Sotilaallinen arvostelu

Ensimmäisen maailmansodan ranskalaiset tankit

32
Edellisessä artikkelissa harkittiin saksa säiliöt Ensimmäinen maailmansota. Tankkien kehitys ja näkymät osallistui tankkien luomiseen Ranskassa.


Ensimmäisen maailmansodan ranskalaiset tankit


Ranskan sotilaalliset vaatimukset panssarivaunulle


Melkein samanaikaisesti Englannin kanssa, vuoden 1916 alussa, Ranskassa, hyökkäyspanssarivaunujen kehittäminen alkoi voittaa valmisteltu vihollisen puolustus, mikä huipentui keskikokoisten tankkien CA-1 "Schneider" ja "Saint-Chamond" luomiseen. Hieman myöhemmin, toukokuussa 1916, Renault-autonvalmistajalla ehdotettiin Louis Renaultin johdolla ajatusta perustaa täysin erilaisen kevytluokan panssarivaunu - jalkaväen suora tukitankki.

Tankit SA-1 ja "Saint-Chamon" eivät tarkoitukseltaan ja ominaisuuksiltaan pystyneet täyttämään armeijan vaatimuksia. Tilavat ja kömpelöt keskipitkät panssarit, joille oli annettu "pässin" rooli, olivat helppo saalis vihollisen tykistölle, ja niitä oli täydennettävä lukuisilla kevyillä taisteluajoneuvoilla suoraan jalkaväen mukana ja sen taistelukokoonpanoissa toimimiseksi. paremmat mahdollisuudet menestyä ja selviytyä kenttätaistelussa.

Sotilasosasto ei aluksi kiirehtinyt tukemaan tätä hanketta keskittyen hyökkäystankkien kehittämiseen, mutta myöhemmin tuki tankin käynnistämistä massatuotantoon, ja siitä tuli ensimmäisen maailmansodan massiivisin tankki. Säiliö otettiin käyttöön vuonna 1917 nimellä Renault FT-17.

Ensimmäisen maailmansodan massiivisin tankki


Tästä säiliöstä tuli maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu kevyt säiliö ja ensimmäinen säiliö, joka valmistettiin kuljettimella. Renault FT-17 -tankki oli myös klassisen asettelun ensimmäinen säiliö - siinä oli pyörivä torni, ohjausosasto rungon etuosassa, taisteluosasto tankin keskellä ja moottorin voimansiirtoosasto. rungon takaosa. Renault FT-17:stä tuli yksi ensimmäisen maailmansodan menestyneimmistä tankeista ja se määritti pitkälti panssarirakennuksen suunnitteluideoiden kehittämisen. Renault FT-17 -säiliön massaluonne varmisti sen suunnittelun yksinkertaisuus ja alhaiset tuotantokustannukset. Säiliö kehitettiin autoja massatuotantona valmistaneessa yrityksessä, jonka yhteydessä säiliön suunnitteluun siirtyi monia ideoita ja tuotantotapa autoteollisuudesta.



Kahden miehistön jäsenen tankin sijoittelu poisti useita puutteita tuon ajan keskisuurten ja raskaiden tankkien miehistön asuttavuudessa. Kuljettaja sijoitettiin rungon keulaan ja hän sai hyvän yleiskuvan. ampuja kanssa ase (tykki tai konekivääri) oli pyörivässä tornissa seisomassa tai puoliksi istuvassa kangassilmukassa, joka myöhemmin korvattiin korkeussäädettävällä istuimella. Muihin tankkeihin verrattuna Renault FT-17 -tankki oli tuskin havaittavissa, sen mitat olivat 4,1 m pitkä (ilman häntää), 5,1 m (pyrstöllä), 1,74 m leveä ja 2,14 m korkea.


Tankin ulkoasu Renault FT-17


Asumistila erotettiin moottoritilasta teräksisellä väliseinällä, jossa oli kaksi ikkunaa ilmankiertoa varten. Ikkunat oli varustettu läpäillä, jotka suojaavat miehistöä moottoripalon sattuessa. Tämä esti bensiinin ja pakokaasujen pääsyn ohjausosastoon, vähensi miehistön vaaraa tulipalon sattuessa MTO:ssa, varmisti paremman painon jakautumisen säiliön pituudella ja paransi maastoajokykyä.

Miehistön laskeutuminen suoritettiin kolmilehtisen keulaluukun tai tornin takaosassa olevan varaluukun kautta. tornin käännöksen suoritti ampuja olkapäiden ja selän ponnistuksella olkapäiden avulla, mikä tuotti aseen karkean tähtäyksen. Kanuun olkatuen tai konekiväärin avulla hän kohdistai aseen tarkemmin kohteeseen. Konekivääriversiossa tankin paino oli 6,5 tonnia, tykkiversiossa 6,7 ​​tonnia.

Tankin runko oli "klassinen" niitattu, panssarilevyt ja rungon osat kiinnitettiin kulmien runkoon ja muotoiltuja osia niiteillä ja pulteilla. Säiliön ensimmäisissä näytteissä oli rungon valettu etuosa ja valettu torni, jossa oli pallomainen havainto "kupoli", joka tehtiin kiinteäksi tornin kattoon. Myöhemmin "kupoli" korvattiin lieriömäisellä korkilla, jossa oli viisi katselupaikkaa ja sienen muotoinen saranoitu kansi. Tämä yksinkertaisti valmistusta ja paransi ilmanvaihtoa.

