Tšekkoslovakian sodanjälkeiset ilmatorjuntalaitokset
Joukoilla oli 7,92 mm:n konekiväärillä varustettu ilmatorjuntatähtäin: saksalaiset MG-34 ja MG-42 sekä tšekkiläiset ZB-26, ZB-30, ZB-53, jotka vangittiin saksalaisilta ja jäivät Zbrojovkan varastoihin. Brnon yritys. Lisäksi Neuvostoliiton 7,62 mm:n konekivääriä SG-43 käytettiin jalkaväkiyksiköissä Degtyarevin pyöräkoneella, mikä antoi heille mahdollisuuden ampua ilmakohteisiin. 12,7 mm:n DShK-konekivääristä tuli pataljoonan ilmapuolustusväline. Suojaus jalkaväen ilmaiskuilta ja säiliö Rykmentit varustettiin saksalaisilla vangituilla 20 mm:n pikatykistötelineet: 2,0 cm Flak 28, 2,0 cm Flak 30 ja 2,0 cm Flak 38, sekä Neuvostoliiton 37 mm:n konekiväärillä 61-K. Tiedetään luotettavasti, että 1950-luvun jälkipuoliskolle asti Tšekkoslovakian lentokenttiä suojattiin matalan korkeuden pommi- ja hyökkäyshyökkäyksiltä nelinkertaisilla 20 mm:n laitteistoilla 2,0 cm Flakvierling 38. Ilmatorjuntatykistöprikaateja ja -rykmenttejä muodostettiin strategisesti tärkeiden kohteiden peittämiseksi Neuvostoliiton 85 mm:n tykit tulivat toimeen saksalaisten 88 mm:n ilmatorjuntatykkien kanssa. 7,92 mm:n konekiväärit ja 20 mm:n konekiväärit lähetettiin varastoihin 1950-luvun puolivälissä, ja 88 mm:n ilmatorjuntatykit olivat käytössä 1960-luvun alkuun saakka.
12,7 mm ilmatorjuntakonekivääritelineet
Jo 1940-luvun lopulla Tšekkoslovakiassa, joka oli kehittynyt asevarasto teollisuus ja korkeasti koulutettu henkilökunta alkoivat luoda omia ilmatorjunta-asejärjestelmiään. Pian vihollisuuksien päättymisen jälkeen Zbrojovka Brnon suunnittelijat loivat Saksan miehityksen aikana saavutetun kehityksen perusteella ZK.477 raskaan konekiväärin. Samanaikaisesti ZK 477:n testauksen kanssa otettiin tuotantoon 12,7 mm Vz.38 / 46-konekivääri, joka oli lisensoitu versio Neuvostoliiton DShKM:stä. Ulkoisesti modernisoitu konekivääri erosi paitsi erilaisesta suujarrun muodosta, jonka suunnittelua muutettiin takaisin DShK:ssa, myös vastaanottimen kannen siluetissa, jossa rumpumekanismi poistettiin - se korvattiin vastaanotin, jossa on kaksisuuntainen virta. Uusi voimamekanismi mahdollisti konekiväärin käytön kaksois- ja neliasennuksissa. Koska ZK.477:n hiominen vei aikaa, eikä hänellä ollut merkittäviä etuja DShKM:ään verrattuna, sen parissa työskentelemistä rajoitettiin.
Kuten tiedätte, tšekkiläiset yritykset ovat antaneet erittäin merkittävän panoksen Wehrmachtin ja SS-joukkojen varustamiseen panssaroiduilla ajoneuvoilla. Erityisesti Tšekin tehtaat valmistivat puolitelaketjuisia panssarivaunuja Sd.kfz. 251 (tunnetaan maassamme paremmin valmistajayhtiön nimellä "Ganomag"). Sodan jälkeisenä aikana tätä panssaroitua miehistönkuljetusvaunua valmistettiin Tšekkoslovakiassa nimellä Tatra OT-810. Auto erosi saksalaisesta prototyypistä uudella Tatran valmistamalla ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla, täysin suljetulla panssaroidulla rungolla ja parannetulla alavaunulla.
Jalkaväen kuljettamiseen tarkoitettujen panssaroitujen henkilöstökuljettajien lisäksi valmistettiin erikoistuneita muunnelmia: erilaisten aseiden ja traktoreiden kantajia. Osaan ajoneuvoista asennettiin raskaita konekivääreitä Vz.38/46 erityiselle jalustalle, joka mahdollisti pyöreän ampumisen, jolloin saatiin improvisoitu ilmatorjuntakonekiväärin itseliikkuva tykki.
