Sotilaallinen arvostelu

Englannin tankit sotien välisenä aikana

16
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Englannissa saatiin paljon kokemusta vihollisuuksien luomisesta ja käytöstä säiliöt. Vain raskaiden hyökkäyspanssarivaunujen käyttö ei riittänyt vihollisen tehokkaaseen tukahduttamiseen. Jalkaväen tukemiseksi taistelukentällä tarvittiin kevyitä, ohjattavia panssarivaunuja, joiden tehokkuuden vahvistivat ranskalaiset kevyet panssarit FT-17. Armeija jakoi tankit käyttötarkoituksensa mukaan kevyisiin, keskiraskaisiin ja raskaisiin tankit ja kehitti niille taktiset ja tekniset vaatimukset, joiden mukaisesti kolmen ajoneuvoluokan kehittäminen alkoi.




Raskaat tankit Mk.VII ja Mk.VIII


Huolimatta siitä, että Mk1-Mk5-perheen "timantinmuotoisten" tankkien asumiskelpoisuus ja liikkuvuus eivät olleet täysin tyydyttäviä, näiden tankkien sarjan kehittämistä jatkettiin. Vuoden 1918 lopussa valmistettiin erä Mk.VII-säiliöitä, jotka erosivat edeltäjistään hydraulisella voimansiirrolla, joka mahdollistaa säiliön liikkeen ja pyörimisen sujuvan ohjauksen. Tästä johtuen kuljettajan työ yksinkertaistui merkittävästi, vipujen sijaan hän ohjasi konetta ohjauspyörän avulla.


Raskas tankki Mk.VII


Panssarivaunu painoi 37 tonnia, miehistö oli 8 henkilöä, se oli varustettu kahdella 57 mm:n tykillä ja viidellä konekiväärillä. Voimalaitoksena käytettiin Ricardo-moottoria, jonka teho oli 150 hv, joka tarjosi 6,8 km / h nopeuden ja 80 km matkan. Suuresta painosta johtuen ominaispaine maaperään oli 1,1 kg / neliömetri. Katso, tankkeja valmistettiin vain pieni erä, eikä niitä hyväksytty huoltoon.

Viimeinen timantinmuotoisten tankkien sarjasta oli Mk.VIII, joka testattiin vuonna 1919. Tankki painoi (37-44) tonnia, miehistö oli 10-12 henkilöä, se oli aseistettu kahdella 57 mm:n tykillä ja jopa seitsemällä konekiväärillä.


Raskas tankki Mk.VIII


Säiliön suunnittelu niitattiin kahdella sponsonilla sivuilla, joihin asennettiin aseet. Rungon katolla oli taistelutorni, johon oli asennettu kaksi konekivääriä kuulalaakeriin, molemmilla puolilla oli myös kaksi konekiväärit sekä yksi etu- ja takaosastossa. Panssarin panssarin paksuus oli 6-16 mm.


Raskas tankki Mk.VIII


Sähkölokero sijaitsi takana ja oli eristetty asumistilasta. Kaikki miehistön jäsenet mekaanikkoa lukuun ottamatta olivat taisteluosastossa ja savun ja palamisen poistamiseen tähtäävän kohonneen paineen luomisjärjestelmän ansiosta he olivat mukavammissa olosuhteissa kuin edellisen sukupolven tankeissa. Säiliö oli varustettu moottorilla, jonka teho oli 343 hv, joka tarjosi nopeuden maantiellä 10,5 km tunnissa ja matkamatkan 80 km.

100 Mk.VIII panssarivaunun erä valmistettiin yhdessä Yhdysvaltojen kanssa, jossa tämä panssarivaunu otettiin käyttöön, oli Yhdysvaltain armeijan tärkein raskas panssarivaunu ja sitä käytettiin vuoteen 1932 asti.

Raskas tankki A1E1 "Independen"


20-luvun alussa timantinmuotoiset panssarivaunut menettivät selvästi armeijan luottamuksen, koska he väittivät niiden maastohiihtokykyä, heikon tulen ohjattavuuden johtuen aseiden sijoittamisesta sponsoneihin, ampumasektorien rajoittamisesta ja epätyydyttävistä elinoloista. Kävi selväksi, että näiden tankkien aika on mennyt, ja ne ovat umpikuja. Armeija tarvitsi täysin erilaisia ​​ajoneuvoja, ohjattavia, vahvalla tykkiaseisuudella ja tehokkaammalla panssarilla, jotka pystyivät tarjoamaan suojaa nousevia panssarintorjunta-aseita vastaan.


