Sotilaallinen arvostelu

Skyworks / Scaled VeriJet. Uusi lupaava roottori, FVL-kilpailun osallistuja

23
Tällä hetkellä Pentagonissa on meneillään Future Vertical Lift -ohjelma, jonka tarkoituksena on luoda lupaavia lentokoneita korvaamaan osa nykyaikaisista helikoptereista. Alan johtavat yritykset ovat jo päässeet mukaan ohjelmaan, ja äskettäin tuli tieto uusista osallistujista työhön. Skyworks Global ja Scaled Composites aikovat yhdistää voimansa ja voittaa kilpailun VertiJet-projektillaan.



Skyworks Heliplanen roottorialukset - VertiJetin tulevaisuuden perusta


Yhteinen kehitys


Kahden yrityksen suunnitelmat liittyä lupaavien laitteiden kehittämiseen Yhdysvaltain armeijalle julkistettiin 9. heinäkuuta. Skyworksilla ja Scaledilla on laaja kokemus räätälöityjen lentokoneiden suunnittelusta, ja tämän odotetaan auttavan heitä kehittämään uuden ajoneuvon armeijalle. FVL-ohjelman hankkeisiin kohdistuu erityisvaatimuksia, ja sen uudet osallistujat aikovat hyödyntää nykyaikaisimpia kehityskulkujaan.

Yhteisprojektilla on toistaiseksi työnimi VertiJet - XNUMX-luvulla luodun Ryan-kokeilukoneen kunniaksi.

Projekti perustuu Skyworks Globalin kehittämiseen roottorilentokoneiden alalla. Yritys on jo luonut ja ottanut tuotantoon useita samanlaisia ​​näytteitä ja jatkaa nyt kehitystä tähän suuntaan. Muutama vuosi sitten yritys aloitti yhteistyön DARPA-toimiston kanssa, minkä tuloksena syntyi Heliplan-konekonsepti. Hänestä tulee VertiJetin perusta.

Scaled antaa suunnittelun ja teknisen panoksen projektiin. Lisäksi tällä yhtiöllä on laaja kokemus nopeiden lentokoneiden rakentamisesta ja testauksesta. Itse asiassa puhumme kahden yrityksen parhaiden käytäntöjen yhdistämisestä molemminpuolisen hyödyn saamiseksi.



VertiJet-projektiin osallistuvat yritykset ovat jo päättäneet tulevan roottorialuksen muodosta ja ovat valmiita paljastamaan sen pääpiirteet. Suunniteltujen töiden valmistumisajankohtaa ei kuitenkaan ole vielä tarkennettu. Ehkä niistä tiedotetaan myöhemmin.

Ensinnäkin VertiJetistä tulee monikäyttöinen sotilasajoneuvo. Sen avulla armeija pystyy kuljettamaan ihmisiä ja rahtia, suorittamaan tiedusteluja ja ratkaisemaan joitain tulitehtäviä. Jatkossa positiivisten tulosten saatuaan suunnitellaan luoda siviiliroottori, joka on yhdistetty armeijaan. Sitä tarjotaan kaupallisille lentoyhtiöille.

Hankkeen periaatteet


Jo olemassa oleva Heliplane-konsepti ja FVL-kilpailuun ehdotettu VertiJet-hanke ehdottavat "yhdistetyn" lentokoneen rakentamista, jossa yhdistyvät lentokoneiden ja helikopterien parhaat ominaisuudet, mutta jossa ei ole niille ominaisia ​​puutteita. Yleisen kaavan ja konseptin näkökulmasta VertiJet ei juuri eroa aiemmista Skyworks-kehityksistä. Samalla jalostetaan tuttuja ideoita uusiin tehtäviin.

Kone ehdotetaan rakentamaan erikoissuunnittelulla olevalla purjelentokoneella. Pieni pyyhkäisty siipi kiinnitetään runkoon lyhennetyllä häntäosuudella, johon asennetaan kaksi palkkia - U-muotoisen höyhenen perusta. Kaksi moottoria ja pääroottorivaihteisto on sijoitettu rungon yläosaan. Voimalaitoksen alle tulee rahti-matkustajatila.