Myöhemmin pyörällisen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen OT-12,7 runkoon luotiin samanlainen kone, jossa oli 64 mm:n tornikonekivääri. 1970-1980-luvulla tällaisia Tšekkoslovakian asevoimien panssarivaunuja käytettiin Strela-2M MANPADS:ien miehistön kuljettamiseen. 1990-luvun puolivälissä panssaroidut miehistönkuljetusalukset, joissa oli raskaita konekivääreitä, palvelivat osana Tšekin rauhanturvajoukkoa entisessä Jugoslaviassa.
Yksi ensimmäisistä Tšekkoslovakian armeijan sodanjälkeisenä aikana hyväksymistä näytteistä oli 12,7 mm:n quad-asennus Vz.53. ZPU:lla oli irrotettava pyöräveto ja se painoi taisteluasennossa 558 kg. Neljä 12,7 mm:n piippua ampui jopa 60 luotia sekunnissa. Tehokas tulietäisyys ilmakohteita vastaan on noin 1500 m. Kantaman ja ulottuvuuden suhteen Tšekkoslovakian Vz.53 oli huonompi kuin Neuvostoliiton nelinkertainen 14,5 mm ZPU-4. Mutta Vz.53 oli paljon kompaktimpi ja painoi noin kolme kertaa vähemmän kuljetusasennossa. Häntä voitiin hinata GAZ-69-nelivetoisella ajoneuvolla tai kuorma-auton takana.
ZPU Tšekkoslovakiassa valmistettu Vz.53 Kuuban museon näyttelyssä, joka on omistettu Playa Gironin tapahtumille
1950-luvun jälkipuoliskolla ZPU Vz.53 testattiin Neuvostoliitossa ja sitä arvostettiin suuresti. Tšekkoslovakialaista 12,7 mm:n nelijalkatelinettä vietiin aktiivisesti 1950- ja 1960-luvuilla, ja se osallistui moniin paikallisiin konflikteihin. Se oli aikansa aikana melko tehokas ase, joka pystyi onnistuneesti käsittelemään matalan korkeuden ilmakohteita.
Torjuttaessaan Castron vastaisten joukkojen laskeutumista Playa Gironille huhtikuussa 1961 kuubalaiset ZPU Vz.53 -miehistöt ampuivat alas ja vaurioittivat useita Douglas A-26В Invader -pommittajia. Tšekkoslovakian nelikonekiväärijalkoja käytettiin myös arabien ja Israelin välisissä sodissa, ja monet niistä joutuivat Israelin armeijan vangiksi.
Tšekkoslovakian asevoimissa 12,7 mm:n Vz.53-nelikokoisia ilmatorjuntatykkejä käytettiin pataljoona- ja rykmenttitason ilmapuolustuksessa 1970-luvun puoliväliin asti, kunnes Strela-2M MANPADS korvattiin.
30 mm ilmatorjuntatykit
Kuten tiedätte, toisen maailmansodan aikana tšekkiläiset tehtaat olivat todellinen aseiden takomo Saksan armeijalle. Samanaikaisesti tuotannon kanssa tšekit loivat uudentyyppisiä aseita. Zbrojovka Brnon insinöörien Kriegsmarinen tilauksesta suunnitteleman 30 mm:n kaksoistelineen 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br) pohjalta syntyi 1950-luvun alussa hinattava kaksipiippuinen ilmatorjuntatykki M53, joka tunnetaan myös nimellä 30 mm:n ilmatorjuntatykki ZK.453 mod. 1953
Automaattinen kaasumoottori tarjosi tulinopeuden jopa 500 rds/min jokaista piippua kohden. Mutta koska ilmatorjuntalaitteistoa käytettiin kovista kaseteista 10 kuorta varten, todellinen taistelutulinopeus ei ylittänyt 100 laukausta / min. Ammuksiin sisältyi panssaria lävistäviä sytytysjäljitteitä ja räjähdysherkkiä sirpaleita. Panssarin lävistävä sytytysmerkkiammus, joka painaa 540 g alkunopeudella 1 m/s 000 m etäisyydellä, pystyi tunkeutumaan 500 mm:n teräshaarniskaan normaalia pitkin. Räjähtävä 55 g painava sirpalointi-sytytysammus jätti 450 mm pituisen piipun alkunopeudella 2363 m/s. Ilmamaalien ampumaetäisyys on jopa 1 m. Laitoksen tykistöosa oli asennettu nelipyöräiseen kärryyn. Ampumapaikalla hän roikkui tunkkien päällä. Paino säilytettynä 000 kg, taistelussa 3000 kg. Laskelma - 2100 henkilöä.
