Sotilaallinen arvostelu

Australian hyökkäyslentokone "Wirraway". Tuntematon toisen maailmansodan sotilas

20
Australiaa tuskin pidetän lentokoneiden valmistusvoimana, ja tämä on yleensä totta, mutta sen mukaan historia oli yksi mielenkiintoinen ajanjakso, jolloin hänestä saattoi tulla sellainen - ja jopa melkein tuli. Harjoittelukoneen kopiosta lähtien australialaiset ovat muutamassa vuodessa saavuttaneet lähes täysimittaisen hävittäjän, joka pystyy osoittamaan hyviä tuloksia ilmataisteluissa.


Mutta heidän ensimmäinen askeleensa ilmailu oli parempi auto. Ja jonkin aikaa hän osoittautui Australian kuninkaallisten ilmavoimien "työhevoseksi" toisen maailmansodan aikana.

Australian hyökkäyslentokone "Wirraway". Tuntematon toisen maailmansodan sotilas

CAC Wirraway - ensimmäinen australialainen taistelulentokone.


Commonwealth Aircraft Corporationin syntyminen


Japanin sotilaallinen laajentuminen Aasiaan sai australialaiset hermostuneeksi. Loppujen lopuksi japanilaiset hallitsivat Mikronesiaa ja heillä oli voimakas laivasto - ja tämä antoi heille mahdollisuuden myöhemmin "saada" Australia. Jälkimmäisellä ei oikeastaan ​​ollut omaa sotateollisuutta ja se oli riippuvainen tuonnista. aseet ja sotilasvarusteita. Tämä piti erityisesti paikkansa lentoliikenteessä – australialaiset luottivat lentokoneiden tuontiin, josta puolet katettiin Britannian toimituksista, vaikka XNUMX-luvun puolivälissä vaadittiin kansallisen lentokoneteollisuuden perustamista.

Kaikki alkoi alusta vuonna 1935, toukokuussa. Sitten Britanniassa päätettiin lisätä jyrkästi kuninkaallisten ilmavoimien määrää. Australia kuulosti samalta mahdollisuudelta, mutta kävi ilmi, että Britannian teollisuus ei yksinkertaisesti pystynyt vastaamaan Australian ilmavoimien tarpeisiin - koneet vaati Britannia itse.

Siihen mennessä Australialla itsellään oli vain yksi lentokonevalmistaja - Tugan Aircraft, joka valmisti pienen kaksimoottorisen matkustajalentokoneen Gannet - ensimmäisen australialaisen suunnittelun tuotantokoneen, joka rakennettiin kahdeksan lentokoneen sarjaan. Yhtiö sijaitsi hallissa lähellä Sydneyä, eikä se voinut tehdä mitään merkittävää Australian puolustukselle.

Samana vuonna useat tekijät osuivat kuitenkin yhteen. Yksi paikallisista teollisuusyrityksistä, Essington Lewis, Broken Hill Proprietaryn (BHP), suurimman englantilais-austraalialaisen kaivosyhtiön johtaja, palasi Euroopasta Australiaan. Hän toi takaisin Euroopasta vahvan vakaumuksen tulevan sodan todennäköisyydestä, johon myös Australia saattaisi joutua. Ja sitten hän käynnisti voimakkaan toiminnan edistääkseen ajatusta kansallisen ilmailuteollisuuden luomisesta.

Elokuussa 1935 hallitus yhtyi Lewisin väitteisiin. Seuraavana vuonna useat suuret australialaiset yritykset, joilla ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä lentokoneteollisuuden kanssa, perustivat Commonwealth Aircraft Corporationin - CAC:n. Tästä yrityksestä oli tarkoitus tulla australialainen taistelulentokoneiden valmistaja. Pelkästään yrityksen perustaminen ei kuitenkaan riitä, vaan tarvitaan myös henkilökuntaa, ja samassa 1936 CAC osti Tugan Aircraftin ja sen pomo Lawrence Wockett, entinen siiven komentaja, jolla oli asianmukainen sotilasarvo, nousi heti koko koko pomoksi. liiketoimintaa.

