkin huomasivat koneen sekä sen liian tehokkaat 2 hv:n Jumo L230 -moottorit. Kanssa. jokainen. Kaikki osoitti, että matkustajalentokoneen varjolla Saksassa kehitettiin raskasta pommikonetta. Tuohon aikaan kaikki pommikoneet, joissa oli useampi kuin yksi moottori, luokiteltiin automaattisesti raskaiksi.



Float YUG-1 Jumo L5 -moottoreilla irrotettuna


Minun on sanottava, että saksalaiset lähestyivät uuden koneen suunnittelua erittäin huolellisesti, eikä kone muistuttanut ääriviivoineen lainkaan taisteluajoneuvoa. Suurin osa rungosta oli tilavassa yhdeksän hengen matkustamossa, ja koneen varustaminen kolmella moottorilla kerralla puhui lisääntyneistä turvallisuusvaatimuksista siviilialalla. ilmailu. Oletettiin, että jopa kahden moottorin ollessa sammutettuna Junkers G24 pääsisi turvallisesti lähimmälle lentokentälle. Oli myös mahdollisuus laskeutua veden pinnalle, mutta useimmissa tapauksissa sen piti olla sileä kuin lasi (kone ei todellakaan pitänyt aalloista). Vedessä koneessa oli kaksi 6900 litran kelluketta. Tästä johtuen Ententen valvontakomissio vaati vain moottoreiden tehoa. Saksalaiset ratkaisivat ongelman onnistuneesti toimittamalla voittajille vaarattoman Junkers G23 -lentokoneen, jossa oli vähemmän tehokkaita moottoreita. He esittelivät neljää eri moottoriversiota autosta kerralla: saksalainen Jumo L2, Mercedes D.III a ja D. I sekä englantilainen Lion. Seurauksena oli, että kaikki sopi komissiolle, ja lentokone meni sarjaan. Saksalaiset eivät kuitenkaan aikoneet jättää tällaisia ​​hidaskäyntisiä moottoreita valmiisiin ajoneuvoihin ja kokosivat hiljaa Junkers G24:n Dessaussa varustamatta niitä moottoreilla. Salaisuus oli, että lisää tällaisia ​​ei-lentäviä puolivalmiita tuotteita lähetettiin Hugo Junkersin tehtaalle Sveitsiin, jossa he asensivat kolme Jumo L2 -moottoria, kukin 230 hv. Kanssa. Pääsykomissio salli vain G23La:n kaksimoottorisen version tuonnin. Kun kone palasi Saksaan omalla voimallaan, tarkkailijat eivät muodollisesti pystyneet tekemään mitään - autot oli jo tuotu maahan, eivätkä rajoitukset koskeneet niitä. Saman kaavan mukaan kone valmistettiin ruotsalaisella Junkersin tehtaalla Limhamnissa. Tietysti voittajamaiden valvontakomissiot ovat suostuvaisia ​​- kunnollisella rehellisyydellä tällainen "harmaa" tuotantosuunnitelma voitaisiin pysäyttää ajoissa.







Mitä tekemistä Neuvostoliitolla on asian kanssa? Pointti on Junkers G24:n sotilasversio, joka oli alusta alkaen suunniteltu K.30-indeksin alle ja oli tarkoitettu tuotantoon Moskovan lähellä sijaitsevaan Filiin. Siellä sijaitsi Junkersin salainen toimilupayritys entisen venäläis-baltialaisen tehtaan rakennuksissa. Tarina Tämä yritys alkoi, kun saksalaiset saivat 1. tammikuuta 29 toimilupasopimuksen nro 1923, jonka mukaan Junkers sai tuotantotilat sotatarvikkeiden kokoonpanoa varten vuokralla ja Venäjä sai pääsyn kehittyneisiin lentokonetekniikoihin. Suunnitelmissa oli järjestää vähintään 300 lentokoneen kokoonpano vuodessa, joista puolet osti Neuvostoliiton ilmavoimat ja loput saksalaiset myivät oman harkintansa mukaan. Lisäksi Hugo Junkersin toimiston piti kouluttaa Neuvostoliiton asiantuntijoita ilmailulaitteiden täsmälliseen kokoonpanoon sekä siirtää ilmailun alumiinin tuotantoteknologiaa.