Hinattavat ZK.453-ilmatorjuntatykit vähennettiin 6 aseen akuiksi, mutta tarvittaessa niitä voitiin käyttää yksittäin. ZK.453:n, kuten Neuvostoliiton ZU-23:n, suurin haittapuoli on sen rajalliset ominaisuudet huonossa näkyvuudessa ja yöllä. Hän ei ollut yhteydessä tutkan palonhallintajärjestelmään, eikä sillä ollut keskitettyä opastusasemaa osana akkua.
Verrattaessa ZK.453:aa Neuvostoliitossa valmistettuun 23 mm:n ZU-23:een, voidaan todeta, että Tšekkoslovakian teline oli raskaampi ja sen taistelutulinopeus oli pienempi, mutta samalla tehokkaan tulipalon vyöhyke oli noin 25 %. korkeampi, ja sen ammuksella oli suurempi tuhoisa vaikutus. 30 mm:n kaksois-ZK.453-asennuksia käytettiin Tšekkoslovakian, Jugoslavian, Romanian, Kuuban, Guinean ja Vietnamin sotilasilmapuolustuksessa. Useimmissa maissa ne on jo poistettu käytöstä.
Kaksoisvedettävillä 30 mm:n ZK.453-asennuksilla oli alhainen liikkuvuus ja suhteellisen alhainen tulinopeus, mikä ei sallinut niiden käyttämistä kuljetuspylväiden, moottoroitujen kivääri- ja tankkiyksiköiden ilmatorjuntaan. Näiden puutteiden poistamiseksi vuonna 1959 otettiin käyttöön itseliikkuva ilmatorjuntatykki Praga PLDvK VZ. 53/59, joka sai armeijassa epävirallisen nimen "Jesterka" - "lisko". Pyörillä varustetulla 10300 65 kg painavalla ZSU:lla oli hyvä maastokyky ja se kiihtyi maantiellä jopa 500 km/h. Risteily moottoritiellä 5 km. Miehistö XNUMX henkilöä.
Kolmiakselinen, nelivetoinen Praga V3S -kuorma-auto toimi ZSU:n perustana. Samaan aikaan ZSU sai uuden panssaroidun ohjaamon. Panssari suojasi kiväärin kaliiperisia pienaseluoteja ja kevyitä sirpaleita vastaan. Verrattuna ZK.453:een, itseliikkuvan aseen tykistöosa vaihdettiin. Taistelun tulinopeuden lisäämiseksi 30 mm:n ilmatorjuntatykkien virtalähde siirrettiin laatikkomakaseihin, joiden kapasiteetti oli 50 laukausta.
Kahden 30 mm:n ilmatorjuntatykin tähtäysnopeutta nostettiin sähkökäyttöjen avulla. Varmuuskopiona käytettiin manuaalista ohjausta. Vaakatasossa oli pyöreän tulipalon mahdollisuus, pystysuuntaiset ohjauskulmat -10 ° - + 85 °. Hätätilanteessa oli mahdollista ampua liikkeellä. Taistelunopeus: 120-150 rds/min. Tulinopeus ja ballistiset ominaisuudet pysyivät ZK.453:n tasolla. Kahdeksan myymälän ammusten kokonaismäärä oli 8 patruunaa. Kun yksi ladattu lipas painoi 400 kg, niiden korvaaminen kahdella tartuttajalla oli vaikea toimenpide, joka vaati huomattavaa fyysistä vaivaa.
Tykistöasennus erikoisohjaimien, kaapelien ja vinssien avulla voitiin siirtää maahan ja käyttää pysyvästi valmiissa asennoissa. Tämä laajensi taktisia mahdollisuuksia ja helpotti ilmatorjuntapatterin naamiointia puolustusoperaatioiden aikana.
ZSU PLDvK VZ:n yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja hyvien toiminta- ja taisteluominaisuuksien ansiosta. 53/59 oli suosittu joukkojen keskuudessa. 1970-luvun puoliväliin asti Tšekkoslovakian itseliikkuvia Lizardeja pidettiin varsin nykyaikaisina ilmapuolustusjärjestelminä, ja ne olivat suosittuja tunnuksella M53 / 59 maailman asemarkkinoilla. Heidän ostajansa olivat: Egypti, Irak, Libya, Kuuba, Jugoslavia ja Zaire. Suurin osa M53/59:stä toimitettiin Jugoslaviaan. Länsimaisten tietojen mukaan Jugoslavian armeijalle toimitettiin vuoteen 1991 mennessä 789 ZSU:ta.
