Sotilaallinen arvostelu

Intian ilmavoimien sotilaskuljetuskone An-32 katosi tutkanäytöiltä

17
Intian ilmavoimat ovat saattaneet menettää toisen An-32 sotilaskuljetuskoneen. Jorhatin kaupungin lentokentältä noussut lentokone katosi tutkanäytöiltä. Lehti kertoo Times Intian.


Intian ilmavoimien sotilaskuljetuskone An-32 katosi tutkanäytöiltä


Julkaisun mukaan Intian ilmavoimien sotilaskuljetuskone An-32 lensi Koillis-Intiassa Assamin osavaltiossa sijaitsevan Jorhatin kaupungin lentokentältä. Koneessa oli 13 ihmistä - kahdeksan miehistön jäsentä ja viisi matkustajaa. Lentokoneen merkki katosi lennonjohtajien tutkilta klo 12.24 paikallista aikaa (9.54 Moskovan aikaa). Myös yhteys lentokoneeseen katkesi suunnilleen samaan aikaan.

Intian puolustusministeriö ei ole vielä kommentoinut näitä tietoja, mutta tiedetään, että Su-32MKI-hävittäjä ja S-30-erikoislentokone lähetettiin etsimään An-130:ta sen todennäköisen reitin varrelta.

On huomattava, että Intian ilmavoimat ovat yksi suurimmista An-32 sotilaskuljetuskoneiden käyttäjistä. Osana sotilaskuljetusta ilmailu Intialla on 105 An-32-lentokonetta, jotka on ryhmitelty kuuteen laivueeseen. Vuodesta 1986 lähtien maan ilmavoimat ovat menettäneet yhteensä 10 An-32-lentokonetta erilaisissa katastrofeissa, ja viimeinen katastrofi tapahtui vuonna 2016 Länsi-Bengalin osavaltiossa. Sitten 26 ihmistä kuoli.

Aiemmin kerrottiin, että Intian ilmavoimat ovat menettäneet 2000-10 lentokonetta vuodessa vuodesta 15 lähtien. Intian puolustusministeriö totesi, että 45 % lento-onnettomuuksista johtuu lentäjän virheistä, 42 % on erilaisia ​​teknisiä ongelmia ja 13 % on arvaamattomia onnettomuuksia.

Muuten, toukokuun lopussa Intian sotilasosasto ilmoitti, että kaikki Intian ilmavoimien An-32-koneet muutetaan biopolttoaineeksi, joka sisältää 90 % tavanomaista polttoainetta ja 10 % siemenistä ja hedelmistä tuotettua polttoainetta. kasvaa Intiassa.
17 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Muvka
    Muvka 3. kesäkuuta 2019 klo 14
    +4
    Onko tämä yksi niistä, jotka on muutettu biopolttoaineeksi?
    1. Valeri Valeri
      Valeri Valeri 3. kesäkuuta 2019 klo 15
      +2
      Täyttökysymys - kuka korjaa näitä lentokoneita?!
      Kuka vastaa - ymmärtää paljon!!
      1. enintään 8
        enintään 8 3. kesäkuuta 2019 klo 15
        +3
        Ukraina korjaa.
        Miten he selviävät? Viime vuosina Antonovin pääasiallinen kannattava toiminta on ollut aikaisempina vuosina valmistettujen lentokoneiden lentokelpoisuuden ylläpito. Tämä on suuri määrä työtä. Tämä on taloudellisesti ja tuotantokuormituksen kannalta edullista: sekä galvanointi- että meistokoneet. Antonov Airlinesin laivaston lentokoneiden huollon lisäksi tehdään paljon töitä Intiassa liikennöiville An-32:lle, jossa lentää noin sata tämän muunnelman konetta. Aiemmin Antonov Airlines auttoi tukemaan Antonovin valtionyritystä.Lentoyhtiöllä on raskaan kaluston Ruslan- ja Mriya-lentokoneita, jotka pystyvät kuljettamaan vuosittain noin 25 tuhatta tonnia rahtia. Lentoyhtiön tulot antoivat Ukrainalle mahdollisuuden ylläpitää illuusion lentokoneesta -rakennusmaa - kehittää uusia lentokoneita, kuten An-148, An-158 ja An-178. Nämä mallit otettiin innostuneesti vastaan ​​lentonäyttelyssä, mutta ne eivät päässeet massatuotantoon.

        Sisällön lähde: https://naukatehnika.com/samolyoty-antonova-zachem-ubivayut-aviaprom-ukrainy.html
        www.naukatehnika.com
        1. Valeri Valeri
          Valeri Valeri 3. kesäkuuta 2019 klo 15
          +1
          Kaikki Antonovin parhaat asiantuntijat - joko työskentelevät Venäjän federaatiossa erikoisalallaan tai poimivat mansikoita Puolassa.
          1. IL-18
            IL-18 3. kesäkuuta 2019 klo 17
            +1
            Lainaus: Valeri Valeri
            tai työskentelemään Venäjän federaatiossa