Nyt piti valita, mitä rakentaa. Kynnyksellä käyty sota vihjasi hävittäjien tarpeeseen, ja jossain vaiheessa keskusteltiin jopa ajatuksesta aloittaa Spitfiren tuotanto, mutta maalaisjärki voitti nopeasti - maassa, joka oli vailla ilmailuteollisuutta ja henkilöstöä. ja perinteitä, oli väärin aloittaa näin monimutkaisella koneella.

Tehdasta rakennettaessa kolme Australian ilmavoimien upseeria Wockettin ohella kiersi Yhdysvaltoja ja Eurooppaa, joiden tehtävänä oli valita tulevaisuuden ensimmäisten australialaisten taistelulentokoneiden prototyyppi. Tehtävää vaikeutti se, että valitun lentokoneen piti olla sekä "mobilisaatio"-hävittäjä että harjoituskone Australialle, sen piti suorittaa iskutehtäviä ja olla helppo valmistaa.

Tämän seurauksena Ozzy valitsi amerikkalaisen koulutuslentokoneen North American NA-16. Tätä konetta valmistettiin Yhdysvalloissa valtavia määriä, ja se oli pitkään tärkein koulutuslentokone. Sen perusteella T-6 Texan luotiin hieman myöhemmin, ne ovat ulkoisesti samanlaisia.

Australialaiset lahjoivat lentokonesuunnittelun yksinkertaisuuden ja samalla täydellisyyden ansiosta, se oli juuri sitä, mitä syntyvälle kansalliselle ilmailuteollisuudelle tarvittiin.

CAC osti lisenssin tähän lentokoneeseen sekä Pratt and Whitney Wasp R-1340 -moottoriin, 600 hv:n ilmajäähdytteiseen radiaaliseen puhallettavaan tähteen. Juuri tästä moottorista tuli tulevan lentokoneen "sydän".

1937 läpäissyt muodollisuudet. Kokoonpanotehdas valmistui. Lentokoneen suunnitteluun tehtiin muutoksia. Lewis protestoi kiivaasti sitä vastaan, että NA-16:sta tuli Australian ilmavoimien perusmalli riittämättömän suorituskyvyn vuoksi, mutta ilmavoimat vaativat juuri tätä konetta tuotantoajan suhteen realistisimmaksi. Lopulta ilmavoimat ja SAS voittivat, ja pian uusi auto otettiin tuotantoon.

27. maaliskuuta 1938 ensimmäinen tuotantolentokone suoritti ensimmäisen nousunsa kiitotieltä. Sarjassa kone sai nimekseen SA-1 Wirrraway. Sana Wirraway ("Wirraway") yhdellä australialaisten aboriginaalien kielistä tarkoittaa "haastetta" (haaste englanniksi, haaste), mikä kuvasi hyvin tämän auton syntymän olosuhteita.

suunnittelu


Australialaiset menivät tietyssä mielessä vastakkain amerikkalaisten kanssa. "Alkuperäisessä" NA-16:ssa oli kaksilapainen potkuri ja 400 hv:n moottori. Sekä amerikkalaiset, jotka kehittivät kuuluisan Texanin sen pohjalta, että australialaiset vaihtoivat samanaikaisesti Wasp R-1340:een, jonka teho oli 600 hv. ja kolmilapainen potkuri. Lisäksi australialaiset, jotka aikoivat käyttää konetta iskukoneena, vahvistivat välittömästi sen runkoa, erityisesti peräosaa. Myös konepelti ja etuohjaamo suunniteltiin uudelleen siten, että siihen mahtuu kaksi 7,7 mm:n Vikkers Mk.V -konekivääriä, jotka ampuvat potkurin läpi.