Junkers G24:ää toimitettiin useisiin maihin. Kuvassa on ainoa espanjalainen auto, joka kuoli pommien alla vuonna 1936. Saksalaista lentokonetta ei käytetty laajalti sen korkeiden kustannusten vuoksi.

"Junkers lasti 1". Puna-armeijan palveluksessa oleva saksalainen ersatz-pommikone



Neuvostoliiton hallitus ymmärsi, että saksalaisilla ei todellisuudessa ollut vaihtoehtoja, ja vaati Filin tehtaan varustamista 20-luvun alun nykyaikaisimmilla tuotantolaitteilla. Vastauksena Junkers-yritys pyysi lupaa ottaa ilmakuvia Venäjän alueelta ja järjestää lentoliikennettä Ruotsin ja Iranin välillä omalla valtuudellaan. Junkers K30:n salainen kokoonpano suunniteltiin tässä toimilupatehtaassa. Pommikone erosi siviiliajoneuvosta vahvistetulla rungollaan, kolmella konekiväärin kärjellä ja ulkopuolisilla kiinnikkeillä ilmapommeille. Jumo L2 -moottorit korvattiin tehokkaammilla L5-moottoreilla, jotka tuottivat yhteensä 930 hv. Minun on sanottava, että lentokoneen todellinen siviililuonne vaikutti negatiivisesti pommikuormaan - vain 400-500 kg, mikä 20-luvulla oli jo melko keskinkertainen indikaattori. Samaan aikaan Neuvostoliitossa ei ollut mitään valinnanvaraa - paras pommikone N. N. Polikarpov R-1 saattoi ottaa kyytiin 200 kg pommeja. Kaikki korjattiin, kun vuonna 1929 ilmestyi Tupolev TB-1, jonka pommikuorma oli yli tonnin.

Junkers K30:sta tulee YUG-1


Neuvostoliiton ensimmäinen sopimus Junkers K30 -kolmimoottoristen pommikoneiden ostosta on peräisin 1. heinäkuuta 1925, ja siinä määrätään kolmen ajoneuvon toimittamisesta varamoottoreilla. Kone sai nimen YuG-1 (Junkers cargo - 1) ja saapui osiin purettuna Filiin syyskuussa. Huolimatta siitä, että YUG-1 osoittautui yli 100 kiloa odotettua raskaammaksi, auto teki hyvän vaikutuksen lentäjiin. On syytä muistaa, että 20-luvun puoliväliin mennessä TB-1:tä ei ollut vielä otettu käyttöön, joten Puna-armeijan vaatimustaso oli sopiva. Syksyllä 1925 hallitus tilasi kaksitoista lentokonetta. Ja vuoden 1926 alussa alkoivat pitkät ja vaikeat neuvottelut Junkers-yhtiön johdon kanssa koneen tuotannon toteutettavuudesta Filissä. Saksalaiset taloustieteilijät vakuuttivat, että Junkers K30:n kokoaminen Neuvostoliitossa ajoneuvosarjoista oli kannattamatonta ja että oli paljon helpompaa valmistaa lentokoneita Dessaussa, Saksassa, ja sen jälkeen jälkiasentamaan se piilossa sotilasversioksi Ruotsissa. He viittasivat myös Filin tehtaan työntekijöiden alhaiseen pätevyyteen ja lopulta antoivat myös lahjuksen Junkers K30:n hankinnasta vastaaville viranomaisille. Tämän seurauksena jokaisen saksalaisen auton hinta ylitettiin vähintään 75 1926 ruplaa. Tässä tarinassa venäläiset ja saksalaiset riitelivät vuoden 14 loppuun mennessä, sulkivat toimilupatehtaan ja ... allekirjoittivat uuden sopimuksen XNUMX lentokoneesta.