Raskas tankki A1E1


Asettelun suhteen A1E1-tankki poikkesi olennaisesti "timantinmuotoisista" tankeista; klassinen layout otettiin perustaksi taisteluosaston etusijainnilla ja moottorin vaihteiston takana. Tankin runkoon asennettiin viisi tornia, säiliön miehistö oli 8 henkilöä.

Taisteluosaston keskiosa oli varattu päätornin asentamiseen 47 mm:n aseella, joka on suunniteltu taistelemaan tankkeja ja tykistöä vastaan. Tornissa sijaitsi panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajaa varten järjestettiin komentajan kupoli, joka oli siirretty vasemmalle pituusakselin suhteen. Oikealle asennettiin tehokas tuuletin, peitetty panssaroidulla korkilla.


Raskaan tankin A1E1 kuljettajan paikka


Päätornin edessä ja takana oli kaksi konekivääritornia, joihin oli asennettu yksi optisella tähtäimellä varustettu 7,71 mm:n Vickers-konekivääri.

Konekivääritornit olivat kupullisia ja 360 astetta kierrettyjä, ja jokaisessa niistä oli kaksi luodinkestävällä lasilla suojattua katselupaikkaa. Tornin yläosa oli kallistaa ylöspäin. Miehistön vuorovaikutusta varten säiliö oli varustettu sisäisellä laryngofoniviestintäjärjestelmällä.

Säiliö tarjottiin kuljettajalle maksimaalisella mukavuudella, hän istui erikseen säiliön rungon erityisessä reunassa ja havaintotornin kautta hänelle tarjottiin normaali näkymä alueelle. Säiliö oli varustettu V-muotoisella ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka teho oli 350 HP. ja planeettavaihteisto, sen ja servojen ansiosta kuljettaja hallitsi helposti säiliötä vivuilla ja ohjauspyörällä, jota käytettiin tasaisiin käännöksiin. Säiliön huippunopeus saavutti 32 km/h.

Panssarisuojaus erotettiin: rungon otsa oli 28 mm, sivu ja perä 13 mm, katto ja pohja 8 mm. Säiliön paino oli 32,5 tonnia.

Säiliön alavaunu toisti suurelta osin Medium Mk.I -tankin alavaunua, molemmilla puolilla oli 8 maantiepyörää, jotka yhdistettiin pareittain 4 kärryksi. Jousituselementit ja maantiepyörät suojattiin irrotettavilla näytöillä.

Ensimmäinen näyte säiliöstä, joka osoittautui ainoaksi, tehtiin vuonna 1926 ja läpäisi testisyklin. Sitä parannettiin, mutta tällaisten valtavien tankkien konseptille ei ollut kysyntää, ja työ sen parissa lopetettiin. Joitakin A1E1-panssarivaunussa toteutetuista ideoista käytettiin myöhemmin muissa tankeissa, mukaan lukien Neuvostoliiton monitorninen T-35.

Keskikokoiset tankit Medium Tank Mk.I ja Medium Tank Mk.II


20-luvun puoliväliin mennessä, rinnakkain raskaiden panssarivaunujen kehittämisen kanssa, keskikokoiset tankit Medium Tank Mk.I ja Medium Tank Mk.II kehitettiin ja otettiin käyttöön, ja ne erottuivat aseilla varustetusta pyörivästä tornista. Panssarivaunujen suunnittelu oli onnistunut, mutta voimalaitoksen etusijainti vaikeutti kuljettajan työtä, eikä tankin nopeus 21 km/h enää tyydyttänyt armeijaa.

[lainaus][/quote]
Keskikokoinen tankki Vickers Medium Mk.I


Ulkoasultaan Vickers Medium Mk.I -säiliö erosi raskaiden tankkien sijoittelusta, kuljettaja sijaitsi edessä oikealla sylinterimäisessä panssaroidussa ohjaushytissä. Kuljettajan vasemmalla puolella oli voimalaitos. Kuljettajan takana oli taisteluosasto pyörivällä tornilla. Havainnointiin käytettiin katselurakoja. Panssarin miehistö koostui viidestä henkilöstä: kuljettaja, komentaja, kuormaaja ja kaksi konekivääriä. Miehistön laskeutuminen tapahtui tankin rungon sivuluukkujen ja takaoven kautta.