Vastapuolet käyttivät itseliikkuvia ilmatorjuntatykkejä M53/59 entisen Jugoslavian alueella puhjenneiden aseellisten selkkausten aikana. Aluksi Serbian armeija käytti 30 mm ZSU:ta maakohteiden ampumiseen. Merkittävästä tulitiheydestä ja talojen tiiliseinien läpi tunkeutuneiden 30 mm:n ammusten suuresta alkunopeudesta sekä ylemmistä kerroksista ja ullakoista johtuen ampumiskyvystä ilmatorjuntatykit tulivat välttämättömiksi kaupunkitaisteluissa.
Näitä ilmatorjuntalaitteita käytettiin erityisen aktiivisesti vihollisuuksien aikana Bosniassa ja Kosovossa. Ensimmäisten taistelukohtausten jälkeen niiden ampumisen ominaisella äänellä oli voimakas psykologinen vaikutus vihollissotilaisiin: pienaseiden tulille haavoittumaton M53 / 59 selviytyi helposti jalkaväen ja kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen kanssa, jotka eivät menneet suojaan.
1990-luvun puolivälissä M53 / 59 ZSU:ta pidettiin toivottoman vanhentuneena, eivätkä länsimaiset sotilasanalyytikot ottaneet niitä vakavasti suunnitellessaan ilmaiskuja Serbiaan. Naton joukkojen vuonna 1999 suorittaman Serbian ja Montenegron pommituksen pohdinnan aikana ZSU M53 / 59 osallistui ilmapuolustukseen. Nato-maiden ilmavoimat käyttivät aktiivisesti elektronista sodankäyntiä, mikä vaikeutti tutka-asemien käyttöä. Mutta M53 / 59: llä ei ollut keskitettyjä ohjausjärjestelmiä tutkatunnistuksella. Siksi elektroniset sodankäyntilaitteet olivat hyödyttömiä heitä vastaan, ja hyvin koulutettu miehistö pystyi tehokkaasti tuhoamaan matalalla lentävät ilmakohteet havaitsemalla ne visuaalisesti. Serbian virallisten tietojen mukaan ZSU M53 / 59 -tuli osui 12 risteilyohjukseen ja yhteen drooniin. Ainoa miehitetty lentokone, joka ammuttiin alas 24. kesäkuuta 1992, oli kroatialainen MiG-21.
Tšekin tasavallassa uusin ZSU PLDvK VZ. 53/59 poistettiin käytöstä vuonna 2003. Slovakiassa on edelleen noin 40 itseliikkuvaa tykkiä varastossa. Myös pyörillä varustettuja ZSU:ita säilytettiin Bosnia ja Hertsegovinan asevoimissa sekä Serbiassa. Jugoslaviassa ja Tšekkoslovakiassa yritettiin 1980-luvun lopulla luoda lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmiä, jotka perustuivat ilmatorjunta-aseisiin, jotka oli varustettu lämpökohdistuspäällä varustetuilla ohjuksilla: K-13, R-60 ja R-73.
Ohjusten lentonopeuden lisäämiseksi laukaisuhetkellä ne piti varustaa ylimääräisillä kiihtyvillä kiinteän polttoaineen vahvistimilla. Testauksen jälkeen improvisoitujen itseliikkuvien ilmatorjuntaohjusjärjestelmien sarjatuotanto Tšekkoslovakiassa hylättiin. Jugoslaviassa rakennettiin 12 ilmapuolustusjärjestelmää PL-4M-ohjuksilla - muunnetuilla R-73E ilma-ilma-ohjuksilla. Moottorit alkaen ilmailu NAR S-24. Teoreettisesti RL-4M-ohjuspuolustusjärjestelmä voisi osua kohteeseen 5 km:n etäisyydellä, päästä korkeuteen - 3 km. Vuonna 1999 neljä PL-4M:ää laukaistiin yöllä todellisia kohteita vastaan Belgradin läheisyydessä. Ei tiedetä, onnistuiko isku. Yksi kantoraketti sijaitsi Kosovon alueella, josta kaksi A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokonetta ampui siitä päivänvalon aikana. Amerikkalaisten lentokoneiden lentäjät huomasivat ohjusten laukaisun ajoissa ja välttyivät tappiolta käyttämällä lämpöloukkuja.
Pyörä ZSU PLDvK VZ. 53/59 soveltui hyvin kuljetuspylväiden saattamiseen ja ilmatorjuntapeitteeseen takana oleville esineille. Mutta huonon panssarin ja riittämättömän maastohiihtokyvyn vuoksi he eivät voineet liikkua samoissa taistelumuodostelmissa tankkien kanssa. 1980-luvun puolivälissä ZSU BVP-1 STROP-1 luotiin Tšekkoslovakiassa. Se perustui tela-alustaiseen jalkaväen taisteluajoneuvoon BVP-1, joka oli BMP-1:n tšekkoslovakialainen versio. Ajoneuvo varustettiin armeijan vaatimusten mukaisesti optoelektronisella etsintä- ja tähtäysjärjestelmällä, laseretäisyysmittarilla ja elektronisella ballistisella tietokoneella.