Halutun profiilin panssarivalujen valmistuksen vaikeus pakotettiin vaihtamaan runkoon ja torniin, joka oli niitattu kokonaan valssatuista levyistä. Rungon ja tornin otsan panssarin paksuus valetussa versiossa oli 22 mm, niitatussa versiossa 16 mm. Panssarin paksuus rungon niitatussa versiossa on 16 mm, tornin otsa on 16 mm, tornin perä 14 mm, tornin katto on 8 mm ja pohja 6 mm.

Pyörivän tornin käyttö antoi suuremman tulivoiman taistelussa verrattuna tornittomiin tankkeihin. Tankkia valmistettiin kahdessa versiossa - "tykki" ja "konepistooli", jotka eroavat sopivien aseiden asennuksesta torniin. Suurin osa tankeista julkaistiin "konekivääri"-versiona. "Tykki" -versiossa asennettiin puoliautomaattinen 37 mm:n kiväärin "Hotchkiss", jonka piipun pituus oli 21 kaliiperia, "konepistooli" -versiossa "pitkä" 8 mm:n konekivääri "Hotchkiss" asennettiin torniin.


[keskellä] Konekivääriversio Renault FT-17 -tankista


Ase sijaitsi tornin etuosassa, puolipallon muotoisessa panssarimaskissa vaakatasoissa, asennettuna pystysuoraan pyörivään panssarilevyyn. Aseen ohjaus tapahtui sen vapaalla keinulla olkatuen avulla, maksimi pystysuuntauskulmat vaihtelivat -20 - +35 astetta.


Tykkiversio Renault FT-17 tankista


Taisteluosaston pohjalle ja seinille sijoitettiin aseammuksia 237 ammusta (200 sirpaloitunutta, 25 panssarin lävistävää ja 12 sirpaleita). Konekivääriin tarvittiin 4800 patruunaa. Ammumiseen käytettiin teräskuorella suojattua teleskooppitähtäintä. Ase tarjosi tulinopeuden jopa 10 rds/min ja laukaisuetäisyyden jopa 2400 m, mutta kohteen näkyvyysolosuhteiden mukaan panssarivaunusta tehollinen tuli oli jopa 800 m. lävistävä ammus pystyi läpäisemään 12 mm:n panssarin jopa 500 metrin etäisyydeltä.

Voimalaitoksena säiliö oli varustettu Renault-kuorma-auton moottorilla, jonka teho oli 39 hv, maksiminopeus vain 7,8 km/h ja matkamatka 35 km, mikä ei selvästikään riittänyt kevyelle tankille. . Vääntömomentti välitettiin kartiokytkimen kautta manuaaliseen vaihteistoon, jossa oli neljä nopeutta eteenpäin ja yksi peruutus. Sivukytkimet toimivat kääntömekanismeina. Säiliön ohjaamiseen kuljettaja käytti kahta ohjausvipua, vaihteiston ohjausvipua, kaasu-, kytkin- ja jarrupoljinta.

Alavaunu kummallakin puolella koostui 9 tuki- ja 6 tukirullasta, joiden halkaisija oli pieni, ohjaus- ja vetopyöriä ja toukkia. Tasapainotusjousitus asennettiin panssarilevyillä peitettyihin lehtijousiin. Kuusi tukirullaa yhdistettiin häkkiin, jonka takapää oli saranoitu. Etupää jousitettiin kierrejousella, mikä varmisti toukan jatkuvan jännityksen. Alustan ansiosta säiliön kääntösäde oli vähintään 1,4 m, mikä vastaa ajoneuvon raideleveyttä. Panssari tunnistettiin hyvin ohjauspyörän suuresta halkaisijasta, jota siirrettiin eteenpäin ja ylöspäin maastohiihtokyvyn lisäämiseksi taistelukentällä pystysuorien esteiden, juoksuhaudoiden ja kraatterien ylittämisessä.

Säiliön telaketju oli iso, 324 mm leveä lyhty, joka tarjosi pienen ominaispaineen maahan 0,48 kg / neliömetri. cm ja tyydyttävä suorituskyky löysällä maaperällä. Avoimuuden lisäämiseksi ojien ja ojien läpi säiliössä oli irrotettava "häntä", joka kääntymällä heitettiin moottoritilan katolle, jonka avulla ajoneuvo pystyi ylittämään jopa 1,8 metrin ojan. leveä ja korkeintaan 0,6 m korkea luiska, joka ei kaatunut 35°:n rinteissä.

Samanaikaisesti säiliöllä oli alhainen nopeus ja lyhyt kantama, mikä vaati erikoisajoneuvojen käyttöä säiliöiden toimittamiseen käyttöpaikalle.