Float Polar Aviationin SOUTH-1 hydraulilaukaisussa Krasnojarskissa. Auto siirtyi siviilipalvelukseen sodan jälkeen vuonna 1932 pienin muutoksin. Itse asiassa vain aseet poistettiin.


Mikä oli South-1 teknisesti? Se oli duralumin yksitaso, jonka runko oli poikkileikkaukseltaan neliömäinen. Miehistö koostui viidestä henkilöstä - lentokoneen komentaja, perämies, navigaattori, radio-operaattori ja lentomekaanikko. Ohjaamo oli auki, mikä vaikeutti huomattavasti ohjaamista huonolla säällä. Hävittäjähyökkäysten torjumiseksi South-1:tä vastaan ​​toimitettiin kolme konekiväärin kärkeä 7,69 mm:n Lewisillä kerralla. Pommeja, joiden kaliiperi oli jopa 82 kg, lentokone saattoi ottaa vain ulkoisen hihnan, ja se oli myös valinnaisesti varustettu irrotettavilla miinanpommittimilla. Pommikoneen virtalähdejärjestelmän ominaisuus oli dynamojen laaja käyttö tuulimyllyillä. He antoivat virtaa polttoainepumpulle, sähköjärjestelmälle akuilla, Marconi-radioasemalle ja Kodak-kameralle.

Testauksen jälkeen ensimmäinen YuG-1 laitettiin kellulle ja lähetettiin palvelemaan 60. Mustanmeren laivueeseen Nakhimovin lahdella Sevastopolissa. Vuoteen 1927 mennessä tämä yksikkö täydennettiin kolmella toisella pommikoneella. Ensivaikutelma ohjaamomiehistöstä oli positiivinen - kone oli helppo lennättää, vakaa ja suhteellisen tehokas harjoituksissa. Samaan aikaan havaittiin monia pieniä puutteita, nimittäin polttoaine-, vesi- ja öljyvuodot, tuulimyllyjen epäluotettava toiminta ja erittäin alkeellinen sisäpuhelinjärjestelmä sarvien ja kuulokkeiden kautta. Mutta aseita arvosteltiin vakavammin. Konekivääritornissa oleva selluloidi muuttui nopeasti sameaksi ja vaikeutti ampujan näkemistä, tavallisella saksalaisella pommitähtäimellä oli valitettava sijainti ja yksi konekiväärin torneista piti nostaa sitä käyttääkseen. Epäluotettavan pommin vapautuksen vuoksi kehitettiin ja asennettiin kotimaisia ​​Der-6bis- ja SBR-8-analogeja. YuG-1:n myöhästyneissä toimituksissa havaittiin talvisuksien heikko rakenne, jonka erää Saksan puolelta yleensä evättiin vastaan.




YuG-1 "Red Bear" lastaustoiminta jäänmurtajalla "Krasin".


YuG-1-koneet varustettiin 60. laivueella (myöhemmin ne korvattiin vesilentokoneilla), 62. miinatorpedolentueella Itämerellä ja 55. pommittajalentueella. Heillä ei ollut aikaa käydä sotaa, ja 30-luvun alussa ne kaikki poistettiin Neuvostoliiton siviili-ilmailusta. Tällainen nopea eläkkeelle siirtyminen selitettiin yksinkertaisesti - kotimaiset TB-1:t alkoivat tulla ilmavoimiin, jotka olivat täysin parempia kuin saksalainen ersatz-pommikone. Ja tunnetuin operaatio, johon osallistui Yug-1, ei liittynyt lainkaan sotilasoperaatioihin, vaan kesällä 1928 arktisella alueella syöksyneen Italian ilmalaivan miehistön sankarilliseen pelastukseen. Sitten etsintään varattiin lentokone, jossa oli kutsutunnus "Punainen karhu" 62. laivueesta Boris Grigorjevitš Chukhnovskyn komennossa. Krasin-jäänmurtajalla ollut auto siirrettiin onnettomuuspaikalle, mutta useiden etsintöjen jälkeen YUG-1 itse teki hätälaskun jäälle eikä osallistunut jatkooperaatioon. On huomionarvoista, että Chukhnovsky ehdotti, että Krasin ei häiritsisi oman hätälentokoneensa etsimistä, ja miehistö päätyi viettämään viisi päivää arktisessa pakkasessa. Tällaisesta epäitsekkäästä teosta kaikki miehistön jäsenet palkittiin Punaisen lipun ritarikunnan kanssa.