Panssarin runko oli tuolloin "klassinen" muotoilu, metallirunkoon niitattiin 8 mm paksut panssarilevyt.


Keskikokoisen tankin Vickers Medium Mk.I


Voimalaitoksena käytettiin V-muotoista ilmajäähdytteistä moottoria "Armstrong-Siddeley", jonka teho oli 90 hv. ja mekaaninen vaihteisto sijoitettu taakse. Säiliön painolla 13,2 tonnia se kehitti 21 km/h nopeuden ja tarjosi 193 km:n matkamatkan.

Panssarin aseistus koostui 47 mm:n tykistä, jonka piipun pituus oli 50 kaliiperia, yhdestä neljään torniin asennetusta 7,7 mm:n Hotchkiss-konekivääristä ja kahdesta 7,7 mm:n Vickers-konekivääristä, jotka oli asennettu rungon sivuille. Maaston tarkkailua varten komentajalla oli panoraamaperiskooppitähtäin.


Keskikokoinen tankki Vickers Medium Mk.I


Säiliön alavaunu koostui 10 halkaisijaltaan pienestä tiepyörästä, jotka oli lukittu 5 kuorma-autoon, kahdesta erillisestä rullasta, 4 tukirullasta, takaveto- ja etupyörästä kummallakin puolella. Alavaunua suojattiin panssaroidulla suojalla.

Vickers Medium Mk II -säiliön muutokset erottuivat tornin rakenteellisista muutoksista, koaksiaalisen konekiväärin läsnäolosta tykin kanssa, alavaunun panssarisuojasta ja radioaseman läsnäolosta.


Keskikokoinen tankki Vickers Medium Mk II


Keskikokoinen säiliö Keskikokoinen säiliö Mk.C


Vuonna 1925 aloitettiin uuden keskisäiliön kehittäminen, joka sai indeksin Medium Tank Mk.C. Ajoneuvon layout oli "klassinen": voimalaitos sijaitsi tankin perässä, ohjausosasto edessä ja taisteluosasto keskellä pyörivässä tornissa. Torniin asennettiin 57 mm:n tykki ja tornin takaosaan konekivääri ja yksi konekivääri panssarin sivuille. Rungon etulevyyn asennettiin kurssikonekivääri. Panssarin runko oli niitattu ja panssarin paksuus oli 6,5 mm. Etulevyssä miehistön laskeutumisovi ja kuljettajan jalkojen ulkonema epäonnistuivat.


Keskikokoinen säiliö Keskikokoinen säiliö Mk.C


Käytetty voimalaitoksena ilmailu Sunbeam Amazon -moottori, jonka kapasiteetti on 110 hv, säiliön painolla 11,6 tonnia, saavutti nopeuden 32 km / h.

Tankin miehistö oli 5 henkilöä.


Keskikokoinen säiliö Keskikokoinen säiliö Mk.C


Vuonna 1926 säiliö testattiin, mutta useista onnistuneista suunnitteluratkaisuista (klassinen layout, pyörivä torni ja suuri nopeus) huolimatta säiliötä ei hyväksytty käyttöön huonon turvallisuuden vuoksi. Siitä huolimatta tankille löytyi asiakas, japanilaiset ostivat sen ja loivat tältä pohjalta oman Type 89 -keskisäiliönsä.

Keskikokoinen säiliö Keskikokoinen säiliö Mk.III


Medium Tank Mk.C:n kokemusta ja pohjatyötä käytettiin kehitettäessä Medium Tank Mk.III -tankkia, jossa oli tykkitorni tankin keskellä ja kaksi konekivääritornia tankin rungossa, jokaisessa tornissa oli kaksi konetta aseet yhdellä konekiväärillä. Keskitornissa oli kaksi komentajan kupolia. Sitten yksi konekivääri jätettiin konekiväärin torniin ja yksi komentajan kupoli poistettiin.

Etupanssarin paksuus oli 14 mm ja sivujen paksuus 9 mm.


Keskikokoinen säiliö Keskikokoinen säiliö Mk.III


Voimalaitoksena käytettiin Armstrong-Siddeley V-moottoria, jonka teho oli 180 hv ja joka tarjosi jopa 16 km / h nopeuden säiliön painolla 32 tonnia.