Pääroottori tarjoaa pystysuoran nousun ja laskun sekä noston luomisen muissa tiloissa. Suurilla nopeuksilla ruuvi puretaan kiinteillä tasoilla. Vaakasuuntaisen työntövoiman luomisesta on vastuussa moottoreista, jotka heittävät suihkun takaisin. Lennonaikainen ohjaus ehdotetaan suoritettavaksi lentokoneiden peräsimien kustannuksella.

Laskelmien mukaan VertiJet ehdotetussa muodossa pystyy saavuttamaan jopa 400 mailia tunnissa (640 km / h). Lentosäde on 1000 1600 kilometriä (1000 mailia). Hyötykuorma on rajoitettu 454 XNUMX paunaan (XNUMX kg). Tällaisilla ominaisuuksilla varustettu roottorialus pystyy korvaamaan olemassa olevat kevyet helikopterit. Kun sillä on samanlainen kantokyky, sillä on korkeammat lento-ominaisuudet.

Tehtävästä riippuen VertiJetin eri modifikaatiot pystyvät kuljettamaan erilaisia ​​​​varusteita. Sisäosastoon mahtuu useita matkustajia tai vastaava rahti. Siiven alla on neljä aseiden ulkoista ripustuspistettä. Roottorialuksella voidaan kuljettaa kantokykyään vastaavia raketteja tai pienikaliiperisia pommeja.



Erilaisten laivojen tai vaihdettavien hyötykuormien ansiosta VertiJet-roottorikone pystyy ratkaisemaan erilaisia ​​kuljetuksiin, erilaisten esineiden etsimiseen tai lyömiseen liittyviä tehtäviä. Osana FVL-ohjelmaa on tarkoitus luoda ilmailu laitteita eri tarkoituksiin, ja Skyworks-Scaled Association on valmis osallistumaan kaikkiin tällaisiin alaohjelmiin.

Kilpailuongelmat


Skyworks / Scaled VertiJet -projektin todelliset näkymät ehdotetussa muodossa eivät ole vielä täysin selvillä. Kahden yrityksen on suunniteltava ja sitten rakennettava ja testattava kokeellisia laitteita. Vasta sen jälkeen Yhdysvaltain armeija pystyy kattavasti arvioimaan ehdotetun kehityksen ja tekemään johtopäätöksiä sekä vertailemaan sitä kilpaileviin FVL-ohjelman hankkeisiin.



Kehittäjien mukaan VertiJetin pääominaisuus on onnistunut yhdistelmä lentokoneiden ja helikopterien positiivisia ominaisuuksia. Itse asiassa tällaiset mahdollisuudet näyttävät melko realistisilta ja saavutettavissa olevilta sovellettujen ratkaisujen ansiosta.

Koska VertiJetin pääroottori toimii moottoreilla, se pystyy nousemaan ja laskeutumaan pystysuoraan tai minimaalisella nousulla/kiihdytyksellä. Se säilyttää myös mahdollisuuden turvalliseen laskeutumiseen autorotaatiossa. Samaan aikaan lentokoneessa on kehittynyt siipi, joka pystyy tuottamaan merkittävän nostovoiman ja vähentämään pääroottoriin kohdistuvaa kuormitusta. Tästä johtuen on tarkoitus lisätä nopeutta perinteisiin helikoptereihin verrattuna.

Ehdotettu arkkitehtuuri on jo testattu useissa projekteissa, mukaan lukien Skyworksin luomissa projekteissa, ja se on osoittautunut hyvin. Heliplanen/VertiJetin tunnusomaiset ominaisuudet voivat olla hyvä kilpailuetu.

Skyworks and Scaled Composites -projekti ei kuitenkaan vielä näytä kilpailun selkeältä suosikilta. "VertiJet" on olemassa vain toteutukseen hyväksytyn konseptin muodossa, kun taas muut FVL:n osallistujat ovat jo onnistuneet rakentamaan ja lähettämään kokeellisia laitteita testattavaksi. Tämä tarkoittaa, että uuden yhdistyksen on ponnisteltava enemmän saavuttaakseen nopeasti halutut tulokset.



FVL-ohjelman hankkeita on teknisesti melko vaikea verrata. Tällä hetkellä on vain selvää, että ne kaikki tarjoavat käyttöön ei-standardijärjestelmiä uusilla ominaisuuksilla, ja tämä johtuu tunnetuista ongelmista. Lisäksi lentävät näytteet eivät ole vielä ehtineet vahvistaa kaikkia laskettuja ominaisuuksia.