Puutteista huolimatta Renault FT-17 säiliö oli pienen kokonsa ja painonsa vuoksi paljon tehokkaampi kuin keskiraskaat ja raskaat tankit, erityisesti epätasaisessa ja metsäisessä maastossa. Siitä tuli Ranskan panssarijoukkojen pääajoneuvo, Ranskan "voiton symboli" sodassa, ja se osoitti panssarivaunujen lupauksen parhaalla mahdollisella tavalla. Renault FT-17 -tankista tuli ensimmäisen maailmansodan massiivisin panssarivaunu, ja noin 3500 näistä tankeista valmistettiin Ranskassa. Lisenssillä sitä valmistettiin myös muissa maissa, kaikkiaan 7820 kappaletta näitä eri muunnelmia tankkeja, ja sitä käytettiin vuoteen 1940 asti.


Tankki "Freedom Fighter Comrade Lenin" perustuu tankkiin Renault FT-17


Vuonna 1919 puna-armeija vangitsi kuusi Renault FT-17 -panssarivaunua lähellä Odessaa. Yksi Krasnoje Sormovon tehtaan tankki kopioitiin huolellisesti ja valmistettiin AMO-moottorilla ja panssarivaunulla Izhoran tehtaalta nimellä "Freedom Fighter Comrade Lenin", josta tuli ensimmäinen Neuvostoliiton panssarivaunu.

Hyökkäystankki SA-1 "Schneider"


Ranskassa, lähes samanaikaisesti Englannin kanssa, panssarivaunujen kehittäminen alkoi. Panssarivaunukonseptiin sisältyi myös ajatus luoda hyökkäyspanssari murtautumaan valmiiden vihollisen puolustuksen läpi. Päätös panssarin kehittämisestä tehtiin tammikuussa 1916, ja ranskalaisten tankkien "isän" Jean Etiennen aloitteesta sen kehittäminen uskottiin Schneiderin tehtäväksi. Lyhyessä ajassa panssarivaunujen prototyyppejä valmistettiin ja testattiin, ja syyskuussa 1916 ensimmäiset SA-1-hyökkäystankit alkoivat tulla armeijaan.


Tankki SA-1 museossa


Ranskalaiset, kuten britit, loivat SA-1-tankin "maaristeilijäksi". Panssarin runko oli panssaroitu laatikko pystyseinillä. Rungon etuosa oli laivan keulan muotoinen, mikä helpotti ojien ylittämistä ja piikkilangan leikkaamista.

Panssarin runko koottiin panssarilevyistä, pultattiin ja niitattiin runkoon, asennettiin suorakaiteen muotoiseen jäykkään runkoon ja kohotettiin alavaunun päälle. Takaosassa runko oli varustettu pienellä "hännällä", joka auttoi lisäämään ajoneuvon maastohiihtokykyä ja varmisti, että jopa 1,8 m leveät ojat pystyttiin ylittämään. Tankki oli vaikuttavan kokoinen, 6,32 m pitkä, 2,05 m leveä ja 2,3 m korkea ja paino 14,6t.

Panssarin miehistö on 6 henkilöä - komentaja-kuljettaja, apulaispäällikkö (hän ​​on myös ampuja), kaksi konekivääriä (vasemmalla - samalla mekaanikko), latausaseet ja konekiväärihihnojen kantaja. Miehistön laskeutuminen suoritettiin parioven kautta auton perässä ja kolmesta katolla olevasta luukusta, yksi komentamon katossa ja kaksi konekiväärin kiinnikkeiden takana. Vasemman eteen asennettiin moottori, jonka oikealla puolella oli komentaja-kuljettajan paikka. Tarkkailua varten käytettiin katseluikkunaa, jossa oli taitettava panssaroitu ikkunaluukku ja kolme katselupaikkaa.


Tankki SA-1


Panssarin rungon panssarin paksuus oli 11,4 mm, pohja ja katto 5,4 mm. Panssari osoittautui heikoksi, panssari lävistivät uudet saksalaiset kiväärin luodit. Ensimmäisten taistelujen jälkeen se oli vahvistettava lisälevyillä, joiden paksuus oli 5,5–8 mm.

Panssarin aseistus koostui 75 mm:n Blockhaus-Schneider lyhytpiippuisesta haupitsista, jonka piipun pituus oli 13 kaliiperia ja joka oli erityisesti suunniteltu tälle panssarivaunulle, ja kahdesta 8 mm:n Hotchkiss-konekivääristä, joiden tulinopeus oli 600 laukausta minuutissa.

Koska suurin osa panssarin keulasta oli moottorin ja komentaja-kuljettajan työpaikan miehitti, aseen asentamiseen ei yksinkertaisesti ollut enää paikkaa, se laivan tapaan asennettiin oikealle puolelle. tankki sponsonissa varmistaakseen jotenkin hyväksyttävät laukaisukulmat, mutta sillä oli silti hyvin pieni vaakasuora tulisektori, vain 40 astetta. Komentaja-kuljettaja joutui osoittamaan poikkeuksellista kätevyyttä pitääkseen kohteen aseen tuhoutumisalueella ohjauksen aikana.

Tehokas kantama oli 600 metriä, tehollinen kantama enintään 200 metriä. Aseesta tulipalon johti apulaispäällikkö, jonka takana sijaitsi patruuna 200 kuoresta.

Konekiväärit asennettiin rungon keskiosan sivuille kardaanikiinnikkeisiin, jotka oli peitetty puolipallon muotoisilla kilpeillä. Tulon oikeasta konekivääristä ampui konekivääri, vasemmalta - mekaanikko, joka myös valvoi moottorin toimintaa. Konekiväärissä oli myös suuria kuolleita alueita, jotka eivät antaneet tehokasta tulipaloa.