Vuonna 1928 luotiin parannettu versio 12 hv Thornycroft RY/500 -dieselmoottorilla, nimeltään Medium Tank Mk.III A3. Testeissä säiliö osoitti hyvää suorituskykyä, mutta talouskriisin puhkeamisen vuoksi säiliötä ei otettu käyttöön.

Englannin tankit sotien välisenä aikana

Keskikokoisen säiliön kuljettajan paikka Medium Tank Mk.III


Tästä huolimatta tämän tankin edistyksellisiä ideoita käytettiin muissa tankeissa. Aseistusjärjestelmää kahdella konekivääritornilla käytettiin Vickers Mk.E Type A kevytpanssarivaunuissa, Cruiser Tank Mk.I:ssä ja saksalaisessa Nb.Fz:ssä.

Myös tämä kokemus otettiin huomioon Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksessa, Neuvostoliiton hankintakomissio hankki vuonna 1930 useita näytteitä englantilaisista tankeista, ja Carden-Loyd Mk.VI oli Neuvostoliiton tanketin T-27 perusta, ja Vickers Mk.E oli kevyen tankin T-26 perusta, ja Medium Tank Mk.III:n ideoita käytettiin luotaessa Neuvostoliiton keskipitkä tankki T-28.

Kevyt säiliöt


Ensimmäisten raskaiden panssarivaunujen ei täysin onnistuneen käytön jälkeen taistelussa armeija asetti tehtäväksi luoda kevyt "ratsuväen" panssarivaunu. Ensimmäinen brittiläinen kevyt tankki oli Mk.A Whippet. Englannin sodan päätyttyä luotiin koko perhe kevyitä panssarivaunuja, joita käytettiin Ison-Britannian armeijassa ja muiden maiden armeijoissa.

Kevyttankki Mk.A "Whippet"


Kevyt panssarivaunu Mk.A "Whippet" luotiin vuoden 1916 lopussa, massatuotanto aloitettiin vasta vuoden 1917 lopussa, ja jo sodan lopussa vuonna 1918 hän osallistui vihollisuuksiin.


Kevyttankki Mk.A "Whippet"


Säiliön piti olla pyörivällä tornilla, mutta sen tuotannossa ilmeni ongelmia, ja torni hylättiin ja korvattiin kasemaattihytillä säiliön perässä. Tankin miehistö oli kolme henkilöä. Komentaja seisoi ohjaushytissä vasemmalla, kuljettaja istui ohjaushytissä oikeanpuoleisella istuimella ja konekivääri seisoi takana ja palveli oikeaa tai perää konekivääriä.

Säiliössä kuljetettiin neljää 7,7 mm Hotchkiss-konekivääriä, joista kolme oli kiinnitetty pallokiinnikkeisiin ja yksi oli varavarana. Laskeutuminen tehtiin takaoven kautta.

Voimalaitoksena käytettiin kahta 45 hv:n moottoria. kukin ne olivat rungon edessä ja vaihteistot ja vetopyörät takana, missä miehistö ja aseet sijaitsivat.

Runko koottiin niitamalla ja pulteilla kulmissa 5-14 mm paksuisista valssatuista panssarilevyistä. Ohjaamon etuosan turvallisuutta parannettiin jonkin verran asentamalla panssarilevyt suunnittelukulmiin.

Alustassa oli jäykkä jousitus, joka oli koottu panssaroituihin kehyksiin rungon sivuille. Säiliö painoi 14 tonnia, kehitti 12,8 km/h nopeuden maantiellä ja tarjosi 130 km matkamatkan.

Mk.A:n perusteella valmistettiin pieniä eriä Mk-tankkeja. B ja Mk.C 57 mm tykillä ja kolmella konekiväärillä. Joihinkin näytteisiin asennettiin 150 hv:n moottori. Tankit Mk.A (Mk.B ja Mk.C) olivat brittiarmeijan palveluksessa vuoteen 1926 asti.

Kevyt tankki Vickers Mk.E (vickers kuuden tonnin)


Kevytjalkaväen tukipanssari Vickers Mk.E kehitettiin vuonna 1926 ja testattiin vuonna 1928. Panssarivaunuja valmistettiin 143. Säiliö kehitettiin kahtena versiona:

- Vickers Mk.E tyyppi A - kaksitorniversio "kaivannonpuhdistimesta", jossa jokaisessa tornissa on yksi konekivääri;

- Vickers Mk.E tyyppi B - yksitorninen versio tykillä ja konekiväärillä.