Näin ollen kaksi FVL-kilpailun osallistujaa ovat jo aloittaneet keskenään kilpailun ja lähitulevaisuudessa tähän kisaan liittyy uusi. Mikä nykyisistä projekteista sopii asiakkaalle ja tuodaan sarjaan - toistaiseksi voi vain arvailla. Ehdotetuilla näytteillä on etuja toisiinsa nähden, ja mistä tahansa niistä voi tulla voittaja. Lisäksi ei voida sulkea pois sitä, että eri näytteet voittavat eri alirutiineissa.

On huomionarvoista, että Pentagonin kilpailun häviämisen varalta Skyworks Globalilla ja Scaled Compositesilla on "varasuunnitelma". Niiden Heliplane-konseptia voitaisiin käyttää siviiliajoneuvojen perustana. Ehkä erityisen lentosuorituskyvyn omaava roottorikone kiinnostaa ei-sotilaallisia asiakkaita, joilla on erityisiä vaatimuksia.

Tällaisten suunnitelmien toteuttaminen koskee kuitenkin vain keskipitkää aikaväliä. Tähän mennessä FVL-ohjelmaan osallistuneiden kahden yrityksen on saatava roottorinsa suunnittelu päätökseen ja viedä se testaukseen. Vasta sen jälkeen sen todellinen potentiaali käy selväksi - sekä armeijassa että siviilialalla.

Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
Skyworks Global
23 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 16. heinäkuuta 2019 klo 06
    0
    Alkuperäinen kaava. Mutta odotettu nopeus on vaikuttava. Kyllä, ja luotettavuuden pitäisi olla tasolla ... Kaikki nämä pyörivät ruuvit ... Taisteluolosuhteissa, raskaita konekivääriä käyttäen ... Lyhyesti sanottuna, heillä on paljon rahaa, anna heidän yrittää ... Ja Venäläiset kehittäjät voivat ottaa parhaat ideat vastaan...
    1. Prokletyi Pirat
      Prokletyi Pirat 16. heinäkuuta 2019 klo 09
      +2
      Lainaus: Vuoriampuja
      Alkuperäinen kaava.

      Tyhmä kaava, samanlainen kuin ajatus suihkumoottorilla varustetusta jääkaapista, vaikka se on vielä pahempi täällä ... Ajattele vain:
      1) Ongelma reaktiivisen momentin kompensoimisessa pääroottorilta - ei edes näytä, että yrittää ratkaista
      2) Pääroottorin suurella nopeudella aiheuttama tärinäongelma
      3) Turbulenttisten virtausten ongelma moottoreiden takana olevista suihkuvirroista (takimmaisessa vaakasuorassa pyrstössä)
      Täällä moititaan usein "tehokkaita johtajia", joten tässä projektissa tällaiset tehokkaat johtajat istuvat pääinsinöörien paikoissa, koska jokainen aerodynamiikan perusteisiin perehtynyt tietämätön nauraa täällä pitkään. naurava
      1. vuoristoampuja
        vuoristoampuja 16. heinäkuuta 2019 klo 09
        0
        Tämä ei ole helikopteri, vaan pikakäynnistysautogyro. Muistuta minua kuinka potkurin vääntömomentti kompensoidaan autogyrosissa? Ja moottoreiden suihkussa he käyttivät kaksisäteistä häntäkokoonpanoa. No, he eivät ole kovin tyhmiä... Luultavasti wassat
        1. Cympak
          Cympak 16. heinäkuuta 2019 klo 09
          0
          Tämä on roottorikone.
          Roottorilentokone (helitason, gyrodyn) on pyöriväsiipinen lentokone, jonka roottori(t) lentoonlähdössä, leijunnassa, laskussa ja osana vaakasuuntaista lentonopeusaluetta toimivat voiman voimasta johtuen. laitos, ja vaakalento on mahdollista pääasiassa siiven ja yleensä potkurin (potkureiden) ansiosta, jotka ovat riippumattomia pääroottorijärjestelmästä (-järjestelmistä).[1]