Takaistuin tehtiin käännettäväksi, jotta sitä voisi käyttää takapuoliskoa suojaava ampuja. Hän oli myös aseistettu 7,7 mm:n konekiväärillä. Ohjaamon kuomu tehtiin siten, että ampujalla oli lennossa suurin mahdollinen ampumasektori. Kone oli varustettu radioasemalla ja sitä muunnettiin mahdollistamaan kameroiden asentaminen eri tarkoituksiin. Teknisistä syistä rungon pinta tehtiin eri tavalla. Pommien ripustusyksiköt asennettiin - pari 113 kg:n (250 naulaa) pommia tai yksi 227 kg:n (500 lb) pommi. Kaksi 500 puntaa voitiin kuitenkin ottaa, mutta ampuja jätettiin "kotiin".


Lennossa T-6 Texan (etualalla) ja CAC Wirraway. Erot ovat hyvin selvät.


Suuri ja massiivinen antenni oli "rekisteröity" nenään lyhdyn eteen, josta tuli australialaisten lentokoneiden "käyntikortti". Jatkossa lentokoneisiin tehtiin muita päivityksiä, jotka vieraansivat entisestään alkuperäisestä mallista niiden samankaltaisuuden vuoksi.

toimisto


Aluksi koneita käytettiin harjoituslentokoneina, kuitenkin huomioiden tarvittaessa osallistuminen vihollisuuksiin. Tyynenmeren sodan alkuun mennessä seitsemän ilmavoimien laivuetta - 4, 5, 12, 22, 23, 24 ja 25 - oli aseistettu näillä koneilla.

Pian sodan alkamisen jälkeen kävi selväksi, että vanhentuneet hitaat ja huonosti aseistetut lentokoneet eivät voineet taistella japanilaisia ​​hävittäjiä vastaan, mutta heidän oli tehtävä se - surullisin tuloksin.

Ensimmäinen Wirraway-taistelu tapahtui japanilaisten tyypin 97 lentävien veneiden pommi-iskun aikana Vunakanaun lentokentällä lähellä Rabaulia 6. tammikuuta 1942. Yhdeksän lentävää venettä hyökkäsi lentokentälle välttäen yllätyksen aiheuttamia tappioita ja aiheuttaen jonkin verran vahinkoa australialaisille. Yksi Wirraway saavutti tulen avaamisen japanilaisiin, mutta ei saavuttanut menestystä. Tämä oli sekä Australian ilmavoimien että näiden lentokoneiden ensimmäinen ilmataistelu.

Kaksi viikkoa myöhemmin 24. laivue pakotettiin hyväksymään epätasainen taistelu - kahdeksan "Wirrawaya" heitettiin torjumaan lähes sadan japanilaisen lentokoneen hyökkäys Rabauliin. Näistä sadasta kaksikymmentäkaksi hävittäjää hyökkäsi kahdeksan Wirrawayn kimppuun, joita ei myöskään tuotu taisteluun samaan aikaan. Vain kaksi australialaista lentokonetta selvisi, joista yksi vaurioitui pahoin. "Ussut" kuitenkin huomasivat hyvin nopeasti, että entisillä "lentämispöydällä" ei ollut mitään tekemistä taistelussa japanilaisten hävittäjien kanssa, ja yrittivät käyttää niitä iskeäkseen maakohteisiin.

Siitä huolimatta tämä lentokonemalli saavutti yhden voiton ilmassa. 12. joulukuuta 1941 Wirrawayn lentäjä J. Archer löysi tiedustelumatkan aikana 300 metriä alapuoleltaan japanilaisen hävittäjän, jonka hän tunnisti Zeroksi. Hän sukelsi välittömästi japanilaisten kimppuun ja ampui häntä konekivääreillä. Sodan jälkeen kävi ilmi, että se oli Ki-43 eikä Zero.

Tämä oli tietysti poikkeus. Hitaasti liikkuvilla "Wirrawayillä" ei ollut mahdollisuuksia, kuten hävittäjillä. Niitä voitiin kuitenkin käyttää hyökkäyslentokoneina ja pommikoneina - ja niitä käytettiin. Australialaisilla ei yksinkertaisesti ollut minnekään ottaa muita lentokoneita - vaikka Wirrawayt olivat kuinka hitaita ja huonosti aseistettuja, mutta vaihtoehtoja ei ollut.