Rakenteellisesti kaikki Mk.E-tankit olivat lähes identtisiä ja niillä oli yhteinen layout: vaihteisto edessä, ohjausosasto ja taisteluosasto keskiosassa, moottoritila takana. Tankin miehistö on 3 henkilöä.


Light Tank Mk.E


Rungon edessä sijaitsi voimansiirto, joka miehitti melko vaikuttavan lokeron. Sen taakse, rungon keskiosaan, asennettiin tyypillinen tornilaatikko, josta tuli kaikkien "kuuden tonnin Vickerien" tunnusmerkki. Miehistö sijaitsi laatikon sisällä, kuljettajan istuin oli oikealla puolella. Komentajan istuin oli oikeassa tornissa ja konekiväärin vasemmassa. Tavallinen aseistus koostui kahdesta 7,71 mm:n Vickers-konekivääristä.

Tyypin B modifikaatiossa aseistus sisälsi 47 mm:n tykin ja 7,71 mm:n Vickers-konekiväärin. Aseen ammukset koostuivat 49 laukauksesta, joita oli kahta tyyppiä: voimakas räjähdysherkkä sirpalointi ja panssarin lävistys. Panssarin lävistävä ammus lävisti pystysuoraan asennetun, jopa 30 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä, ja tämä panssarivaunu aiheutti vakavan uhan muille tankeille.

Säiliön paino oli 7 tonnia 13 mm panssarin rungon otsassa, 10 mm rungon sivuilla ja takana, 10 mm tornissa ja 5 mm katolla ja pohjalla. Tyypin B tankin erillisiin muunnelmiin asennettiin radioasema.

Voimalaitoksena käytettiin ilmajäähdytteistä Armstrong-Siddeley "Puma" 92 hv moottoria, joka melko usein ylikuumeni ja epäonnistui. Säiliö kehitti 37 km/h nopeuden ja tarjosi 120 km kurssin.

Säiliön alavaunu oli rakenteeltaan hyvin omaperäinen, se koostui 8 tukirullasta, jotka oli lukittu pareittain 4 teliksi, joissa jokaisessa teliparissa oli yksi lehtijousitus, 4 tukirullaa ja hienosidottu tela 230 mm. leveä. Jousitusjärjestelmä osoittautui erittäin onnistuneeksi ja toimi perustana monille muille tankeille.

Kevyt tankki Vickers Carden-Loyd ("Vickers" neljän tonnin)


Säiliö kehitettiin vuonna 1933 "kaupalliseksi" tankiksi, vuosina 1933-1940 sitä valmistettiin yksinomaan vientiin. Niitatulla rungolla, jossa oli kallistettu etulevy, asennettiin yksi pyörivä, sylinterimäinen tai fasettimainen torni, joka oli siirretty vasemmalle puolelle.


Kevyt tankki Vickers Carden-Loyd


Moottoritila sijaitsi oikealla ja vasemmalla väliseinän, ohjaustilan ja taistelutilan takana. Vaihteisto ja 90 hv moottori. sijaitsee oikealla rungon keulassa ja varmisti säiliön nopeuden 65 km/h. Kuljettajan istuin ja liikenteen ohjauslaitteet sijaitsivat vasemmalla, kuljettajan pään yläpuolella oli panssaroitu hytti, jossa oli katseluaukko.

Tankin miehistö - 2 henkilöä. Taisteluosasto miehitti tankin keskellä ja takana, tässä oli komentajan - ampujan paikka. Panssarin aseistus on 7,71 mm Vickers-konekivääri. Näkymä komentajan istuimelta saatiin tornin sivuilla olevista panssaroiduista lasiaukoista ja konekivääritähtäimen avulla.

Tornin panssarin, otsan ja rungon sivujen paksuus on 9 mm, rungon katto ja pohja 4 mm. Alavaunu on tukossa, molemmilla puolilla on kaksi kaksirullaista tasausteliä ripustettuna lehtijousille. 3,9 tonnin painoisella tankilla saattoi saavuttaa jopa 64 km/h nopeuden maantiellä.

