Venäjä etsii ahkerasti keinoja estää Kiinan luvaton venäläisten hävittäjien tuotanto. Tämä osoittautui erittäin vaikeaksi tehtäväksi, varsinkin kun tällä hetkellä Venäjä ja Kiina näyttävät olevan liittolaisia. Aiemmin tänä vuonna ongelman laajuus osoitti varsin jyrkästi, kun Kiina kieltäytyi ostamasta Su-35-hävittäjiä Venäjältä vedoten sopimukseen sisältyvään "luvaton päällekkäisyyteen" -lausekkeeseen. Kiinalaiset halusivat ostaa Su-35:n, mutta eivät olleet valmiita allekirjoittamaan sitovaa sopimusta venäläisten mallien kopioimisen kieltämisestä.
Kiina tuottaa jo luvattomia kopioita venäläisistä Su-27-koneista nimeltä J-11. Sittemmin he ovat kehittäneet J-16-kaksipaikkaisen hävittäjäpommittajan, J-17:n salaperäisen version, saaneet Ukrainasta laivaversion Su-30:stä (Su-33) ja valmistavat niistä kopioita ( J-15). Kiina väittää, että nämä ovat kaikki kiinalaisia malleja, jotka yksinkertaisesti muistuttavat jonkin verran venäläisiä hävittäjiä. Vastauksena Venäjä on keskeyttänyt taistelukoneiden myynnin Kiinaan, mutta jatkaa näiden lentokoneiden suihkumoottoreiden toimittamista. Kiina ei ole vieläkään onnistunut luomaan kopioita näistä moottoreista. Moottoreiden myynti on liian tuottoisaa liiketoimintaa, jotta se ei kannata jättää väliin. Ne antavat myös venäläisille moottorinvalmistajille mahdollisuuden kehittää uusia projekteja. Kiinalaiset aikovat varastaa myös moottorit heti, kun he saavat selville, kuinka he voivat käsitellä näiden moottoreiden rakentamiseen tarvittavia eksoottisia valmistustaitoja.
Alkuperäinen J-11 otettiin käyttöön vuonna 1998, mutta tuotanto osoittautui erittäin hitaksi ja sen jälkeen näitä lentokoneita on valmistettu vain noin sata. Tämän prosessin perusteella kiinalaiset hallitsivat kaikki venäläisten lentokoneiden luomisen ja muokkaamisen tekniset yksityiskohdat. Kiinan viranomaiset olivat kauhuissaan vanhentuneen venäläisen elektroniikan ominaisuuksista. Kuitenkin ainakin sata 33 tonnin J-11A:ta rakennettiin. Tämä malli oli varustettu modernilla kiinalaisvalmisteisella elektroniikalla. Kone pystyy kuljettamaan noin kahdeksan tonnia tutkaohjattuja ilma-ilma-ohjuksia ja älypommeja. Tämän jälkeen tuli J-11B-kone, joka oli samankokoinen ja -painoinen kuin J-11A, mutta varustettu edistyneemmällä aktiivisella elektronisella pyyhkäisytutka-antennilla. Tämä lentokone on suunniteltu tukemaan sotilaallisia operaatioita maassa, mutta se pystyy myös pitämään puolensa koirataisteluissa.
Kiina työskentelee myös J-11:n kaksipaikkaisen iskuversion parissa (samanlainen kuin amerikkalainen F-15E). Itse asiassa se on kaksipaikkainen malli J-11B. J-11B:stä on myös varkain versio nimeltä J-17. Sen aseistus on sijoitettu sisäisiin pommipesäkkeisiin ja myös itse lentokoneen muotoa on muutettu hieman, jotta se olisi vähemmän näkyvissä tutkalla.
Käytössä näyttää olevan yli 200 J-11:tä, joista noin 40 prosenttia on J-11B:itä. Tämä numero perustuu matkapuhelinvalokuviin, jotka on otettu eri ilmavoimien ja laivastotukikohdissa. laivasto.
Viimeiset seitsemän vuotta Kiina on kehittänyt venäläisestä Su-27:stä laivaversiota, jota kutsutaan nimellä J-15. Alkuperäinen venäläinen versio on nimeltään Su-33. Venäjä kieltäytyi myymästä Su-33:a Kiinalle, kun havaittiin Kiinan tekevän laittomia kopioita Su-27:stä (J-11), eikä se halunnut tehdä suurta tilausta Su-33:sta, mutta halusi vain kaksi näytettä "arviointi". Kiina sai lopulta käsiinsä Ukrainassa Su-33:n, joka peri joukon näitä lentokoneita Neuvostoliiton hajottua vuonna 1991. Venäjä ei ole tyytyväinen tähän kehitykseen. Venäjän kieli ilmailu Asiantuntijat nauravat avoimesti J-15:lle ja kyseenalaistavat kiinalaisten insinöörien kyvyn toistaa alkuperäisen Su-33:n tärkeimmät ominaisuudet. Tämä jää nähtäväksi, sillä kiinalaiset ovat jo aiemmin käyttäneet paljon resursseja Venäjän sotateknologian kopioimiseen. Kiinalla on kuitenkin myös paljon kokemusta ulkomaisen teknologian varastamisesta, joten J-15 voisi hyvinkin olla vähintään yhtä hyvä kuin Su-33. Samaan aikaan Venäjä itse on lopettanut Su-33:n käytön.