"Wirraways" tuki ilmasta Malajassa puolustavia liittoutuneiden joukkoja vuonna 1941. Kulangin lentokentältä lensi viiden yksikön lentokoneita, joita ohjasivat uusiseelantilaiset lentäjät, australialaiset ampujat olivat tarkkailijoina. Vuoden 1942 alusta lähtien nämä koneet aloittivat hyökkäykset japanilaisten joukkojen kimppuun Uudessa-Guineassa. Marraskuun alussa näitä koneita käytettiin erittäin laajalti yhden japanilaisen hyökkäyksen torjunnassa Uudessa-Guineassa - lentokoneita käytettiin kevyinä hyökkäyslentokoneina ja kevyinä pommikoneina, suoritettiin valokuvatiedustelu, ohjattiin tykistöä, pudotettiin tarvikkeita ympäröityille osastoille. , ja jopa hajallaan lehtisiä japanilaisten päälle.

Yllättäen Wirrawayt onnistuivat saamaan positiivisen arvion tehokkuudestaan ​​maajoukoilta. Kuten amerikkalainen kenraali Robert Eichelberger kirjoitti sodan jälkeen: "Wirrawayn lentäjät eivät koskaan saaneet velvollisuuttaan." Kenraali itse, joka komensi liittoutuneiden joukkoja Buna-Gonan taistelun aikana, käytti näitä lentokoneita systemaattisesti rintamalle ottamaan ampujan paikan ja arvioi näiden lentokoneiden ja niiden lentäjien panoksen sotaan melko korkeaksi. Yleensä nämä koneet vaikuttivat merkittävästi taistelun tulokseen.


Taistelutehtävässä


Vuoden 1943 puoliväliin mennessä Australian ilmavoimien tarjonta oli parantunut. He saivat nykyaikaisempia lentokoneita. Yksi massiivimmista oli P-40 Kittihawk. Ja toinen on Boomerang, australialainen yksipaikkainen hävittäjä... suunniteltu käyttämällä laajasti "Wirrawayn" suunnittelun elementtejä sen tuotantokokemuksen perusteella. Boomerang on melkein legendaarinen auto australialaisille, ja sillä on paljon rikkaampi ja loistokkaampi historia kuin Wirrawaylla, mutta ilman Wirrawayta sitä ei olisi olemassa.

Kesän 1943 puolivälistä lähtien Wirrawayt alkoivat poistua etulinjasta ja palasivat melko nopeasti lentokoneiden koulutustehtäviin. Ei kuitenkaan kaikki. Ensinnäkin ainakin yksi tällainen lentokone jää jokaiseen Australian ilmavoimien ilmailuyksikköön, jossa se suorittaa suunnilleen samoja tehtäviä kuin kuuluisa Po-2 puna-armeijan ilmavoimissa. Se kuljettaa vanhempia upseereita, toimittaa asiakirjoja, tuo kiireellisesti tarvittavat varaosat... Yksi tällainen auto oli jopa Yhdysvaltain 5. ilmavoimissa.

Mielenkiintoista on, että Wirraway osoittautui kaukana pudonneimmasta lentokoneesta - suurin osa näiden lentokoneiden tappioista johtuu Japanin ilmaiskuista lentokentille.

Toiseksi, vaikka Wirravesien intensiivinen käyttö etulinjan yli päättyi vuonna 1943, ne pommittivat joskus edelleen japanilaisten joukkojen paikkoja, partioivat rannikkovesillä ja osallistuivat japanilaisten sukellusveneiden etsintään. Yleensä tämän tyyppiset lentokoneet taistelivat sodan loppuun asti, vaikka vuoden 1943 jälkeen heidän osallistumisensa taisteluihin oli pieni.