Riippuen asiakkaan vaatimuksista, säiliöt erosivat rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan. Vuonna 1935 erä tankkeja, jotka saivat T15-indeksin, toimitettiin Belgiaan. Ajoneuvoissa oli kartiomainen torni ja belgialainen aseistus, joka koostui 13,2 mm:n Hotchkiss-konekivääristä ja 7,66 mm:n FN-Browning-ilmatorjuntakonekivääristä.

Kevyt tankki Mk.VI


Sotien välisenä aikana kehitettyjen kevyiden panssarivaunujen sarjan lopullinen malli oli Mk.VI-kevyt panssarivaunu, joka luotiin vuonna 1936 kokemusten perusteella kehitettäessä kevytpanssarivaunuja MK.I, II, III, IV, V, joita ei käytetty laajalti. armeijassa.

Säiliön layout oli tyypillinen sen ajan kevyille panssarivaunuille. Rungon keulassa, oikealla puolella, oli Meadows ESTL -moottori, jonka teho oli 88 hv. ja manuaalivaihteistoyhtiö Wilson. Vasemmalla puolella oli kuljettajan istuin ja säätimet. Taisteluosasto miehitti rungon keski- ja takaosat. Täällä olivat paikat konekiväärille ja ajoneuvon komentajalle. Torni oli kaksinkertainen, tornin takaosassa oli rako radioaseman asentamista varten.


Kevyt tankki Mk.VI


Tornin katolla oli pyöreä kaksilehtinen luukku ja komentajan kupoli katselulaitteella ja yläluukulla. Torniin asennettiin suurikaliiperinen 12,7 mm:n konekivääri ja koaksiaalinen 7,71 mm:n konekivääri. Säiliö painoi 5,3 tonnia, miehistö oli 3 henkilöä.

Runkorakenne niitattiin ja koottiin valssatusta panssariteräslevystä, rungon ja tornin etupanssarin paksuus oli 15 mm, sivut 12 mm.

Alavaunu oli alkuperäinen malli, kummallakin puolella oli kaksi teliä kahdella tiepyörällä varustettuna Horstmann-jousitusjärjestelmällä ("kaksoissakset") ja tukirulla asennettuna ensimmäisen ja toisen rullan väliin.

Vetopyörä oli edessä, toukka oli pienikokoinen 241 mm leveä. Säiliön nopeus oli 56 km/h ja matkamatka 210 km.

Panssarin pohjalta kehitettiin useita muunnelmia kevyistä panssarivaunuista ja armeijan tela-ajoneuvoista eri tarkoituksiin, yhteensä näitä tankkeja valmistettiin noin 1300 kappaletta. Mk.VI oli Englannin massiivisin panssarivaunu sotien välisenä aikana ja muodosti sen panssarivoimien perustan.

Englannin panssarivaunulaivaston tila ennen sotaa


Sotien välisenä aikana Englannissa toteutettiin ohjelma raskaiden, keskisuurten ja kevyiden tankkien luomiseksi, mutta vain tietyntyyppiset kevyet panssarit saivat massajakelun. Englannin suuren laman seurauksista johtuen raskaiden tankkien Mk.VIII ja A1E1 sarjatuotantoa ei aloitettu ja Medium Tank Mk.I, II, III -sarjojen keskikokoisten tankkien tuotanto lopetettiin. Sodan aattona armeijassa oli jäljellä vain kevyet panssarivaunut (1002 kevyttä Mk.VI ja 79 keskikokoista tankkia Mk.I, II).