Vuonna 1984 suoritetuissa testeissä päivänvalon aikana oli mahdollista havaita MiG-21-hävittäjä 10-12 km:n etäisyydeltä ja määrittää etäisyys siihen suurella tarkkuudella. ZSU BVP-1 STROP-1 käytti PLDvK VZ:n kauko-ohjattua tykistöyksikköä. 53/59. Tulon avausetäisyys oli 4 km. Tehokas ampumaetäisyys 2000 m.
Siten tšekit yrittivät ylittää uusimman elektroniikan ilmatorjuntatykillä, jotka jäljittelivät syntyperänsä saksalaisten toisen maailmansodan aikana käyttämiin 30 mm:n aseisiin. On syytä muistaa, että Neuvostoliitossa vuodesta 1965 lähtien tunnistustutkalla varustettu ZSU-23-4 Shilka tuli joukkoihin, ja vuonna 1982 Tunguska-ilmatorjuntaohjus- ja asejärjestelmä tuli palvelukseen Neuvostoliiton armeijan kanssa. Ulkopuolisella laatikkolatauksella varustettujen ilmatorjuntatykkien käyttö tuolloin oli anakronismia, ja varsin ennustettavasti BVP-1 STROP-I ZSU:ta ei hyväksytty käyttöön.
Vuonna 1987 aloitettiin työ ilmatorjuntaohjus- ja tykistöjärjestelmän STROP-II parissa. Auto oli aseistettu tornilla, jossa oli Neuvostoliiton kaksipiippuinen 30 mm:n 2A38-tykki (käytettiin osana Tunguska- ja Pantsir-S1-ilmapuolustusjärjestelmien aseistusta) ja raketteja TGS Strela-2M:llä. Aseisiin liitettiin myös 7,62 mm PKT-konekivääri.
STROP-II ZRPK:n perustana oli pyörillä varustettu kevyesti panssaroitu alusta, joka tunnettiin nimellä Tatra 815 VP 31 29 8x8 pyöräjärjestelyllä. Samaa alustaa käytettiin 152 mm:n VZ-itseliikkuvien aseiden luomiseen. 77 Dana. Palonhallintajärjestelmä oli sama kuin ZSU STROP-I:ssä, mutta vuonna 1989 alkaneissa testeissä kävi ilmi, että massiivisen tornin vaakasuuntainen ohjaus antaa ei-hyväksyttävän virheen, joka vaikuttaa tulen tarkkuuteen. Lisäksi Strela-2M-ohjusten valinta johtui siitä, että tämä MANPADS valmistettiin lisenssillä Tšekkoslovakiassa. Mutta 1980-luvun loppuun mennessä tämä jäähdyttämättömän IR-hakijan kompleksi ei enää vastannut nykyaikaisten ilmapuolustusjärjestelmien vaatimuksia. Nykyisessä muodossaan STROP-II ZRPK ei sopinut armeijalle. Mobiilikompleksin tulevaisuuteen vaikuttivat samettivallankumous ja sotilasteknisen yhteistyön katkeaminen Venäjän kanssa.
Tšekin tasavallasta tehdyn avioeron jälkeen esiteltiin slovakialainen versio - ZRPK BRAMS. Alusta ja tykistöyksikkö säilyivät ennallaan, mutta palonhallintajärjestelmä ja ohjauslaitteet luotiin uudelleen. Autossa ei ollut tutkaa; kohteiden etsimiseen ja kohdistamiseen sen piti käyttää optoelektronista järjestelmää, joka koostui tehokkaalla optiikalla varustetusta televisiokamerasta, lämpökamerasta ja laseretäisyysmittarista - tarjoten hyväksyttävän kantaman ilmakohteiden havaitsemiseen ja seurantaan. käytettyjen aseiden vuoksi. Lisäksi kahden suoraan sanoen vanhentuneen Strela-2M-ohjuksen sijasta tornin takaosaan sijoitettiin kaksoisohjukset Igla-1 "pallon" sivuille ohjausjärjestelmän antureineen. Vakauden varmistamiseksi ampumisen aikana kone on kiinnitetty neljällä hydraulisella tuella.
ZRPK BRAMS pystyy lyömään kohteisiin tykkitulilla jopa 4000 m etäisyydeltä, ilmatorjuntaohjuksia - jopa 5000 m. Aseiden pystysuuntauskulmat: -5 ° - + 85 °. 27100 kg painava auto kiihtyy maantiellä 100 km/h. Tehoreservi 700 km. Miehistö 4 henkilöä.