Производство


Ei ole yllättävää, että "Wirrawaysin" tuotanto jatkui vielä toisen maailmansodan jälkeen. Kaiken kaikkiaan lentokoneita valmistettiin seuraavassa sarjassa:
CA-1 - 40 yksikköä.
CA-3 - 60 yksikköä.
CA-5 - 32 yksikköä.
CA-7 - 100 yksikköä.
CA-8 - 200 yksikköä.
CA-9 - 188 yksikköä.
CA-10 - sukelluspommittajaprojekti, hylätty, mutta vahvistetut siivet valmistettiin jo rakennettujen lentokoneiden modernisoimiseksi.
CA-16 - 135 yksikköä.

Itse asiassa ne olivat pohjimmiltaan samoja lentokoneita, ja muutosnumeroa muutettiin vain eri sopimusten perusteella rakennettujen lentokoneiden erottamiseksi. Mutta jotkut muutokset olivat erilaisia. Joten esimerkiksi CA-3:ssa oli modifioitu moottorin "sisääntulo", vahvistetut siivet CA-10:stä, jotka eivät menneet tuotantoon, seisoivat 113 lentokoneessa jo aiemmin rakennetuista koneista, sellaisilla koneilla oli enemmän pommeja. siipien alla. Joissakin ajoneuvoissa 7,7 mm:n konekiväärit korvattiin 12,7 mm:n Browning-siipisillä konekivääreillä.




CA-16-modifikaatio oli kaikista erilainen - tämä lentokone ei ollut varustettu vain vahvistetulla siivellä, vaan myös aerodynaamisilla jarruilla, mikä mahdollisti sen käytön sukelluspommittajana - ja tätä lentokonetta käytettiin tässä ominaisuudessa.

Sodan jälkeisenä aikana


Sodan jälkeen, vuonna 1948, 17 lentokonetta "lähti" Australian laivastolle. Jotkut muut joutuivat maatalouteen, mutta maatalouslentokoneina Wirrawayt osoittautuivat tehottomiksi.

Ilmavoimien palveluksessa koneita käytettiin harjoituskoneina, merivoimissa vastaava, lisäksi osa Wirrawaysta sai osia vuonna 1948 perustetusta Citizen Air Force -reservistä, jossa niitä käytettiin myös koulutuksena. ja haiden havaitsemiseen rantojen lähellä.


Sodan jälkeinen koulutusvaihtoehto


Merivoimat eläkkeelle lentokoneensa vuonna 1957 ja ilmavoimat vuonna 1959. Mutta he jatkoivat lentämistä yksityisissä kokoelmissa ja näyttelyissä museoissa.


Australian laivaston harjoituslentokone


Myös Wirraven sodanjälkeistä käyttöä leimasivat useat onnettomuudet, jotka vaativat useita kymmeniä ihmisiä.

Viisitoista Wirrawaya on säilynyt maailmassa nykyään. Viisi heistä voi nousta ilmaan ja heillä on kaikki luvat tähän.



SAS-yhtiö jatkoi toimintaansa sodan jälkeen, mutta ei valmistanut omia suunnittelemiaan lentokoneita, vaan keräsi vain hieman muunneltuja versioita ulkomaisista lentokoneista ja helikoptereista, vaikka ei olisi yritettykään täysin lokalisoida. Vuonna 1985 sen osti Hawker de Haviland, joka muutti sen australialaiseksi tytäryhtiökseen, jonka Boeing-Australia osti vuonna 2000.

Ja kaiken tämän alku oli amerikkalaisen harjoituslentokoneen prosessointi australialaisiksi taistelulentokoneiksi - Wirrawayksi.



Lentokoneen tekniset tiedot:

Miehistö, ihmiset: 2
Pituus, m: 8,48
Siipien kärkiväli, m: 13,11
Korkeus, m: 2,66 m
Siipien pinta-ala: 23,76
Tyhjäpaino, kg: 1 810
Suurin lentoonlähtöpaino, kg: 2 991
Moottori: 1 × Pratt & Whitney R-1340 radiaalimoottori, 600 hv (450 kW)