Tankki SA-1 matkalla


Voimalaitoksena käytettiin Schneider- tai Renault-moottoria, jonka teho oli 65 hv, polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 160 litraa, asetettiin ensin moottorin alle, sitten se siirrettiin säiliön takaosaan. Vaihteistoon sisältyi 3-nopeuksinen vaihteisto peruutuksella, joka mahdollisti nopeuden muuttamisen välillä 2-8 km / h, ja tasauspyörästön kääntömekanismi. Voimalaitos tarjosi maksiminopeudeksi maantiellä 8 km/h, mutta todellinen nopeus oli 4 km/h maantiellä ja 2 km/h epätasaisessa maastossa. Tankin kantama maantiellä oli 45 km, epätasaisessa maastossa 30 km.

Yksi säiliön eduista oli ajon korkea sujuvuus jousitusjärjestelmän hyvän iskunvaimennuksen ansiosta, mikä vähensi miehistön väsymistä ja paransi laukaisutarkkuutta. Säiliön alavaunu lainattiin traktorilta "Holt", joka on läpikäynyt suuren käsittelyn.


Tankki SA-1. Sivukuva


Kummallakin puolella alusta koostui parista kärryistä, joissa oli maantiepyörät (kolme edessä, neljä takana), ohjauspyörä edessä ja vetopyörä takana. Alustan suunnittelun etuna oli puolijäykkä jousitus. Toukka, leveys 360 mm, sisälsi 34 suurta telaketjua, jotka koostuivat tyynystä ja kahdesta kiskosta, joita pitkin kulkivat laipalliset pyörät. Kun kiskon tukipinnan pituus on 1,8 m, ominaispaine 0,72 kg/m². cm.


Tankki SA-1. Takanäkymä


CA-1-panssarivaunujen tehokkuus ei ollut niin korkea kuin oli suunniteltu. Epäonnistunut asettelu liian lyhyellä juoksupyörällä niin massiiviseen runkoon, hitaus, ohjattavuuden puute ja huono turvallisuus teki panssarivaunusta haavoittuvan vihollisen tulelle.


Kaivannon ylittäminen SA-1 tankilla


Ensimmäinen SA-1-panssarivaunujen massakäyttö tapahtui huhtikuussa 1917. Ranskan komento aikoi heittää suuren määrän panssarivaunuja kerralla taisteluun ja käyttää niitä murtautuakseen Saksan puolustuksen läpi. Saksalaiset pystyivät kuitenkin määrittämään tarkasti lähestyvän hyökkäyksen sijainnin ja valmistivat panssarintorjuntapuolustuksen hyökkäyksen suuntaan vetämällä lisää tykistöä.

Sitä seurannut hyökkäys johti ranskalaisille todelliseen joukkomurhaan. Panssarivaunut joutuivat massiivisen tykistötulen alle. Yhteensä ranskalaiset pystyivät heittämään taisteluun 132 SA-1-panssarivaunua, kun taas panssarit onnistuivat murtautumaan vain Saksan ensimmäisen puolustuslinjan läpi menettäen 76 ajoneuvoa miehistöineen, jotka saksalaiset lentokoneet ampuivat. Joten SA-1-tankkien ensimmäinen debyytti ei ollut täysin onnistunut.

CA-1-panssarivaunujen kokonaismääräksi on arvioitu noin neljäsataa, eikä siitä tullut ensimmäisen maailmansodan massiivista panssarivaunua.

Hyökkäystankki "Saint-Chamond"


Toisen Saint-Chamond-hyökkäystankin kehittäminen Ranskan armeijan jo kehitetyn SA-1:n lisäksi ei ollut tarpeen, mutta sotilaskomentajien kunnianhimolla oli tässä rooli. SA-1-panssarin kehittämisen tilasi ranskalaisten tankkien "isä" Jean Etienne, joka omasta aloitteestaan ​​toteutti projektinsa Schneider-yhtiössä ilman koordinointia tykistöosaston kanssa. Johto päätti toteuttaa projektin saman koneen kehittämiseksi Saint-Chamonissa sijaitsevassa FAMH:ssa. Joten siellä oli kaksi hyökkäystankkia, jotka eivät pohjimmiltaan eronneet toisistaan.

Helmikuussa 1916 annettiin toimeksianto tankin suunnitteluun, ja huhtikuussa hanke valmisteltiin. Ensimmäisten näytteiden testaus aloitettiin vuoden 1916 puolivälissä ja ensimmäiset toimitukset armeijalle huhtikuussa 1917, aluksi panssaroituina huoltoajoneuvoina ilman aseita.


Tankki "Saint-Chamon"


Ulkoisesti "Saint-Chamon" erosi SA-1:stä suuremmassa koossa ja pitkäpiippuisen aseen läsnäolossa tankin nokassa. Runko oli panssaroitu laatikko, jossa oli pystysuorat sivut ja viisto keula ja peräposkipäät, jotka ylittivät paljon telojen mitat. Runko koottiin valssatuista panssarilevyistä, joissa oli niitattu runkoon ja kiinnitettiin runkoon, johon alavaunu kiinnitettiin. Aluksi sivujen panssarilevyt peittivät alavaunun ja ulottuivat maahan, mutta ensimmäisten testien jälkeen siitä luovuttiin, koska tällainen suojaus heikensi jo ennestään heikkoa maastohiihtokykyä.