          Roottorialuksella tarkoitetaan pyöriväsiipistä lentokonetyyppiä, jonka suunnittelussa yhdistyvät helikopterityyppinen vetoroottori, siipi ja erilliset potkurit luodakseen lentokoneen kaltaisen vaakasuoran työntövoiman. Roottoreiden avulla toteutetaan pystysuora nousu ja lasku (vaikka lentoonlähtöä juoksulla ja laskeutumista juoksulla voidaan pitää tärkeimpänä). Vaakatilassa lento tapahtuu propulsion takia, ja roottorit toimivat yleensä vain nostovoiman luomiseksi ja siipi voi purkaa niitä merkittävästi. Lisäksi venäjäksi mitä tahansa roottorialusta voidaan kutsua roottorialukseksi keskittymättä sen tiettyyn tyyppiin - mukaan lukien klassinen helikopteri ja jopa virallisissa asiakirjoissa

          Olen myös kiinnostunut siitä, kuinka kehittäjät aikovat kompensoida pääroottorin reaktiivisen momentin. Mutta näyttää siltä, ​​​​että he eivät yksinkertaisesti tiedä tästä ongelmasta :).
          Gyrokoneessa ei ole pystysuoran nousun mahdollisuutta, siinä ei ole pääroottorikäyttöä. Nostovoima syntyy autorotaatiolla vastaantulevasta ilmavirrasta. Siksi gyrokoneella ei ole erityistä ongelmaa pääroottorin reaktiivisen vääntömomentin kompensoinnissa.
          1. ALEX_SHTURMAN
            ALEX_SHTURMAN 16. heinäkuuta 2019 klo 10
            0
            Huomasitko kaksi suihkumoottoria erillään sivuilla? Vakautusjärjestelmä ohjaa moottoreiden työntövoimaa vähentäen toiselta puolelta ja lisäämällä toisella. Ymmärrän oikein, tämä ei ole helikopteri, vaan pikemminkin gyroplane, jossa on lentokone. Gyrokoneella se riittää, sillä gyroskooppipotkuri on lisänostotaso siipiin ja pyörii ylöspäin tulevasta ilmavirrasta. Jos vääntömomenttia on, moottorit kompensoivat sen. Todennäköisesti tällaisessa järjestelmässä ei ole pystysuoraa nousua, vaan lyhennetty nousu ja lasku. Tällaista järjestelmää kehittäessään Yhdysvallat lähtee puhtaasti omista etuistaan. Näitä pepelaatteja käytetään todennäköisesti lentotukialuksissa.
            1. opinto-ohjelma
              opinto-ohjelma 16. heinäkuuta 2019 klo 15
              0
              tässä minkä tahansa vaakasuuntaisen potkurin tarkoituksenmukaisuus sellaisilla siivellä ei ole ollenkaan selvää
            2. nc17
              nc17 2. syyskuuta 2019 klo 20
              0
              Moottorit ovat turboakselisia, on yksinkertaisesti typerää puhua mistään työntövoimasta, joka riittää kompensoimaan suihkumomenttia. Varsinkin tällaisella suuttimen etäisyydellä ruuvin akselista. Periaatteessa se ei voi olla autogyro, koska siinä on siivet, eikä ole muita työntövoiman lähteitä kuin vaakasuuntainen potkuri.
          2. vuoristoampuja
            vuoristoampuja 16. heinäkuuta 2019 klo 10
            0
            Katso gyrokoneen "hyppykäynnistä" ...
      2. Yehat
        Yehat 23. heinäkuuta 2019 klo 15
        0
        et ole vielä listannut kaikkia outoja asioita
        1. Prokletyi Pirat
          Prokletyi Pirat 23. heinäkuuta 2019 klo 16
          0
          Lainaus yehatista
          et ole vielä listannut kaikkia outoja asioita