Huippunopeus, km / h: 354
Risteilynopeus, km/h: 250
Lauttamatka, km: 1 158
Käytännöllinen katto, m: 7 010
Nousunopeus, m/s: 9,9

asevarusteluun:
Konekiväärit: 2 × 7,7 mm Vickers Mk V eteenpäinammutukseen synkronisaattorilla ja 1 × 7,7 mm Vickers GO kääntyvällä varrella. Myöhemmät versiot varustettiin 2 mm Browning AN-M12,7 -konekivääreillä siipien alla.
Pommit:
2 × 500 lb (227 kg) - ei ampujaa
2 × 250 lb (113 kg) normaali kuormitus.
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
Darren Crick, Wikipedia commons, Derek Buckmaster, Warbirdsonline.com.au, centralaustralia/flickr.com, Fleet Air Arm Museum Australia
20 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. svp67
    svp67 8. heinäkuuta 2019 klo 18
    +4
    Kuten ennen toista maailmansotaa, monet maat tuottivat ulkoisesti hyvin samankaltaisia ​​lentokoneita. Tämä "australialainen" ei vain näytä amerikkalaisesta "serkkustaan", vaan myös meidän Su-2:stamme
    1. 17085
      17085 8. heinäkuuta 2019 klo 19
      +5
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      Kuten ennen toista maailmansotaa, monet maat tuottivat ulkoisesti hyvin samankaltaisia ​​lentokoneita. Tämä "australialainen" ei vain näytä amerikkalaisesta "serkkustaan", vaan myös meidän Su-2:stamme

      Näyttää siltä, ​​​​että Australia valmistautui hyökkäämään jonkun kimppuun, analogisesti Rezunin opuksen kanssa. naurava
      1. svp67
        svp67 8. heinäkuuta 2019 klo 19
        +3
        Lainaus: 17085
        Näyttää siltä, ​​​​että Australia valmistautui hyökkäämään jonkun kimppuun, analogisesti Rezunin opuksen kanssa.

        Köyhät kengurut ja krokotiilit...
    2. mark1
      mark1 8. heinäkuuta 2019 klo 19
      +2
      Sanoisin, että R-10: ssä, jopa suorituskykyominaisuuksien suhteen (meidän on todella parempia)
  2. tlahuicol
    tlahuicol 8. heinäkuuta 2019 klo 19
    +3
    Keskinkertainen lentokone, mutta itse lentokoneen rakentaminen Australiassa yllätti
    1. svp67
      svp67 8. heinäkuuta 2019 klo 19
      +5
      Lainaus: tlauicol
      mutta itse lentokoneen rakentaminen Australiassa yllätti

      ja läsnäolo, tuolloin, oliko heillä tankkien rakentamista?
      1. FreeDIM
        FreeDIM 8. heinäkuuta 2019 klo 20
        +8
        Näet heti - tankki! .. eikä mikään tanketti lol
        1. ares1988
          ares1988 8. heinäkuuta 2019 klo 21
          +1
          Näyttää siltä, ​​​​että et ole vielä nähnyt japanilaisen pl 29ss -projektia)
        2. Alf
          Alf 8. heinäkuuta 2019 klo 21
          +4
          Lainaus freedimistä.
          Näet heti - tankki! .. eikä mikään tanketti lol

          Se on vain jotain sopimatonta etupanssarin luukkujen välissä.. naurava
          1. Kommentti on poistettu.
          2. bubalik
            bubalik 8. heinäkuuta 2019 klo 21
            +2
            Alf (Vasily. Neuvostoliitto) Tänään, 22:1

            ,, vihollisten moraaliseen tukahduttamiseen pelay naurava
        3. Vapaampi
          Vapaampi 8. heinäkuuta 2019 klo 21
          +1
          Lainaus freedimistä.
          Näet heti - tankki! .. eikä mikään tanketti lol


          Muistutettiin. lol

        4. Romka47
          Romka47 9. heinäkuuta 2019 klo 15
          +1
          Tällaisella konekiväärin maskilla näet heti miehet ajavan))
          1. Alf
            Alf 9. heinäkuuta 2019 klo 22
            +3
            Lainaus Romka47:ltä
            näet, että miehet tulevat

            Kova, australialainen!
  3. Alf
    Alf 8. heinäkuuta 2019 klo 21
    +7
    Yllättäen Wirrawayt onnistuivat saamaan positiivisen arvion tehokkuudestaan ​​maajoukoilta.