Säiliön "Saint-Chamon" suunnittelu


Ensimmäisissä näytteissä rungossa oli komentajan ja kuljettajan sylinterimäiset tornit, sitten asennettiin laatikon muotoisia torneja sylinterimäisten tornejen sijaan. Ase panssarin akselia pitkin sijoitettiin rungon suureen etureunukseen, jota tasapainotti peräaukko, ja moottori ja voimansiirto olivat rungon keskiosassa.

Panssarin miehistö oli 8-9 henkilöä (komentaja, kuljettaja, ampuja, mekaanikko ja neljä konekivääriä). Edessä kuljettaja sijoittui vasemmalle ja komentaja oikealle käyttäen havainnointiaukkoja ja torneja havainnointiin. Aseen vasemmalla puolella oli ampuja, oikealla konekivääri. Perässä ja sivuilla oli vielä neljä konekivääriä, joista yksi oli myös mekaanikko. Panssarin etuosan sivuilla olevia ovia käytettiin miehistön laskeutumiseen. Näköalat ja ikkunat toimitettiin ikkunaluukkujen kanssa.


Tankin osasto "Saint-Chamon"


Rungon pituus ilman tykkiä oli 7,91 m, aseella 8,83 m, leveys 2,67 m, korkeus 2,36 m. Säiliön paino 23 tonnia mm, syöttö 15 mm, pohja ja katto 8,5 mm kumpikin. Myöhemmin etupanssarin paksuus nostettiin 8 mm:iin uusien saksalaisten panssaria lävistävien luotien tunkeutumisen estämiseksi.

Tykin aseistuksena käytettiin 75 mm pitkäpiippuista kenttäasea, jonka piipun pituus oli 36,3 kaliiperia ja epäkeskopultti. Tällaisen asennuksen mitat ja aseen suhteellisen pitkä rekyyli ammuttaessa määräsivät rungon keulan suuren pituuden.

Aseen suunnatun laukaisuetäisyys oli jopa 1500 m, mutta tällaisia ​​ominaisuuksia ei voitu saavuttaa epätyydyttävien olosuhteiden vuoksi panssarivaunusta ampumiseen, koska vaakasuuntainen ohjaus oli rajoitettu 8 asteeseen. Joten tulen siirtoon liittyi koko säiliön käännös, lisäksi aseen pystysuuntainen suuntakulma oli vain -4 - +10 astetta. Etu-, perä- ja kaksi 8 mm:n Hotchkiss-konekivääriasennusta palvelivat jalkaväkeä vastaan. Aseen ammukset olivat 106 patruunaa, konekiväärien 7488 patrusta.

Säiliön voimalaitoksena käytettiin Panard-Levassor-bensiinimoottoria, jonka teho oli 90 hv, jonka polttoainemäärä oli 250 litraa. Säiliön alkuperäinen ominaisuus oli sähköinen vaihteisto. Moottori työskenteli sähkögeneraattorilla, josta jännite syötettiin kahdelle vetosähkömoottorille, joista kumpikin laittoi mekaanisen alennusvaihteen kautta liikkeelle toisen puolen toukkaa. Voimalaitos antoi säiliölle keskinopeuden 3 km/h, enintään 8 km/h ja matkamatkan 60 km.


Tankki "Saint-Chamon" kokeissa


Kuljettaja ohjasi yhdellä polkimella samanaikaisesti kaasuttimen kaasuventtiiliä säätämällä moottorin nopeutta ja muuttaen ensiökäämin vastusta säätämällä generaattorin ensiökäämin virtaa. Kääntyessä sähkömoottoreiden pyörimisnopeus muuttui, ja kun ne vaihdettiin, säiliö kääntyi. Sähköinen vaihteisto tarjosi tasaisen muutoksen nopeudessa ja kääntösäteessä laajalla alueella, vähensi säiliön moottorin kuormitusta ja vaati vain vähän vaivaa kuljettajalta ajon aikana. Mutta sähköinen voimansiirto oli iso ja raskas, mikä johti säiliön painon kasvuun.

Alusta perustui myös Holt-traktorin komponentteihin, joita parannettiin merkittävästi. Alavaunuun kuului kolme teliä, joiden toisella puolella oli paripyörät. Rungon runko lepäsi kärryjen päällä pystysuorien kierrejousien kautta. Toukka oli 324 mm leveä ja koostui 36 telasta, mukaan lukien kenkä ja kaksi kiskoa. Laakeripinnan pituus oli 2,65 m. Tällaisella telaketjulla oli suuri ominaispaine avustuksella ja raideleveys kasvoi 500 mm:iin, kun taas ominaispaine laski arvoon 0,79 kg/m². cm.

Rungon etuosan ylityksestä johtuen telojen yli ajoneuvolla oli vaikeuksia ylittää pystysuorat esteet ja 1,8 m leveät ojat.. Tankin avoimuus maassa oli huomattavasti huonompi kuin SA-1 säiliöllä. Raskas nokka johti toistuviin etutelien muodonmuutoksiin ja toukkien putoamiseen.