1990–2000-luvulla Slovakian asevoimilla ei taloudellisten rajoitteiden vuoksi ollut varaa ostaa uusia ilmatorjuntaohjus- ja asejärjestelmiä. Tältä osin BRAMS ZRPK:ta tarjottiin vain vientiin. Autoa esiteltiin toistuvasti asenäyttelyissä, mutta mahdolliset ostajat eivät olleet kiinnostuneita. Samaan aikaan slovakkien kanssa tšekit yrittivät puhaltaa uutta henkeä Tatra 815 -runkoon perustuvaan ilmatorjuntakompleksiin. 30 mm:n 2A38-tykin ja MANPADS-tornin sijaan valmistettiin uusi itseliikkuva STYX-ilmatorjuntatykki. sen piti vastaanottaa 35 mm:n sveitsiläinen tykistökiinnike Oerlikon GDF-005. Asiat eivät kuitenkaan edenneet layoutia pidemmälle.
57 mm ilmatorjuntatykit
Toisen maailmansodan aikana kävi ilmi, että ilmatorjuntatykistölle oli "vaikea" korkeusalue 1500 metristä 3000 metriin. Tässä lentokone osoittautui saavuttamattomaksi pienikaliiperisille ilmatorjuntatykeille, ja raskaalle ilmatorjuntatykistölle tämä korkeus oli liian matala. Ongelman ratkaisemiseksi tuntui luonnolliselta luoda jonkin keskikaliiperin ilmatorjuntatykkejä. Saksalainen konserni Rheinmetall AG valmisti pienen erän 50 mm:n 5 cm:n ilmatorjuntatykkejä Flak 41. Mutta kuten sanotaan, ase "ei toiminut", armeijan toiminnan aikana paljastettiin suuria puutteita. Suhteellisen suuresta kaliiperista huolimatta 50 mm:n patruunaista puuttui teho. Lisäksi laukausten välähdys, jopa aurinkoisena päivänä, sokaisi ampujan. Kuljetus todellisissa taisteluolosuhteissa osoittautui liian isoksi ja epämukavaksi. Vaakasuora kohdistusmekanismi oli liian heikko ja toimi hitaasti. Maaliskuussa 1944 Skodan tšekkiläisten suunnittelijoiden tehtävänä oli luoda uusi 30 mm:n automaattinen ilmatorjuntatykki, joka perustui 3,0 mm Flakzwilling MK 303 (Br) 50 mm:n kiinnikkeen tykistöyksikköön. Annetun TTZ:n mukaan uudella 50 mm:n ilmatorjuntatykillä piti olla ampumaetäisyys 8000 m, ammuksen alkunopeus 1000 m/s ja ammuksen massa 2,5 kg. Myöhemmin tämän aseen kaliiperia nostettiin 55 mm:iin, minkä piti lisätä ammuksen kantamaa, ulottuvuutta ja tuhoavaa voimaa.
Sodan jälkeisenä aikana työ uuden ilmatorjuntatykin luomiseksi jatkui, mutta nyt se oli suunniteltu 57 mm:n kaliiperille. Vuonna 1950 testattavaksi esitettiin useita prototyyppejä, jotka erosivat voimajärjestelmästä ja asevaunuista. Ensimmäisessä prototyyppiaseessa R8-indeksin alla oli alusta, jossa oli neljä taitettavaa sänkyä ja irrotettava akseliväli. R8-ilmatorjuntatykki painoi lähes kolme tonnia. 57 mm:n ilmatorjuntatykit syötettiin metallinauhasta. Toinen prototyyppi R10, jossa oli samanlainen ammuksen syöttöjärjestelmä, asennettiin Bofors L/40 60 mm ilmatorjuntatykin jälkeen suunniteltuun tykkivaunuun, joten se painoi tonnia enemmän. Kolmas prototyyppi R12 asennettiin myös kaksiakseliseen pyörävaunuun, mutta kuorien syöttö tehtiin 40 kierroksen lipusta, mikä lisäsi sen painoa R10:een verrattuna 550 kg. Testien jälkeen asetettiin vaatimuksia vaakasuuntaisen ampumaetäisyyden nostamisesta 13500 5500 metriin ja katon tulee olla vähintään 2000 XNUMX metriä. Armeija totesi myös tarpeen parantaa aseiden kokoonpanon luotettavuutta ja laatua sekä lisätä tähtäysnopeutta. Tynnyrin selviytymisresurssin piti olla vähintään XNUMX laukausta. Aseen alustan piti tulla irrotettavaksi, ja aseen miehistöllä oli oltava kilpi, joka suojasi kiväärin kaliiperia ja sirpaleita vastaan. Ilmatorjuntatykin kokonaismassa alustalla ei saa ylittää neljää tonnia.