Kaikista puutteista huolimatta YuG-1 osoittautui erittäin hyödylliseksi Neuvosto-Venäjän sotilasilmailussa. Tällä koneella onnistuimme odottamaan aikaa ilmassa laivasto sillä ei ollut omaa massaraskasta pommikonetta. Ja TB-1:n myötä saksalaiset lentokoneet muutettiin siviililentokoneiksi, ja ne työskentelivät menestyksekkäästi Neuvostoliiton lentoyhtiöillä 30-luvun loppuun asti.

Materiaalien mukaan:
Ilmailun kokoelma. Raskas pommikone YUG-1 (K.30)
Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti
Ilmalaivan "Italia" miehistön pelastusoperaatio, johon osallistuivat jäänmurtaja "Krasin" ja pommikone YUG-1

Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
e-pics.ethz.ch toihara.livejournal.com fi.wikipedia.org aviaru.rf navy.su alternathistory.com
9 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Tochilka
    Tochilka 20. heinäkuuta 2019 klo 05
    +3
    "teeskokous"... mitä ehkä tarkempi?
  2. Amuretit
    Amuretit 20. heinäkuuta 2019 klo 06
    +2
    Lisäksi Hugo Junkersin toimiston piti kouluttaa Neuvostoliiton asiantuntijoita ilmailulaitteiden kokoonpanoon sekä siirtää teknologiaa ilmailualumiinin valmistukseen.
    Kirjoittaja, miten tämä ymmärretään? Huono laatu, viallinen kokoonpano? Tai ehkä tarkkuus, erittäin tarkka kokoonpano.
    1. Jevgeni Fedorov
      20. heinäkuuta 2019 klo 06
      +6
      Hyvää huomenta! Tietysti, tarkkuutta. Kiitos kommentistasi. Kirjoitusvirhe...
    2. Popov Konstantin Ivanovitš
      Popov Konstantin Ivanovitš 20. heinäkuuta 2019 klo 07
      +2
      Ja tiedäthän, tuossa on luultavasti jotain totuutta. Neuvostoliiton asiantuntijoiden luomat ja kokoamat TB-1 ja TB-3 G. Yun lähdön jälkeen. Neuvostoliitosta, kärsivät pitkään, hyvin pitkään valtavasta määrästä valmistusvirheitä ja raskaina pommikoneina ne hallitsivat hyvin lyhyen aikaa rakennuslaadun ja keskinkertaisen suorituskyvyn vuoksi.
      1. Amuretit
        Amuretit 20. heinäkuuta 2019 klo 10
        +2
        Lainaus: Popov Konstantin Ivanovich
        Ja tiedäthän, tuossa on luultavasti jotain totuutta.