Yleensä Saint-Chamond-tankki oli paljon huonompi kuin sama SA-1, joka itsessään ei loistanut luotettavuudella ja ohjattavuudella, joten armeija päätyi toiseen hyökkäystankkiin, jolla oli erittäin keskinkertaiset ominaisuudet.


Panssarivaunut "Saint-Chamon" taistelussa


Ensimmäisessä taistelussa toukokuussa 1917 Saint-Chamond-panssarivaunut eivät pystyneet voittamaan juoksuhautoja, pysähtyivät niiden eteen ja joutuivat vihollisen tykistöä vastaan ​​tai epäonnistuivat rikkoutumisten vuoksi. Muut taistelut osoittautuivat yhtä epäonnistuneiksi näille tankeille.

Sodan viimeisinä kuukausina "Saint-Chamonia" käytettiin usein itseliikkuvina aseina, pitkäpiippuisen 75 mm:n tykin ansiosta he taistelivat menestyksekkäästi saksalaisia ​​lähitaisteluakkuja vastaan. Tämä tankki ei myöskään tullut massiiviseksi sodan aikana, yhteensä 377 tankkia eri muunnelmia valmistettiin.
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
yandex.ru, warspot.ru, warriors.fandom.com
Tämän sarjan artikkelit:
Ensimmäisen maailmansodan saksalaiset tankit
Mikä vaikutti tankkien ilmestymiseen ensimmäisessä maailmansodassa
32 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. napapotti
    napapotti 28. toukokuuta 2019 klo 18
    +4
    Kiitos mielenkiintoinen artikkeli
  2. Alex013
    Alex013 28. toukokuuta 2019 klo 19
    +3
    Tiedän enemmän tai vähemmän Renault FT-17:stä, mutta hyökkäyspanssarivaunuista on tullut minulle ilmestys. Artikkeli on ehdottomasti plussaa.
  3. Lopatov
    Lopatov 28. toukokuuta 2019 klo 19
    + 10
    Sodan viimeisinä kuukausina "Saint-Chamonia" käytettiin usein itseliikkuvina aseina.

    He olivat alunperin niitä.
    Jopa organisatorisesti ne yhdistettiin osastoihin ja akkuihin. Toisin kuin kevyt "Renault", joka rajoittui yrityksiin ja joukkueisiin.
  4. Alf
    Alf 28. toukokuuta 2019 klo 19
    + 12
    FT-17:n vetopyörä tehtiin kovapuusta, ainoa tapaus säiliöhistoriassa, jossa puuta on käytetty säiliössä.
  5. alekc75
    alekc75 28. toukokuuta 2019 klo 19
    +4
    Lainaus: Alex013
    Tiedän enemmän tai vähemmän Renault FT-17:stä, mutta hyökkäyspanssarivaunuista on tullut minulle ilmestys. Artikkeli on ehdottomasti plussaa.

    TM-lehdessä kerrottiin heistä kaikki aiemmin
  6. savenvalaja
    savenvalaja 28. toukokuuta 2019 klo 19
    +1
    Plus artikkeli. Jos Renault FT17 on todella klassisen layoutin tankki erityisellä alustalla, niin SA-1 ja Saint-Chamon ovat pohjimmiltaan panssaroituja traktoreita Xoltin alustassa. Venäjällä valkoinen armeija käytti samanlaisia ​​panssaroituja traktoreita Venäjällä.
  7. undecim
    undecim 28. toukokuuta 2019 klo 20
    +7

    Säiliöyksiköiden operatiiviseen ohjaukseen vuonna 1918 valmistettiin ranskalaisten tankkijoukkojen "isän" kenraali Etiennen aloitteesta noin 180 radiovarustettua RENAULT FT17 TSF -säiliötä.
    TSF E10 -radioasema asennettiin erityiseen ohjaushyttiin. Miehistö - kolme henkilöä. Käsiaseita ja tykkiaseita puuttuivat.
    1. undecim
      undecim 28. toukokuuta 2019 klo 20
      +7

      Kuusiputki radioasema E10 ter tank. Aikaansa nähden melko kompakti laite, 410 x 300 x 275 mm. Radioasema tarjosi viestintää jopa 30 km:n etäisyydellä radiolennätintilassa ja 8 km:n etäisyydellä radiopuhelintilassa.
    2. Lopatov
      Lopatov 28. toukokuuta 2019 klo 20
      +3
      Lainaus Undecimistä
      Säiliöyksiköiden operatiiviseen ohjaukseen vuonna 1918 valmistettiin ranskalaisten tankkijoukkojen "isän" kenraali Etiennen aloitteesta noin 180 radiovarustettua RENAULT FT17 TSF -säiliötä.