Ennen toista maailmansotaa Englanti ei ollut valmis moderniin sodankäyntiin, hän kehitti panssarivaunuja edellistä sotaa varten. Toisen maailmansodan eurooppalaisen teatterin sotien välisen panssarivaunujen koko sukupolvesta Britannian armeija käytti alkuvaiheessa rajoitetusti vain kevyitä tankkeja Mk.VI, jotka piti hylätä nopeasti. Näitä tankkeja käytettiin toissijaisissa "siirtomaa" sodan teattereissa heikkoa vihollista vastaan. Sodan aikana Englannin oli kehitettävä ja järjestettävä täysin erityyppisten koneiden tuotanto sodan asettamien vaatimusten mukaisesti.
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
felületzero.com, czolg.xon.pl, yandex.ru, aviarmor.net, pro-tank.ru, alternathistory.com
Tämän sarjan artikkelit:
Mikä vaikutti tankkien ilmestymiseen ensimmäisessä maailmansodassa
Ensimmäisen maailmansodan saksalaiset tankit
Ensimmäisen maailmansodan ranskalaiset tankit
16 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. napapotti
    napapotti 3. kesäkuuta 2019 klo 18
    +3
    Kiitos, mielenkiintoista materiaalia panssaroitujen ajoneuvojen ystäville
  2. Varadero
    Varadero 3. kesäkuuta 2019 klo 19
    +1
    Kiitos artikkelista! Loistava!
  3. undecim
    undecim 3. kesäkuuta 2019 klo 20
    + 13
    Kirjoittaja missasi koko vaiheen sotien välisen brittiläisen panssarivaunun rakentamisessa.
    Vuonna 1936 sotaosasto hyväksyi uuden käsitteen panssaroitujen joukkojen kehittämiseksi. Sen mukaisesti tankit jaettiin kahteen tyyppiin.
    Jalkaväen panssarivaunut. Ne oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tukemiseen linnoitettuihin asemiin kohdistuvan hyökkäyksen aikana. Heidän päätehtävänään on tukahduttaa tai tuhota linnoitettuja ampumapaikkoja, tuhota vihollisen sotilaita, suojella jalkaväkeä vastahyökkäyksiltä ja voittaa puolustuslinnoitukset.
    Ratsuväen (risteily) panssarivaunut. Näitä olivat nopeat, kevyesti panssaroidut, kevyesti aseistetut panssarivaunut, jotka oli suunniteltu kehittämään hyökkäystä.
    Tämän konseptin mukaisesti brittiläinen tankkirakennus kehittyi 30-luvun puolivälistä lähtien.
    Jo vuonna 1936 Vickers-Armstrong esitteli Mark 1, A9 -risteilysäiliön.

    Säiliön paino oli 12 tonnia, miehistö - 6 henkilöä. AEC Type A179 -moottori, 6-sylinterinen, bensiini, 150 hv tarjosi nopeuden jopa 40 km/h. Risteily moottoritiellä - 240 km.
    Aseistus - 40 mm QF Vickers-tykki, kolme 7.7 mm Vickers-konekivääriä. Varaus - 6-14 mm. Tankkeja valmistettiin 125 kappaletta.
    Niitä käytettiin sekä Ranskassa osana retkikuntajoukkoja että Pohjois-Afrikassa.
    1. undecim
      undecim 3. kesäkuuta 2019 klo 20
      +8
      On huomattava, että Vickers-Armstrongin pääsuunnittelija John Carden ymmärsi, että Mark 1 -panssari oli selvästi heikko ja kehitti samalla Mark II A10:n (heavy cruising tank).

      Suurin ero ensimmäiseen malliin on etupanssarin paksuus, joka on lisätty 30 mm:iin. Moottori ei ole muuttunut (AEC Type A6 179-sylinterinen bensiini, 150 hv), paino on kasvanut 2,3 tonnia ja huippunopeus on pudonnut 26 km/h 40 km/h:sta. klo Mk.I.
      Aseistus - 40 mm QF Vickers-tykki, kaksi 7.7 mm, koaksiaalinen Vickersin konekivääritykillä ja Besa-ratalla.
      Tankkeja valmistettiin 175 kappaletta.
      1. undecim
        undecim 3. kesäkuuta 2019 klo 20
        +8
        Seuraava sotaa edeltänyt risteilijätankkimalli on Mark 3, A13.

        Ensimmäinen englantilainen säiliö Christie-jousituksella.
        1. undecim
          undecim 3. kesäkuuta 2019 klo 20
          +6
          Nyt sotaa edeltäneet jalkaväen panssarivaunut.

          Matilda Mk I, 1935
          1. undecim
            undecim 3. kesäkuuta 2019 klo 20
            +9

            Matilda Mk II, kehitys alkoi vuonna 1936.
            Kaikkia näitä tankkeja käytettiin toisen maailmansodan taisteluissa.
            Siksi kirjoittajan lausunto, että sotaa edeltäneistä malleista "Toisen maailmansodan eurooppalaisessa teatterissa Britannian armeija käytti alkuvaiheessa rajoitetuissa määrin vain kevyitä tankkeja Mk.VI, jotka piti hylätä nopeasti" ei vastaa todellisuutta.
      2. Aleksei R.A.
        Aleksei R.A. 4. kesäkuuta 2019 klo 15
        0
        Lainaus Undecimistä
        Suurin ero ensimmäiseen malliin on etupanssarin paksuus, joka on lisätty 30 mm:iin.