            Joko Kiinassa hi
  2. Sergei 39
    Sergei 39 3. kesäkuuta 2019 klo 14
    +1
    Niissä on jonkinlainen homeopaattinen biopolttoaine
  3. Varadero
    Varadero 3. kesäkuuta 2019 klo 14
    0
    Mielestäni Intiassa lentäjien koulutus jättää paljon toivomisen varaa, ehkä olen väärässä.
  4. enintään 8
    enintään 8 3. kesäkuuta 2019 klo 14
    +6
    Osanottoni.Antonovin pääasiallinen tulonlähde kuluneen vuoden aikana on hänen lentokoneensa lentokunnon ylläpito, josta leijonanosa on intialainen An-32. Antonov Airlinesilla on lentokunnossa 7 An-124 Ruslania ja yksi Mriya. vaihtavat Ruslanien moottoreita D-18T Series 3 -koneisiin. Uusia An-124-koneita ei rakenneta, vain vanhojen pitämiseksi lentokunnossa.
    1. Varadero
      Varadero 3. kesäkuuta 2019 klo 14
      +3
      On aivan selvää, että tarvitaan täysin uusi "kuljettaja", mitään ei voi "paikata" loputtomasti.
      1. enintään 8
        enintään 8 3. kesäkuuta 2019 klo 15
        0
        PAK TA on uusi kuljetin.Ja sama Il-96-500T.An-124 on kuitenkin jo 40 vuotta vanha.
        1. enintään 8
          enintään 8 3. kesäkuuta 2019 klo 15
          +1
          95 % Mriyan tällä hetkellä kuljettamasta lastista voidaan kuljettaa An-124 Ruslan -lentokoneilla. Vuodessa voi olla yksi tai kaksi kuormaa, jotka eivät sovi Ruslaniin. Sitten heidät kuljettaa Mriya, jota kukaan ei aio jäädä eläkkeelle, ja Ukrainan Ruslanien lentoikä kestää vuoteen 2030-2035. Ei todellakaan ole kysymys uusien Ruslanien ja Mriyojen kokoamisen jatkamisesta, he vakuuttivat Antonoville. Vain keskeneräisillä An-148:lla ja An-158:lla on hyvät mahdollisuudet löytää asiakkaita. Ukrainalaisilla autoilla on useita vakavia etuja. Ne voivat olla halvempia kuin paikallisten lentokoneiden ulkomaiset analogit. Lisäksi näitä lentokonemalleja (korkealle asennettujen moottoreiden ansiosta) voidaan käyttää vähemmän valmiilta tai korkeilta lentokentiltä. Nykyään on ongelma koneiden valmistumisen rahoittamisessa. Suurin este valtion tuen myöntämiselle Antonov-koneiden rakentamisen loppuun saattamiselle on johdonmukaisen liiketoimintasuunnitelman puute, jossa olisi selkeästi esitelty sekä investoinnit että niiden palautuksen ajoitus.

          Sisällön lähde: https://naukatehnika.com/samolyoty-antonova-zachem-ubivayut-aviaprom-ukrainy.html
          www.naukatehnika.com

          Myös artikkeli.
          https://naukatehnika.com/aviastroenie-ukrainy-aviakonstruktor-anatolij-vovnyanko.html
  5. bubalik
    bubalik 3. kesäkuuta 2019 klo 14
    +1
    Intian ilmavoimat ovat menettäneet 2000-10 lentokonetta vuodessa vuodesta 15 lähtien

    ,, Vuodesta 2000 vuoteen 2015 Intia menetti 264 sotilaslentokonetta.

    Janen asiantuntijoiden mukaan Intian ilmavoimien onnettomuuksien seurauksena menetykset ovat maailman maiden ilmavoimien korkeimpia.
  6. Paha 55
    Paha 55 3. kesäkuuta 2019 klo 15
    0
    Mikään ei kestä ikuisesti tässä maailmassa .. Ja myös An-32...
  7. knn54
    knn54 3. kesäkuuta 2019 klo 15
    +1
    Tai voisivatko muslimien separatistit olla "outoja" - konflikti on kytenyt yli vuosikymmenen.
    Kyllä, ja Himalaja on lähellä ...
  8. Näppäin Soze
    Näppäin Soze 3. kesäkuuta 2019 klo 15
    -3
    On parempi julkaista tiedot takaisin - yksikään Intian ilmavoimien lentokone ei pudonnut tänään. Jotenkin siitä tulee iloisempaa ja epätodennäköisempää...
  9. Fantazer911
    Fantazer911 3. kesäkuuta 2019 klo 19
    0
    Tämä lentokone, teknisen modernisoinnin jälkeen, uskallan arvata missä, sai jonkin verran näkymättömyyttä, kuten japanilainen f-35
  10. APASUS
    APASUS 3. kesäkuuta 2019 klo 19
    0
    Ihmettelen, eikö tämä An-32 ole Ukrainassa korjatusta lentokoneerästä? Katsoin Times of Indian uutisia, sielläkään ei ole mitään. Ja korjattavien sivujen numerot ovat netissä

    Ensimmäinen erä K2676, K2670, K2679, K2681, K2696
    Toinen erä K2689, K2704, K2707, K2708, K2719
    Kolmas erä K2677, K2680, K2715, K2720, K2735
    Neljäs erä K2668, K2682, K2687, K2692, K2724
    Viides erä K2686, K2694, K2706, K2733, K2760
    Kuudes erä K2684, K2697, K2730, K2731, K2764
    Seitsemäs erä K2675, K2693, K2736, K2757, K2762
    Kahdeksas erä K2667, K2695, K2742, K2747, K2750