      Teoriassa he toistivat tämän brittiläisille. Kenellä todella oli joukko erikoisajoneuvoja panssarivaunutuella
      Jopa maailman ensimmäinen TBMP (MkV**) ja TBTR (Mk IX)
    3. Astra villi
      Astra villi 28. toukokuuta 2019 klo 22
      +3
      Victor, rehellisesti, yllätit minut: vuonna 1918 ilmestyi panssarivaunuja, joissa oli kansakunta! Luulin, että ensimmäiset radiopuhelimella varustetut tankit ilmestyivät 20-luvun puolivälissä
  8. Lopatov
    Lopatov 28. toukokuuta 2019 klo 20
    + 11
    Muuten, kysymykseen operatiivisesta liikkuvuudesta:





    1. Astra villi
      Astra villi 28. toukokuuta 2019 klo 22
      +5
      Kollegani Lopatov, toinen kuvasi muistutti minua evakuoinnista autotelineeseen. Tankkerit, he unohtivat tankin jonnekin ja vievät sen hyllyyn
      1. hohol95
        hohol95 28. toukokuuta 2019 klo 23
        +5
        Tämä on ollut käytäntö jo jonkin aikaa. Kunnes tankit nousivat painoon, jota voitiin siirtää vain erityisillä traktoreilla.

        syyskuuta 1939. Moottoritie Breslau - Liegnitz.
        1. Astra villi
          Astra villi 29. toukokuuta 2019 klo 13
          0
          Lyosha, mitä tarkalleen "harjoitettiin pitkään": evakuointi takavarikoidulle tontille vai tankkien kuljettaminen pitkiä matkoja? Minusta näyttää siltä, ​​että valokuvassasi näkyy kevyitä tankkeja
          1. hohol95
            hohol95 29. toukokuuta 2019 klo 21
            +1
            Kaksi Pz.38(t).
            Lyosha, mitä tarkalleen "harjoitettiin pitkään": evakuointi takavarikoidulle tontille vai tankkien kuljettaminen pitkiä matkoja?

            Tämä tehtiin tankkien moottoreiden ja alustan resurssien säästämiseksi!
            Maaliskuussa 1938 Pz.I-tankit osallistuivat Itävallan Anschlussiin. 2. panssaridivisioonan kenraali
            Guderian teki 420 kilometrin pakkomarssin kahdessa päivässä. Samaan aikaan jopa 38 % säiliöistä epäonnistui riittämättömän luotettavuuden vuoksi ja jäi tienvarteen. Tämän "kampanjan" jälkeen Guderian esitti jyrkästi kysymyksen tankkien evakuointi- ja korjausjärjestelmän parantamisesta. Tšekkoslovakian Sudeettien miehityksen myötä lokakuussa 1938 tilanne parani merkittävästi. Panzer I ja Panzer II panssarivaunut toimitettiin operatiivisille levitysalueille kuorma-autoilla, jotta telojen niukka resurssi jotenkin säilyisi.


            Kuvassa on Espanjan muukalaislegioonan Renault FT-17 -panssarivaunujen taistelujärjestys Marokossa!
            Säteilysäiliö aseistautuneiden autojen ympäröimänä!
            Tällaista muodostusta käyttivät espanjalaiset pysähdyksissä RIF-heimojen kanssa käydyn sodan aikana 1920-1926!
    2. Ural-4320
      Ural-4320 29. toukokuuta 2019 klo 21
      0
      Joten sieltä korvat kasvavat korkeista kuorma-autojen ohjaamoista! Katso missä istuin on ohjaamossa.
  9. undecim
    undecim 28. toukokuuta 2019 klo 20
    + 13
    Jotenkin kirjoittaja ilmestyy kuin tyhjästä. Artikkelissa ei mainita sanaakaan kenraali Jean Baptiste Etiennen, jota ranskalaiset kutsuivat Père des Charsiksi (panssarivaunujen isäksi), eikä luutnantti Charles Fouchesta, joka itse asiassa muutti Caterpilar Baby Holt de 45 CV -traktorin alustan. tulevien Schneider-tankkien ja Saint-Chamonin alustat.

    Kenraali Jean Baptiste Etienne - "ranskalaisten tankkien isä".
    1. undecim
      undecim 28. toukokuuta 2019 klo 20
      +6

      Ajoneuvo nro 1 A-tyypin luutnantti Charles Fouchet, ranskalaisen tankin ensimmäinen prototyyppi, testattiin Vincennesissä 17. helmikuuta 1916 aamulla.
  10. Tochilka
    Tochilka 28. toukokuuta 2019 klo 21
    +5
    ensimmäistä kertaa näin kuvan Saint-Chamond-tankista Neuvostoliiton armeijan tietosanakirjan 7. osassa. Hän näytti minusta hirveän rumalta. Ja nyt otin talteen hyllystä ja avasin sen. Ominaisuustaulukossa Renaultin matkamatka on ilmoitettu 60 km., ja artikkelissa 35 yhteensä. Mutta artikkeli on ehdottomasti plussaa. Odotan innolla jatkoa hi
  11. lucul
    lucul 28. toukokuuta 2019 klo 21
    +2
    Mdaaaa.....
    Muistuttaa moderneja droneja - yhtä kömpelöitä.
    Mutta 100 vuoden jälkeen droonit ...........)))
  12. Alf
    Alf 28. toukokuuta 2019 klo 21
    +1
    Yhdistelmäpallo.



  13. Astra villi
    Astra villi 28. toukokuuta 2019 klo 22
    +3
    Lainaus: Potter
    Plus artikkeli. Jos Renault FT17 on todella klassisen layoutin tankki erityisellä alustalla, niin SA-1 ja Saint-Chamon ovat pohjimmiltaan panssaroituja traktoreita Xoltin alustassa. Venäjällä valkoinen armeija käytti samanlaisia ​​panssaroituja traktoreita Venäjällä.