          Jaa siis ihmisten kanssa hymyillä ja sitten olen kiinnostunut hi
          1. Yehat
            Yehat 23. heinäkuuta 2019 klo 17
            0
            1. Erityyppiset moottorit tarvitsevat todennäköisesti ERIlaista polttoainetta.
            2. Kehitetty höyhenpeite on selvästi ristiriidassa pääroottorin kanssa, joka perustuu suunnittelun alkeelliseen taloudellisuuteen. Suunnilleen sama ongelma kuin pyörivällä siivellä varustetuissa lentokoneissa - ylimääräinen tarpeeton paino.
            3. kehitetty häntäyksikkö ja ilmeisesti sen käyttöyritykset voivat johtaa tähän. että kuormasta ruuvi ylittää jotain takana
            4. Lopuksi ei ole kovin selvää, mistä kirjoittajat saivat ajatuksen, että heidän koneensa tulee olemaan nopea ja ettei potkurissa saa häiriötä.
            5. ilma-aluksen nousu tai kiihdytys tapahtuu nokka eteenpäin kallistettuna, mikä on ristiriidassa siiven käytön edellyttämän iskukulman kanssa. Lisäksi niin suuri siipi ei häiritse heikosti.
    2. Voyaka uh
      Voyaka uh 16. heinäkuuta 2019 klo 12
      +2
      "Kaikki ne kääntöruuvit."///
      ----
      No, Venäjä tekee kääntyviä suuttimia suihkumoottoreihin. Näyttää siltä, ​​​​että epäluotettavuudesta ei ole valittamista. Vaikka suunnittelun monimutkaisuus on havaittavissa.
      Valorissa moottorit ovat paikallaan - vain potkurit liikkuvat 90 astetta. Lisäksi ne voidaan kiinnittää myös välitilaan, kun on tarpeen kiirehtiä paikasta ja välittömästi eteenpäin.
      1. Yehat
        Yehat 23. heinäkuuta 2019 klo 17
        +1
        Valor on normaalisti suunniteltu kone, ei mutantti, josta artikkeli kertoo
  2. g1washntwn
    g1washntwn 16. heinäkuuta 2019 klo 07
    +7
    Tietenkin ymmärrän, että OV-10 Bronko ei ollut huono kevyessä sissi-luokassa, mutta veistääkseen niin rehellisen mutantin kaltaisen ...
    Suihkuturbiinimoottoria työntää peräpotkuria, NOTAR ei löytänyt kuvista, miten reaktiivinen momentti kompensoidaan, mitä tarkoitetaan jos piiri ei todellakaan ole koaksiaalinen?
    1. Yehat
      Yehat 23. heinäkuuta 2019 klo 15
      0
      f35:n pystyviiva ei vain toiminut, joten he muotoilevat jonkinlaista peliä
  3. Yo-mayo mehiläinen
    Yo-mayo mehiläinen 16. heinäkuuta 2019 klo 10
    -2
    No, kuten aina, kehittäjä puhui eduista, unohti haitat. Tuomio - tästä projektista ei ole mitään typerää sanottavaa. Sen ominaisuuksia ei tunneta. Ihan tyhmän tuntematon.
  4. Kuka miksi
    Kuka miksi 16. heinäkuuta 2019 klo 11
    +1
    Kauniita piirroksia ja sarjakuvia, mutta "tämä helikopteri ei lennä". Nro
  5. Ramazan
    Ramazan 16. heinäkuuta 2019 klo 17
    +1
    Melkein kuin meidän M-17, ajattele vain ruuvia)))
    Kaikki muu on vitsi
    1. Yehat
      Yehat 23. heinäkuuta 2019 klo 15
      0
      nähnyt hänet livenä. Jotkut Neuvostoliiton autot näyttävät yksinkertaisesti epärealistisen kauniilta.
      sama mi-24 on komea, mutta Apache
      1. Ramazan
        Ramazan 23. heinäkuuta 2019 klo 18
        0
        Mutta minulla ei ole vielä ollut mahdollisuutta nähdä tätä kauneutta, mutta toivon pääseväni sinne pian ja ihailla sitä.
        Yleisesti ottaen, jos ajattelet sitä ja muokkaat sitä, drone ei ehkä ole huono, no, ainakin minusta näyttää siltä.
        1. Yehat
          Yehat 24. heinäkuuta 2019 klo 10
          0
          tämä on pöllön vetäminen maapallolle. UAV:ille optimaalinen sijoittelu osuu hyvin harvoin yhteen lentokoneen kanssa, jossa on ohjaamo. Ei paha - tämä ei ole se laatutaso, johon kannattaa pyrkiä.
          1. Ramazan
            Ramazan 26. heinäkuuta 2019 klo 12
            0
            Samaa mieltä kanssasi
  6. nycomedes
    nycomedes 20. heinäkuuta 2019 klo 19
    0
    Hyvin tehty! Olemme löytäneet käyttöä arvostetun veteraani OV-10 "Broncon" konseptille! hyvä