        En kiistä, koska ulkomaalaiset ohjaajat yrittivät pitää salaisuudet työskentelystä maahantuotujen laitteiden tai käyttölaitteiden parissa. Neuvostoliiton kirjallisuudessa on monia esimerkkejä. Kaikki tämä tehtiin tehtaiden sitomiseksi laitetoimittajiin, koska jouduimme maksamaan myös konsultaatioista ja laitteiden ylläpidosta: "Mutta kävi ilmi, että minun piti opiskella uudelleen. Ensimmäinen SIP-kierrehiomakone, ostettu Sveitsistä. kone oli tuolloin hämmästyttävä: optisella säädöllä, periskoopilla ja automaattisella timanttien syötöllä. Se asennettiin alakerrassa erilliseen huoneeseen erityiselle alustalle. Minua ohjattiin hallitsemaan uusi kone ja Viktor Bogachev, hyvä sorvaus luokka 7. Tulin kaupalta SIP-yhtiön pääasentaja, joka puhui vain saksaa ja kaikki luettelot ja merkinnät koneessa olivat myös saksaksi.
        Pomo käynnisti koneen, esitteli perustyötapoja ja lähti. Hän oli jotenkin paisunut, juhlallinen ja majesteettinen, tuntui, että hän näytti koneen työn tietoisena paremmuudestaan ​​meihin, "pimeisiin työntekijöihin". Sekä Bogachev että minä ymmärsimme tietysti, millaisen vallankumouksen tämä kone teki sorvauksessa ja muovauksessa, ensisijaisesti kierremittojen valmistuksessa.
        Muutamaa päivää myöhemmin päätimme yhdessä liikkeen mekaanikon kanssa käynnistää koneen itse ja yrittää työstää sitä. Mutta se ei ollut siellä: kone ei toiminut meillä, se ei vain käynnistynyt! Mekaanikko ja sähköasentaja tarkastivat koko sähköpiirin. Kaikki oli oikein, mutta kara ei pyörinyt. Minun piti soittaa uudelleen sveitsiläiselle asentajalle.
        Esimies oli hyvin tyytymätön. "Tiedätkö, että "päällikön" kutsuminen kauppalähetystöstä maksaa 50 kultaruplaa hänen työtunnistaan?" hän painoi meitä.
        Tällä kertaa pääasentaja tuli tulkin kanssa. Hän käveli koneen ympäri, tutki sitten huoneen seiniä ja kysyi jotain tulkilta.
        - Herra pääasentaja kysyy, mihin ripustat lämpömittarin? kääntäjä sanoi.
        Katsoimme toisiamme: meillä ei ollut lämpömittaria.
        Pomo sanoi tulkin kautta, että huoneeseen pitäisi ripustaa lämpömittari ja kahden tunnin kuluttua hän kertoisi syyn ja käynnistäisi koneen.
        Lämpömittari löydettiin ja ripustettiin huoneeseen. Kun tulimme koneelle illallisen jälkeen, päällikkö oli jo paikalla ja osoitti mekaanikkoa sormellaan lämpömittaria kohti.
        Tulkin kautta opimme: korkeimman tarkkuusluokan kone voi ja sen pitäisi toimia vain 17-20 asteen lämpötilassa, ja huoneessamme oli vain 15 astetta." B. Danilov. Elämänhaku." Tämä on vain yksi esimerkeistä.
  3. undecim
    undecim 20. heinäkuuta 2019 klo 09
    +4
    "Alkusyksystä 1924 työ oli täydessä vauhdissa ja lupasi lentokoneelle hyvää tulevaisuutta, mutta marraskuun 4. päivänä Ententen lennonjohtajat kuitenkin huomasivat koneen sekä sen liian tehokkaat 2 hv:n Jumo L230 -moottorit. ilmoitti, että matkustajalentokoneen varjolla Saksassa kehitetään raskasta pommikonetta.
    Sallikaa minun tehdä muutama selvennys.
    Marraskuussa 1924 armeijan liittoutuneiden valvontakomission edustajat eivät voineet huomata "liian tehokkaita 2 hv:n Jumo L230 -moottoreita" siitä syystä, että ne olivat tuolloin vasta viimeistelyssä ja testattu G 24 lensi yhdellä BMW IIIa:lla. moottori 180 hv ja kaksi 100 hv Mercedes DI -moottoria. (Wagner, Wolfgang (1996). "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt", Seine Flugzeuge, Karl-Dieter Seifert "Der deutsche Luftverkehr 1926 - 1945 - auf dem Weg zum Weltverkehr").
    Ensimmäinen G24 yhdellä Junkers L2 -moottorilla ja kahdella 160 hv:n Mercedes D.IIIa -moottorilla) lähti liikkeelle vuonna 1925, ja ensimmäisillä Junkers L2 -moottoreilla oli 195 hv. L2a-versio 230 hv ilmestyi vuoden 1925 lopulla. Junkers L2- ja L2a-moottoreita valmistettiin yhteensä 58 kappaletta.
    Lisäksi sotilaallisen liittoutuneiden välisen valvontakomission edustajat tekivät sen virheen luullessaan, että "matkustajalentokoneen varjolla Saksassa he kehittävät raskasta pommikonetta", koska G24 kehitettiin alun perin matkustajalentokoneeksi. kuuluisan Junkers F 13:n saavuttama kaupallinen menestys. Lisäksi se suunniteltiin yksimoottoriseksi toisen mallin Napier Lion -tyyppisen moottorin alle, jonka teho oli 450 hv, mutta koska Versaillesin sopimus asetti rajoituksia moottorin teholle, Saksalaiset menivät temppuun suunnittelemalla kolmimoottorisen version kolmella pienitehoisella moottorilla.
    Oletettiin, että myydessään vientiin ulkomainen ostaja asensi yksinkertaisesti yhden tehokkaan moottorin purkamalla siipiosat moottorin konepelleillä.
    Kuitenkin myös tässä muodossa valvontakomissio julisti lentokoneen sotilaaksi.