    Siksi he "harhailivat", koska heillä ei ollut teollista perustaa. Muistatko kuinka monta tehdasta Ingušian tasavallassa pystyi tuottamaan tällaisia ​​laitteita ja missä nämä tehtaat sijaitsivat?
  14. Saxahorse
    Saxahorse 28. toukokuuta 2019 klo 22
    +1
    Keskikokoisten säiliöiden valtavat ylitykset ovat yllättäviä. Loppujen lopuksi he tiesivät, että suppiloa ja juoksuhautoja olisi pakko pakottaa. Tällainen pitkä raudanpala lepää nenänsä päällä ja seisoo. Miksi he eivät yrittäneet ensin? Ilmeisesti spekulatiivinen suunnittelu.
    1. undecim
      undecim 28. toukokuuta 2019 klo 22
      +5
      Miksi he eivät yrittäneet ensin? Ilmeisesti spekulatiivinen suunnittelu.
      Me yritimme. Ja suunnittelu ei ole spekulatiivista.

      Ranskalaisten tankkien prototyyppien testaus. Kone nro 1 Tyyppi C taistelee kaivannon läpi Vincennesissä helmikuussa 1916.
      1. Saxahorse
        Saxahorse 29. toukokuuta 2019 klo 12
        0
        Lainaus Undecimistä
        Kone nro 1 Tyyppi C taistelee kaivannon läpi Vincennesissä helmikuussa 1916.

        Mielenkiintoista, toivatko he tämän asettelun painon todelliseen painoon? Ainakin rahdin kanssa. Ja et voi sanoa tästä valokuvasta, että hän onnistui voittamaan kaivannon. Hän pudotti nenänsä toiselle puolelle ja raapii harppuaan :) Jos maaperä on suhteellisen pehmeää, se kaiveutuu taatusti sisään. No, toisen tyyppistä autoa on pelottavaa kuvitella sellaisessa asennossa. Mielestäni nämä kaverit eivät keksineet tankkia, vaan puskutraktoria :)
        1. undecim
          undecim 29. toukokuuta 2019 klo 13
          +2
          "Mielestäni nämä kaverit eivät keksineet tankkia, vaan puskutraktoria :)"
          Nämä kaverit olivat edelläkävijöitä. He hankkivat sen "kokemuksen - vaikeiden virheiden pojan", minkä ansiosta se oli paljon helpompaa seuraaville BTT: n luojille. On yllättävää, että artikkelin kirjoittaja, joka on työskennellyt tankkien suunnittelutoimistossa yli kaksi vuosikymmentä, ei maininnut näitä ihmisiä ja heidän töitään ollenkaan.

          Ensimmäinen prototyyppi Saint-Chamon-tankista, joka rakennettiin toisaluutnantti Fouchen johdolla.
  15. hohol95
    hohol95 28. toukokuuta 2019 klo 23
    +3
    Tykkiversio Renault FT-17 tankista

    Kuvassa, jossa on tämä kuvateksti, on FT BS aseistettu 75 mm Blockhaus Schneider -aseella (lyhytpiippuinen haupitsi) ja 30 patruunaa. Itse asiassa se oli ACS. Miehistössä oli 3 henkilöä. Ainakin 39 tankkia valmistettiin.
    Liittoutuneet (USA, Iso-Britannia, Fighting France) vangitsivat kaksi samanlaista ajoneuvoa Marokon ja Algerian välisen soihtuoperaation aikana.
  16. san4es
    san4es 29. toukokuuta 2019 klo 17
    +1
    hi Kiitos. Mykkäelokuvat aiheesta:
    Ranskalaiset, kuten britit, loivat SA-1-tankin "maaristeilijäksi". Panssarin runko oli panssaroitu laatikko pystyseinillä.
    Ulkoisesti Saint-Chamond erosi SA-1:stä suuremmassa koossa ja pitkäpiippuisen aseen läsnäolossa tankin nokassa.
    ... Renault FT-17 säiliö oli myös ensimmäinen klassisen mallin säiliö -
  17. hohol95
    hohol95 29. toukokuuta 2019 klo 21
    0

    Tarkempaan tutustumiseen suosittelen tätä niggaa kiinnostuneille!
  18. hohol95
    hohol95 29. toukokuuta 2019 klo 22
    0
    Sekä kirja tankeista "Schneider" ja "Saint-Chamond".
  19. Adjutantti
    Adjutantti 1. kesäkuuta 2019 klo 08
    + 10
    Lopatovin mestariteos kaikessa loistossaan.
    Joukko olettamuksia ja vääristymiä,
    mutta Etiennen kanssa kaikki on niin kuin pitääkin naurava
    1. Adjutantti
      Adjutantti 1. kesäkuuta 2019 klo 09
      + 10
      esimerkiksi
      Ensimmäisessä taistelussa toukokuussa 1917 Saint-Chamon-panssarivaunut eivät voineet voittaa juoksuhautoja.

      Ei, ensimmäinen taistelu käytiin huhtikuussa 1917 Nivellen hyökkäyksen aikana. Mitä muuta voi sanoa?