57 mm:n ilmatorjuntatykin jalostus kesti, ja epäonnistuneiden sotilaallisten testien jälkeen vuonna 1954 heräsi kysymys jatkojalostuksen lopettamisesta. Siihen mennessä Neuvostoliitossa valmistettiin massatuotantona melko menestynyt 57 mm:n S-60-ilmatorjuntatykki ja Tšekkoslovakian ilmatorjunta-ase, jossa oli myös ainutlaatuisia yhtenäisiä laukauksia, joita ei voitu vaihtaa Neuvostoliiton 57- mm kuoret, olivat epämääräisiä. Mutta Tšekkoslovakian johto, poistettuaan tärkeimmät viat, tukeakseen omaa aseteollisuutta vuonna 1956, aloitti R10-aseiden sarjatuotannon, jotka hyväksyttiin nimellä VZ.7S. 57 mm:n ilmatorjuntatykit saapuivat Plzenin kaupungin 73. ilmatorjuntatykistörykmenttiin ja Jaromirin kaupungissa 253. ilmapuolustustykidivisioonan 254. ja 82. ilmatorjuntarykmenttiin.
Aseen automaatio toimi jauhekaasujen poiston ja piipun lyhyen iskun ansiosta. Virta tuli metallinauhasta. Ohjeena käytettiin bensiinigeneraattorilla toimivaa sähkökäyttöä. Ammuksiin sisältyi yhtenäisiä laukauksia, joissa oli sirpaloitumismerkki ja panssaria lävisttäviä kuoria. Ammuksen massa oli 2,5 kg, alkunopeus 1005 m / s. Palonopeus - 180 rds/min. Aseen massa taisteluasennossa on noin 4200 kg. Laskelma - 6 henkilöä. Liikenopeus - jopa 50 km / h.
Verrattaessa Tšekkoslovakian ja Neuvostoliiton tuotannon 57 mm:n ilmatorjuntatykkejä voidaan todeta, että VZ.7S oli hieman parempi kuin S-60 suunopeudeltaan, mikä antoi suuremman kantaman suoralaukaukseen. Hihnansyöttöjärjestelmän ansiosta Tšekkoslovakian ilmatorjuntatykki oli nopeampi laukaisu. Samaan aikaan Neuvostoliiton S-60-ilmatorjuntatykki osoitti parhaat luotettavuusindikaattorit ja maksoi huomattavasti vähemmän. S-60-akku sisälsi alusta alkaen aseen ohjausaseman, joka varmisti ilmatorjunta-aluston paremman tulitehokkuuden. Tämän seurauksena ZVIL Pilsenissä koottiin vain 219 VZ.7S-asetta, joita käytettiin rinnakkain Neuvostoliiton S-1990-koneiden kanssa 60-luvun alkuun asti.
Samanaikaisesti hinattavan 57 mm:n R10-ilmatorjuntatykin kehittämisen kanssa sen itseliikkuva versio luotiin Tšekkoslovakiassa. T-34-85-tankkia käytettiin alustana. Vuodesta 1953 vuoteen 1955 luotiin useita ZSU:n muutoksia. Mutta lopulta tšekit pitivät parempana Neuvostoliiton T-57-panssarivaunuihin perustuvia ZSU-2-54:ita, jotka olivat käytössä 1980-luvun jälkipuoliskolle asti.
Keskikaliiperiset ilmatorjuntatykit
1940-luvun lopulla Tšekkoslovakiassa oli jopa puolitoista sataa keskikaliiperista ilmatorjuntatykkiä: vuoden 85 mallin 12 mm:n ilmatorjuntatykit KS-1944 ja 88 mm:n 8,8 cm Flak 37 ja 8,8 cm Flak 41. Kuitenkin perustuen Saksan ilmatorjuntatykistön käyttämisestä liittoutuneiden pommikonetta vastaan saatujen kokemusten perusteella Škodan insinöörit alkoivat vuonna 1948 suunnitella 100 mm:n ilmatorjuntatykkiä, jolla oli lisääntynyt suunopeus ja suurempi tulinopeus. Uudella tykistöjärjestelmällä, joka sai tehdastunnuksen R11, oli paljon yhteistä saksalaisen 8,8 cm Flak 41 -ilmatorjuntatykin kanssa. Saksalaisesta aseesta otettiin vaunu, piipun rakenne, rekyylimekanismit ja monet muut yksityiskohdat. Taistelunopeuden lisäämiseksi käytettiin varastoruokaa, joka mahdollisti 25 kierrosta / min. Vaikuttava tulinopeus tällaiselle kaliiperille yhdistettiin erinomaisiin ballistisiin ominaisuuksiin. Piipun pituudella 5500 mm (55 kaliiperia) ammuksen suunopeus oli 1050 m/s. R11-ase oli parempi kuin KS-19, jonka piipun pituus oli 60 kaliiperia. Joten 100 mm:n ilmatorjuntatykki KS-19 pystyi ampumaan 15 kuorta minuutissa, alkunopeudella 900 m/s.