    Kuvassa on yksimoottorinen versio Junkers F 24kaysta.
    1. undecim
      undecim 20. heinäkuuta 2019 klo 12
      +3
      Tämän yrityksen historia alkoi siitä, että saksalaiset saivat 1. tammikuuta 29 päivätyn toimilupasopimuksen nro 1923, jonka mukaan Junkers sai tuotantotilat sotatarvikkeiden kokoonpanoa varten vuokralla ja Venäjä sai pääsyn kehittyneisiin lentokonetekniikoihin. Suunnitelmissa oli järjestää vähintään 300 lentokoneen kokoonpano vuodessa, joista puolet osti Neuvostoliiton ilmavoimat ja loput saksalaiset myivät oman harkintansa mukaan. Lisäksi Hugo Junkersin toimiston piti kouluttaa Neuvostoliiton asiantuntijoita ilmailulaitteiden täsmälliseen kokoonpanoon sekä siirtää ilmailun alumiinin tuotantoteknologiaa.
      Vain sen ei piti koota tässä yrityksessä Junkers G 24, vaan Junkers Ju25, kaksimoottorinen pommikone BMW VI -moottoreilla, joka on erityisesti suunniteltu Puna-armeijan ilmavoimien tilauksesta. Tästä lentokoneesta ei ole juuri mitään tietoa. Yhden version mukaan Saksan puolustusministeriö pysäytti hankkeen, toisen mukaan pysäyttämisen syynä olivat taloudelliset erimielisyydet Neuvostoliiton kanssa, koska hanke osoittautui kalliiksi. Ja sitten Junkers, lievittäjänä, kehittää sotilaallisen version Junkers G 24:stä.
      1. Popov Konstantin Ivanovitš
        Popov Konstantin Ivanovitš 20. heinäkuuta 2019 klo 15
        +4
        Todennäköisesti suurin menestys "suurista" ersatz pommikoneista, se on edelleen "Aunt Yu", Ju 52 / 3m, he onnistuivat pommittamaan ja laskeutumaan joukkoja ja kuljettamaan työntekijöitä, kuten heidän olisi pitänyt työskennellä, ja satoja kuoli Stalingradin lähellä ja he lensi Neuvostoliitossa, sitten he syttyivät myös Ranskan tappiossa Vietnamissa. Ja niin, lentokone on hyvä, tyylikäs "Dieselpunk".
  4. svp67
    svp67 20. heinäkuuta 2019 klo 17
    +2
    Tässä tasossa tulevan "Yu-täti" - Yu-52 "yleiset ominaisuudet" ovat jo näkyvissä