        Suurin visuaalinen ero on konekiväärin tornien puuttuminen.
      3. undecim
        undecim 4. kesäkuuta 2019 klo 22
        +1
        Mietin, mikä ohjasi kehoa, miinus puhtaasti tekninen kommentti?
  4. savenvalaja
    savenvalaja 3. kesäkuuta 2019 klo 20
    +3
    Kiitos! On hämmästyttävää, kuinka ensimmäisenä säiliötuotannon aloittanut maa ei vain menettänyt johtajuutensa tankkien rakentamisessa, vaan myös epäonnistunut tuottamaan jotain edistyksellistä ja johtavaa teknisiltä ominaisuuksiltaan ja tuotantoteknologialtaan toisen maailmansodan olosuhteissa.
    1. Aleksei R.A.
      Aleksei R.A. 4. kesäkuuta 2019 klo 16
      0
      Lainaus: Potter
      On hämmästyttävää, kuinka ensimmäisenä tankkien valmistuksen aloittanut maa ei vain menettänyt täysin johtajuuttaan tankkien rakentamisessa, vaan myös epäonnistunut tuottamaan jotain edistyksellistä ja johtavaa teknisiltä ominaisuuksiltaan ja tuotantoteknologialtaan toisen maailmansodan olosuhteissa.

      Duc ... syyt, PMSM, ovat ymmärrettäviä: Britannian armeija on perinteisesti ollut sivussa ja painopiste on ollut laivastossa. Ja sitten on kriisi ja sotilasbudjetin leikkaukset (he alkoivat lisätä sitä vasta "rauhaa rakastavan" Chamberlainin tullessa. Rahoitusleikkaukset olivat sellaiset, että jopa RN järjesti Invergordonin kapinan vuonna 1931 - lähes kaikkien Invergordonin tukikohdan laivaston alusten miehistöjen joukkotottelemattomuuden, mukaan lukien Saari-imperiumin ylpeys - Mighty Hood.
      Armeija selvisi niin hyvin kuin pystyi.
      Lisäksi koko armeijan taloudellisia vaikeuksia korostivat myös armeijan sisäiset panssarivaunujen, valtioiden ja käyttöoppien jakeluongelmat, jotka johtivat "suureen panssariskandaaliin".
  5. PilottiS37
    PilottiS37 3. kesäkuuta 2019 klo 21
    +2
    M-kyllä...
    Näyttää siltä, ​​​​että britit joutuivat tämän vangiksi, kun he ovat kutsuneet säiliötä "tankiksi". väärennös nimet...
    1. hohol95
      hohol95 3. kesäkuuta 2019 klo 22
      +3

      Mutta he rakensivat paljon laivoja eivätkä jääneet jälkeen ilmailun suhteen! Ja Britannian maajoukot eivät ole aina olleet johtavissa rooleissa! Päälaivasto!
  6. Amuretit
    Amuretit 3. kesäkuuta 2019 klo 22
    +2
    Säiliön alavaunu oli rakenteeltaan hyvin omaperäinen, se koostui 8 tukirullasta, jotka oli lukittu pareittain 4 teliksi, joissa jokaisessa teliparissa oli yksi lehtijousitus, 4 tukirullaa ja hienosidottu tela 230 mm. leveä.
    Kirjoittaja, miten tämä ymmärretään? Ehkä kaikkien 8 maantiepyörän jälkeen ja edelleen tekstissä.
  7. Grad-1
    Grad-1 4. kesäkuuta 2019 klo 08
    +1
    Jotenkin amfibiosäiliöt ohitettiin.
  8. DimerVladimer
    DimerVladimer 29. heinäkuuta 2019 klo 14
    0
    Säiliön alavaunu oli hyvin omaperäinen, se koostui kahdeksasta tukirullasta, jotka oli lukittu pareittain 8 vaunuun

    Ei silti "tukirullia", vaan 8 maantiepyörää pareittain 4:ksi alavaunuksi - tämä pitää paikkansa.
    Ja videot... ne ovat YouTubessa.