Huolimatta useiden parametrien paremmuudesta Neuvostoliiton KS-19-ilmatorjuntatykiin verrattuna, Tšekkoslovakian 100 mm R11-ilmatorjuntatykkiä ei voitu tuoda massatuotantoon. Ja pointti ei ollut vain siinä, että testauksen aikana aseen prototyyppi antoi monia epäonnistumisia ja vaati paljon hienosäätöä. Varmasti Skoda-yrityksen asiantuntijat pystyisivät selviytymään tärkeimmistä teknisistä ongelmista ja nostamaan tykistöjärjestelmän vaaditulle toimintavarmuuden tasolle. Kommunistisen hallinnon perustamisen jälkeen Tšekkoslovakiassa maan uusi johto päätti poliittisten ja taloudellisten osinkojen vuoksi rajoittaa useita kunnianhimoisia ohjelmia luodakseen useita panssaroituja ajoneuvomalleja ja tykistökappaleita keskittyen raskaisiin kohteisiin. aseita ja neuvostovalmisteisia varusteita. Tämän seurauksena Tšekkoslovakia sai useita kymmeniä KS-100M19 2 mm ilmatorjuntatykkejä, joita käytettiin 1980-luvun alkuun asti, minkä jälkeen ne siirrettiin varastoon.
Toisin kuin 85 mm:n ilmatorjunta-asemalli 1944, joka sai ampumiseen tietoja vanhentuneesta PUAZO-4A:sta, KS-19M2-ilmatorjuntapatterin palonhallinta suoritettiin GSP-100M-järjestelmällä, joka oli suunniteltu automaattiseen kaukosäätimeen. kahdeksan tai vähemmän tykin suunta- ja korkeusohjaus sekä automaattinen arvojen syöttö sulakkeen asettamiseksi ilmatorjuntatutkan mukaan. Aseen tähtäys tehtiin keskitetysti servohydraulikäyttöjen avulla.
Jo mainittujen Neuvostoliiton ja Saksan tuotannon 85, 88 ja 100 mm ilmatorjuntatykkien lisäksi Tšekkoslovakiaan toimitettiin 130 mm:n ilmatorjuntatykit KS-30 strategisesti suojelemaan suunniteltujen ilmatorjuntatykistörykmenttien aseistamiseen. tärkeitä paikallaan olevia esineitä.
Kun massa taisteluasennossa oli 23500 33,4 kg, ase ampui 970 kg sirpaleammuksia, jotka lähtivät piipusta alkunopeudella 19500 m / s. Ilmamaalin ampumaetäisyys on jopa 130 m. 12 mm:n ilmatorjuntatykissä oli erillinen holkkilataus, taistelutulinopeus oli jopa 30 laukausta/min. Ilmatorjuntapatterin koostumuksessa olevia tykkejä ohjattiin automaattisesti servokäytöillä ilmatorjuntapalonhallintalaitteen tietojen mukaan. Myös etäsulakkeiden toiminta-aika asetettiin automaattisesti. Kohdeparametrit määritettiin käyttämällä SON-XNUMX aseen ohjausasemaa.
Verrattuna ilmatorjunta-aseisiin KS-19, joita valmistettiin 10151 kappaletta, 130 mm:n KS-30-aseita valmistettiin paljon vähemmän - 738 tykkiä. Tšekkoslovakia oli yksi harvoista maista (Neuvostoliiton lisäksi), jossa KS-30-ilmatorjuntatykit olivat käytössä. Tällä hetkellä kaikki 130 mm:n ilmatorjuntatykit on poistettu käytöstä. Useita kopioita on säilytetty Tšekin museoissa.
Jatkuu ...
- Linnik Sergei
- Tšekkoslovakian ilmapuolustus. Mallit, jotka eivät ole huonompia kuin maailman parhaat analogit
Tšekkoslovakian ilmapuolustus. Sodan jälkeinen hävittäjälento
Saab JAS-39 Gripen vs. MiG-29: Nato-integraation sosialistisen perinnön hylkääminen
tiedot