    Eikä siinä ole mitään ihmeteltävää. Alhainen nopeus, erinomainen näkyvyys tämän tekijän vuoksi, japanilaisen MZA:n puute viidakossa. Kaikki sulautui yhteen paikkaan. Myös tekniikan maailmassa oli tapauksia, jolloin näytti siltä, ​​että jokin vanhentunut ilmaisi itsensä täydellisesti.
  4. Kommentti on poistettu.
  5. rubiini6286
    rubiini6286 8. heinäkuuta 2019 klo 23
    +2
    Artikkeli on mielenkiintoinen ja informatiivinen. Varmasti monet kuulevat tästä lentokoneesta ensimmäistä kertaa. Vuodelle 1938 kevyen pommikoneen ja tiedustelukoneen suorituskykyominaisuuksia ei voida kutsua erinomaiseksi, eikä hän voittanut erityisiä laakereita, vaikka hänellä oli mahdollisuus taistella. Pommikuorman suhteen se oli huonompi kuin meidän P-5, mutta rakenteellisesti se oli täydellisempi ja palveli siksi Australian ilmavoimissa erittäin pitkään. Ilmajäähdytteisen moottorin, hyvän näkyvyyden omaavan katetun katon ja aseiden järkevän sijoittelun valintaa voidaan pitää onnistuneena. Valokuvasta on vaikea arvioida käytettyjä materiaaleja, ja minusta näyttää siltä, ​​​​että tämä on sekamuotoinen yksitaso.
    1. Alf
      Alf 9. heinäkuuta 2019 klo 22
      +1
      Lainaus käyttäjältä: rubin6286
      mutta rakenteellisesti se oli täydellisempi ja palveli siksi Australian ilmavoimissa hyvin pitkään.

      Osittain niin, mutta mikä vielä tärkeämpää, Australiassa ei ollut sellaista sotaa kuin toinen maailmansota.
  6. Dooplet11
    Dooplet11 9. heinäkuuta 2019 klo 09
    0
    Aleksanteri, kiitos artikkelista!
    Tämä hetki herättää kuitenkin epäilyksiä:
    samassa 1936 CAC osti Tugan Aircraftin
    ...
    Nyt piti valita, mitä rakentaa. Kynnyksellä käyty sota vihjasi hävittäjien tarpeeseen, ja jossain vaiheessa keskusteltiin jopa ajatuksesta aloittaa Spitfiren tuotanto, mutta maalaisjärki voitti nopeasti - maassa, joka oli vailla ilmailuteollisuutta ja henkilöstöä. ja perinteitä, oli väärin aloittaa näin monimutkaisella koneella.
    ...
    1937 läpäissyt muodollisuudet.

    Jos käännymme Spitfiren historiaan, voimme nähdä, että jälkimmäistä alettiin kehittää vuonna 1938, mikä tarkoittaa, että vuosina 1936-1937 se ei voinut olla australialaisten valintakohde. vinkki
    1. Dooplet11
      Dooplet11 9. heinäkuuta 2019 klo 09
      0
      Aleksanteri! Olen pahoillani, olen ollut väärässä vuosien ajan. Vuonna 1936 Spitfireä testattiin jo. Epäilykset poistetaan. hi
  7. FreeDIM
    FreeDIM 9. heinäkuuta 2019 klo 14
    +3
    Lainaus: Alf
    Lainaus freedimistä.
    Näet heti - tankki! .. eikä mikään tanketti lol

    Se on vain jotain sopimatonta etupanssarin luukkujen välissä.. naurava

    .
    Tämä on vesijäähdytteinen konekivääri :) Hyvä yritys tehdä "maksimi" "Vickersistä"
    1. Alf
      Alf 9. heinäkuuta 2019 klo 22
      +2
      Lainaus freedimistä.
      Tämä on vesijäähdytteinen konekivääri:

      Kyllä, tiedän sen, vitsailen vain. naurava